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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Griffschalter für ein Fahrzeug und insbesondere einen Griffschalter für ein Fahrzeug mit einem zusammengesetzten Schalter, der geeignet ist, um eine Navigationsanzeigevorrichtung, etc. zu bedienen.
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Bisher waren zusammengesetzte Schalter bekannt, die für einen verkleinerten Gestaltungsraum und verbesserte Bedienbarkeit konzipiert waren, indem sie mehrere Bedienelemente an einer Stelle zusammengefasst hatten.
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Das japanische offengelegte Patent
JP 2005 -
302 347 A offenbart eine Anordnung, in der ein Vierwegeschalter außerhalb eines zentral angeordneten Druckschalters angeordnet ist und ein Drehschalter außerhalb des Vierwegeschalters angeordnet ist. Das japanische offengelegte Patent
JP H10- 199 374 A offenbart eine Anordnung, in der ein zusammengesetzter Schalter zweifach, als ein Druckschalter und ein Vierwegeschalter, zentral angeordnet ist, und ein Drehschalter außerhalb des zusammengesetzten Schalters angeordnet ist. Das japanische offengelegte Patent
JP 2009- 4 209 A offenbart eine Anordnung, in der ein zusammengesetzter Schalter, zweifach als ein Vierwegeschalter und ein Drehschalter, außerhalb eines zentralen Druckschalters angeordnet ist.
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In den letzten Jahren gab es eine wachsende Nachfrage nach Fahrzeugen, nicht nur Vierradfahrzeugen, sondern auch Motorrädern, die eine Anzeigevorrichtung oder eine Navigationsvorrichtung haben, die mit dem Internet verbunden werden kann, um durch das Web zu surfen, und die zulassen, dass der Fahrzeuginsasse die Anzeigevorrichtung oder die Navigationsvorrichtung bedient, während er in der Fahrhaltung ist, wenn das Fahrzeug vorübergehend angehalten wird. Der in den Patentdokumenten offenbarte zusammengesetzte Schalter ist für die Bedienung dieser Vorrichtungen geeignet. Da jedoch der Griff des Motorrads Schalter für die Bedienung elektrischer Vorrichtungen, einschließlich einer Hupe, eines Scheinwerfers, etc. hat, muss der zusammengesetzte Schalter in Bezug auf seine Struktur und sein Layout, wenn er hinzugefügt werden soll, und auch in Bezug darauf, ihn robust gegen fehlerhafte Bedienung zu machen, überarbeitet werden.
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Aus der
DE 10 2014 203 822 A1 ist ein Kippschalter für ein Fahrzeug bekannt, der die Merkmale des Oberbegriffs zeigt. Ferner ist aus der
JP 2013-189 023 A die Verwendung einer Drehscheibe für einen Griffschalter bekannt.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Griffschalter für ein Fahrzeug bereitzustellen, der das Problem der bisherigen Technik lösen wird und der einen zusammengesetzten Schalter umfasst, der geeignet ist, um eine Navigationsvorrichtung, etc. zu bedienen, während er mit vorhandenen Schaltern in Einklang gebracht wird.
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Um die vorstehende Aufgabe zu lösen, hat die vorliegende Erfindung ein erstes Merkmal, das in einem Griffschalter für die Verwendung auf einem Fahrzeug liegt, der mehrere Schalter zum Bedienen von elektrischen Vorrichtungen auf einem Fahrzeug umfasst, die auf einem Schaltergehäuse montiert sind, das an einer Lenkstange des Fahrzeugs fixiert ist, wobei die mehreren Schalter einen zusammengesetzten Schalter mit mehreren Bedienrichtungen und andere Schalter mit weniger Bedienrichtungen als der zusammengesetzte Schalter umfassen, der zusammengesetzte Schalter in einer Position näher an einer Mitte einer Fahrzeugkarosserie auf dem Schaltergehäuse angeordnet ist und die anderen Schalter in einer Position zwischen einem Lenkergriff, der an einem Ende der Lenkstange fixiert ist, und dem zusammengesetzten Schalter angeordnet sind. Der zusammengesetzte Schalter umfasst eine Mehrrichtungsbedieneinrichtung, die in mehreren Richtungen bedienbar ist und die Richtungen, in welche die Mehrrichtungsbedieneinrichtung bedienbar ist, die Oben-, Unten, Links- und Rechtsrichtungen und eine Richtung, in welcher die Mehrrichtungsbedieneinrichtung gedreht werden kann, sind.
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Die vorliegende Erfindung hat ein zweites Merkmal, das darin liegt, dass der zusammengesetzte Schalter einen Bedienabschnitt hat, der von der Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs nach hinten orientiert ist.
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Die vorliegende Erfindung hat ein drittes Merkmal, das darin liegt, dass der zusammengesetzte Schalter einen Bedienabschnitt hat, der in den Breitenrichtungen des Fahrzeugs auswärts geneigt ist.
