JPH0434153Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ハンドルバーを有するスクータ等の
車両におけるハンドルバーカバに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来のハンドルバーを備えたスクータ等の車両
における合成樹脂製のハンドルバーカバは、製作
を容易にすると共に、ハンドルバーに対する脱着
の作業性、内部への配線の作業性、およびメイン
テナンスの作業性等を向上させるために二分割し
て、例えば、ハンドルバーの車体下方側を覆うロ
アーカバーと車体上方側を覆うアツパーカバーと
の一組のカバー部材で構成しており、一方の前記
ロアーカバーをハンドルバーに固定すると共に、
他方のアツパーカバーは前記ロアーカバーに、該
ロアーカバ周縁部の多数個所をビス止めして連結
して設けるのが一般的であつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、前記した従来のハンドルバーカバーの
場合には、二分割されたカバー部材をビス止めし
て連結するため、ハンドルバーカバー表面に多数
のビス頭が露出してデザイン的外観を損うと共
に、ビス止め個所が多いため組付けに手間が係る
等の不都合があつた。

また、従来においてハンドルバーカバーの外観
を向上させるため、前記ハンドルバーカバーのビ
ス止め個所を減らすと共に、代りに二分割された
両カバー部材の互いに衝合する部分の一方に係合
部を形成し、他方に前記係合部にスナツプ作用で
嵌め外し可能に係合する係止爪を形成して連結し
たハカドルバーカバーもあつたが、スナツプ嵌合
により連結する従来のこの種のハンドルバーカバ
ーにおいては、二分割された両カバー部材に製品
誤差等による寸法誤差があつた場合に、両カバー
部材の衝合部に間隙が形成されてしまい、衝合部
の外観が損われる等の不都合があつた。

本考案は上記の点に鑑みなされたもので、製品
誤差等による寸法誤差を吸収して衝合部の間隙の
発生を防止すると共に、デザイン的外観を損うビ
ス止め個所を削減して、短時間で組付け、取外し
ができるハンドルバーカバーの提供を目的として
いる。

〔問題点を解決するための手段〕

前記問題点を解決するための手段として本考案
は、フロントフオークの上端に取付けたハンドル
バーを囲繞する合成樹脂製のハンドルバーカバー
において、該ハンドルバーカバーは、前記ハンド
ルバーの車体前後方向あるいは車体上下方向に二
分割された一組の半割りカバー部材からなり、こ
の一組の半割りカバー部材には、両半割りカバー
部材の衝合部に互いにスナツプ嵌合する係止部を
適数個それぞれ形成すると共に、前記衝合部を跨
いで連続する開口部を形成し、かつ該開口部を閉
塞する蓋体を、前記両半割りカバー部材を連結係
止するように両半割りカバー部材に跨がせて取付
けたことを特徴としている。

〔作用〕

前記のように構成することにより、ハンドルバ
ーカバーを構成する両半割カバー部材の衝合部
に、両半割りカバー部材に跨つて形成された開口
部を閉塞する蓋体が、両半割りカバー部材を連結
するように跨つて取付けられ、両半割りカバー部
材の製品誤差等による寸法誤差を吸収すると共
に、衝合部の間隙発生を有効に防止する。

〔実施例〕

以下、本考案をスクータのハンドルバーカバー
に適用した一実施例を図面に基づき説明する。

スクータの車体フレーム１の前端には、該車体
フレーム１のメインフレーム１ａおよびダウンチ
ユーブ１ｂのそれぞれの前端を連結するようにヘ
ツドパイプ２が設けられており、該ヘツドパイプ
２には、前輪（図示せず）を下端間に支承した一
対のフロントフオーク３，３が、両フロントフオ
ーク３，３の上部をそれぞれ連結するように設け
られたトツプブリツジ４およびボトムブリツジ５
を、前記ヘツドパイプ２にベアリング（図示せ
ず）を上部および下部にそれぞれ環装すると共に
スレツドナツト（図示せず）等により抜け止めさ
れて回動自在に挿着されたステアリングステム６
に取付けて操向可能に支持されている。

また、一対のフロントフオーク３，３の上端間
を連結するように取付けられた前記トツプブリツ
ジ４は、前記ヘツドパイプ２の上端から延出した
前記ステアリングステム６の上端延出部に螺合し
て、該トツプブリツジ４を締結するステムナツト
７の締結面となる下段取付面４ａと、この下段取
付面４ａの車体上方側に離間させて設けた上段取
付面４ｂと、これら上段取付面４ａの両側と下段
取付面４ｂの両側とをそれぞれ側壁４ｃ，４ｃで
連結してボツクス状に形成されると共に、該トツ
プブリツジ４の前記下段取付面４ａの両側から車
体下方側へ、前記両側壁４ｃ，４ｃをそれぞれ延
長してフロントフオーク取付壁４ｄ，４ｄが形成
されており、この両フオーク取付壁４ｄ，４ｄの
内側には前記各フロントフオーク３の上端をボル
ト８で締結され、両フロントフオーク３，３は、
このトツプブリツジ４と前記ボトムブリツジ５に
より上部を連結されると共に、前輪を支承した下
部側にスタビライザ（図示せず）により連結され
て一体に構成され、前記ステアリングステム７を
支点として回動自在に支持されている。

