JPWO2018134989A1 - 鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置において、ハンドルスイッチケース（２０Ａ）にその車幅方向内側から隣接しつつハンドルスイッチケース（２０Ａ）に対する相対位置を一定に定めてハンドルバー（１７Ｌ）に取付け可能な複数種類のステーのうち選択されたステー（５６Ａ）に、サブスイッチケース（７０）が支持される。これにより、ハンドルスイッチケースのスイッチの操作性を損なうことなく、サブスイッチケースを追加で配設可能とする。

Description

本発明は、操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置に関する。

自動二輪車のハンドルバーに、ハンドルスイッチケースに加えて追加のサブスイッチケースを取付ける場合に、延長手段でハンドルバーを延長してハンドルスイッチケースの車幅方向外側に取付けスペースを確保し、追加のサブスイッチケースを前記取付けスペースに固定配置するようにしたものが、特許文献１で知られている。

日本特許第４７６２１２２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、ハンドルバーを延長する際にハンドルグリップを取り外す必要があって手間がかかってしまう。またハンドルスイッチケースの外側にサブスイッチケースが配設されると、ハンドルスイッチケースに配設されて操作頻度が比較的高いスイッチと、ハンドルグリップとの相対的な位置が変化してしまい、操作がし難くなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サブスイッチケースを追加で配設する場合に、ハンドルスイッチケースに配設されるスイッチの操作性を損なうことがないようにした鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置において、前記ハンドルスイッチケースにその車幅方向内側から隣接しつつ前記ハンドルスイッチケースに対する相対位置を一定に定めて前記ハンドルバーに取付け可能な複数種類のステーのうち選択されたステーに、サブスイッチケースが支持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ステーが、前側ステーと、前記サブスイッチケースを支持することを可能とした特定の後側ステーを含む複数種類の後側ステーのうち選択されるとともに車両前後方向で前記ハンドルバーを前記前側ステーとの間に挟んで当該前側ステーに分離可能に結合される後側ステーとで構成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記サブスイッチケースが、前記ハンドルスイッチケースに、車幅方向内側から隣接して配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サブスイッチケースが、車両前後方向後方から見て前記ハンドルバーを含む前記操向ハンドルの一部に重なって配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記特定の後側ステーは、当該特定の後側ステーに当接、係合する拡径頭部を車両前後方向に沿う後端に有するボルトで前記前側ステーに締結され、前記サブスイッチケースが前記拡径頭部を覆って前記特定の後側ステーに取付けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サブスイッチケースに複数のサブスイッチが配設され、それらのサブスイッチのうち使用頻度の高いサブスイッチが、前記ハンドルバーの長手方向での前記サブスイッチケースの中央部から前記ハンドルグリップ側に偏った位置に配置されることを第６の特徴とする。

本発明は、第２または第５の特徴の構成に加えて、乗員が手動操作するクラッチレバーが支持される特定の前側ステーを含む複数種類の前側ステーのうち選択された１つが前記後側ステーに結合されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ハンドルスイッチケースの車両前後方向前面には、前記サブスイッチケースとは異なる第２のサブスイッチケースを後付け可能であることを第８の特徴とする。

なお実施の形態の左側ハンドルバー１７Ｌが本発明のハンドルバーに対応し、実施の形態の左側ハンドルグリップ１８Ｌが本発明のハンドルグリップに対応し、実施の形態の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂが本発明のハンドルスイッチケースに対応し、実施の形態の第１の前側ステー５７Ａが本発明の特定の前側ステーに対応し、実施の形態の第１の後側ステー５８Ａが本発明の特定の後側ステーに対応し、実施の形態の無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７が本発明のサブスイッチに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ハンドルスイッチケースにその車幅方向内側から隣接しつつハンドルスイッチケースに対する相対位置を一定に定めてハンドルバーに取付けられる複数種類のステーのうち選択されたステーにサブスイッチケースを支持することができるので、ハンドルスイッチケースに加えてサブスイッチケースを追加して配設した場合でも、ハンドルグリップに対するハンドルスイッチケースの位置ならびにサブスイッチケースの位置を精度よく一定に維持することができ、操作性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ステーが前側ステーおよび後側ステーで構成されるので、ステーを、安価かつ使い勝手のよい構造でハンドルバーに取付けることができ、またサブスイッチケースを支持することを可能とした特定の後側ステーを含む複数種類の後側ステーのうち選択される後側ステーが前側ステーに分離可能に結合されるので、サブスイッチケースを設ける場合ならびにそうでない場合に、前側ステーを共用することが可能であり、前側ステーの汎用性を高め、コストの低減を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ハンドルスイッチケースに車幅方向内側から隣接した位置にサブスイッチケースが配置されるので、ハンドルスイッチケースに配設されるスイッチの操作性がサブスイッチケースで阻害されることはなく、操作性を維持することができる。

本発明の第４の特徴によれば、追加したサブスイッチケースが車両前後方向後方から見て操向ハンドルの一部に重なるので、サブスイッチケースがハンドルバーとほぼ同じ高さに配置されることになり、乗員がサブスイッチケースに配設されるサブスイッチを親指で操作し易くすることができ、操作性を高めることができるとともに、サブスイッチケースの追加によって乗員の視界が狭くなることもない。

本発明の第５の特徴によれば、サブスイッチケースが取付けられる特定の後側ステーが、車両前後方向に沿う後端に拡径頭部を有するボルトで前側ステーに締結され、サブスイッチケースで拡径頭部が覆われるので、外観性が向上する。

本発明の第６の特徴によれば、使用頻度の高いサブスイッチがハンドルバーの長手方向に沿うサブスイッチケースの中央部からハンドルグリップ側に偏ってサブスイッチケースに配設されるので、使用頻度の高いサブスイッチを乗員が操作し易くなる。

本発明の第７の特徴によれば、複数種類の前側ステーの１つである特定の前側ステーにクラッチレバーが支持され、その特定の前側ステーが、ハンドルグリップおよびハンドルスイッチケースに対する位置が精度よく一定に定められるステーの一部を構成するので、クラッチレバーのハンドルグリップおよびハンドルスイッチケースに対する相対位置を精度よく定めることで、クラッチレバーの操作性を高めることができる。またクラッチレバーが支持される特定の前側ステーと、クラッチレバーが支持されていない前側ステーとで後側ステーを共用化してコスト低減を図ることもできる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、サブスイッチケースとは異なる第２のサブスイッチケースをハンドルスイッチケースの車両前後方向前面に後付け可能であるので、第２のサブスイッチケースが設けられる場合とそうでない場合とでハンドルスイッチケースを共用化することも可能であり、そうすればコスト低減を図ることができる。