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Die vorliegende Erfindung hat ein viertes Merkmal, das darin liegt, dass die Mehrrichtungsbedieneinrichtung in mehreren Richtungen bedienbar ist, und die Mehrrichtungsbedieneinrichtung in dem Bedienabschnitt des zusammengesetzten Schalters von der Fahrzeugkarosserie am weitesten nach hinten vorsteht.
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Die vorliegende Erfindung hat ein fünftes Merkmal, das darin liegt, dass wenigstens ein Ende der Mehrrichtungsbedieneinrichtung des zusammengesetzten Schalters von dem zusammengesetzten Schalter und den anderen Schaltern in einer Position ist, die am weitesten von einer Achse (Oh) der Lenkstange beabstandet ist.
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Die vorliegende Erfindung hat ein sechstes Merkmal, das darin liegt, dass der zusammengesetzte Schalter eine kreisförmige Außenform hat, und der zusammengesetzte Schalter in einer Höhe angeordnet ist, die der Achse (Oh) der Lenkstange in einer Vorderrissansicht des Schaltergehäuses überlagert ist.
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Gemäß dem ersten Merkmal umfassen die mehreren Schalter einen zusammengesetzten Schalter mit mehreren Bedienrichtungen und andere Schalter mit weniger Bedienrichtungen als der zusammengesetzte Schalter, der zusammengesetzte Schalter ist in einer Position auf dem Schaltergehäuse angeordnet, die näher an einer Mitte einer Fahrzeugkarosserie ist, und die anderen Schalter sind in einer Position zwischen dem Lenkergriff, der an einem Ende der Lenkstange fixiert ist, und dem zusammengesetzten Schalter angeordnet. Wenn der zusammengesetzte Schalter daher mit dem Daumen bedient wird, werden die anderen Schalter in einem Raum positioniert, der durch den Winkel zwischen dem Zeigefinger und dem Daumen definiert wird, wenn sie zwischen dem Lenkerriff und den anderen Schaltern positioniert sind. Selbst wenn der Daumen den zusammengesetzten Schalter in vielen Bedienrichtungen bedient, ist es daher weniger wahrscheinlich, dass er die anderen Schalter stört, und der zusammengesetzte Schalter hat eine gute Bedienbarkeit. Da der zusammengesetzte Schalter näher an der Mitte der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass der Insasse den zusammengesetzten Schalter fehlerhaft bedient, wenn der Insasse des Fahrzeugs die anderen Schalter bedient.
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Da die Richtungen, in denen die Mehrrichtungsbedieneinrichtung bedienbar ist, die Oben-, Unten, Links- und Rechtsrichtungen und eine Richtung, in welcher die Mehrrichtungsbedieneinrichtung gedreht werden kann, sind, ist es möglich, den zusammengesetzten Schalter, in dem die Mehrrichtungsbedieneinrichtung einen Vierwegeschalter und einen Drehschalter umfasst, in den Griffschalter einzubauen. Es ist somit möglich, die Mehrrichtungsbedieneinrichtung innerhalb eines begrenzten Raums auf dem Schaltergehäuse in mehrere Richtungen zu bedienen.
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Da der zusammengesetzte Schalter gemäß dem zweiten Merkmal einen Bedienabschnitt hat, der von der Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs nach hinten orientiert ist, ist die Bedienbarkeit des zusammengesetzten Schalters gut, selbst wenn die vordere Oberfläche des Schaltergehäuses abhängig von dem Winkel der Lenkstange nicht dem Insassen zugewandt ist, da der Bedienabschnitt des zusammengesetzten Schalters in Richtung des Insassen gewandt ist.
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Da der zusammengesetzte Schalter gemäß dem dritten Merkmal einen Bedienabschnitt hat, der in den Breitenrichtungen des Fahrzeugs auswärts geneigt ist, kann der Insasse den zusammengesetzten Schalter leicht mit dem Daumen bedienen, während er einen Lenkergriff greift.
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Gemäß dem vierten Merkmal steht die Mehrrichtungsbedieneinrichtung in dem Bedienabschnitt des zusammengesetzten Schalters von der Fahrzeugkarosserie am weitesten nach hinten vor. Wenn der Insasse folglich eine Navigationsanzeigevorrichtung oder ähnliches mit dem zusammengesetzten Schalter bedient, wird die Bedienbarkeit der Mehrrichtungsbedieneinrichtung, die sehr häufig bedient wird, verbessert, sofern der zusammengesetzte Schalter verwendet wird, um Objekte auszuwählen und den Bildschirm in beliebigen Richtungen zu bewegen.
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Da gemäß dem fünften Merkmal wenigstens ein Ende der Mehrrichtungsbedieneinrichtung des zusammengesetzten Schalters von dem zusammengesetzten Schalter und den anderen Schaltern in einer Position ist, die am weitesten von einer Achse (Oh) der Lenkstange beabstandet ist, ist die Mehrrichtungsbedieneinrichtung im Vergleich zu den anderen Schaltern in einer Position am nächsten zu dem Insassen angeordnet und kann leichter bedient werden.