一方、前記トツプブリツジ４の上段取付面４ｂ
上面には、ハンドルバー９を取付ける２個のハン
ドルホルダ１０，１０が並設されており、また各
ハンドルホルダ１０は、前記上段取付面４ｂに上
面に固設された半円状の下部受け体１０ａと、該
下部受け体１０ａにボルト１０ｂにより締結され
る上部押え体１０ｃとからなり、両下部受け体１
０ａ，１０ａと両上部押え体１０ｃ，１０ｃ間
で、前記ハンドルバー９の中央部を挾持して固定
しており、このハドルバー９には、車体前方側と
後方側とに二分割して形成されると共に、前記ハ
ンドルバー９の形状に合せて略Ｖ字状に形成され
たハンドルカバー１１が、該ハンドルバー９の両
端グリツプ部を除いた部分を囲繞するように設け
られている。

そして、二分割して形成された前記ハンドルカ
バー１１は、前記ハンドルバー９の車体前方側を
覆う断面略コ字状の前側半割りカバー部材１２
と、ハンドルバー９の車体後方側を覆う断面略コ
字状の後側半割りカバー部材１３とから構成され
ており、前記後側半割りカバー部材１３は、該後
側半割りカバー部材１３のＶ字状の両外側辺の下
方内側にそれぞれ２個ずつ形成された各雌ねじボ
ス部１３ａに、ハンドルバー９の前記各雌ねじボ
ス部１３ａと対応する位置にそれぞれ形成したカ
バー取付部９ａへ挿通したタツピングビスTBを
螺挿して取付けられている。

一方、前記前側半割りカバー部材１２は、該前
側半割りカバー部材１２のＶ字状の両内側辺の内
側にそれぞれ２個ずつ突設された各係止爪１２ａ
を、ハンドルバー９に取付けた前記後側半割りカ
バー部材１３のＶ字状の両内側辺の内側に２個ず
つ形成された各係止穴１３ｂに、それぞれ合成樹
脂の弾性を利用してスナツプ嵌合して後側半割り
カバー部材１３に連結し、更に、前記後側半割り
カバー部材１３の下部両側に形成したボス部１３
ｃ，１３ｃにそれぞれ挿通した連結用タツピング
ビスTBの先端側を前記前側半割りカバー部材１
２の下部内側に形成したボス部１２ｂのネジ穴に
螺挿して下部を固定すると共に、前記後側半割り
カバー部材１３の上部両側にそれぞれ形成され、
Ｕ字状の折曲した薄鋼板を被装して補強した舌片
１３ｄ，１３ｄと、前側半割りカバー部材１２の
上部両側にそれぞれ形成され、両半割りカバー部
材１２，１３を衝合した際に前記舌片１３ｄ，１
３ｄの外側に被さる舌片１２ｃ（一方は図示せず）
とに、タツピングビス（図示せず）を外側から螺
挿して先端側を、前記両舌片１３ｄを補強してい
る薄鋼板にハーフピアス加工で形成されたスプリ
ングナツト部（図示せず）に螺合して連結されて
いる。

更に、ハンドルバーカバー１１の中央で、前記
ハンドルバー９を取付けている両ハンドルホルダ
１０，１０の上方を覆う部分には、前側半割りカ
バー部材１２と後側半割りカバー部材１３とに跨
つてメインテナンス用の作業孔１４が開設されて
おり、前側半割りカバー部材１２のＶ字状の下部
上面には前記作業孔１４の一部となる切欠き１２
ｄが形成され、前記後側半割りカバー部材１３の
Ｖ字状の下部上面から下部後面にかけては、同様
に前記作業孔１４の一部となる切欠き１３ｅが形
成されており、切欠き１２ｄと切欠き１３ｅとで
形成される前記作業孔１４はＬ字状に形成された
メインテナンスリツド１５により閉塞されてい
る。