図１は自動二輪車の前部左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は左側ハンドルバーの一部を示す正面図である。（第１の実施の形態） 図４は左側ハンドルスイッチケースの内部収容物を省略した状態での図３の４−４線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図５は第１のサブスイッチおよび第１のステーの分解状態（ａ）および組付状態（ｂ）を対比させて左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図６は左側ハンドルスイッチケースを省略した状態で左側ハンドルバー付近を車幅方向外側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図７は図６の７−７線に沿う第１のステーの要部断面図である。（第１の実施の形態） 図８は第２のサブスイッチケースを分離した状態での左側ハンドルバード付近を車幅方向外側前方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図９は図３の９矢視方向から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図１０はクラッチマスタシリンダが取付けられていない状態での図５に対応した斜視図である。（第１の実施の形態） 図１１はクラッチマスタシリンダが取付けられていない状態での図８に対応した斜視図である。（第１の実施の形態） 図１２は第１のサブスイッチが取付けられていない左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図１３は第２のサブスイッチケースが取付けられないときの図４に対応した断面図である。（第１の実施の形態） 図１４はクラッチンマスタシリンダおよび第２のサブスイッチケースが取付けられないときの左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態）

１５・・・操向ハンドル
１７Ｌ・・・ハンドルバーである左側ハンドルバー
１８Ｌ・・・ハンドルグリップである左側ハンドルグリップ
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ・・・ハンドルスイッチケースである左側ハンドルスイッチケース
５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄ・・・ステー
５７Ａ・・・特定の前側ステーである第１の前側ステー
５７Ｂ，５７Ｃ・・・前側ステー
５８Ａ・・・特定の後側ステーである第１の後側ステー
５８Ｂ，５８Ｃ・・・後側ステー
６３・・・クラッチレバー
６６・・・ボルト
６６ａ・・・拡径頭部
７０・・・サブスイッチケース
７５・・・サブスイッチである無線スケルチスイッチ
７６・・・サブスイッチである無線チャンネルスイッチ
７７・・・サブスイッチであるＣＢスイッチ
８０・・・第２のサブスイッチケース

本発明の実施の形態について添付の図１〜図１４を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車は、その前部に前輪Ｗを操向する操向ハンドル１５を備えており、前記操向ハンドル１５は、前記前輪Ｗを下端部で軸支するフロントフォーク（図示せず）の上端部に連結されて上方に開いたＵ字状に形成される連結部１６と、その連結部１６の左右上端部にそれぞれ連結される左側ハンドルバー１７Ｌおよび右側ハンドルバー１７Ｒとで構成される。

右側ハンドルバー１７Ｒの先端部には右側ハンドルグリップ１８Ｒが設けられ、その右側ハンドルグリップ１８Ｒの車幅方向内側に隣接する右側ハンドルスイッチケース１９が前記右側ハンドルバー１７Ｒに取付けられ、前記右側ハンドルスイッチケース１９には、エンジンストップスイッチ等が配設される。

また前記操向ハンドル１５の前記連結部１６には、メインスイッチ２１と、そのメインスイッチ２１の後方に配置されるオーディオユニット２２とが配設されており、前記オーディオユニット２２は、ＦＭチューナー、デジタルオーディオプレーヤーユニット、ＭＤデッキ、カセットデッキおよびアンプ等の機能を備える。

また前記連結部１６の前方には、昇降可能な防風スクリーン２３で前方から覆われるようにしたメータ装置２４が配設されており、このメータ装置２４の中央部には、ナビゲーション表示装置２５が配置される。

図３および図４を併せて参照して、左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａと、その左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向外側で前記左側ハンドルバー１７Ｌの先端部に配置される左側ハンドルグリップ１８Ｌとが取付けられる。

前記第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ａおよび後部ケース半体２７Ａが相互に結合されて成るものであり、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａを前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けるために、第１および第２金具２８，２９が前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟むようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。

第１金具２８は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの前部半周に装着される前側円弧部２８ａと、その前側円弧部２８ａの上端から上方に延びる上フランジ部２８ｂとを有し、第２金具２９は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後部半周に装着される後側円弧部２９ａと、その後側円弧部２９ａの両端から上下に延びる上および下フランジ部２９ｂ，２９ｃとを有する。第２金具２９における前記後側円弧部２９ａおよび前記下フランジ部２９ｃの連設部には第１の係止孔３０が形成されており、第１金具２８の前記前側円弧部２８ａの下端部には、第１の係止孔３０に係合される係合突起２８ｃが突設される。

ところで前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａを位置決めする位置決め孔３１が形成されるものであり、この実施の形態では、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後壁に位置決め孔３１が形成され、第２金具２９の前記後側円弧部２９ａを貫通するピン３２が位置決め孔３１に挿通されることで、第２金具２９ひいては第１および第２金具２８，２９の前記左側ハンドルバー１７Ｌに対する位置が一定に保持される。

前記前部ケース半体２６Ａの上部および下部には前記後部ケース半体２７Ａ側に突出する前側上部ボス３３および前側下部ボス３４が一体に突設され、前記後部ケース半体２７Ａの上部および下部には前記前部ケース半体２６Ａ側に突出する後側上部ボス３５および後側下部ボス３６が一体に突設される。前記前側上部ボス３３および前記後側上部ボス３５間には、第１および第２金具２８，２９の前記上フランジ部２８ｂ，２９ｂが挟まれ、前記前側下部ボス３４および前記後側下部ボス３６間には、第２金具２９の前記下フランジ部２９ｃが挟まれる。