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Gemäß dem sechsten Merkmal hat der zusammengesetzte Schalter eine kreisförmige Außenform und der zusammengesetzte Schalter ist in einer Höhe angeordnet, die der Achse (Oh) der Lenkstange in einer Vorderrissansicht des Schaltergehäuses überlagert ist. Folglich wird die Fläche des zusammengesetzten Schalters verringert, um dadurch zuzulassen, dass der zusammengesetzte Schalter mit Leichtigkeit auf dem Schaltergehäuse angeordnet wird und der zusammengesetzte Schalter in einer Position angeordnet wird, in der er leicht mit dem Daumen der Hand bedient werden kann, welche die Lenkstange greift.
- 1 ist eine Perspektivansicht einer Messgerätgruppe und ihrer Nachbarschaft eines Motorrads, das einen Griffschalter für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut hat.
- 2 ist eine Vorderrissansicht des Griffschalters von hinter einer Fahrzeugkarosserie aus gesehen.
- 3 ist eine Draufsicht des Griffschalters.
- 4 ist eine Seitenrissansicht des Griffschalters, von der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen.
- 5 ist eine Vorderrissansicht eines nicht erfindungsgemäßen zusammengesetzten Schalters.
- 6 ist eine entlang der Linie VI-VI von 5 genommene Querschnittansicht.
- 7 ist eine Vorderrissansicht eines nicht erfindungsgemäßen zusammengesetzten Schalters.
- 8 ist eine entlang der Linie VIII-VIII von 7 genommene Querschnittansicht.
- 9 ist eine Vorderrissansicht eines zusammengesetzten Schalters gemäß der Erfindung.
- 10 ist eine entlang der Linie X-X von 9 genommene Querschnittansicht.
- 11 ist eine Vorderrissansicht eines Griffschalters mit dem zusammengesetzten Schalter, der in einem Layout gemäß einer Modifikation angeordnet ist.
- 12 ist eine Draufsicht eines nicht erfindungsgemäßen Griffschalters
- 13 ist eine Draufsicht eines nicht erfindungsgemäßen Griffschalters, wobei der zusammengesetzte Schalter gemäß der Modifikation in dem Layout angeordnet ist.
- 14 ist eine Draufsicht eines Griffschalters, wobei der zusammengesetzte Schalter gemäß der Erfindung in dem Layout angeordnet ist.
- 15 ist eine Draufsicht eines Griffschalters, wobei der zusammengesetzte Schalter in einem Layout gemäß der Erfindung angeordnet ist.
- 16 ist eine Draufsicht eines Griffschalters, wobei der zusammengesetzte Schalter in einem Layout gemäß einer Modifikation angeordnet ist.
- 17 ist eine Vorderrissansicht eines Griffschalters, wobei der zusammengesetzte Schalter in einem Layout gemäß einer weiteren Modifikation angeordnet ist.
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Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezug auf die Zeichnungen im Detail beschrieben. 1 ist eine Perspektivansicht einer Messgerätgruppe und ihrer Nachbarschaft eines Motorrads (Fahrzeug) 1, das einen Griffschalter 10 für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut hat.
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Das Motorrad 1 hat ein Vorderrad, das drehbar auf unteren Enden eines Paars nicht gezeigter linker und rechter Vordergabelelemente gehalten wird, und die Vordergabelelemente haben jeweilige obere Abschnitte, die durch einen oberen Steg 16, auf dem ein Hauptschalter 14 montiert ist, fest miteinander gekoppelt sind. Der obere Steg 16 ist durch einen nicht gezeigten Lenkschaft winkelig beweglich auf einem Fahrzeugkarosserierahmen des Motorrads 1 montiert. Ein Paar linker und rechter Lenkergriffe 18L und 18R, die mit beiden Händen eines Fahrers gegriffen werden sollen, um das Vorderrad zu lenken, sind an den oberen Enden der Vordergabelelemente fixiert.
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Die Lenkstangen 18L und 18R haben im Hinblick auf die Fahrzeugkarosserie Vorderseiten, die mit einer Verkleidung 20 als eine Außenabdeckung bedeckt sind. Innerhalb der Verkleidung 20 ist eine Messgerätgruppe 28 mit verschiedenen Instrumenten 26, einschließlich eines Tachometers 22, eines Geschwindigkeitsmessers 24, eines Kraftstoffmessers, etc. angeordnet.
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Eine Navigationsanzeigevorrichtung 48 ist oberhalb der Mitte des oberen Stegs 16 und hinter der Messgerätgruppe 28 angeordnet. Eine Audioeinheit 50 mit Funktionen wie ein FM-Tuner, ein AM-Tuner, eine digitale Audioabspieleinheit, ein MD-Deck, ein Kassettendeck, ein Verstärker, etc. ist hinter der Navigationsanzeigevorrichtung 48 angeordnet.
