WO2018134989A1 - 鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置 - Google Patents

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WO2018134989A1
WO2018134989A1 PCT/JP2017/002068 JP2017002068W WO2018134989A1 WO 2018134989 A1 WO2018134989 A1 WO 2018134989A1 JP 2017002068 W JP2017002068 W JP 2017002068W WO 2018134989 A1 WO2018134989 A1 WO 2018134989A1
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WO
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switch case
stay
switch
sub
handlebar
Prior art date
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PCT/JP2017/002068
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English (en)
French (fr)
Inventor
拓也 小山内
裕 菊池
渡辺　勝
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to PCT/JP2017/002068 priority patent/WO2018134989A1/ja
Priority to JP2018562843A priority patent/JP6746719B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/14—Handlebar constructions, or arrangements of controls thereon, specially adapted thereto
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/02—Bases, casings, or covers
    • H01H9/06—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/02—Bases, casings, or covers
    • H01H9/06—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner
    • H01H2009/068—Casing of switch constituted by a handle serving a purpose other than the actuation of the switch, e.g. by the handle of a vacuum cleaner with switches mounted on a handlebar, e.g. for motorcycles, fork lift trucks, etc.

Definitions

  • the present invention relates to a steering wheel switch device for a saddle-ride type vehicle in which a steering wheel switch case and a steering wheel grip disposed outside in the vehicle width direction of the steering wheel switch case are attached to a steering wheel that constitutes a part of a steering wheel. .
  • Patent Document 1 discloses a switch case fixedly disposed in the mounting space.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and in the case where a sub switch case is additionally provided, a saddle-ride type in which the operability of the switch disposed in the handle switch case is not impaired.
  • An object of the present invention is to provide a steering wheel switch device for a vehicle.
  • a handlebar switch case and a handlebar grip disposed outside in the vehicle width direction of the handlebar switch case are attached to a handlebar which constitutes a part of a steering handle.
  • a position relative to the steering wheel switch case is fixedly fixed while being adjacent to the steering wheel switch case from the inner side in the vehicle width direction, and one of plural types of stays attachable to the steering wheel bar is selected.
  • the first feature is that the sub switch case is supported by the stay.
  • a rear stay is selected, and the rear stay is separably coupled to the front stay while the handlebar is interposed between the front stay and the front stay in the vehicle longitudinal direction.
  • the sub switch case is disposed adjacent to the handle switch case from the inside in the vehicle width direction.
  • the sub switch case is disposed overlapping a part of the steering handle including the handle bar as viewed from the rear of the vehicle. Is the fourth feature.
  • the specific rear stay in addition to the configuration of the second feature, includes a bolt having an enlarged diameter head that abuts and engages with the specific rear stay at a rear end along the vehicle longitudinal direction.
  • the fifth feature of the present invention is that the sub switch case is fastened to the front stay, and the sub switch case is attached to the specific rear stay while covering the enlarged diameter head.
  • a plurality of sub switches are disposed in the sub switch case, and among the sub switches, the frequently used sub switch is the handle.
  • one selected from a plurality of types of front stays including a specific front stay on which a clutch lever manually operated by an occupant is supported is the rear stay.
  • the seventh feature is to be coupled to
  • a second sub switch case different from the sub switch case can be retrofitted on the front side in the vehicle longitudinal direction of the steering wheel switch case.
  • the left handlebar 17L of the embodiment corresponds to the handlebar of the present invention
  • the left handle grip 18L of the embodiment corresponds to the handle grip of the present invention
  • the left handle switch cases 20A and 20B of the embodiment are present.
  • the first front stay 57A of the embodiment corresponds to a specific front stay of the present invention
  • the first rear stay 58A of the embodiment corresponds to a specific rear side of the present invention.
  • the wireless squelch switch 75, the wireless channel switch 76 and the CB switch 77 of the embodiment correspond to the sub-switch of the present invention.
  • the stay since the stay is composed of the front stay and the rear stay, the stay can be attached to the handlebar with a cheap and convenient structure, and the sub switch case is supported.
  • the plurality of types of rear stays including the specific rear side stay that enables the rear stay to be releasably coupled to the front stay, so that the sub switch case may be provided or not.
  • the front stay can be shared, the versatility of the front stay can be enhanced, and the cost can be reduced.
  • the sub switch case is disposed at a position adjacent to the steering wheel switch case from the inside in the vehicle width direction, so that the operability of the switch disposed on the steering wheel switch case is the sub switch case. There is no inhibition, and operability can be maintained.
  • the sub switch case is disposed at substantially the same height as the handlebar because the added sub switch case overlaps a part of the steering handle when viewed from the rear of the vehicle in the back and forth direction
  • the passenger can easily operate the sub switch provided in the sub switch case with the thumb, and the operability can be enhanced, and the visibility of the passenger is not narrowed by the addition of the sub switch case.
  • the specific rear stay to which the sub switch case is attached is fastened to the front stay with the bolt having the enlarged diameter head at the rear end along the longitudinal direction of the vehicle. Since the enlarged diameter head is covered, the appearance is improved.
  • the frequently used sub-switch is disposed on the sub-switch case away from the central portion of the sub-switch case along the longitudinal direction of the handlebar toward the handle grip, the frequency of use is increased. This makes it easy for the passenger to operate the high sub switch.
  • the clutch lever is supported on a specific front stay which is one of a plurality of types of front stays, and the position of the specific front stay with respect to the handle grip and handle switch case is accurate. Since a part of the fixedly defined stay is formed, the operability of the clutch lever can be enhanced by accurately determining the relative position of the clutch lever to the handle grip and the handle switch case. In addition, it is possible to reduce the cost by sharing the rear stay with a specific front stay on which the clutch lever is supported and a front stay on which the clutch lever is not supported.
  • the second sub switch case different from the sub switch case can be retrofitted to the front of the steering wheel switch case in the longitudinal direction of the vehicle, the second sub switch case is provided It is also possible to share the handlebar switch case in the case other than that, and it is possible to reduce the cost.
  • FIG. 1 is a front left side view of a motorcycle.
  • First Embodiment FIG. 2 is a view on arrow 2 of FIG.
  • First Embodiment FIG. 3 is a front view showing a part of the left handlebar.
  • First Embodiment FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line 4-4 of FIG. 3 with the internal content of the left handlebar switch case omitted.
  • First Embodiment FIG. 5 is a perspective view of the vicinity of the left handlebar as viewed from the inside rear in the vehicle width direction, comparing the disassembled state (a) and the assembled state (b) of the first sub switch and the first stay.
  • FIG. 6 is a perspective view of the vicinity of the left handlebar as viewed from the rear in the vehicle width direction with the left handlebar switch case omitted.
  • First Embodiment FIG. 7 is a cross-sectional view of the main part of the first stay, taken along line 7-7 in FIG.
  • First Embodiment FIG. 8 is a perspective view of the vicinity of the left handlebar bird in a state in which the second sub switch case is separated from the front in the lateral direction of the vehicle.
  • First Embodiment FIG. 9 is a perspective view seen from the direction of arrow 9 in FIG.
  • First Embodiment FIG. 10 is a perspective view corresponding to FIG. 5 in a state where the clutch master cylinder is not attached.
  • First Embodiment FIG. 11 is a perspective view corresponding to FIG.
  • First Embodiment FIG. 12 is a perspective view of the vicinity of the left handlebar where the first sub switch is not attached, as viewed from the rear inward in the vehicle width direction.
  • First Embodiment FIG. 13 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 when the second sub switch case is not attached.
  • First Embodiment FIG. 14 is a perspective view of the vicinity of the left handlebar when the clutch and master cylinder and the second sub switch case are not attached, as viewed from the rear inward in the vehicle width direction.
