JP2015067027A - 車両のハンドルスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フラッシャーレバーの操作性の向上とハンドルスイッチ装置の小型化とを図りながら、方向指示器を正確に操作できる車両のハンドルスイッチ装置を提供する。【解決手段】上下方向に延びる第１の支軸１５と、左右方向に延びる第２の支軸１６を備える。第１の支軸１５に左右方向へ揺動自在に支持されるとともに第２の支軸１６に前後方向へ揺動自在に支持されたフラッシャーレバー１３を備える。フラッシャーレバー１３が左右方向に揺動したときに方向指示器を作動状態とし、かつ前後方向に揺動したときに停止状態とするフラッシャースイッチ１４を備える。第２の支軸１６は、フラッシャーレバー１３の上部または下部を支持する。フラッシャーレバー１３の上部と下部とのうち第２の支軸１６に支持される一方には、方向指示器を作動させるための第１の操作部２１が設けられ、他方には、方向指示器を停止させるための第２の操作部２２が設けられている。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両の方向指示器を操作するためのフラッシャーレバーを備えた車両のハンドルスイッチに関するものである。

従来、例えば自動二輪車やスクータ型自動二輪車などのハンドルスイッチ装置は、乗員がハンドルグリップを放すことなく操作できるように、ハンドルグリップの近傍に設けられている。このハンドルスイッチ装置は、ヘッドライトやホーン、あるいは方向指示器などの電装部品を作動させるための複数のスイッチを備えている。

これらの電装部品の中で、走行中に最も頻繁に使用されるものは、方向指示器である。このため、方向指示器の作動と停止を切り替えるためのフラッシャースイッチは、簡単に操作できることが望ましい。
従来のフラッシャースイッチとしては、例えば特許文献１に記載されているように、ハンドルグリップの近傍に配置されたフラッシャーレバーによって操作されるものがある。
特許文献１に開示されたフラッシャーレバーは、ハンドルグリップに対して車両の左右方向に揺動できるように支持されているとともに、車両の前後方向に移動できるように支持されている。特許文献１に開示されているフラッシャースイッチは、フラッシャーレバーが左右方向に揺動したときに方向指示器を作動状態とする。また、このフラッシャースイッチは、フラッシャーレバーが前方に押されたときに方向指示器を停止させる。

特開２０１３−７１５９４号公報

特許文献１に記載されている従来のフラッシャースイッチでは、乗員が指でフラッシャーレバーを左右方向の一方に向けて押したときに、前方にも押してしまうおそれがあった。すなわち、方向指示器を作動させる操作と、方向指示器を停止させる操作とが同時に行われるおそれがあった。

このような不具合は、フラッシャーレバーが車両の前方に移動するときの操作荷重を重くすることによって、ある程度は解消することができる。しかし、この構成を採ると、方向指示器を停止させるときにフラッシャーレバーを操作し難くなってしまい、操作性が低くなる。
また、上述した不具合は、方向指示器を停止させるための専用のキャンセル用操作子をフラッシャーレバーとは別に設けることによって、解消することができる。しかし、この構成を採ると、操作子が２つ必要になるために、ハンドルスイッチ装置が大型化してしまう。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、フラッシャーレバーの操作性の向上とハンドルスイッチ装置の小型化とを図りながら、方向指示器を正確に操作できる車両のハンドルスイッチ装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る車両のハンドルスイッチ装置は、車両のハンドルバーに設けられたハンドルグリップの近傍で上下方向に延びる第１の支軸と、前記第１の支軸の近傍で車両の左右方向に延びる第２の支軸と、前記第１の支軸に車両の左右方向へ揺動自在に支持されるとともに前記第２の支軸に車両の前後方向へ揺動自在に支持され、前記ハンドルグリップの近傍であってハンドルバーより車体後側で上下方向に延びるフラッシャーレバーと、前記フラッシャーレバーが左右方向に揺動したときに車両の方向指示器を作動状態とし、かつ前記フラッシャーレバーが前後方向に揺動したときに前記方向指示器を停止状態とするフラッシャースイッチとを備え、前記第２の支軸は、前記フラッシャーレバーの上部または下部を支持し、前記フラッシャーレバーにおける上部と下部とのうち前記第２の支軸に支持される一方には、方向指示器を作動状態とするために運転者が操作する第１の操作部が設けられ、他方には、方向指示器を停止状態とするために運転者が操作する第２の操作部が設けられているものである。