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Die Navigationsanzeigevorrichtung 48 ist fähig, Webseiten aus dem Internet anstelle von Navigationsbildschirmen anzuzeigen. Die Navigationsanzeigevorrichtung 48 kann durch eine tragbare elektronische Vorrichtung, wie etwa ein Smartphone oder ähnliches, das fähig ist, Webseiten aus dem Internet anzuzeigen, ersetzt werden. Die Navigationsanzeigevorrichtung 48, die Audioeinheit 50 und die tragbare elektronische Vorrichtung sind als elektrische Vorrichtungen auf dem Fahrzeug angeordnet, welche fähig sind, mit einem Griffschalter bedient zu werden, der später beschrieben werden soll.
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Mittelton- und Basslautsprecher 52L und 52R zur Wiederhabe von mittleren und Basstönen von der Audioeinheit 50 sind jeweils links und rechts von der Messgerätgruppe 28 angeordnet. Hochtonlautsprecher 54L und 54R sind zwischen den Mittelton- und Basslautsprechern 52L und 52R und der Messgerätgruppe 28 angeordnet.
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Lenkergriffe 30L und 30R in der Form von Gummirohren sind jeweils auf den Lenkstangen 18L und 18R montiert. Ein Vorderradbremshebel 32 ist im Hinblick auf die Fahrzeugkarosserie betrachtet auf der Vorderseite des rechten Lenkergriffs 30R angeordnet und ein Reservetank 34 zum Lagern von Arbeitsöl für ein Hydraulikbremssystem ist auf dem proximalen Ende des rechten Lenkergriffs 30R montiert. Der rechte Lenkergriff 30R wird für die Winkelbewegung um die Achse der Lenkstange 18R gehalten. Wenn der rechte Lenkergriff 30R winkelig bewegt wird, betätigt er den Drosselmechanismus einer Leistungsquelle des Motorrads 1.
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Ein rechter Griffschalter 36 mit Bedienschaltern zum Bedienen verschiedener elektrischer Vorrichtungen des Motorrads 1 ist auf der rechten Lenkstange 18R benachbart zu dem Lenkergriff 30R montiert. Der Griffschalter 36 ist an der Lenkstange 18R fixiert, und seine Bedienschalter sind auf einem kastenförmigen rechten Schaltergehäuse 38 des Griffschalters 36 montiert.
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Die Bedienschalter auf dem rechten Schaltergehäuse 38 umfassen einen Fahrbetriebsart-Auswahlschalter 40, einen Motornotausschalter 42, einen Warnblinkschalter 44 und einen Anlasserschalter 46.
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Der Griffschalter 10 ist auf der linken Lenkstange 18L benachbart zu einer Seite des Lenkergriffs 30L näher an der Mitte der Fahrzeugkarosserie montiert. Der Griffschalter 10 hat ein kastenförmiges linkes Schaltergehäuse 11, das aus Harz oder ähnlichem hergestellt ist. Auf dem linken Schaltergehäuse 11 sind ein Lichthupenschalter 15 zum Emittieren eines Fernlichts von dem Scheinwerfer, nur wenn er gedrückt wird, eine Lichtachsen-Auswahlschalter 12 zum Umschalten zwischen Abblend- und Fernlicht von dem Scheinwerfe, ein Hupenschalter 13 zur Energiespeisung einer Hupe, um einen Warnton zu erzeugen, ein Blinkerschalter 14 zum Bedienen linker und rechter Blinkervorrichtungen und ein zusammengesetzter Schalter 60 zum Bedienen der Navigationsanzeigevorrichtung 48, der tragbaren elektronischen Vorrichtung oder von ähnlichem angeordnet.
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2 ist eine Vorderrissansicht des linken Griffschalters 10 (auf den hier nachstehend einfach als Griffschalter 10 Bezug genommen wird) von hinter der Fahrzeugkarosserie (von dem Fahrer) aus gesehen. 3 ist eine Draufsicht des Griffschalters 10, und 4 ist eine Seitenrissansicht des Griffschalters 10 von der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie aus gesehen.
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Das Schaltergehäuse 11 umfasst eine vordere Gehäusehälfte 10a, die im Hinblick auf die Fahrzeugkarosserie betrachtet vorn positioniert ist, und eine hintere Gehäusehälfte 10b, die im Hinblick auf die Fahrzeugkarosserie betrachtet hinten (näher an dem Fahrer) positioniert ist. Die vordere Gehäusehälfte 10a und die hintere Gehäusehälfte 10b des Schaltergehäuses 11 haben die Lenkstange 18L (auf die hier nachstehend einfach als Lenkstange Bezug genommen wird) auf ihren vorderen und hinteren Oberflächen eingeschoben und sind durch die Lenkerstange 18 fixiert, indem sie durch selbstschneidende Schrauben oder ähnliches aneinander befestigt sind. Der Lenkergriff 30L (auf den hier nachstehend einfach als Lenkergriff 30 Bezug genommen wird) ist an einem linken Endabschnitt der Lenkstange 18 benachbart zu dem Schaltergehäuse 11 fixiert. Drähte, die mit den Bedienschaltern verbunden sind, werden durch eine Vertiefung 32, die in einer Seitenwand der vorderen Gehäusehälfte 10a definiert ist, aus der vorderen Gehäusehälfte 10a geführt. Die vordere Gehäusehälfte 10a hat ein Wasserableitloch 31 mit Labyrinthstruktur, die in der Unterseite der vorderen Gehäusehälfte 10a definiert ist.