  • Handle switch case left handle switch case 56A, 56B 56C, 56D stay 57A: first front stay 57B, 57C being a specific front stay, front side 58A: a first rear stay being a specific rear stay 58B, 58C ... Rear side stay 63 ... Clutch lever 66 ... Bolt 66a ... Expanded diameter head 70 ... Sub switch case 75 ... Wireless squelch switch 76 that is a sub switch ... With a sub switch Certain wireless channel switch 77 ... CB switch 80 which is a sub switch ... second sub switch case
  • FIGS. 1-14 the front, rear, upper and lower, and left and right directions are directions as viewed from the occupant of the motorcycle.
  • the motorcycle which is a saddle-ride type vehicle is provided with a steering handle 15 for steering the front wheel W at its front portion, and the steering handle 15 has a lower end portion of the front wheel W.
  • a U-shaped connecting portion 16 connected to the upper end of a front fork (not shown) pivotally supported at the left side and a left handlebar connected to the left and right upper ends of the connecting portion 16 respectively 17L and right side handle bar 17R.
  • a right handlebar handle 18R is provided at the tip of the right handlebar 17R, and a right handlebar switch case 19 adjacent to the inside in the vehicle width direction of the right handlebar grip 18R is attached to the right handlebar 17R.
  • An engine stop switch or the like is disposed at 19.
  • a main switch 21 and an audio unit 22 disposed behind the main switch 21 are disposed in the connection portion 16 of the steering handle 15.
  • the audio unit 22 is an FM tuner, a digital unit, and the like. It has the functions of an audio player unit, an MD deck, a cassette deck and an amplifier.
  • a meter device 24 is disposed in front of the connecting portion 16 so as to be covered from the front by a windproof screen 23 which can be raised and lowered, and a navigation display device 25 is disposed at the center of the meter device 24. Be done.
  • the left handlebar 17L includes the first left handlebar switch case 20A and the front end of the left handlebar 17L outside the left handlebar switch case 20A in the vehicle width direction.
  • the left handle grip 18L to be disposed is attached.
  • the first left handlebar switch case 20A is formed by connecting a front case half 26A and a rear case half 27A made of a synthetic resin sandwiching the left handlebar 17L to each other.
  • first and second brackets 28, 29 are attached to the left handlebar 17L with the left handlebar 17L sandwiched therebetween.
  • the first fitting 28 has a front arc portion 28a mounted on the front half of the left handlebar 17L, and an upper flange portion 28b extending upward from the upper end of the front arc portion 28a.
  • the rear side arc portion 29a mounted on the rear half of the left handlebar 17L, and upper and lower flange portions 29b and 29c extending vertically from both ends of the rear side arc portion 29a.
  • a first locking hole 30 is formed in the connection portion of the rear arc portion 29a and the lower flange portion 29c in the second metal fitting 29, and the lower end portion of the front arc portion 28a of the first metal fitting 28 is formed.
  • An engagement protrusion 28 c is engaged with the first locking hole 30.
  • the left handlebar 17L is formed with a positioning hole 31 for positioning the first left handlebar switch case 20A.
  • the positioning hole 31 is formed in the rear wall of the left handlebar 17L.
  • the pin 32 which is formed and penetrates the rear side arc portion 29a of the second metal fitting 29 is inserted into the positioning hole 31, whereby the second metal fitting 29 and thus the left handlebar 17L of the first and second metal fittings 28 and 29 are formed. The position for is held constant.
  • a front upper boss 33 and a front lower boss 34 protruding integrally with the upper and lower portions of the front case half 26A are integrally provided at the upper and lower portions of the rear case half 27A.
  • the rear upper boss 35 and the rear lower boss 36 protruding toward the front case half 26A are integrally provided.
  • the upper flange portions 28 b and 29 b of the first and second metal fittings 28 and 29 are sandwiched between the front upper boss 33 and the rear upper boss 35, and between the front lower boss 34 and the rear lower boss 36.
  • the lower flange portion 29c of the second metal fitting 29 is sandwiched by the hooks.
  • a first screw member 41 inserted into the upper insertion hole 37 and penetrating the upper flange portions 28b and 29b of the first and second metal fittings 28 and 29 is screwed into the first nut 39
  • the second screw member 42 inserted into the lower insertion hole 38 and penetrating the lower flange portion 29c of the second metal fitting 29 is screwed to the second nut 40, whereby the front case half body 26A and the aforementioned The rear case halves 27A are mutually connected to constitute the first left handlebar switch case 20A, and the first left handlebar switch case 20A is attached to the left handlebar 17L at a constant relative position. .
  • a reverse switch 43, a blinker switch 44, a horn switch 45, a call switch 46, a screen lift switch 47, an audio volume switch 48, and the navigation display device 25 are mounted on the rear case half 27A of the first left handle switch case 20A.
  • a compound switch 49 or the like for operation is disposed, and a dimmer switch 50 is disposed in the front case half 26A of the first left handle switch case 20A.
  • the left handlebar 17L is adjacent to the first left handlebar switch case 20A from the inner side in the vehicle width direction, and is positioned relative to the first left handlebar switch case 20A.
  • the first stay 56A is fixedly fixed.
  • the first stay 56A is separably coupled to the first front stay 57A by sandwiching the left handle bar 17L between the first front stay 57A and the first front stay 57A in the longitudinal direction of the vehicle. And the first rear stay 58A.
  • a positioning recess 59 for positioning the first stay 56A with respect to the first handle switch case 20A and the left handle bar 17L is formed in the left handle bar 17L.
  • the positioning recess 59 is formed in the upper wall of the left handle bar 17L.
  • the positioning recess 59 is disposed immediately above the center C of the left handlebar 17L and at a position corresponding to the inner end in the vehicle width direction of the first handle switch case 20A.
  • the position of the corner 60 in contact with the upper wall of the left handlebar 17L in the widthwise outer end is determined in accordance with the positioning recess 59.
  • the first front stay 57A is integrally formed with the cylinder body 62 of the clutch master cylinder 61 for disconnecting / contacting the start clutch (not shown) of the motorcycle, and the left handle bar 17L It is formed in a substantially arc shape in cross section so as to cover it. Further, a clutch lever 63 manually operated by the occupant is rotatably supported by the first front stay 57A, and the clutch lever 63 is extended to the front of the left handle grip 18L.
  • the first rear stay 58A has an arc portion 64 which covers the left handle bar 17L from behind by sandwiching the left handle bar 17L with the first front stay 57A, and a left side of the left handle bar 17L behind the left handle bar 17L. It consists of a rectangular plate-like support plate portion 65 integrally connected to the arc portion 64 so as to extend on the opposite side to the handlebar switch case 20A.
  • the first front stay 57A and the first rear stay 58A are fastened by a pair of bolts 66 disposed at positions sandwiching the left handle bar 17L in the vertical direction, and the first rear stay 58A
  • insertion holes 67 opened rearward are formed, and screw holes 68 individually corresponding to the insertion holes 67 are formed in the upper and lower portions of the first front stay 57A. Is formed.
  • the bolt 66 is inserted into the insertion hole 67 with the enlarged diameter head 66a in contact with and engaged with the first rear side stay 58A at the rear end along the longitudinal direction of the vehicle. Screwed together.
  • the coupling surfaces of the first front stay 57A and the first rear stay 59 coupled by the pair of bolts 66 are the front case half 26A and the rear case half in the first left handlebar switch case 20A.
  • the first front stay 57A is aligned with the positioning recess 59 so as to be arranged in a straight line with the coupling surface of the joint 27A.
  • the first rear stay 58A can support the first sub switch case 70.
  • the first sub switch case 70 is smaller than the first left handle switch case 20A. It is.
  • fitting projections 71 that project rearward are respectively provided in a protruding manner.
  • a fitting recess 72 for fitting each protrusion 71 is formed in the first sub switch case 70.
  • a boss 73 is provided in a projecting manner at a portion of the first rear stay 58A on the inner side in the vehicle width direction of the support plate portion 65, and a third inserted into the lower portion of the first sub switch case 70.
  • the first sub switch case 70 is attached to the first rear stay 58A by screwing the screw member 74 into the boss 73.