本発明は、前記発明において、前記第１の操作部は、前記第２の操作部より下に位置していることを特徴とする。

本発明は、前記発明において、前記第１の操作部は、前記第２の操作部とは車両の前後方向において異なる位置で操作されるものであることを特徴とする。

本発明は、前記発明において、前記第１の操作部は、車両の後方に向けて突出する突起を含み、前記第２の操作部は、前記突起の先端より車両前側で車両の後方を指向する平面によって形成されていることを特徴とする。

本発明は、前記発明において、前記突起の左右方向の幅は、前記第２の操作部の左右方向の幅より狭く形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、第１の操作部が車両の左右方向に押されると、フラッシャーレバーが第１の支軸を中心として左右方向に揺動し、フラッシャースイッチが方向指示器を作動状態とする。また、第２の操作部が車両の前方に押されると、フラッシャーレバーが第２の支軸を中心として前方に揺動し、フラッシャースイッチが方向指示器を停止状態とする。 このフラッシャーレバーの第１の操作部は、車両の左右方向に延びる第２の支軸の後方に位置している。

すなわち、第１の操作部が車両の前方に向けて押されたときは、第２の支軸によって前方への移動が規制される。このため、第１の操作部が車両の前方に向けて押されたとしても、フラッシャーレバーが前方に揺動することはできない。このことは、操作荷重を軽く設定したとしても、左右方向への操作と、前後方向への操作とが同時に行われることがないことを意味する。

また、本発明に係るハンドルスイッチ装置は、フラッシャーレバーの操作方向を変えるだけで方向指示器の作動と停止とを切り替えることができるから、方向指示器を停止させる専用のキャンセル操作子を併用する場合と比べて小型に形成することができる。
したがって、本発明によれば、フラッシャースイッチの操作性の向上とハンドルスイッチ装置の小型化とを図りながら、方向指示器を正確に操作できる車両のハンドルスイッチ装置を提供することができる。

本発明に係る車両のハンドルスイッチ装置の斜視図である。 本発明に係る車両のハンドルスイッチ装置の背面図である。 本発明に係る車両のハンドルスイッチ装置の側面図である。 フラッシャースイッチの構成を示す側面図である。図４は、フラッシャーレバーの下部を部分的に破断した状態で描いてある。

以下、本発明に係る車両のハンドルスイッチ装置の一実施の形態を図１〜図４によって詳細に説明する。
図１に示すハンドルスイッチ装置１は、スクータ型自動二輪車の操向ハンドル２に設けられたものである。操向ハンドル２は、車両の左右方向に延びるハンドルバー３と、このハンドルバー３の両端部に設けられたハンドルグリップ４とを備えている。ハンドルグリップ４は、乗員（図示せず）が手５（図２参照）で把持するためのものである。なお、本明細書で想定している「手」は、一般的な成人男性の手である。

図１〜図３は、操向ハンドル２の車両左側の端部を図示している。これらの図には、車両左側のハンドルグリップ４Ｌが図示されている。この操向ハンドル２の車両左側の端部であって、ハンドルグリップ４Ｌの近傍には、ブレーキレバー６が設けられている。また、操向ハンドル２は、外観部品となるカバー７を備えている。

この実施の形態によるハンドルスイッチ装置１は、操向ハンドル２の車両左側の端部であって、ハンドルグリップ４Ｌの車両右側の端部と隣接する位置に設けられている。
このハンドルスイッチ装置１は、図１に示すように、複数の操作子を備えている。これらの操作子は、カバー７から車両の前方に向けて突出するディマースイッチ用レバー１１と、カバー７から下方に向けて突出するホーンスイッチ用ボタン１２と、カバー７から車両の後方に向けて突出するフラッシャーレバー１３である。