前記前側上部ボス３３には、前記前部ケース半体２６Ａの上部前面に開放した上大径孔部３７ａと、その上大径孔部３７ａに同軸に連なる上小径孔部３７ｂとから成る上部挿通孔３７が形成され、前記前側下部ボス３４には、前記前部ケース半体２６Ａの下部前面に開放した下大径孔部３８ａと、その下大径孔部３８ａに同軸に連なる下小径孔部３８ｂとから成る下部挿通孔３８が形成される。一方、前記後側上部ボスに３５は、前記上部挿通孔３７に対応した第１のナット３９がモールド結合され、前記後側下部ボス３６には、前記下部挿通孔３８に対応した第２のナット４０がモールド結合される。そして前記上部挿通孔３７に挿通されて第１および第２金具２８，２９の前記上フランジ部２８ｂ，２９ｂを貫通する第１のねじ部材４１が第１のナット３９に螺合されるとともに、前記下部挿通孔３８に挿通されて第２金具２９の前記下フランジ部２９ｃを貫通する第２のねじ部材４２が第２のナット４０に螺合されることで、前記前部ケース半体２６Ａおよび前記後部ケース半体２７Ａが相互に結合されて第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａが構成されるとともにその第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａが前記左側ハンドルバー１７Ｌに相対位置を一定として取付けられることになる。

第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの後部ケース半体２７Ａには、リバーススイッチ４３、ウインカスイッチ４４、ホーンスイッチ４５、通話スイッチ４６、スクリーン昇降スイッチ４７、音声ボリュームスイッチ４８や、前記ナビゲーション表示装置２５を操作するための複合スイッチ４９等が配設され、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの前部ケース半体２６Ａには、ディマースイッチ５０が配設される。

図５〜図７を併せて参照して、前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにその車幅方向内側から隣接しつつ第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて第１のステー５６Ａが取付けられる。

この第１のステー５６Ａは、第１の前側ステー５７Ａと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟んで第１の前側ステー５７Ａに分離可能に結合される第１の後側ステー５８Ａとで構成される。この第１のステー５６Ａを前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａおよび前記左側ハンドルバー１７Ｌに対して位置決めするための位置決め凹部５９が前記左側ハンドルバー１７Ｌに形成されており、この実施の形態では、図７で明示するように、左側ハンドルバー１７Ｌの上壁に前記位置決め凹部５９が形成される。この位置決め凹部５９は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの中心Ｃの真上かつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向内端に対応した位置に配置されており、第１の前側ステー５７Ａの車幅方向外端部のうち前記左側ハンドルバー１７Ｌの上壁に当接する角部６０の位置が、前記位置決め凹部５９に合わせて定められる。

第１の前側ステー５７Ａは、自動二輪車の発進クラッチ（図示せず）を断・接するクラッチマスタシリンダ６１のシリンダボディ６２に一体に連なって形成されるものであり、前記左側ハンドルバー１７Ｌを前方から覆うようにして横断面略円弧状に形成される。また乗員が手動操作するクラッチレバー６３が第１の前側ステー５７Ａに回動可能に支持されており、このクラッチレバー６３は前記左側ハンドルグリップ１８Ｌの前方に延出される。

第１の後側ステー５８Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟むようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌを後方から覆う円弧部６４と、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後方で左側ハンドルスイッチケース２０Ａとは反対側に延びるようにして前記円弧部６４に一体に連設される矩形板状の支持板部６５とから成る。

第１の前側ステー５７Ａおよび第１の後側ステー５８Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを上下方向で挟む位置に配置される一対のボルト６６で締結されるものであり、第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６５の上部および下部には、後方に向けて開口する挿通孔６７が形成され、第１の前側ステー５７Ａの上部および下部には、前記挿通孔６７に個別に対応したねじ孔６８が形成される。前記ボルト６６は、前記第１の後側ステー５８Ａに当接、係合する拡径頭部６６ａを車両前後方向に沿う後端に有して前記挿通孔６７に挿通され、前記ねじ孔６８に螺合される。

一対の前記ボルト６６で結合される第１の前側ステー５７Ａおよび第１の後側ステー５９の結合面は、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前記前部ケース半体２６Ａおよび前記後部ケース半体２７Ａの結合面に一直線状に連なる位置に配置されるものであり、そうなるように、前記位置決め凹部５９に第１の前側ステー５７Ａが合わせられる。

前記第１の後側ステー５８Ａは、第１のサブスイッチケース７０を支持することが可能であり、この実施の形態で第１のサブスイッチケース７０は第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａよりも小型である。前記第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６４の車幅方向外側寄りの部分の上部および下部には後方に向けて突出した嵌合突部７１がそれぞれ突設されており、それらの嵌合突部７１をそれぞれ嵌合させる嵌合凹部７２が前記第１のサブスイッチケース７０に形成される。また前記第１の後側ステー５８Ａにおける前記支持板部６５の車幅方向内側寄りの部分にはボス７３が突設されており、前記第１のサブスイッチケース７０の下部に挿通される第３のねじ部材７４が前記ボス７３にねじ込まれることで、前記第１のサブスイッチケース７０が前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられることになる。

しかも前記第１のサブスイッチケース７０は、前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられた状態で、当該第１の後側ステー５８Ａを前記第１の前側ステー５７Ａに締結する一対の前記ボルト６６の前記拡径頭部６６ａを覆うことになる。また前記第１のサブスイッチケース７０は、図３で明示するように、車両前後方向後方から見て前記左側ハンドルバー１７Ｌを含む前記操向ハンドル１５の一部に重なって配置されることになる。

ところで前記クラッチマスタシリンダ６１の前記シリンダボディ６２はリザーブタンク６２ａを一体に有しており、そのリザーブタンク６２ａの車両前後方向に沿う後壁には点検窓６９が設けられる。一方、前記第１のサブスイッチケース７０は前記リザーブタンク６２ａの車両前後方向後方に配置されるのであるが、前記第１のサブスイッチケース７０は、前記第１のステー５６Ａの前記第１の前側ステー５７Ａに取付けられた状態で、前記点検窓６９を視認し易くなるように、前記点検窓６９および前記第１のサブスイッチケース７０の相対位置が定められる。

前記第１のサブスイッチケース７０には、ＣＢ無線関連の複数のサブスイッチが配設されており、この実施の形態では、サブスイッチとしての無線スケルチスイッチ７５と、無線チャンネルスイッチ７６と、ＣＢ無線のオン・オフを切替えるＣＢスイッチ７７とが車幅方向外側から順に並んで配設される。しかも第１のサブスイッチケース７０のうち前記無線スケルチスイッチ７５、前記無線チャンネルスイッチ７６および前記ＣＢスイッチ７７が配設される面７８は、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの後部ケース半体２７Ａのうち前記リバーススイッチ４３、前記ウインカスイッチ４４、前記ホーンスイッチ４５、前記通話スイッチ４６および前記複合スイッチ４９が配設される面５１と車両前後方向でほぼ同一となる位置に配置される。