  • the pair of bolts 66 fastens the first rear stay 58A to the first front stay 57A.
  • the first sub switch case 70 is disposed overlapping a part of the steering handle 15 including the left handle bar 17L when viewed from the rear in the vehicle longitudinal direction. .
  • the cylinder body 62 of the clutch master cylinder 61 integrally has a reserve tank 62a, and a check window 69 is provided on a rear wall of the reserve tank 62a along the vehicle longitudinal direction.
  • the first sub switch case 70 is disposed behind the reserve tank 62a in the vehicle longitudinal direction, the first sub switch case 70 is the first front side of the first stay 56A.
  • the relative positions of the inspection window 69 and the first sub switch case 70 are determined so that the inspection window 69 can be easily viewed in the state where the stay 57A is attached.
  • the first sub switch case 70 a plurality of sub switches associated with CB radios are disposed.
  • a radio squelch switch 75 as a sub switch, a radio channel switch 76, and CB radios are provided.
  • the CB switch 77 for switching on / off of the switch is disposed in order from the outer side in the vehicle width direction.
  • the surface 78 of the first sub switch case 70 on which the wireless squelch switch 75, the wireless channel switch 76, and the CB switch 77 are disposed corresponds to the rear case half 27A of the first left handle switch case 20A.
  • the reverse switch 43, the indicator switch 44, the horn switch 45, the call switch 46, and the composite switch 49 are disposed at substantially the same position in the longitudinal direction of the vehicle as the surface 51 is disposed.
  • the wireless squelch switch 75 which is frequently used, is disposed at a position biased from the central portion of the first sub switch case 70 toward the left handle grip 18L in the longitudinal direction of the left handle bar 17L. Then, as clearly shown in FIG. 3, the left handle is at a position where the distance L in the longitudinal direction of the left handle bar 17L is equal from both ends of the first sub switch case 70 along the longitudinal direction of the left handle bar 17L.
  • the wireless squelch switch 75 is disposed at a position closer to the left handle grip 18L side than a virtual plane PL orthogonal to the bar 17L, and the wireless channel switch 76 is a portion closer to the CB switch 77 of the wireless channel switch 76. So that the virtual plane PL passes through the wireless squelch switch 75 Position of the spare the radio channel switch 76 is set.
  • a second sub switch case 80 different from the first sub switch case 70 can be retrofitted to the front of the left handlebar switch case 20A in the front-rear direction of the vehicle.
  • the second sub switch case 80 is provided with an audio transmission switch 81 disposed outside the left handle switch case 20A in the vehicle width direction in a state of being attached to the left handle switch case 20A.
  • a pair of locking holes 84 spaced in the vehicle width direction are formed with the lower rear end of the rear case half 27A.
  • a pair of recessed portions 85 are formed between them, and a pair of engaging claws 83 a provided at the lower end of the support plate 83 are engaged with the locking holes 84.
  • the motorcycle may not require the clutch master cylinder 61.
  • the second left steering wheel switch case 20B adjacent to the inside of the left steering wheel grip 18L in the vehicle width direction And is attached to the left handlebar 17L so as to be positioned by the positioning hole 31.
  • the second left handle switch case 20B is formed by connecting a front case half 26B and a rear case half 27B made of a synthetic resin sandwiching the left handle bar 17L to each other.
  • the shift switch 86 is disposed so as to be disposed in the space created by the dimmer switch 50 and the clutch lever 63 becoming unnecessary.
  • Sub switch case 80 can be retrofitted to the front case half 26B.
  • the second stay 56B can be attached to the left handlebar 17L by setting the relative position with respect to the second left handle switch case 20B constant while being adjacent to the second left handle switch case 20B from the inner side in the vehicle width direction.
  • the second stay 56B is separably coupled to the second front stay 57B by sandwiching the left handle bar 17L between the second front stay 57B and the second front stay 57B in the vehicle longitudinal direction.
  • the first rear stay 58A can be attached to the left handlebar 17L by setting the relative position with respect to the second left handle switch case 20B constant while being adjacent to the second left handle switch case 20B from the inner side in the vehicle width direction.
  • the second stay 56B is separably coupled to the second front stay 57B by sandwiching the left handle bar 17L between the second front stay 57B and the second front stay 57B in the vehicle longitudinal direction.
  • the first rear stay 58A is separably coupled to the second front stay 57B by sandwiching the left handle bar 17L between the second front stay 57B and
  • the second front stay 57B is formed with a pair of screw holes 87 into which bolts 66 inserted through the pair of insertion holes 67 formed in the first rear stay 58A are screwed. By tightening, the second stay 56B is also attached to the left handle bar 17L while being positioned by the second positioning hole 59.
  • the first left handle switch is adjacent to the first left handle switch case 20A from the inside in the vehicle width direction.
  • the third stay 56C is attached with a fixed relative position to the case 20A.
  • the third stay 56C is separably coupled to the first front stay 57A by sandwiching the left handle bar 17L between the first front stay 57A and the first front stay 57A in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a second rear stay 58B is separably coupled to the first front stay 57A by sandwiching the left handle bar 17L between the first front stay 57A and the first front stay 57A in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the second rear stay 58B does not require the support of the first sub switch case 70, and is formed to have a shape substantially corresponding to the arc portion 64 of the first rear stay 58A.
  • the second rear stay 58B is formed with a pair of insertion holes 88 through which the bolt 66 screwed into the screw hole 68 of the first front stay 57A is formed.
  • the enlarged diameter head 66a is covered with a cap 91 made of a synthetic resin, for example, polypropylene, which is detachably attached to the head.
  • the second sub switch case 80 it is not necessary to retrofit the second sub switch case 80 to the first left handle switch case 20A, and the front lower lower boss of the front case half 26A in the first left handle switch case 20A.
  • the collar 82 shown in FIG. 4 is not inserted into the lower large diameter hole 38a of the lower insertion hole 38 formed in 34, and the lower large diameter hole of the lower insertion hole 38 as shown in FIG.
  • the third screw member 89 in which the enlarged diameter head portion 89 a is accommodated in the portion 38 a is inserted into the small diameter hole portion 38 b of the lower insertion hole 38 and screwed into the second nut 40.
  • both the clutch master cylinder 61 and the CB radio may be unnecessary.
  • the third left steering wheel switch case 20C adjacent to the inner side in the vehicle width direction of the left steering wheel grip 18L. Is attached to the left handlebar 17L so as to be positioned by the positioning hole 31, and a fourth stay 56D adjacent to the third left handle switch case 20C from the opposite side to the left handle grip 18L is attached to the left side. It is attached to the handle bar 17L.
  • the third left handlebar switch case 20C is formed by connecting a front case half 26C and a rear case half 27B made of synthetic resin, which sandwich the left handlebar 17L therebetween, A shift switch 86 is disposed on the front case half 26C of the left handlebar switch case 20C so that the dimmer switch 50 and the space formed by the clutch lever 63 becoming unnecessary become disposed.
  • the fourth stay 56D is separably coupled to the third front stay 57C by sandwiching the left handle bar 17L between the third front stay 57C and the third front stay 57C in the vehicle longitudinal direction. And a third rear stay 58C.
  • a positioning projection 93 protruding toward the fourth stay 56D is provided at an upper portion of an inner end of the front case half 26C of the third left steering wheel switch case 20C in the vehicle width direction, and a car at the third front stay 57C
  • a positioning recess 94 for fitting the positioning protrusion 93 is formed at the upper part of the widthwise inner end, and the fourth protrusion 56D for the third left handle switch case 20C is formed by fitting the positioning protrusion 93 to the positioning recess 94. The position of is determined.
  • Protrusions 95 and 96 respectively integrally provided on lower portions of the third front stay 57C and the third rear stay 58C are engaged with each other, and the third handle is provided above the left handle bar 17L.
  • An insertion hole 90 for inserting a bolt 97 is formed in the front stay 57C, and the bolt 97 inserted into the insertion hole 90 is screwed into the third rear stay 58C.