ディマースイッチ用レバー１１は、ヘッドライト（図示せず）のハイビームとロービームとを切換えるディマースイッチ（図示せず）を操作するためのものである。ホーンスイッチ用ボタン１２は、ホーンスイッチ（図示せず）を操作するためのものである。
フラッシャーレバー１３は、詳細は後述するが、車両の方向指示器（図示せず）の作動、停止を切り替えるフラッシャースイッチ１４（図４参照）を操作するためのものである。この実施の形態によるフラッシャーレバー１３は、ハンドルグリップ４の近傍であってハンドルバー３より車体後側に配置されている。

このフラッシャーレバー１３は、ハンドルバー３に設けられたスイッチ用フレーム（図示せず）と、このフレームに支持された第１の支軸１５および第２の支軸１６とを介してハンドルバー３に支持されている。
第１の支軸１５は、図２〜図４に示すように、軸線方向が上下方向を指向する状態でスイッチ用フレーム（図示せず）に支持されている。この第１の支軸１５には、図４に示すように、フラッシャーレバー１３を支持するための支持部材１７が車両の左右方向に揺動自在に取付けられている。支持部材１７は、図示していないばね部材によって、左右方向の中立位置に保持されている。

第２の支軸１６は、図２〜図４に示すように、軸線方向が車両の左右方向を指向する状態で上述した支持部材１７の下端部に取付けられている。また、この第２の支軸１６は、フラッシャーレバー１３の下部を前後方向に揺動自在に支持している。すなわち、フラッシャーレバー１３は、第２の支軸１６に前後方向へ揺動自在に支持されている。また、フラッシャーレバー１３は、第２の支軸１６と、支持部材１７とを介して第１の支軸１５に車両の左右方向へ揺動自在に支持されている。

フラッシャーレバー１３は、図１および図２に示すように、車両の後方から見て上下方向に延びる形状に形成されている。このフラッシャーレバー１３の上下方向の長さは、ハンドルグリップ４を把持した手５を持ち替えることなく親指５ａのみでフラッシャーレバー１３の上部１３ａと下部１３ｂとを操作できる長さに形成されている。

フラッシャーレバー１３の上部１３ａと下部１３ｂとのうち、第２の支軸１６に支持された下部１３ｂには、第１の操作部２１が設けられ、上部１３ａには、第２の操作部２２が設けられている。すなわち、第１の操作部２１は、第２の操作部２２より下に位置している。
第１の操作部２１は、方向指示器を作動状態とするために運転者が操作するものである。この実施の形態による第１の操作部２１は、車両の後方に向けて突出する突起２１ａを含んでいる。

第２の操作部２２は、方向指示器を停止状態とするために運転者が操作するものである。この実施の形態による第２の操作部２２は、上述した突起２１ａの先端より車両前側で車両の後方を指向する平面２３によって形成されている。この平面２３は、親指５ａによって後斜め下方から容易に押すことができるように、上端から下に向かうにしたがって次第に車両前側に位置するように傾斜している。この第２の操作部２２の左右方向の幅は、少なくとも親指５ａの末節の長さの半分より長く形成することが望ましい。また、第２の操作部２２の左右方向の幅は、親指５ａの全長と同等の長さに形成することができる。

第１の操作部２１の突起２１ａの左右方向の幅は、第２の操作部２２の左右方向の幅より狭く形成されている。この実施の形態による突起２１ａの左右方向の幅は、第２の操作部２２の左右方向の幅の約１／２である。また、この突起２１ａの先端は、図３に示すように、第２の操作部２２より車両の後方に位置している。すなわち、この実施の形態による第１の操作部２１は、第２の操作部２２とは車両の前後方向において異なる位置で操作されるものである。

このフラッシャーレバー１３の前方には、図４に示すように、フラッシャースイッチ１４を構成する右折用スイッチ本体２４と、左折用スイッチ本体２５と、キャンセル用スイッチ本体２６とが配置されている。右折用スイッチ本体２４と左折用スイッチ本体２５は、それぞれ第１の支軸１５より車両の右側に位置付けられており、車両の前後方向に並ぶ状態でスイッチ用フレームに支持されている。これらの右折用スイッチ本体２４と左折用スイッチ本体２５は、ハンドルグリップ４の軸線方向から見て、第１の支軸１５を挟む位置に設けられている。