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Der zusammengesetzte Schalter 60 ist in einer Position, die auf einer Achse Oh der Lenkstange 18 überlagert ist, und nahe an deren Innenseite (wie gezeigt der rechten Seite) entlang einer Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie in einer Vorderrissansicht des Schaltergehäuses 11 angeordnet. Ein Lichthupenschalter 15, ein Lichtachsen-Auswahlschalter 12 für den Scheinwerfer, ein Hupenschalter 13 und ein Blinkerschalter 14 sind im Hinblick auf die Fahrzeugkarosserie von der Vorderseite gesehen in Richtung des Fahrers nacheinander in Positionen in der Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie auswärts von dem zusammengesetzten Schalter 60 angeordnet. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird von den auf dem Schaltergehäuse 11 angeordneten Schaltern auf die Schalter außer dem zusammengesetzten Schalter 60 als „andere Schalter“ Bezug genommen, und die auf dem Schaltergehäuse 11 angeordneten Schalter umfassen den zusammengesetzten Schalter 60 und die anderen Schalter (12, 13, 14 und 15).
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Der Hupenschalter 13 ist ein schwenkbarer Druckschalter, der auf einer Höhe angeordnet ist, die der Achse Oh der Lenkstange 18 in der Vorderrissansicht des Schaltergehäuses 11 überlagert ist und um eine Schwenkwelle 13a, die näher an der Außenseite in der Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, schwenkbar ist. Um den Hupenschalter 13 zu bedienen, drückt der Fahrer dessen Bedienoberfläche S, die im Hinblick auf die Fahrzeugkarosserie gesehen näher an der Mitte der Fahrzeugkarosserie positioniert ist, mit dem Daumen der linken Hand H nach vorn.
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Der zusammengesetzte Schalter 60 ist auf dem hinteren Ende eines rohrförmigen Vorsprungs 10c auf der hinteren Gehäusehälfte 10b auf einer Höhe montiert, die, wie vorstehend beschrieben, der Achse Oh der Lenkstange 18 in der Vorderrissansicht des Schaltergehäuses 11 überlagert ist. Diese Position des zusammengesetzten Schalters 60 ist geeignet, damit der Fahrer ihn mit dem Daumen bedient, während er die Lenkstange 18 mit der linken Hand H greift. Daher wird die Bedienbarkeit des zusammengesetzten Schalters 60 verbessert. Der zusammengesetzte Schalter 60 hat eine Achse Os, die in den Längsrichtungen der Fahrzeugkarosserie orientiert ist, so dass der Bedienabschnitt 60A des zusammengesetzten Schalters 60 von der Fahrzeugkarosserie nach hinten, d.h. in Richtung des Fahrers, orientiert ist. Der zusammengesetzte Schalter 60 kann gemäß Modifikationen, die später beschrieben werden sollen, durch zusammengesetzte Schalter 70 und 80 (siehe 7 bis 10) ersetzt werden, und der nachstehend dargestellte zusammengesetzte Schalter 60 kann auch durch die zusammengesetzten Schalter 70 und 80 ersetzt werden.
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Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist der zusammengesetzte Schalter 60 dadurch gekennzeichnet, dass er auf dem Schaltergehäuse 11 in einer Position näher an der Mitte der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist und die anderen Schalter 12 bis 15 in Positionen zwischen dem Lenkergriff 30 und dem zusammengesetzten Schalter 60 angeordnet sind. Wenn der zusammengesetzte Schalter 60 daher mit dem Daumen der linken Hand H bedient wird, sind die anderen Schalter in einem Raum positioniert, der durch den Winkel zwischen dem Zeigefinger und dem Daumen definiert ist. Wenn der Daumen den zusammengesetzten Schalter 60 bedient, ist es daher weniger wahrscheinlich, dass er die anderen Schalter 12 bis 15 stört, und der zusammengesetzte Schalter 60 hat eine gute Bedienbarkeit. Da der zusammengesetzte Schalter 60 an der Position näher an der Mitte der Fahrzeugkarosserie in Richtung des Fahrers vorsteht, wird die Möglichkeit, dass der Fahrer den zusammengesetzten Schalter 60 fehlerhaft bedient, wenn der Fahrer die anderen Schalter 12 bis 15 bedient, verringert.
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5 ist eine Vorderrissansicht des zusammengesetzten Schalters 60, und 6 ist eine entlang der Linie VI-VI von 5 genommene Querschnittansicht. Der zusammengesetzte Schalter 60 hat in dem Vorderriss gesehen eine kreisförmige Außenform und umfasst einen kreisförmigen Druckschalter 61, einen ringförmigen Vierwegeschalter 62 und einen ringförmigen Drehschalter 63, die konzentrisch angeordnet sind.