ところで前記第１のサブスイッチケース７０に配設される無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７のうち使用頻度の最も高いのは無線スケルチスイッチ７５であり、その次に使用頻度が高いのは無線チャンネルスイッチ７６である。そして使用頻度が高い前記無線スケルチスイッチ７５は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向で第１のサブスイッチケース７０の中央部から前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に配置され、この実施の形態では、図３で明示するように、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向に沿う第１のサブスイッチケース７０の両端から前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向での距離Ｌを等しくした位置で前記左側ハンドルバー１７Ｌと直交する仮想平面ＰＬよりも前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に前記無線スケルチスイッチ７５が配置され、前記無線チャンネルスイッチ７６は、当該無線チャンネルスイッチ７６の前記ＣＢスイッチ７７寄りの部分を前記仮想平面ＰＬが通るように前記無線スケルチスイッチ７５および前記無線チャンネルスイッチ７６の位置が設定される。

図８および図９を併せて参照して、左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車両前後方向前面には、前記第１のサブスイッチケース７０とは異なる第２のサブスイッチケース８０を後付け可能である。

第２のサブスイッチケース８０には、左側ハンドルスイッチケース２０Ａへの取付け状態で当該左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向外側に配置される音声送信スイッチ８１が配設される。

第２のサブスイッチケース８０を左側ハンドルスイッチケース２０Ａに取付けるにあたっては、図４で明示するように、左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前部ケース半体２６Ａの前記前側下部ボス３４に形成される下部挿通孔３８の下大径孔部３８ａに、円筒状の金属製のカラー８２が挿入される。一方、第２のサブスイッチケース８０内には前記カラー８２に上端部が当接される金属製の支持板８３が収容、固定されており、第１のねじ部材４２は、第２のサブスイッチケース８０、前記支持板８３および前記下部挿通孔３８の前記下小径孔部３８ｂに挿通され、第２のナット４０に螺合される。

また第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前記前部ケース半体２６Ａの下部前端には、車幅方向に間隔をあけた一対の係止孔８４を前記後部ケース半体２７Ａの下部後端との間に形成する一対の凹部８５が形成されており、前記支持板８３の下端に設けられる一対の係合爪８３ａが前記係止孔８４に係合される。

図１０および図１１で示すように、自動二輪車によってはクラッチマスタシリンダ６１を不要とする場合があり、この場合、左側ハンドルグリップ１８Ｌの車幅方向内側に隣接する第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂが、位置決め孔３１で位置決めされるようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。この第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ｂおよび後部ケース半体２７Ｂが相互に結合されて成るものであり、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの前部ケース半体２６Ｂには、ディマースイッチ５０と、クラッチレバー６３が不要となったことで生じるスペースに配置されるようにしてシフトスイッチ８６が配設され、第２のサブスイッチケース８０を前記前部ケース半体２６Ｂに後付け可能である。

また前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに車幅方向内側から隣接しつつ第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに対する相対位置を一定に定めて第２のステー５６Ｂが取付けられる。この第２のステー５６Ｂは、第２の前側ステー５７Ｂと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第２の前側ステー５７Ｂとの間に挟んで第２の前側ステー５７Ｂに分離可能に結合される第１の後側ステー５８Ａとで構成される。

第２の前側ステー５７Ｂには、第１の後側ステー５８Ａに形成された一対の挿通孔６７に挿通されるボルト６６を螺合させる一対のねじ孔８７が形成されており、前記ボルト６６を締め付けることで、第２のステー５６Ｂも第２位置決め孔５９で位置決めされつつ前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。

またクラッチマスタシリンダ６１が装備されるもののＣＢ無線を不要とした自動二輪車では、図１２で示すように、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに車幅方向内側から隣接しつつ第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて第３のステー５６Ｃが取付けられる。この第３のステー５６Ｃは、第１の前側ステー５７Ａと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟んで第１の前側ステー５７Ａに分離可能に結合される第２の後側ステー５８Ｂとで構成される。

第２の後側ステー５８Ｂは、第１のサブスイッチケース７０の支持を不要とするものであり、第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６４にほぼ対応した形状を有するように形成されており、第１の前側ステー５７Ａのねじ孔６８に螺合されるボルト６６を挿通させる一対の挿通孔８８が第２の後側ステー５８Ｂに形成され、一対の前記ボルト６６の拡径頭部６６ａに差し込んで着脱可能に取付けられる合成樹脂たとえばポリプロピレン製のキャップ９１で前記拡径頭部６６ａが覆われる。

この場合、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに、第２のサブスイッチケース８０を後付けで取り付けることも不要であり、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前部ケース半体２６Ａの前記前側下部ボス３４に形成される下部挿通孔３８の下大径孔部３８ａには、図４で示したカラー８２は挿入されず、図１３で明示するように、前記下部挿通孔３８の前記下大径孔部３８ａに拡径頭部８９ａが収容される第３のねじ部材８９が前記下部挿通孔３８の前記小径孔部３８ｂに挿通され、第２のナット４０に螺合される。

図１４で示すように、自動二輪車によってはクラッチマスタシリンダ６１およびＣＢ無線をともに不要とする場合があり、この場合、左側ハンドルグリップ１８Ｌの車幅方向内側に隣接する第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃが、位置決め孔３１で位置決めされるようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられ、この第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに前記左側ハンドルグリップ１８Ｌと反対側から隣接する第４のステー５６Ｄが前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。

前記第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ｃおよび後部ケース半体２７Ｂが相互に結合されて成るものであり、第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃの前部ケース半体２６Ｃには、ディマースイッチ５０と、クラッチレバー６３が不要となったことで生じるスペースに配置されるようにしてシフトスイッチ８６が配設される。

また第４のステー５６Ｄは、第３の前側ステー５７Ｃと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第３の前側ステー５７Ｃとの間に挟んで第３の前側ステー５７Ｃに分離可能に結合される第３の後側ステー５８Ｃとで構成される。

第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃの前部ケース半体２６Ｃにおける車幅方向内端の上部には第４のステー５６Ｄ側に突出する位置決め突起９３が突設され、第３の前側ステー５７Ｃにおける車幅方向内端の上部には前記位置決め突起９３を嵌合させる位置決め凹部９４が形成され、位置決め突起９３を位置決め凹部９４に嵌合させることで第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに対する第４のステー５６Ｄの位置が定まる。