これらの右折用スイッチ本体２４と左折用スイッチ本体２５との間には、操作子２７が配置されている。この操作子２７は、支持部材１７に支持されており、支持部材１７と一体に第１の支軸１５を中心にして左右方向に揺動する。
右折用スイッチ本体２４は、フラッシャーレバー１３が車両右側に傾斜することにより操作子２７が押し付けられ、方向指示器の右用回路（図示せず）を閉じて作動状態とする。左折用スイッチ本体２５は、フラッシャーレバー１３が車両左側に傾斜したときに方向指示器の左用回路（図示せず）を閉じて作動状態とする。
右用回路が作動状態になると、車両右側のフラッシャーランプ（図示せず）が点滅する。左用回路が作動状態になると、車両左側のフラッシャーランプ（図示せず）が点滅する。

キャンセル用スイッチ本体２６は、支持部材１７に支持されており、フラッシャーレバー１３にプッシュロッド２８を介して接続されている。このプッシュロッド２８は、支持部材１７に移動自在に支持されている。プッシュロッド２８の後端は、フラッシャーレバー１３の上部１３ａに接続され、プッシュロッド２８の前端は、キャンセル用スイッチ本体２６に接続されている。
キャンセル用スイッチ本体２６は、フラッシャーレバー１３の上部１３ａ（第２の操作部２２）が車両前側に押されたときに右用回路と左用回路とを停止状態とする。右用回路や左用回路が停止状態になると、方向指示器が停止する。

このように構成された車両のハンドルスイッチ装置１において、フラッシャー操作は、ハンドルグリップ４を把持した手５の親指５ａでフラッシャーレバー１３の第１の操作部２１を右方向または左方向に傾斜させることによって行われる。例えば、第１の操作部２１が親指５ａによって右方向に押されると、フラッシャーレバー１３は第１の支軸１５を中心として右方向に揺動し、右折用スイッチ本体２４がＯＮ操作されて車両右側のフラッシャーランプが点滅する。その後、フラッシャーレバー１３から親指５ａを離すと、不図示のばね部材のばね力によってフラッシャーレバー１３は中立位置に戻る。フラッシャーランプは、このようにフラッシャーレバー１３が中立位置に戻った後も点滅を続ける。

方向指示器を停止させるためには、フラッシャーレバー１３の第２の操作部２２を親指５ａで車両前側に押して行う。第２の操作部２２がこのように押されると、フラッシャーレバー１３が第２の支軸１６を中心として前方に揺動し、プッシュロッド２８によって押されたキャンセル用スイッチ本体２６が方向指示器を停止状態とする。

この実施の形態によるフラッシャーレバー１３の第１の操作部２１は、車両の左右方向に延びる第２の支軸１６の後方に位置している。すなわち、第１の操作部２１が車両の前方に向けて押されたときは、第２の支軸１６によって前方への移動が規制される。このため、第１の操作部２１が車両の前方に向けて押されたとしても、フラッシャーレバー１３が前方に揺動することはできない。

このように、この実施の形態によるフラッシャーレバー１３は、左右方向への操作と、前後方向への操作とを同時に行うことはできないから、方向指示器を正確に操作できるものである。また、フラッシャーレバー１３による左右方向の操作と前後方向の操作とを区別できるから、フラッシャーレバー１３の操作荷重を低く設定することができ、操作性を改善することができる。

さらに、この実施の形態によるハンドルスイッチ装置１は、フラッシャーレバー１３の操作方向を変えるだけで方向指示器の作動と停止とを切り替えることができるから、方向指示器を停止させる専用のキャンセル操作子を併用する場合と比べて小型に形成することができる。
したがって、この実施の形態によれば、フラッシャーレバー１３の操作性の向上とハンドルスイッチ装置の小型化とを図りながら、方向指示器を正確に操作できる車両のハンドルスイッチ装置を提供することができる。

この実施の形態による第１の操作部２１は、第２の操作部２２より下に位置している。このため、第１の操作部２１は、ハンドルグリップ４を把持した乗員の手５の親指５ａに近い位置に位置付けられる。したがって、この実施の形態によれば、方向指示器を作動させるときの操作を容易に行うことが可能な車両のハンドルスイッチ装置を提供することができる。