  • the relative position with respect to the first handlebar switch case 20A is fixedly determined.
  • a first or third stay 56A, 56C constituted by a combination of the front stay 57A and the first or second rear stay 58A, 58B is attached, and the second or third left handle switch case 20B,
  • the relative position with respect to the first handlebar switch case 20A is fixed to be constant from the inner side in the vehicle width direction at 20C, and the left handlebar 17L is provided with a second front stay 57B and a second rear stay 58B.
  • first rear stay 58A which is a specific rear stay that enables the first sub switch case 70 to be supported (three in this embodiment).
  • the selected one of the rear stays 58A, 58B and 58C is separably connected to the front stays 57A to 57C sandwiching the left handle bar 17L in the front-rear direction of the vehicle.
  • the first left handlebar switch case 20A, the second left handlebar switch case 20B or the third left handlebar switch case 20C is adjacent to the first left handlebar switch case 20C from the inside in the vehicle width direction.
  • the first to fourth stays 56A of a plurality of types (four types in this embodiment) which can be fixed to the left handle bar 17L with a fixed relative position to the second or third left handle switch case 20A to 20C.
  • the first sub-switch case 70 is supported by the first stay 56A or the second stay 56B selected among the 56D through 56D, and in this embodiment, the first left handlebar switch case 20A or In addition to the second left handle switch case 20B, a first sub switch case 70 is added. Even when disposed, the position of the first left handle switch case 20A or the second left handle switch case 20B relative to the left handle grip 18L and the position of the first sub switch case 70 can be accurately maintained constant. , Can improve operability.
  • first to fourth stays 56A to 56D are specific rear side stays that can support the first to third front stays 57A to 57C and the first sub switch case 70.
  • the left handle bar 17L is selected among a plurality of types including one rear side stay 58A, and the left handlebar 17L is sandwiched between the first to third front stays 57A to 57C in the vehicle front-rear direction.
  • the first to third front stays 57A to 57C and the first to third rear stays 58A to 58C are composed of first to third rear stays 58A to 58C which are separably connected to one another.
  • the stay 57A can be shared, the versatility of the first front stay 57A can be enhanced, and the cost can be reduced.
  • the first sub switch case 70 is disposed adjacent to the first or second left handle switch case 20A, 20B from the inside in the vehicle width direction, the first or second left handle switch case 20A, 20B, switches reverse switch 43, blinker switch 44, horn switch 45, call switch 46, screen lift switch 47, voice volume switch 48, composite switch 49, dimmer switch 50 or shift switch
  • the operability such as 81 is not inhibited by the first sub switch case 70, and the operability can be maintained.
  • the first sub switch case 70 is disposed overlapping a part of the steering handle 15 including the left handle bar 17L when viewed from the rear in the vehicle longitudinal direction, the first sub switch case 70 is the left handle bar The sub switch is disposed at substantially the same height as 17 L and the occupant is disposed in the first sub switch case 70.
  • the wireless squelch switch 75, the wireless channel switch 76, and the CB switch 77 The operation can be facilitated with the thumb, and the operability can be enhanced, and the addition of the first sub switch case 70 does not reduce the view of the occupant.
  • first rear stay 58A is a first or second front stay with a bolt 66 having an enlarged diameter head 66a that abuts and engages with the first rear stay 58A at the rear end along the vehicle longitudinal direction. Since the first sub switch case 70 is attached to the first rear stay 58A so as to cover the enlarged diameter head 66a by fastening to the first and second sub switches 57A and 57B, the appearance is improved.
  • the sub switch among the wireless squelch switch 75, the wireless channel switch 76 and the CB switch 77, which is used more frequently is disposed at a position biased from the central portion of the first sub-switch case 70 in the longitudinal direction of the left handlebar 17L toward the left handle grip 18L, so the frequently used wireless channel switch 76 Makes it easy for the crew to operate.
  • one of a plurality of types (three types in this embodiment) of the front stays 57A to 57C including the first front stay 57A which is a specific front stay on which the clutch lever 63 manually operated by the occupant is supported Is connected to one of the first to third rear stays 58A to 58C, the position of the first front stay 57A with respect to the left handle grip 18L and the first left handle switch case 20A is accurate.
  • the clutch lever 63 constitutes a part of the first stay 56A, and the relative position of the clutch lever 63 with respect to the left handle grip 18L and the first left handle switch case 20A is accurately determined. 63 operability can be improved.
  • the first rear stay 58A is shared by the first front stay 57A on which the clutch lever 63 is supported and the second front stay 57B on which the clutch lever 63 is not supported, thereby reducing cost. It can also be illustrated.