第３の前側ステー５７Ｃおよび第３の後側ステー５８Ｃの下部にそれぞれ一体に突設される突部９５，９６は相互に係合されるものであり、前記左側ハンドルバー１７Ｌの上方で第３の前側ステー５７Ｃにはボルト９７を挿通させる挿通孔９０が形成され、挿通孔９０に挿通される前記ボルト９７が第３の後側ステー５８Ｃに螺合される。

上述のように、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにその車幅方向内側から隣接しつつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の前側ステー５７Ａと、第１もしくは第２の後側ステー５８Ａ，５８Ｂとの組み合わせで構成される第１もしくは第３のステー５６Ａ，５６Ｃが取付けられ、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂ，２０Ｃにその車幅方向内側から隣接しつつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第２の前側ステー５７Ｂおよび第２の後側ステー５８Ｂから成る第２のステー５６Ｂもしくは第３の前側ステー５７Ｃおよび第３の後側ステー５７Ｃから成る第４のステー５６Ｄが取付けられることになり、第１のサブスイッチケース７０を支持することを可能とした特定の後側ステーである第１の後側ステー５８Ａを含む複数種類（この実施の形態では３種類）の後側ステー５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃのうち選択された後側ステーが、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを挟む前記前側ステー５７Ａ〜５７Ｃに分離可能に結合されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂもしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃにその車幅方向内側から隣接しつつ第１、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ〜２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて左側ハンドルバー１７Ｌに取付け可能な複数種類（この実施の形態では４種類）の第１〜第４のステー５６Ａ〜５６Ｄのうち選択された第１のステー５６Ａもしくは第２のステー５６Ｂに、第１のサブスイッチケース７０が支持されるものであり、この実施の形態では、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに加えて第１のサブスイッチケース７０を追加して配設した場合でも、左側ハンドルグリップ１８Ｌに対する第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの位置ならびに第１のサブスイッチケース７０の位置を精度よく一定に維持することができ、操作性を高めることができる。

また第１〜第４のステー５６Ａ〜５６Ｄが、第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃと、前記第１のサブスイッチケース７０を支持することを可能とした特定の後側ステーである第１の後側ステー５８Ａを含む複数種類のうち選択されるとともに車両前後方向で左側ハンドルバー１７Ｌを第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃとの間に挟んでそれらの前側ステー５７Ａ〜５７Ｃの１つに分離可能に結合される第１〜第３の後側ステー５８Ａ〜５８Ｃとで構成され、第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃおよび第１〜第３の後側ステー５８Ａ〜５８Ｃのいずれか一方（この実施の形態では第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃ）が、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂもしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌに固定されるので、第１〜第４のステー５６Ａ〜５６Ｄを、安価かつ使い勝手のよい構造で第１、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて左側ハンドルバー１７Ｌに取付けることができ、また第１のサブスイッチケース７０を設ける場合ならびにそうでない場合に、第１の前側ステー５７Ａを共用することが可能であり、第１の前側ステー５７Ａの汎用性を高め、コストの低減を図ることができる。

また第１のサブスイッチケース７０が、第１もしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂに、車幅方向内側から隣接して配置されるので、第１もしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂに配設されるスイッチ、この実施の形態ではリバーススイッチ４３、ウインカスイッチ４４、ホーンスイッチ４５、通話スイッチ４６、スクリーン昇降スイッチ４７、音声ボリュームスイッチ４８、複合スイッチ４９や、ディマースイッチ５０もしくはシフトスイッチ８１等の操作性が第１のサブスイッチケース７０で阻害されることはなく、操作性を維持することができる。

また第１のサブスイッチケース７０が、車両前後方向後方から見て前記左側ハンドルバー１７Ｌを含む操向ハンドル１５の一部に重なって配置されるので、第１のサブスイッチケース７０が左側ハンドルバー１７Ｌとほぼ同じ高さに配置されることになり、乗員が第１のサブスイッチケース７０に配設されるサブスイッチ、この実施の形態では無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７を親指で操作し易くすることができ、操作性を高めることができるとともに、第１のサブスイッチケース７０の追加によって乗員の視界が狭くなることもない。

また第１の後側ステー５８Ａは、第１の後側ステー５８Ａに当接、係合する拡径頭部６６ａを車両前後方向に沿う後端に有するボルト６６で第１もしくは第２の前側ステー５７Ａ，５７Ｂに締結され、第１のサブスイッチケース７０が前記拡径頭部６６ａを覆って前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられるので、外観性が向上する。

また第１のサブスイッチケース７０に配設される複数のサブスイッチである無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７のうち使用頻度の高いサブスイッチ（この実施の形態では前記無線スケルチスイッチ７５）が、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向での第１のサブスイッチケース７０の中央部から前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に配置されるので、使用頻度の高い前記無線チャンネルスイッチ７６を乗員が操作し易くなる。

また乗員が手動操作するクラッチレバー６３が支持される特定の前側ステーである第１の前側ステー５７Ａを含む複数種類（この実施の形態では３種類）の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃのうち選択された１つが第１〜第３の後側ステー５８Ａ〜５８Ｃの１つに結合されるので、その第１の前側ステー５７Ａが、左側ハンドルグリップ１８Ｌや、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する位置が精度よく一定に定めれる第１のステー５６Ａの一部を構成することになり、前記クラッチレバー６３の前記左側ハンドルグリップ１８Ｌおよび第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を精度よく定めることで、クラッチレバー６３の操作性を高めることができる。またクラッチレバー６３が支持される第１の前側ステー５７Ａと、クラッチレバー６３が支持されていない前側ステーである第２の前側ステー５７Ｂとで第１の後側ステー５８Ａを共用化してコスト低減を図ることもできる。

さらに第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの車両前後方向前面には、第１のサブスイッチケース７０とは異なる第２のサブスイッチケース８０を後付け可能であるので、第２のサブスイッチケース８０が設けられる場合とそうでない場合とで第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２のハンドルスイッチケース２０Ｂを共用化することが可能であり、そうすることでコスト低減を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

本発明は、操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置に関する。

自動二輪車のハンドルバーに、ハンドルスイッチケースに加えて追加のサブスイッチケースを取付ける場合に、延長手段でハンドルバーを延長してハンドルスイッチケースの車幅方向外側に取付けスペースを確保し、追加のサブスイッチケースを前記取付けスペースに固定配置するようにしたものが、特許文献１で知られている。