この実施の形態による第１の操作部２１は、第２の操作部２２とは車両の前後方向において異なる位置で操作されるものである。このため、第１の操作部２１と第２の操作部２２は、乗員によって指先の感覚で識別される。したがって、この実施の形態によれば、操作性が高い車両のハンドルスイッチ装置を提供することができる。

この実施の形態による第１の操作部２１は、車両の後方に向けて突出する突起２１ａを含んでいる。第２の操作部２２は、この突起２１ａの先端より車両前側で車両の後方を指向する平面２３によって形成されている。
このため、この実施の形態によれば、第１の操作部２１を操作する親指５ａの動作が第２の操作部２２によって遮られることがなく、第１の操作部２１を親指５ａで確実に操作することができる。したがって、フラッシャーレバー１３の操作性がより一層高い車両のハンドルスイッチ装置を提供することができる。

この実施の形態による突起２１ａの左右方向の幅は、第２の操作部２２の左右方向の幅より狭く形成されている。このため、この実施の形態による第１の操作部２１は、フラッシャーレバー１３を左右方向に揺動させるときに親指５ａを掛けて左右に傾斜させ易い大きさに形成することができる。また、第２の操作部２２は、フラッシャーレバー１３を前方に押すときに親指５ａを重ね易い大きさに形成することができる。
したがって、この実施の形態によれば、方向指示器の操作をさらに簡単に行うことが可能な車両のハンドルスイッチ装置を提供することができる。

上述した実施の形態においては、第１の操作部２１を第２の操作部２２の下に設ける例を示した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはない。すなわち、第１の操作部２１は、第２の操作部２２の上に設けることができる。この場合、フラッシャーレバー１３の上部１３ａが第２の支軸１６によって前後方向に揺動自在に支持される。
また、第１の支軸１５と第２の支軸１６をハンドルバー３に支持させるための構造は、この実施の形態に示す構造に限定されることはなく、適宜変更可能である。

１…ハンドルスイッチ装置、３…ハンドルバー、４…ハンドルグリップ、１３…フラッシャーレバー、１４…フラッシャースイッチ、１５…第１の支軸、１６…第２の支軸、２１…第１の操作部、２１ａ…突起、２２…第２の操作部、２３…平面。

Claims (5)

1. 車両のハンドルバーに設けられたハンドルグリップの近傍で上下方向に延びる第１の支軸と、
   前記第１の支軸の近傍で車両の左右方向に延びる第２の支軸と、
   前記第１の支軸に車両の左右方向へ揺動自在に支持されるとともに前記第２の支軸に車両の前後方向へ揺動自在に支持され、前記ハンドルグリップの近傍であってハンドルバーより車体後側で上下方向に延びるフラッシャーレバーと、
   前記フラッシャーレバーが左右方向に揺動したときに車両の方向指示器を作動状態とし、かつ前記フラッシャーレバーが前後方向に揺動したときに前記方向指示器を停止状態とするフラッシャースイッチとを備え、
   前記第２の支軸は、前記フラッシャーレバーの上部または下部を支持し、
   前記フラッシャーレバーにおける上部と下部とのうち前記第２の支軸に支持される一方には、方向指示器を作動状態とするために運転者が操作する第１の操作部が設けられ、他方には、方向指示器を停止状態とするために運転者が操作する第２の操作部が設けられている車両のハンドルスイッチ装置。
2. 請求項１記載の車両のハンドルスイッチにおいて、
   前記第１の操作部は、前記第２の操作部より下に位置していることを特徴とする車両のハンドルスイッチ装置。
3. 請求項１または請求項２記載の車両のハンドルスイッチ装置において、
   前記第１の操作部は、前記第２の操作部とは車両の前後方向において異なる位置で操作されるものであることを特徴とする車両のハンドルスイッチ装置。
4. 請求項３記載の車両のハンドルスイッチにおいて、
   前記第１の操作部は、車両の後方に向けて突出する突起を含み、
   前記第２の操作部は、前記突起の先端より車両前側で車両の後方を指向する平面によって形成されていることを特徴とする車両のハンドルスイッチ装置。
5. 請求項４記載の車両のハンドルスイッチにおいて、
   前記突起の左右方向の幅は、前記第２の操作部の左右方向の幅より狭く形成されていることを特徴とする車両のハンドルスイッチ装置。

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