  • the second sub switch case 80 different from the first sub switch case 70 can be retrofitted to the front of the first left handle switch case 20A or the second left handle switch case 20B in the vehicle longitudinal direction, It is possible to share the first left handlebar switch case 20A or the second handlebar switch case 20B with and without the second sub switch case 80, thereby reducing the cost.

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Abstract

操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置において、ハンドルスイッチケース（２０Ａ）にその車幅方向内側から隣接しつつハンドルスイッチケース（２０Ａ）に対する相対位置を一定に定めてハンドルバー（１７Ｌ）に取付け可能な複数種類のステーのうち選択されたステー（５６Ａ）に、サブスイッチケース（７０）が支持される。これにより、ハンドルスイッチケースのスイッチの操作性を損なうことなく、サブスイッチケースを追加で配設可能とする。

Description

鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置
　本発明は、操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置に関する。
　自動二輪車のハンドルバーに、ハンドルスイッチケースに加えて追加のサブスイッチケースを取付ける場合に、延長手段でハンドルバーを延長してハンドルスイッチケースの車幅方向外側に取付けスペースを確保し、追加のサブスイッチケースを前記取付けスペースに固定配置するようにしたものが、特許文献１で知られている。
日本特許第４７６２１２２号公報
　ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、ハンドルバーを延長する際にハンドルグリップを取り外す必要があって手間がかかってしまう。またハンドルスイッチケースの外側にサブスイッチケースが配設されると、ハンドルスイッチケースに配設されて操作頻度が比較的高いスイッチと、ハンドルグリップとの相対的な位置が変化してしまい、操作がし難くなってしまう。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サブスイッチケースを追加で配設する場合に、ハンドルスイッチケースに配設されるスイッチの操作性を損なうことがないようにした鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置において、前記ハンドルスイッチケースにその車幅方向内側から隣接しつつ前記ハンドルスイッチケースに対する相対位置を一定に定めて前記ハンドルバーに取付け可能な複数種類のステーのうち選択されたステーに、サブスイッチケースが支持されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ステーが、前側ステーと、前記サブスイッチケースを支持することを可能とした特定の後側ステーを含む複数種類の後側ステーのうち選択されるとともに車両前後方向で前記ハンドルバーを前記前側ステーとの間に挟んで当該前側ステーに分離可能に結合される後側ステーとで構成されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記サブスイッチケースが、前記ハンドルスイッチケースに、車幅方向内側から隣接して配置されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サブスイッチケースが、車両前後方向後方から見て前記ハンドルバーを含む前記操向ハンドルの一部に重なって配置されることを第４の特徴とする。
　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記特定の後側ステーは、当該特定の後側ステーに当接、係合する拡径頭部を車両前後方向に沿う後端に有するボルトで前記前側ステーに締結され、前記サブスイッチケースが前記拡径頭部を覆って前記特定の後側ステーに取付けられることを第５の特徴とする。
　本発明は、第１～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サブスイッチケースに複数のサブスイッチが配設され、それらのサブスイッチのうち使用頻度の高いサブスイッチが、前記ハンドルバーの長手方向での前記サブスイッチケースの中央部から前記ハンドルグリップ側に偏った位置に配置されることを第６の特徴とする。
　本発明は、第２または第５の特徴の構成に加えて、乗員が手動操作するクラッチレバーが支持される特定の前側ステーを含む複数種類の前側ステーのうち選択された１つが前記後側ステーに結合されることを第７の特徴とする。
　さらに本発明は、第１～第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ハンドルスイッチケースの車両前後方向前面には、前記サブスイッチケースとは異なる第２のサブスイッチケースを後付け可能であることを第８の特徴とする。
　なお実施の形態の左側ハンドルバー１７Ｌが本発明のハンドルバーに対応し、実施の形態の左側ハンドルグリップ１８Ｌが本発明のハンドルグリップに対応し、実施の形態の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂが本発明のハンドルスイッチケースに対応し、実施の形態の第１の前側ステー５７Ａが本発明の特定の前側ステーに対応し、実施の形態の第１の後側ステー５８Ａが本発明の特定の後側ステーに対応し、実施の形態の無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７が本発明のサブスイッチに対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、ハンドルスイッチケースにその車幅方向内側から隣接しつつハンドルスイッチケースに対する相対位置を一定に定めてハンドルバーに取付けられる複数種類のステーのうち選択されたステーにサブスイッチケースを支持することができるので、ハンドルスイッチケースに加えてサブスイッチケースを追加して配設した場合でも、ハンドルグリップに対するハンドルスイッチケースの位置ならびにサブスイッチケースの位置を精度よく一定に維持することができ、操作性を高めることができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、ステーが前側ステーおよび後側ステーで構成されるので、ステーを、安価かつ使い勝手のよい構造でハンドルバーに取付けることができ、またサブスイッチケースを支持することを可能とした特定の後側ステーを含む複数種類の後側ステーのうち選択される後側ステーが前側ステーに分離可能に結合されるので、サブスイッチケースを設ける場合ならびにそうでない場合に、前側ステーを共用することが可能であり、前側ステーの汎用性を高め、コストの低減を図ることができる。
　本発明の第３の特徴によれば、ハンドルスイッチケースに車幅方向内側から隣接した位置にサブスイッチケースが配置されるので、ハンドルスイッチケースに配設されるスイッチの操作性がサブスイッチケースで阻害されることはなく、操作性を維持することができる。
　本発明の第４の特徴によれば、追加したサブスイッチケースが車両前後方向後方から見て操向ハンドルの一部に重なるので、サブスイッチケースがハンドルバーとほぼ同じ高さに配置されることになり、乗員がサブスイッチケースに配設されるサブスイッチを親指で操作し易くすることができ、操作性を高めることができるとともに、サブスイッチケースの追加によって乗員の視界が狭くなることもない。
　本発明の第５の特徴によれば、サブスイッチケースが取付けられる特定の後側ステーが、車両前後方向に沿う後端に拡径頭部を有するボルトで前側ステーに締結され、サブスイッチケースで拡径頭部が覆われるので、外観性が向上する。
　本発明の第６の特徴によれば、使用頻度の高いサブスイッチがハンドルバーの長手方向に沿うサブスイッチケースの中央部からハンドルグリップ側に偏ってサブスイッチケースに配設されるので、使用頻度の高いサブスイッチを乗員が操作し易くなる。
　本発明の第７の特徴によれば、複数種類の前側ステーの１つである特定の前側ステーにクラッチレバーが支持され、その特定の前側ステーが、ハンドルグリップおよびハンドルスイッチケースに対する位置が精度よく一定に定められるステーの一部を構成するので、クラッチレバーのハンドルグリップおよびハンドルスイッチケースに対する相対位置を精度よく定めることで、クラッチレバーの操作性を高めることができる。またクラッチレバーが支持される特定の前側ステーと、クラッチレバーが支持されていない前側ステーとで後側ステーを共用化してコスト低減を図ることもできる。
　さらに本発明の第８の特徴によれば、サブスイッチケースとは異なる第２のサブスイッチケースをハンドルスイッチケースの車両前後方向前面に後付け可能であるので、第２のサブスイッチケースが設けられる場合とそうでない場合とでハンドルスイッチケースを共用化することも可能であり、そうすればコスト低減を図ることができる。
図１は自動二輪車の前部左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は左側ハンドルバーの一部を示す正面図である。（第１の実施の形態） 図４は左側ハンドルスイッチケースの内部収容物を省略した状態での図３の４－４線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図５は第１のサブスイッチおよび第１のステーの分解状態（ａ）および組付状態（ｂ）を対比させて左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図６は左側ハンドルスイッチケースを省略した状態で左側ハンドルバー付近を車幅方向外側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図７は図６の７－７線に沿う第１のステーの要部断面図である。（第１の実施の形態） 図８は第２のサブスイッチケースを分離した状態での左側ハンドルバード付近を車幅方向外側前方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図９は図３の９矢視方向から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図１０はクラッチマスタシリンダが取付けられていない状態での図５に対応した斜視図である。（第１の実施の形態） 図１１はクラッチマスタシリンダが取付けられていない状態での図８に対応した斜視図である。（第１の実施の形態） 図１２は第１のサブスイッチが取付けられていない左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図１３は第２のサブスイッチケースが取付けられないときの図４に対応した断面図である。（第１の実施の形態） 図１４はクラッチンマスタシリンダおよび第２のサブスイッチケースが取付けられないときの左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態）
１５・・・操向ハンドル
１７Ｌ・・・ハンドルバーである左側ハンドルバー
１８Ｌ・・・ハンドルグリップである左側ハンドルグリップ
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ・・・ハンドルスイッチケースである左側ハンドルスイッチケース
５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄ・・・ステー