日本特許第４７６２１２２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、ハンドルバーを延長する際にハンドルグリップを取り外す必要があって手間がかかってしまう。またハンドルスイッチケースの外側にサブスイッチケースが配設されると、ハンドルスイッチケースに配設されて操作頻度が比較的高いスイッチと、ハンドルグリップとの相対的な位置が変化してしまい、操作がし難くなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サブスイッチケースを追加で配設する場合に、ハンドルスイッチケースに配設されるスイッチの操作性を損なうことがないようにした鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルの一部を構成するハンドルバーに、ハンドルスイッチケースと、そのハンドルスイッチケースの車幅方向外側に配置されるハンドルグリップとが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置において、前記ハンドルスイッチケースにその車幅方向内側から隣接しつつ前記ハンドルスイッチケースに対する相対位置を一定に定めて前記ハンドルバーに取付け可能な複数種類のステーのうち選択されたステーに、サブスイッチケースが支持され、前記ステーが、前側ステーと、前記サブスイッチケースを支持することを可能とした特定の後側ステーを含む複数種類の後側ステーのうち選択されるとともに車両前後方向で前記ハンドルバーを前記前側ステーとの間に挟んで当該前側ステーに分離可能に結合される後側ステーとで構成され、前記特定の後側ステーは、当該特定の後側ステーに当接、係合する拡径頭部を車両前後方向に沿う後端に有するボルトで前記前側ステーに締結され、前記サブスイッチケースが前記拡径頭部を覆って前記特定の後側ステーに取付けられることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記サブスイッチケースが、前記ハンドルスイッチケースに、車幅方向内側から隣接して配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記サブスイッチケースが、車両前後方向後方から見て前記ハンドルバーを含む前記操向ハンドルの一部に重なって配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記サブスイッチケースに複数のサブスイッチが配設され、それらのサブスイッチのうち使用頻度の高いサブスイッチが、前記ハンドルバーの長手方向での前記サブスイッチケースの中央部から前記ハンドルグリップ側に偏った位置に配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、乗員が手動操作するクラッチレバーが支持される特定の前側ステーを含む複数種類の前側ステーのうち選択された１つが前記後側ステーに結合されることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ハンドルスイッチケースの車両前後方向前面には、前記サブスイッチケースとは異なる第２のサブスイッチケースを後付け可能であることを第６の特徴とする。

なお実施の形態の左側ハンドルバー１７Ｌが本発明のハンドルバーに対応し、実施の形態の左側ハンドルグリップ１８Ｌが本発明のハンドルグリップに対応し、実施の形態の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂが本発明のハンドルスイッチケースに対応し、実施の形態の第１の前側ステー５７Ａが本発明の特定の前側ステーに対応し、実施の形態の第１の後側ステー５８Ａが本発明の特定の後側ステーに対応し、実施の形態の無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７が本発明のサブスイッチに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ハンドルスイッチケースにその車幅方向内側から隣接しつつハンドルスイッチケースに対する相対位置を一定に定めてハンドルバーに取付けられる複数種類のステーのうち選択されたステーにサブスイッチケースを支持することができるので、ハンドルスイッチケースに加えてサブスイッチケースを追加して配設した場合でも、ハンドルグリップに対するハンドルスイッチケースの位置ならびにサブスイッチケースの位置を精度よく一定に維持することができ、操作性を高めることができる。

また、ステーが前側ステーおよび後側ステーで構成されるので、ステーを、安価かつ使い勝手のよい構造でハンドルバーに取付けることができ、またサブスイッチケースを支持することを可能とした特定の後側ステーを含む複数種類の後側ステーのうち選択される後側ステーが前側ステーに分離可能に結合されるので、サブスイッチケースを設ける場合ならびにそうでない場合に、前側ステーを共用することが可能であり、前側ステーの汎用性を高め、コストの低減を図ることができる。

また更に、サブスイッチケースが取付けられる特定の後側ステーが、車両前後方向に沿う後端に拡径頭部を有するボルトで前側ステーに締結され、サブスイッチケースで拡径頭部が覆われるので、外観性が向上する。

本発明の第２の特徴によれば、ハンドルスイッチケースに車幅方向内側から隣接した位置にサブスイッチケースが配置されるので、ハンドルスイッチケースに配設されるスイッチの操作性がサブスイッチケースで阻害されることはなく、操作性を維持することができる。

本発明の第３の特徴によれば、追加したサブスイッチケースが車両前後方向後方から見て操向ハンドルの一部に重なるので、サブスイッチケースがハンドルバーとほぼ同じ高さに配置されることになり、乗員がサブスイッチケースに配設されるサブスイッチを親指で操作し易くすることができ、操作性を高めることができるとともに、サブスイッチケースの追加によって乗員の視界が狭くなることもない。

本発明の第４の特徴によれば、使用頻度の高いサブスイッチがハンドルバーの長手方向に沿うサブスイッチケースの中央部からハンドルグリップ側に偏ってサブスイッチケースに配設されるので、使用頻度の高いサブスイッチを乗員が操作し易くなる。

本発明の第５の特徴によれば、複数種類の前側ステーの１つである特定の前側ステーにクラッチレバーが支持され、その特定の前側ステーが、ハンドルグリップおよびハンドルスイッチケースに対する位置が精度よく一定に定められるステーの一部を構成するので、クラッチレバーのハンドルグリップおよびハンドルスイッチケースに対する相対位置を精度よく定めることで、クラッチレバーの操作性を高めることができる。またクラッチレバーが支持される特定の前側ステーと、クラッチレバーが支持されていない前側ステーとで後側ステーを共用化してコスト低減を図ることもできる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、サブスイッチケースとは異なる第２のサブスイッチケースをハンドルスイッチケースの車両前後方向前面に後付け可能であるので、第２のサブスイッチケースが設けられる場合とそうでない場合とでハンドルスイッチケースを共用化することも可能であり、そうすればコスト低減を図ることができる。