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Insbesondere in Bezug auf die Bedienung der Navigationsanzeigevorrichtung 48 oder ähnliches ist der Vierwegeschalter 62, der Oben-, Unten-, Links- und Rechtsrichtungen anzeigt und der verwendet wird, um Objekte auszuwählen und den Bildschirm in eine beliebige Richtung zu bewegen, außerhalb des Druckschalters 61 angeordnet, der verwendet wird, um über ausgewählte Objekte zu entscheiden und den Bildschirm zu vergrößern und zu verkleiner, außerhalb des Vierwegeschalters angeordnet ist.
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Der Druckschalter 61 ist ein Druckschalter, um einen Kontakt 68 durch einen Vorsprung 64, der auf seiner Rückoberfläche ausgebildet ist, mit Energie zu speisen. Der Vierwegeschalter 62 ist ein Druckschalter, um Kontakte 67 durch Vorsprünge 65, die auf seiner Rückoberfläche ausgebildet ist, mit Energie zu speisen. Der Drehschalter 63 ist ein Drehschalter, um dessen Drehbewegung mit einem Drehsignaldetektor 66 zu erfassen. In dem zusammengesetzten Schalter 60 wird auf den Vierwegeschalter 62 als eine Mehrrichtungsbedieneinrichtung Bezug genommen, die verwendet wird, um mehrere Richtungen auszuwählen.
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Wenn die Navigationsanzeigevorrichtung 48 oder ähnliches bedient wird, wird angenommen, dass die Häufigkeit, mit der der Vierwegeschalter 62 als die Mehrrichtungsbedieneinrichtung bedient wird, zunimmt. Wie in 6 gezeigt, kann der Vierwegeschalter 62 mit Erweiterungen 62a versehen sein, die in dem Bedienabschnitt 60A des zusammengesetzten Schalters 60 für eine bessere Bedienbarkeit am stärksten in Richtung des Fahrers (von der Fahrzeugkarosserie nach hinten) vorstehen. Erweiterungen an der Bedieneinrichtung können in einer Vielfalt an Designs modifiziert werden. Zum Beispiel kann der Drehschalter 63 Erweiterungen 63a haben, die in Außenumfangsrichtungen vorstehen, um die Bedienbarkeit des Drehschalters 63 zu verbessern.
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Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist die Außenform des zusammengesetzten Schalters 60 kreisförmig, um die Fläche des Bedienabschnitts 61A zu verringern, um dadurch zuzulassen, dass der zusammengesetzte Schalter 60 zusätzlich mit Leichtigkeit auf dem Schaltergehäuse 11 angeordnet wird, und der zusammengesetzte Schalter 60 ist in der Position angeordnet, die in der Vorderrissansicht des Schaltergehäuses 11 der Achse Oh der Lenkstange 18 überlagert wird, um dadurch die Bedienbarkeit mit dem Daumen der linken Hand H zu verbessern. Jedoch kann die Außenform des zusammengesetzten Schalters 60 in einer Vielfalt an Designs modifiziert werden und kann zum Beispiel elliptisch oder polygonal sein.
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7 ist eine Vorderrissansicht eines zusammengesetzten Schalters 70 gemäß einer nicht erfindungsgemäßen Modifikation, und 8 ist eine entlang der Linie VIII-VIII von 7 genommene Schnittansicht. Der zusammengesetzte Schalter 70 hat im Vorderriss gesehen eine kreisförmige Außenform und umfasst einen kreisförmigen Vierwegeschalter und Druckschalter 71 und einen ringförmigen Drehschalter 72, die konzentrisch angeordnet sind.
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Der Vierwegeschalter und Druckschalter 71 ist ein Schalter, der von der Fahrzeugkarosserie vorwärts gedrückt werden kann, während eine Bedienwelle 75, die von seiner Schaltereinheit 73 vorsteht, in vier Richtungen gekippt wird. Der Drehschalter 72 ist ein Drehschalter zum Erfassen seiner Drehbewegung mit einem Drehsignaldetektor 74. In dem zusammengesetzten Schalter 70 wird auf den Vierwegeschalter und Druckschalter 71 als eine Mehrrichtungsbedieneinrichtung Bezug genommen, die verwendet wird, um mehrere Richtungen auszuwählen.
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Gemäß der vorliegenden nicht erfindungsgemäßen Modifikation ist der Vierwegeschalter und Druckschalter 71 mit einer Erweiterung 71a versehen, deren Endseite in einem Bedienabschnitt 70A des zusammengesetzten Schalters 70 für eine Verbesserung der Bedienbarkeit des Vierwegeschalters und Druckschalters 71 am stärksten in Richtung des Fahrers vorsteht.