５７Ａ・・・特定の前側ステーである第１の前側ステー
５７Ｂ，５７Ｃ・・・前側ステー
５８Ａ・・・特定の後側ステーである第１の後側ステー
５８Ｂ，５８Ｃ・・・後側ステー
６３・・・クラッチレバー
６６・・・ボルト
６６ａ・・・拡径頭部
７０・・・サブスイッチケース
７５・・・サブスイッチである無線スケルチスイッチ
７６・・・サブスイッチである無線チャンネルスイッチ
７７・・・サブスイッチであるＣＢスイッチ
８０・・・第２のサブスイッチケース
　本発明の実施の形態について添付の図１～図１４を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
　先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車は、その前部に前輪Ｗを操向する操向ハンドル１５を備えており、前記操向ハンドル１５は、前記前輪Ｗを下端部で軸支するフロントフォーク（図示せず）の上端部に連結されて上方に開いたＵ字状に形成される連結部１６と、その連結部１６の左右上端部にそれぞれ連結される左側ハンドルバー１７Ｌおよび右側ハンドルバー１７Ｒとで構成される。
　右側ハンドルバー１７Ｒの先端部には右側ハンドルグリップ１８Ｒが設けられ、その右側ハンドルグリップ１８Ｒの車幅方向内側に隣接する右側ハンドルスイッチケース１９が前記右側ハンドルバー１７Ｒに取付けられ、前記右側ハンドルスイッチケース１９には、エンジンストップスイッチ等が配設される。
　また前記操向ハンドル１５の前記連結部１６には、メインスイッチ２１と、そのメインスイッチ２１の後方に配置されるオーディオユニット２２とが配設されており、前記オーディオユニット２２は、ＦＭチューナー、デジタルオーディオプレーヤーユニット、ＭＤデッキ、カセットデッキおよびアンプ等の機能を備える。
　また前記連結部１６の前方には、昇降可能な防風スクリーン２３で前方から覆われるようにしたメータ装置２４が配設されており、このメータ装置２４の中央部には、ナビゲーション表示装置２５が配置される。
　図３および図４を併せて参照して、左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａと、その左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向外側で前記左側ハンドルバー１７Ｌの先端部に配置される左側ハンドルグリップ１８Ｌとが取付けられる。
　前記第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ａおよび後部ケース半体２７Ａが相互に結合されて成るものであり、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａを前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けるために、第１および第２金具２８，２９が前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟むようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。
　第１金具２８は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの前部半周に装着される前側円弧部２８ａと、その前側円弧部２８ａの上端から上方に延びる上フランジ部２８ｂとを有し、第２金具２９は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後部半周に装着される後側円弧部２９ａと、その後側円弧部２９ａの両端から上下に延びる上および下フランジ部２９ｂ，２９ｃとを有する。第２金具２９における前記後側円弧部２９ａおよび前記下フランジ部２９ｃの連設部には第１の係止孔３０が形成されており、第１金具２８の前記前側円弧部２８ａの下端部には、第１の係止孔３０に係合される係合突起２８ｃが突設される。
　ところで前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａを位置決めする位置決め孔３１が形成されるものであり、この実施の形態では、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後壁に位置決め孔３１が形成され、第２金具２９の前記後側円弧部２９ａを貫通するピン３２が位置決め孔３１に挿通されることで、第２金具２９ひいては第１および第２金具２８，２９の前記左側ハンドルバー１７Ｌに対する位置が一定に保持される。
　前記前部ケース半体２６Ａの上部および下部には前記後部ケース半体２７Ａ側に突出する前側上部ボス３３および前側下部ボス３４が一体に突設され、前記後部ケース半体２７Ａの上部および下部には前記前部ケース半体２６Ａ側に突出する後側上部ボス３５および後側下部ボス３６が一体に突設される。前記前側上部ボス３３および前記後側上部ボス３５間には、第１および第２金具２８，２９の前記上フランジ部２８ｂ，２９ｂが挟まれ、前記前側下部ボス３４および前記後側下部ボス３６間には、第２金具２９の前記下フランジ部２９ｃが挟まれる。
　前記前側上部ボス３３には、前記前部ケース半体２６Ａの上部前面に開放した上大径孔部３７ａと、その上大径孔部３７ａに同軸に連なる上小径孔部３７ｂとから成る上部挿通孔３７が形成され、前記前側下部ボス３４には、前記前部ケース半体２６Ａの下部前面に開放した下大径孔部３８ａと、その下大径孔部３８ａに同軸に連なる下小径孔部３８ｂとから成る下部挿通孔３８が形成される。一方、前記後側上部ボスに３５は、前記上部挿通孔３７に対応した第１のナット３９がモールド結合され、前記後側下部ボス３６には、前記下部挿通孔３８に対応した第２のナット４０がモールド結合される。そして前記上部挿通孔３７に挿通されて第１および第２金具２８，２９の前記上フランジ部２８ｂ，２９ｂを貫通する第１のねじ部材４１が第１のナット３９に螺合されるとともに、前記下部挿通孔３８に挿通されて第２金具２９の前記下フランジ部２９ｃを貫通する第２のねじ部材４２が第２のナット４０に螺合されることで、前記前部ケース半体２６Ａおよび前記後部ケース半体２７Ａが相互に結合されて第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａが構成されるとともにその第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａが前記左側ハンドルバー１７Ｌに相対位置を一定として取付けられることになる。
　第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの後部ケース半体２７Ａには、リバーススイッチ４３、ウインカスイッチ４４、ホーンスイッチ４５、通話スイッチ４６、スクリーン昇降スイッチ４７、音声ボリュームスイッチ４８や、前記ナビゲーション表示装置２５を操作するための複合スイッチ４９等が配設され、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの前部ケース半体２６Ａには、ディマースイッチ５０が配設される。
　図５～図７を併せて参照して、前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにその車幅方向内側から隣接しつつ第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて第１のステー５６Ａが取付けられる。
　この第１のステー５６Ａは、第１の前側ステー５７Ａと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟んで第１の前側ステー５７Ａに分離可能に結合される第１の後側ステー５８Ａとで構成される。この第１のステー５６Ａを前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａおよび前記左側ハンドルバー１７Ｌに対して位置決めするための位置決め凹部５９が前記左側ハンドルバー１７Ｌに形成されており、この実施の形態では、図７で明示するように、左側ハンドルバー１７Ｌの上壁に前記位置決め凹部５９が形成される。この位置決め凹部５９は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの中心Ｃの真上かつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向内端に対応した位置に配置されており、第１の前側ステー５７Ａの車幅方向外端部のうち前記左側ハンドルバー１７Ｌの上壁に当接する角部６０の位置が、前記位置決め凹部５９に合わせて定められる。
　第１の前側ステー５７Ａは、自動二輪車の発進クラッチ（図示せず）を断・接するクラッチマスタシリンダ６１のシリンダボディ６２に一体に連なって形成されるものであり、前記左側ハンドルバー１７Ｌを前方から覆うようにして横断面略円弧状に形成される。また乗員が手動操作するクラッチレバー６３が第１の前側ステー５７Ａに回動可能に支持されており、このクラッチレバー６３は前記左側ハンドルグリップ１８Ｌの前方に延出される。
　第１の後側ステー５８Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟むようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌを後方から覆う円弧部６４と、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後方で左側ハンドルスイッチケース２０Ａとは反対側に延びるようにして前記円弧部６４に一体に連設される矩形板状の支持板部６５とから成る。
　第１の前側ステー５７Ａおよび第１の後側ステー５８Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを上下方向で挟む位置に配置される一対のボルト６６で締結されるものであり、第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６５の上部および下部には、後方に向けて開口する挿通孔６７が形成され、第１の前側ステー５７Ａの上部および下部には、前記挿通孔６７に個別に対応したねじ孔６８が形成される。前記ボルト６６は、前記第１の後側ステー５８Ａに当接、係合する拡径頭部６６ａを車両前後方向に沿う後端に有して前記挿通孔６７に挿通され、前記ねじ孔６８に螺合される。
　一対の前記ボルト６６で結合される第１の前側ステー５７Ａおよび第１の後側ステー５９の結合面は、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前記前部ケース半体２６Ａおよび前記後部ケース半体２７Ａの結合面に一直線状に連なる位置に配置されるものであり、そうなるように、前記位置決め凹部５９に第１の前側ステー５７Ａが合わせられる。
　前記第１の後側ステー５８Ａは、第１のサブスイッチケース７０を支持することが可能であり、この実施の形態で第１のサブスイッチケース７０は第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａよりも小型である。前記第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６４の車幅方向外側寄りの部分の上部および下部には後方に向けて突出した嵌合突部７１がそれぞれ突設されており、それらの嵌合突部７１をそれぞれ嵌合させる嵌合凹部７２が前記第１のサブスイッチケース７０に形成される。また前記第１の後側ステー５８Ａにおける前記支持板部６５の車幅方向内側寄りの部分にはボス７３が突設されており、前記第１のサブスイッチケース７０の下部に挿通される第３のねじ部材７４が前記ボス７３にねじ込まれることで、前記第１のサブスイッチケース７０が前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられることになる。
　しかも前記第１のサブスイッチケース７０は、前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられた状態で、当該第１の後側ステー５８Ａを前記第１の前側ステー５７Ａに締結する一対の前記ボルト６６の前記拡径頭部６６ａを覆うことになる。また前記第１のサブスイッチケース７０は、図３で明示するように、車両前後方向後方から見て前記左側ハンドルバー１７Ｌを含む前記操向ハンドル１５の一部に重なって配置されることになる。