図１は自動二輪車の前部左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は左側ハンドルバーの一部を示す正面図である。（第１の実施の形態） 図４は左側ハンドルスイッチケースの内部収容物を省略した状態での図３の４−４線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図５は第１のサブスイッチおよび第１のステーの分解状態（ａ）および組付状態（ｂ）を対比させて左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図６は左側ハンドルスイッチケースを省略した状態で左側ハンドルバー付近を車幅方向外側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図７は図６の７−７線に沿う第１のステーの要部断面図である。（第１の実施の形態） 図８は第２のサブスイッチケースを分離した状態での左側ハンドルバード付近を車幅方向外側前方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図９は図３の９矢視方向から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図１０はクラッチマスタシリンダが取付けられていない状態での図５に対応した斜視図である。（第１の実施の形態） 図１１はクラッチマスタシリンダが取付けられていない状態での図８に対応した斜視図である。（第１の実施の形態） 図１２は第１のサブスイッチが取付けられていない左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図１３は第２のサブスイッチケースが取付けられないときの図４に対応した断面図である。（第１の実施の形態） 図１４はクラッチンマスタシリンダおよび第２のサブスイッチケースが取付けられないときの左側ハンドルバー付近を車幅方向内側後方から見た斜視図である。（第１の実施の形態）

１５・・・操向ハンドル
１７Ｌ・・・ハンドルバーである左側ハンドルバー
１８Ｌ・・・ハンドルグリップである左側ハンドルグリップ
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ・・・ハンドルスイッチケースである左側ハンドルスイッチケース
５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄ・・・ステー
５７Ａ・・・特定の前側ステーである第１の前側ステー
５７Ｂ，５７Ｃ・・・前側ステー
５８Ａ・・・特定の後側ステーである第１の後側ステー
５８Ｂ，５８Ｃ・・・後側ステー
６３・・・クラッチレバー
６６・・・ボルト
６６ａ・・・拡径頭部
７０・・・サブスイッチケース
７５・・・サブスイッチである無線スケルチスイッチ
７６・・・サブスイッチである無線チャンネルスイッチ
７７・・・サブスイッチであるＣＢスイッチ
８０・・・第２のサブスイッチケース

本発明の実施の形態について添付の図１〜図１４を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両である自動二輪車は、その前部に前輪Ｗを操向する操向ハンドル１５を備えており、前記操向ハンドル１５は、前記前輪Ｗを下端部で軸支するフロントフォーク（図示せず）の上端部に連結されて上方に開いたＵ字状に形成される連結部１６と、その連結部１６の左右上端部にそれぞれ連結される左側ハンドルバー１７Ｌおよび右側ハンドルバー１７Ｒとで構成される。

右側ハンドルバー１７Ｒの先端部には右側ハンドルグリップ１８Ｒが設けられ、その右側ハンドルグリップ１８Ｒの車幅方向内側に隣接する右側ハンドルスイッチケース１９が前記右側ハンドルバー１７Ｒに取付けられ、前記右側ハンドルスイッチケース１９には、エンジンストップスイッチ等が配設される。

また前記操向ハンドル１５の前記連結部１６には、メインスイッチ２１と、そのメインスイッチ２１の後方に配置されるオーディオユニット２２とが配設されており、前記オーディオユニット２２は、ＦＭチューナー、デジタルオーディオプレーヤーユニット、ＭＤデッキ、カセットデッキおよびアンプ等の機能を備える。

また前記連結部１６の前方には、昇降可能な防風スクリーン２３で前方から覆われるようにしたメータ装置２４が配設されており、このメータ装置２４の中央部には、ナビゲーション表示装置２５が配置される。

図３および図４を併せて参照して、左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａと、その左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向外側で前記左側ハンドルバー１７Ｌの先端部に配置される左側ハンドルグリップ１８Ｌとが取付けられる。

前記第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ａおよび後部ケース半体２７Ａが相互に結合されて成るものであり、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａを前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けるために、第１および第２金具２８，２９が前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟むようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。

第１金具２８は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの前部半周に装着される前側円弧部２８ａと、その前側円弧部２８ａの上端から上方に延びる上フランジ部２８ｂとを有し、第２金具２９は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後部半周に装着される後側円弧部２９ａと、その後側円弧部２９ａの両端から上下に延びる上および下フランジ部２９ｂ，２９ｃとを有する。第２金具２９における前記後側円弧部２９ａおよび前記下フランジ部２９ｃの連設部には第１の係止孔３０が形成されており、第１金具２８の前記前側円弧部２８ａの下端部には、第１の係止孔３０に係合される係合突起２８ｃが突設される。

ところで前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａを位置決めする位置決め孔３１が形成されるものであり、この実施の形態では、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後壁に位置決め孔３１が形成され、第２金具２９の前記後側円弧部２９ａを貫通するピン３２が位置決め孔３１に挿通されることで、第２金具２９ひいては第１および第２金具２８，２９の前記左側ハンドルバー１７Ｌに対する位置が一定に保持される。

前記前部ケース半体２６Ａの上部および下部には前記後部ケース半体２７Ａ側に突出する前側上部ボス３３および前側下部ボス３４が一体に突設され、前記後部ケース半体２７Ａの上部および下部には前記前部ケース半体２６Ａ側に突出する後側上部ボス３５および後側下部ボス３６が一体に突設される。前記前側上部ボス３３および前記後側上部ボス３５間には、第１および第２金具２８，２９の前記上フランジ部２８ｂ，２９ｂが挟まれ、前記前側下部ボス３４および前記後側下部ボス３６間には、第２金具２９の前記下フランジ部２９ｃが挟まれる。

前記前側上部ボス３３には、前記前部ケース半体２６Ａの上部前面に開放した上大径孔部３７ａと、その上大径孔部３７ａに同軸に連なる上小径孔部３７ｂとから成る上部挿通孔３７が形成され、前記前側下部ボス３４には、前記前部ケース半体２６Ａの下部前面に開放した下大径孔部３８ａと、その下大径孔部３８ａに同軸に連なる下小径孔部３８ｂとから成る下部挿通孔３８が形成される。一方、前記後側上部ボスに３５は、前記上部挿通孔３７に対応した第１のナット３９がモールド結合され、前記後側下部ボス３６には、前記下部挿通孔３８に対応した第２のナット４０がモールド結合される。そして前記上部挿通孔３７に挿通されて第１および第２金具２８，２９の前記上フランジ部２８ｂ，２９ｂを貫通する第１のねじ部材４１が第１のナット３９に螺合されるとともに、前記下部挿通孔３８に挿通されて第２金具２９の前記下フランジ部２９ｃを貫通する第２のねじ部材４２が第２のナット４０に螺合されることで、前記前部ケース半体２６Ａおよび前記後部ケース半体２７Ａが相互に結合されて第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａが構成されるとともにその第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａが前記左側ハンドルバー１７Ｌに相対位置を一定として取付けられることになる。