このメインテナンスリツド１５は、前記作業孔
１４の上部側開口部分を閉塞する蓋上部１５ａ
と、後部側開口部分を閉塞する蓋後部１５ｂとで
Ｌ字状に形成されており、前記蓋上部１５ａの端
部下面に形成された挟持爪１５ｃ，１５ｃで、前
側半割りカバー部材１２の前記切欠き１２ｄの奥
側縁部を弾発挟持させると共に、該蓋上部１５ａ
の両側下面にそれぞれ突設された係止爪１５ｄ，
１５ｄを、前記切欠き１２ｄの両側縁に形成した
係止孔１２ｅ，１２ｅにスナツプ嵌合させて係止
している。一方、メインテナンスリツド１５の蓋
後部１５ｂ側は、該蓋後部１５ｂの下端で、前記
後側半割りカバー部材１３の切欠き１３ｅの奥部
の内側に配設された部分に形成され、Ｕ字状に折
曲形成した薄鋼板で補強された固定部１５ｅに、
前記後側半割りカバー部材１３の外側からタツピ
ングビス１６を螺挿して固定して、該メンテナン
スリツド１５を前側半割りカバー部材１２と後側
半割りカバー部材１３とに跨つて取付けることに
より、両半割りカバー部材１２，１３を互いに引
き寄せるように連結し、該両半割りカバー部材１
２，１３の製品誤差等による寸法誤差を吸収する
と共に、両半割りカバー部材１２，１３の衝合部
に生じ易い間隙の発生を防止している。

本実施例は、以上のようにハンダルバー９を囲
繞するハンドルバーカバー１１を二分割して前側
半割りカバー部材１２と後側半割りカバー部材１
３とで構成すると共に、両半割りカバー部材１
２，１３に跨つて連続するメインテナンス用の作
業孔１４を開設したので、メインテナンス作業時
におけるハンドルバー９の脱着は、該ハンドルバ
ー９にハンドルバーカバー１１を被着したままの
状態で、前記メインテナンスリツド１５を取外し
て作業孔１４を開口し、ハンドルバー９を固定し
ているハンドルホルダ１０，１０の各ボルト１０
ｂを外すことにより容易に達成される。

また、フロントフオーク３，３の上端を連結す
るトツプブリツジ４に、該トツプブリツジ４をス
テアリングステム６に取付けるステムナツト７の
締結面となる下段取付面４ａとハンドルバー９を
取付ける上段取付面４ｂとを設けたので、ヘツド
パイプ２に対するフロントフオーク３，３の脱着
が容易となると共に、ハンドルバー９を取付けた
ままの状態でのフロントフオーク３，３の脱着が
可能となる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は、合成樹脂製のハ
ンドルバーカバーを、ハンドルバーの車体前後方
向あるいは車体上下方向に二分割された一組の半
割りカバー部材から構成し、この一組の半割りカ
バー部材には、両半割りカバー部材の衝合部に形
成した係止部を互いにスナツプ嵌合して連結する
と共に、前記衝合部を跨いで連続する開口部を形
成し、該開口部を閉塞する蓋体を両半割りカバー
部材に跨がせて取付けたので、両半割りカバー部
材の製品誤差等による寸法誤差を吸収できると共
に、衝合部の間隙発生を有効に防止できると共
に、デザイン的に優れた外観を有するハンドルバ
ーカバーとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
本考案に係るハンドルバーカバーの取付け状態を
示す分解斜視図、第２図はハンドルバーの取付部
を覆う部分のハンドルバーカバーを断面正面図、
第３図はメインテンスリツドの取付状態を示す第
２図の−断面図である。 １……車体フレーム、２……ヘツドパイプ、３
……フロントフオーク、４……トツプブリツジ、
４ａ……下段取付面、４ｂ……上段取付面、６…
…ステアリングステム、７……ステムナツト、９
……ハンドルバー、１０……ハンドルホルダ、１
１……ハンドレバーカバー、１２……前側半割り
カバー部材、１２ａ……係止爪、１２ｄ……切欠
き、１３……後側半割りカバー部材、１３ｂ……
係止穴、１３ｅ……切欠き、１４……作業孔、１
５……メインテナンスリツド、１５ａ……蓋上
部、１５ｂ……蓋後部、１５ｃ……挟持爪、１５
ｄ……係止爪、１５ｅ……固定部、TB……タツ
ピングビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントフオークの上端に取付けたハンドルバ
   ーを囲繞する合成樹脂製のハンドルバーカバーに
   おいて、該ハンドルバーカバーは、前記ハンドル
   バーの車体前後方向あるいは車体上下方向に二分
   割された一組の半割りカバー部材からなり、この
   一組の半割りカバー部材には、両半割りカバー部
   材の衝合部に互いにスナツプ嵌合する係止部を適
   数個それぞれ形成すると共に、前記衝合部を跨い
   で連続する開口部を形成し、かつ該開口部を閉塞
   する蓋体を、前記両半割りカバー部材を連結係止
   するように両半割りカバー部材に跨がせて取付け
   たことを特徴とするハンドルバーカバー。