　ところで前記クラッチマスタシリンダ６１の前記シリンダボディ６２はリザーブタンク６２ａを一体に有しており、そのリザーブタンク６２ａの車両前後方向に沿う後壁には点検窓６９が設けられる。一方、前記第１のサブスイッチケース７０は前記リザーブタンク６２ａの車両前後方向後方に配置されるのであるが、前記第１のサブスイッチケース７０は、前記第１のステー５６Ａの前記第１の前側ステー５７Ａに取付けられた状態で、前記点検窓６９を視認し易くなるように、前記点検窓６９および前記第１のサブスイッチケース７０の相対位置が定められる。
　前記第１のサブスイッチケース７０には、ＣＢ無線関連の複数のサブスイッチが配設されており、この実施の形態では、サブスイッチとしての無線スケルチスイッチ７５と、無線チャンネルスイッチ７６と、ＣＢ無線のオン・オフを切替えるＣＢスイッチ７７とが車幅方向外側から順に並んで配設される。しかも第１のサブスイッチケース７０のうち前記無線スケルチスイッチ７５、前記無線チャンネルスイッチ７６および前記ＣＢスイッチ７７が配設される面７８は、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの後部ケース半体２７Ａのうち前記リバーススイッチ４３、前記ウインカスイッチ４４、前記ホーンスイッチ４５、前記通話スイッチ４６および前記複合スイッチ４９が配設される面５１と車両前後方向でほぼ同一となる位置に配置される。
　ところで前記第１のサブスイッチケース７０に配設される無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７のうち使用頻度の最も高いのは無線スケルチスイッチ７５であり、その次に使用頻度が高いのは無線チャンネルスイッチ７６である。そして使用頻度が高い前記無線スケルチスイッチ７５は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向で第１のサブスイッチケース７０の中央部から前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に配置され、この実施の形態では、図３で明示するように、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向に沿う第１のサブスイッチケース７０の両端から前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向での距離Ｌを等しくした位置で前記左側ハンドルバー１７Ｌと直交する仮想平面ＰＬよりも前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に前記無線スケルチスイッチ７５が配置され、前記無線チャンネルスイッチ７６は、当該無線チャンネルスイッチ７６の前記ＣＢスイッチ７７寄りの部分を前記仮想平面ＰＬが通るように前記無線スケルチスイッチ７５および前記無線チャンネルスイッチ７６の位置が設定される。
　図８および図９を併せて参照して、左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車両前後方向前面には、前記第１のサブスイッチケース７０とは異なる第２のサブスイッチケース８０を後付け可能である。
　第２のサブスイッチケース８０には、左側ハンドルスイッチケース２０Ａへの取付け状態で当該左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向外側に配置される音声送信スイッチ８１が配設される。
　第２のサブスイッチケース８０を左側ハンドルスイッチケース２０Ａに取付けるにあたっては、図４で明示するように、左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前部ケース半体２６Ａの前記前側下部ボス３４に形成される下部挿通孔３８の下大径孔部３８ａに、円筒状の金属製のカラー８２が挿入される。一方、第２のサブスイッチケース８０内には前記カラー８２に上端部が当接される金属製の支持板８３が収容、固定されており、第１のねじ部材４２は、第２のサブスイッチケース８０、前記支持板８３および前記下部挿通孔３８の前記下小径孔部３８ｂに挿通され、第２のナット４０に螺合される。
　また第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前記前部ケース半体２６Ａの下部前端には、車幅方向に間隔をあけた一対の係止孔８４を前記後部ケース半体２７Ａの下部後端との間に形成する一対の凹部８５が形成されており、前記支持板８３の下端に設けられる一対の係合爪８３ａが前記係止孔８４に係合される。
　図１０および図１１で示すように、自動二輪車によってはクラッチマスタシリンダ６１を不要とする場合があり、この場合、左側ハンドルグリップ１８Ｌの車幅方向内側に隣接する第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂが、位置決め孔３１で位置決めされるようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。この第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ｂおよび後部ケース半体２７Ｂが相互に結合されて成るものであり、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの前部ケース半体２６Ｂには、ディマースイッチ５０と、クラッチレバー６３が不要となったことで生じるスペースに配置されるようにしてシフトスイッチ８６が配設され、第２のサブスイッチケース８０を前記前部ケース半体２６Ｂに後付け可能である。
　また前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに車幅方向内側から隣接しつつ第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに対する相対位置を一定に定めて第２のステー５６Ｂが取付けられる。この第２のステー５６Ｂは、第２の前側ステー５７Ｂと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第２の前側ステー５７Ｂとの間に挟んで第２の前側ステー５７Ｂに分離可能に結合される第１の後側ステー５８Ａとで構成される。
　第２の前側ステー５７Ｂには、第１の後側ステー５８Ａに形成された一対の挿通孔６７に挿通されるボルト６６を螺合させる一対のねじ孔８７が形成されており、前記ボルト６６を締め付けることで、第２のステー５６Ｂも第２位置決め孔５９で位置決めされつつ前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。
　またクラッチマスタシリンダ６１が装備されるもののＣＢ無線を不要とした自動二輪車では、図１２で示すように、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに車幅方向内側から隣接しつつ第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて第３のステー５６Ｃが取付けられる。この第３のステー５６Ｃは、第１の前側ステー５７Ａと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟んで第１の前側ステー５７Ａに分離可能に結合される第２の後側ステー５８Ｂとで構成される。
　第２の後側ステー５８Ｂは、第１のサブスイッチケース７０の支持を不要とするものであり、第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６４にほぼ対応した形状を有するように形成されており、第１の前側ステー５７Ａのねじ孔６８に螺合されるボルト６６を挿通させる一対の挿通孔８８が第２の後側ステー５８Ｂに形成され、一対の前記ボルト６６の拡径頭部６６ａに差し込んで着脱可能に取付けられる合成樹脂たとえばポリプロピレン製のキャップ９１で前記拡径頭部６６ａが覆われる。
　この場合、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに、第２のサブスイッチケース８０を後付けで取り付けることも不要であり、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前部ケース半体２６Ａの前記前側下部ボス３４に形成される下部挿通孔３８の下大径孔部３８ａには、図４で示したカラー８２は挿入されず、図１３で明示するように、前記下部挿通孔３８の前記下大径孔部３８ａに拡径頭部８９ａが収容される第３のねじ部材８９が前記下部挿通孔３８の前記小径孔部３８ｂに挿通され、第２のナット４０に螺合される。
　図１４で示すように、自動二輪車によってはクラッチマスタシリンダ６１およびＣＢ無線をともに不要とする場合があり、この場合、左側ハンドルグリップ１８Ｌの車幅方向内側に隣接する第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃが、位置決め孔３１で位置決めされるようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられ、この第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに前記左側ハンドルグリップ１８Ｌと反対側から隣接する第４のステー５６Ｄが前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。
　前記第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ｃおよび後部ケース半体２７Ｂが相互に結合されて成るものであり、第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃの前部ケース半体２６Ｃには、ディマースイッチ５０と、クラッチレバー６３が不要となったことで生じるスペースに配置されるようにしてシフトスイッチ８６が配設される。
　また第４のステー５６Ｄは、第３の前側ステー５７Ｃと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第３の前側ステー５７Ｃとの間に挟んで第３の前側ステー５７Ｃに分離可能に結合される第３の後側ステー５８Ｃとで構成される。
　第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃの前部ケース半体２６Ｃにおける車幅方向内端の上部には第４のステー５６Ｄ側に突出する位置決め突起９３が突設され、第３の前側ステー５７Ｃにおける車幅方向内端の上部には前記位置決め突起９３を嵌合させる位置決め凹部９４が形成され、位置決め突起９３を位置決め凹部９４に嵌合させることで第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに対する第４のステー５６Ｄの位置が定まる。
　第３の前側ステー５７Ｃおよび第３の後側ステー５８Ｃの下部にそれぞれ一体に突設される突部９５，９６は相互に係合されるものであり、前記左側ハンドルバー１７Ｌの上方で第３の前側ステー５７Ｃにはボルト９７を挿通させる挿通孔９０が形成され、挿通孔９０に挿通される前記ボルト９７が第３の後側ステー５８Ｃに螺合される。
　上述のように、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにその車幅方向内側から隣接しつつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の前側ステー５７Ａと、第１もしくは第２の後側ステー５８Ａ，５８Ｂとの組み合わせで構成される第１もしくは第３のステー５６Ａ，５６Ｃが取付けられ、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂ，２０Ｃにその車幅方向内側から隣接しつつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第２の前側ステー５７Ｂおよび第２の後側ステー５８Ｂから成る第２のステー５６Ｂもしくは第３の前側ステー５７Ｃおよび第３の後側ステー５７Ｃから成る第４のステー５６Ｄが取付けられることになり、第１のサブスイッチケース７０を支持することを可能とした特定の後側ステーである第１の後側ステー５８Ａを含む複数種類（この実施の形態では３種類）の後側ステー５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃのうち選択された後側ステーが、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを挟む前記前側ステー５７Ａ～５７Ｃに分離可能に結合されることになる。