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9 ist eine Vorderrissansicht eines zusammengesetzten Schalters 80 gemäß der Erfindung und 10 ist eine entlang der Linie X-X von 9 genommene Querschnittansicht. Der zusammengesetzte Schalter 80 hat im Vorderriss gesehen eine kreisförmige Außenform und umfasst einen kreisförmigen Druckschalter 81 und einen Vierwegeschalter und Drehschalter 82, die konzentrisch angeordnet sind.
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Der Druckschalter 81 ist ein Druckschalter zur Energiespeisung eines Kontakts 87 durch einen Vorsprung 83, der auf seiner hinteren Oberfläche ausgebildet ist. Der Vierwegeschalter und Drehschalter 82 ist ein Drehschalter zum Übertragen der Drehbewegung des Drehschalters 82 an einen Drehsignaldetektor 86 mit Kontaktschaltvorrichtungen 85, die auf der hinteren Oberfläche einer Bedieneinrichtung angeordnet sind, und auch ein Druckschalter zur Energiespeisung von Kontakten 84 durch Drücken der Kontaktschaltvorrichtungen 85. In dem zusammengesetzten Schalter 80 wird auf den Vierwegeschalter und Drehschalter 82 als eine Mehrrichtungsbedieneinrichtung Bezug genommen, die verwendet wird, um mehrere Richtungen auszuwählen.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung hat der Vierwegeschalter und Drehschalter 82 Erweiterungen 82a, deren Endseiten zur Verbesserung der Bedienbarkeit in dem Vierwegeschalter und Drehschalter 82 in einem Bedienabschnitt 80A des zusammengesetzten Schalters 80 am stärksten in Richtung des Fahrers vorstehen.
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11 ist eine Vorderrissansicht eines Griffschalters 10, wobei der zusammengesetzte Schalter 60 in einem Layout gemäß einer Modifikation angeordnet ist. 12, 13 und 14 sind Draufsichten des Griffschalters 10, wobei die zusammengesetzten Schalter 60, 70 und 80 in dem Layout angeordnet sind.
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Der Hupenschalter 13 des in 2 bis 4 geigten Griffschalters 10 hat eine Struktur, in der die Schwenkwelle 13a in der Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie näher an der Außenseite angeordnet ist und der Hupenschalter 13 geschwenkt wird, wenn die näher an der Mitte der Fahrzeugkarosserie positionierte Bedienoberfläche S gedrückt wird. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Schwenkwelle 13a des Hupenschalters 13 näher an der Mitte der Fahrzeugkarosserie positioniert und die Bedienoberfläche S ist in der Breitenrichtung der Fahrzeugkarosserie näher an der Außenseite, so dass der Daumen viel weniger wahrscheinlich den zusammengesetzten Schalter 60 (70 oder 80) berührt, wenn er den Hupenschalter 13 bedient.
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Wie in 12 gezeigt, ist das Ende einer der Erweiterungen 62a des Vierwegeschalters 62 als der Mehrrichtungsbedieneinrichtung in dem Fall, in dem der zusammengesetzte Schalter 60 auf dem Vorsprung 10c montiert ist, in einer Position angeordnet, die in einem Abstand T1 von der Achse Oh der Lenkstange 18 beabstandet ist. Daher ist die Erweiterung 62a im Vergleich zu den anderen Schaltern 12, 13, 14 und 15 am weitesten von der Achse Oh beabstandet, was dem Fahrer ermöglicht, den Vierwegeschalter 62 leichter zu bedienen. Da außerdem die Bedienoberfläche S des Hupenschalters 13 in den Breitenrichtungen des Fahrzeugs näher an der Außenseite positioniert ist, stören die Erweiterungen 63a des Drehschalters 63a den Hupenschalter 13 nicht.
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Wie in 13 gezeigt, ist in dem Fall, in dem der zusammengesetzte Schalter 70 auf dem Vorsprung 10c montiert ist, das Ende der Erweiterung 71a des Vierwegeschalters und Druckschalters 71 als die Mehrrichtungsbedieneinrichtung in einer Position angeordnet, die um einen Abstand T2 von der Achse Oh der Lenkstange 18 beabstandet ist. Daher ist die Erweiterung 71a im Vergleich zu den anderen Schaltern 12, 13, 14 und 15 am weitesten von der Achse Oh beabstandet, was dem Fahrer ermöglicht, den Vierwegeschalter und Druckschalter 71 mit größerer Leichtigkeit zu bedienen.
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Wie in 14 gezeigt, ist in dem Fall, in dem der zusammengesetzte Schalter 80 auf dem Vorsprung 10c montiert ist, das Ende einer der Erweiterungen 82a des Vierwegeschalters und Drehschalters 82 als die Mehrrichtungsbedieneinrichtung in einer Position angeordnet, die um einen Abstand T3 von der Achse Oh der Lenkstange 18 beabstandet ist. Daher ist die Erweiterung 82a im Vergleich zu den anderen Schaltern 12, 13, 14 und 15 am weitesten von der Achse Oh beabstandet, was dem Fahrer ermöglicht, den Vierwegeschalter und Drehschalter 82 mit größerer Leichtigkeit zu bedienen.
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15 ist eine Draufsicht eines Griffschalters 10, wobei der zusammengesetzte Schalter in einem Layout gemäß Erfindung angeordnet ist. Die vorliegende Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, dass ein rohrförmiger Vorsprung 10d, der den zusammengesetzten Schalter 60 hält, erweitert ist, um den zusammengesetzten Schalter 60 näher an den Fahrer zu bringen. Selbst wenn der Daumen, der den Hupenschalter 13 bedient, näher an die Mitte der Fahrzeugkarosserie verschoben wird, stört er mit dieser Struktur nur die Seitenoberfläche des Vorsprungs 10d und die Möglichkeit, dass der Daumen den zusammengesetzten Schalter 60 berührt, wird verringert.
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16 ist eine Draufsicht eines Griffschalters 10, wobei der zusammengesetzte Schalter in einem Layout gemäß einer Modifikation angeordnet ist. Die vorliegende Modifikation ist dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung 10d erweitert ist und auch die Achse Os des zusammengesetzten Schalters 60 von den Längsrichtungen der Fahrzeugkarosserie abweicht.
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Gemäß der vorliegenden Modifikation kann der Bedienabschnitt 60A des zusammengesetzten Schalters 60 parallel zu der Oberfläche des Schaltergehäuses 11 des Griffschalters 10 liegen oder kann in den Breitenrichtungen der Fahrzeugkarosserie leicht einwärts gerichtet sein. Diese Modifikation ist abhängig von der Struktur des Schaltergehäuses 11 oder anderer Schalter anwendbar.
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17 ist eine Vorderrissansicht eines Griffschalters 10, wobei der zusammengesetzte Schalter in einem Layout gemäß einer weiteren Modifikation angeordnet ist. In der vorstehenden Ausführungsform ist der zusammengesetzte Schalter 60 in einer Höhe angeordnet, die der Achse Oh der Lenkstange 18 in der Vorderrissansicht des Schaltergehäuses 11 überlagert ist. Andererseits ist die vorliegende Modifikation dadurch gekennzeichnet, dass der zusammengesetzte Schalter 60 von der Achse Oh nach oben oder unten versetzt ist. Da der zusammengesetzte Schalter 60 in dem dargestellten Beispiel von der Achse Oh nach oben oder unten versetzt ist, wird die Möglichkeit, dass der in der überlagerten Beziehung positionierte Hupenschalter 13 fehlerhaft bedient wird, verringert. Diese Modifikation ist abhängig von der Struktur des Schaltergehäuses 11 oder anderer verschiedener Schalter anwendbar. In der vorstehenden Modifikation ist der zusammengesetzte Schalter 60 in der Vorderrissansicht des Schaltergehäuses 11 in dem Bereich innerhalb der Außenform des Schaltergehäuses 11 positioniert. Der zusammengesetzte Schalter 60 kann jedoch derart positioniert sein, dass er ganz oder teilweise von dem Schaltergehäuse 1 1 vorsteht.
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Der Aufbau des Motorrads, die Formen und Strukturen des Griffschalters und des Schaltergehäuses, die Funktion und Struktur des zusammengesetzten Schalters, die Bedieneinrichtungen und die Form des zusammengesetzten Schalters, die Form der Erweiterung auf jeder Bedieneinrichtung, die Arten der Vorrichtung und die Funktion, die durch den zusammengesetzten Schalter bedient werden, und die Formen und Funktionen der anderen Schalter sind nicht auf die vorstehenden Ausführungsformen beschränkt, sondern können auf vielfältige Weisen modifiziert werden. Zum Beispiel kann der zusammengesetzte Schalter auf dem rechten Griffschaler auf der rechten Lenkstange des Fahrzeugs montiert werden. Der Griffschalter für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die Verwendung auf dem Motorrad beschränkt, sondern kann auf verschiedene Fahrzeuge, wie etwa drei- oder vierrädrige Sattelsitzfahrzeuge oder ähnliche angewendet werden.
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- 1 ...
- Motorrad (Fahrzeug),
- 10 ...
- Griffschalter,
- 11 ...
- Schaltergehäuse,
- 12 ...
- Lichtachsen-Auswahlschalter,
- 13 ...
- Hupenschalter,
- 14 ...
- Blinkerschalter,
- 15 ...
- Lichthupenschalter,
- 12, 13, 14, 15 ...
- anderer Schalter,
- 18 ...
- Lenkstange,
- 30 ...
- Lenkergriff,
- 48 ...
- Navigationsanzeigevorrichtung,
- 60, 70, 80 ...
- zusammengesetzter Schalter,
- 62, 71, 82 ....
- Mehrrichtungsbedieneinrichtung,
- Oh ...
- Lenkstangenachse,
- Os ...
- Achse des zusammengesetzten Schalters,
- 60A, 70a, 80A ...
- Bedieneinrichtung des zusammengesetzten Schalters