　次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂもしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃにその車幅方向内側から隣接しつつ第１、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ～２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて左側ハンドルバー１７Ｌに取付け可能な複数種類（この実施の形態では４種類）の第１～第４のステー５６Ａ～５６Ｄのうち選択された第１のステー５６Ａもしくは第２のステー５６Ｂに、第１のサブスイッチケース７０が支持されるものであり、この実施の形態では、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに加えて第１のサブスイッチケース７０を追加して配設した場合でも、左側ハンドルグリップ１８Ｌに対する第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの位置ならびに第１のサブスイッチケース７０の位置を精度よく一定に維持することができ、操作性を高めることができる。
　また第１～第４のステー５６Ａ～５６Ｄが、第１～第３の前側ステー５７Ａ～５７Ｃと、前記第１のサブスイッチケース７０を支持することを可能とした特定の後側ステーである第１の後側ステー５８Ａを含む複数種類のうち選択されるとともに車両前後方向で左側ハンドルバー１７Ｌを第１～第３の前側ステー５７Ａ～５７Ｃとの間に挟んでそれらの前側ステー５７Ａ～５７Ｃの１つに分離可能に結合される第１～第３の後側ステー５８Ａ～５８Ｃとで構成され、第１～第３の前側ステー５７Ａ～５７Ｃおよび第１～第３の後側ステー５８Ａ～５８Ｃのいずれか一方（この実施の形態では第１～第３の前側ステー５７Ａ～５７Ｃ）が、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂもしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌに固定されるので、第１～第４のステー５６Ａ～５６Ｄを、安価かつ使い勝手のよい構造で第１、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて左側ハンドルバー１７Ｌに取付けることができ、また第１のサブスイッチケース７０を設ける場合ならびにそうでない場合に、第１の前側ステー５７Ａを共用することが可能であり、第１の前側ステー５７Ａの汎用性を高め、コストの低減を図ることができる。
　また第１のサブスイッチケース７０が、第１もしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂに、車幅方向内側から隣接して配置されるので、第１もしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂに配設されるスイッチ、この実施の形態ではリバーススイッチ４３、ウインカスイッチ４４、ホーンスイッチ４５、通話スイッチ４６、スクリーン昇降スイッチ４７、音声ボリュームスイッチ４８、複合スイッチ４９や、ディマースイッチ５０もしくはシフトスイッチ８１等の操作性が第１のサブスイッチケース７０で阻害されることはなく、操作性を維持することができる。
　また第１のサブスイッチケース７０が、車両前後方向後方から見て前記左側ハンドルバー１７Ｌを含む操向ハンドル１５の一部に重なって配置されるので、第１のサブスイッチケース７０が左側ハンドルバー１７Ｌとほぼ同じ高さに配置されることになり、乗員が第１のサブスイッチケース７０に配設されるサブスイッチ、この実施の形態では無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７を親指で操作し易くすることができ、操作性を高めることができるとともに、第１のサブスイッチケース７０の追加によって乗員の視界が狭くなることもない。
　また第１の後側ステー５８Ａは、第１の後側ステー５８Ａに当接、係合する拡径頭部６６ａを車両前後方向に沿う後端に有するボルト６６で第１もしくは第２の前側ステー５７Ａ，５７Ｂに締結され、第１のサブスイッチケース７０が前記拡径頭部６６ａを覆って前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられるので、外観性が向上する。
　また第１のサブスイッチケース７０に配設される複数のサブスイッチである無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７のうち使用頻度の高いサブスイッチ（この実施の形態では前記無線スケルチスイッチ７５）が、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向での第１のサブスイッチケース７０の中央部から前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に配置されるので、使用頻度の高い前記無線チャンネルスイッチ７６を乗員が操作し易くなる。
　また乗員が手動操作するクラッチレバー６３が支持される特定の前側ステーである第１の前側ステー５７Ａを含む複数種類（この実施の形態では３種類）の前側ステー５７Ａ～５７Ｃのうち選択された１つが第１～第３の後側ステー５８Ａ～５８Ｃの１つに結合されるので、その第１の前側ステー５７Ａが、左側ハンドルグリップ１８Ｌや、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する位置が精度よく一定に定めれる第１のステー５６Ａの一部を構成することになり、前記クラッチレバー６３の前記左側ハンドルグリップ１８Ｌおよび第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を精度よく定めることで、クラッチレバー６３の操作性を高めることができる。またクラッチレバー６３が支持される第１の前側ステー５７Ａと、クラッチレバー６３が支持されていない前側ステーである第２の前側ステー５７Ｂとで第１の後側ステー５８Ａを共用化してコスト低減を図ることもできる。
　さらに第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの車両前後方向前面には、第１のサブスイッチケース７０とは異なる第２のサブスイッチケース８０を後付け可能であるので、第２のサブスイッチケース８０が設けられる場合とそうでない場合とで第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２のハンドルスイッチケース２０Ｂを共用化することが可能であり、そうすることでコスト低減を図ることができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (8)

  1. 　操向ハンドル（１５）の一部を構成するハンドルバー（１７Ｌ）に、ハンドルスイッチケース（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）と、そのハンドルスイッチケース（２０Ａ～２０Ｃ）の車幅方向外側に配置されるハンドルグリップ（１８Ｌ）とが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置において、前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ～２０Ｃ）にその車幅方向内側から隣接しつつ前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ～２０Ｃ）に対する相対位置を一定に定めて前記ハンドルバー（１７Ｌ）に取付け可能な複数種類のステー（５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄ）のうち選択されたステー（５６Ａ，５６Ｂ）に、サブスイッチケース（７０）が支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
  2. 　前記ステー（５６Ａ～５６Ｄ）が、前側ステー（５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ）と、前記サブスイッチケース（７０）を支持することを可能とした特定の後側ステー（５８Ａ）を含む複数種類の後側ステー（５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃ）のうち選択されるとともに車両前後方向で前記ハンドルバー（１７Ｌ）を前記前側ステー（５７Ａ～５７Ｃ）との間に挟んで当該前側ステー（５７Ａ～５７Ｃ）に分離可能に結合される後側ステー（５８Ａ～５８Ｃ）とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
  3. 　前記サブスイッチケース（７０）が、前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ，２０Ｂ）に、車幅方向内側から隣接して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
  4. 　前記サブスイッチケース（７０）が、車両前後方向後方から見て前記ハンドルバー（１７Ｌ）を含む前記操向ハンドル（１５）の一部に重なって配置されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
  5. 　前記特定の後側ステー（５８Ａ）は、当該特定の後側ステー（５８Ａ）に当接、係合する拡径頭部（６６ａ）を車両前後方向に沿う後端に有するボルト（６６）で前記前側ステー（５７Ａ，５７Ｂ）に締結され、前記サブスイッチケース（７０）が前記拡径頭部（６６ａ）を覆って前記特定の後側ステー（５８Ａ）に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
  6. 　前記サブスイッチケース（７０）に複数のサブスイッチ（７５，７６，７７）が配設され、それらのサブスイッチ（７５～７７）のうち使用頻度の高いサブスイッチ（７６）が、前記ハンドルバー（１７Ｌ）の長手方向での前記サブスイッチケース（７０）の中央部から前記ハンドルグリップ（１８Ｌ）側に偏った位置に配置されることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
  7. 　乗員が手動操作するクラッチレバー（６３）が支持される特定の前側ステー（５７Ａ）を含む複数種類の前側ステー（５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ）のうち選択された１つが前記後側ステー（５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃ）に結合されることを特徴とする請求項２または５に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
  8. 　前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ，２０Ｂ）の車両前後方向前面には、前記サブスイッチケース（７０）とは異なる第２のサブスイッチケース（８０）を後付け可能であることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
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