第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの後部ケース半体２７Ａには、リバーススイッチ４３、ウインカスイッチ４４、ホーンスイッチ４５、通話スイッチ４６、スクリーン昇降スイッチ４７、音声ボリュームスイッチ４８や、前記ナビゲーション表示装置２５を操作するための複合スイッチ４９等が配設され、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの前部ケース半体２６Ａには、ディマースイッチ５０が配設される。

図５〜図７を併せて参照して、前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにその車幅方向内側から隣接しつつ第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて第１のステー５６Ａが取付けられる。

この第１のステー５６Ａは、第１の前側ステー５７Ａと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟んで第１の前側ステー５７Ａに分離可能に結合される第１の後側ステー５８Ａとで構成される。この第１のステー５６Ａを前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａおよび前記左側ハンドルバー１７Ｌに対して位置決めするための位置決め凹部５９が前記左側ハンドルバー１７Ｌに形成されており、この実施の形態では、図７で明示するように、左側ハンドルバー１７Ｌの上壁に前記位置決め凹部５９が形成される。この位置決め凹部５９は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの中心Ｃの真上かつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向内端に対応した位置に配置されており、第１の前側ステー５７Ａの車幅方向外端部のうち前記左側ハンドルバー１７Ｌの上壁に当接する角部６０の位置が、前記位置決め凹部５９に合わせて定められる。

第１の前側ステー５７Ａは、自動二輪車の発進クラッチ（図示せず）を断・接するクラッチマスタシリンダ６１のシリンダボディ６２に一体に連なって形成されるものであり、前記左側ハンドルバー１７Ｌを前方から覆うようにして横断面略円弧状に形成される。また乗員が手動操作するクラッチレバー６３が第１の前側ステー５７Ａに回動可能に支持されており、このクラッチレバー６３は前記左側ハンドルグリップ１８Ｌの前方に延出される。

第１の後側ステー５８Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟むようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌを後方から覆う円弧部６４と、前記左側ハンドルバー１７Ｌの後方で左側ハンドルスイッチケース２０Ａとは反対側に延びるようにして前記円弧部６４に一体に連設される矩形板状の支持板部６５とから成る。

第１の前側ステー５７Ａおよび第１の後側ステー５８Ａは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを上下方向で挟む位置に配置される一対のボルト６６で締結されるものであり、第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６５の上部および下部には、後方に向けて開口する挿通孔６７が形成され、第１の前側ステー５７Ａの上部および下部には、前記挿通孔６７に個別に対応したねじ孔６８が形成される。前記ボルト６６は、前記第１の後側ステー５８Ａに当接、係合する拡径頭部６６ａを車両前後方向に沿う後端に有して前記挿通孔６７に挿通され、前記ねじ孔６８に螺合される。

一対の前記ボルト６６で結合される第１の前側ステー５７Ａおよび第１の後側ステー５９の結合面は、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前記前部ケース半体２６Ａおよび前記後部ケース半体２７Ａの結合面に一直線状に連なる位置に配置されるものであり、そうなるように、前記位置決め凹部５９に第１の前側ステー５７Ａが合わせられる。

前記第１の後側ステー５８Ａは、第１のサブスイッチケース７０を支持することが可能であり、この実施の形態で第１のサブスイッチケース７０は第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａよりも小型である。前記第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６４の車幅方向外側寄りの部分の上部および下部には後方に向けて突出した嵌合突部７１がそれぞれ突設されており、それらの嵌合突部７１をそれぞれ嵌合させる嵌合凹部７２が前記第１のサブスイッチケース７０に形成される。また前記第１の後側ステー５８Ａにおける前記支持板部６５の車幅方向内側寄りの部分にはボス７３が突設されており、前記第１のサブスイッチケース７０の下部に挿通される第３のねじ部材７４が前記ボス７３にねじ込まれることで、前記第１のサブスイッチケース７０が前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられることになる。

しかも前記第１のサブスイッチケース７０は、前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられた状態で、当該第１の後側ステー５８Ａを前記第１の前側ステー５７Ａに締結する一対の前記ボルト６６の前記拡径頭部６６ａを覆うことになる。また前記第１のサブスイッチケース７０は、図３で明示するように、車両前後方向後方から見て前記左側ハンドルバー１７Ｌを含む前記操向ハンドル１５の一部に重なって配置されることになる。

ところで前記クラッチマスタシリンダ６１の前記シリンダボディ６２はリザーブタンク６２ａを一体に有しており、そのリザーブタンク６２ａの車両前後方向に沿う後壁には点検窓６９が設けられる。一方、前記第１のサブスイッチケース７０は前記リザーブタンク６２ａの車両前後方向後方に配置されるのであるが、前記第１のサブスイッチケース７０は、前記第１のステー５６Ａの前記第１の前側ステー５７Ａに取付けられた状態で、前記点検窓６９を視認し易くなるように、前記点検窓６９および前記第１のサブスイッチケース７０の相対位置が定められる。

前記第１のサブスイッチケース７０には、ＣＢ無線関連の複数のサブスイッチが配設されており、この実施の形態では、サブスイッチとしての無線スケルチスイッチ７５と、無線チャンネルスイッチ７６と、ＣＢ無線のオン・オフを切替えるＣＢスイッチ７７とが車幅方向外側から順に並んで配設される。しかも第１のサブスイッチケース７０のうち前記無線スケルチスイッチ７５、前記無線チャンネルスイッチ７６および前記ＣＢスイッチ７７が配設される面７８は、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａの後部ケース半体２７Ａのうち前記リバーススイッチ４３、前記ウインカスイッチ４４、前記ホーンスイッチ４５、前記通話スイッチ４６および前記複合スイッチ４９が配設される面５１と車両前後方向でほぼ同一となる位置に配置される。

ところで前記第１のサブスイッチケース７０に配設される無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７のうち使用頻度の最も高いのは無線スケルチスイッチ７５であり、その次に使用頻度が高いのは無線チャンネルスイッチ７６である。そして使用頻度が高い前記無線スケルチスイッチ７５は、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向で第１のサブスイッチケース７０の中央部から前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に配置され、この実施の形態では、図３で明示するように、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向に沿う第１のサブスイッチケース７０の両端から前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向での距離Ｌを等しくした位置で前記左側ハンドルバー１７Ｌと直交する仮想平面ＰＬよりも前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に前記無線スケルチスイッチ７５が配置され、前記無線チャンネルスイッチ７６は、当該無線チャンネルスイッチ７６の前記ＣＢスイッチ７７寄りの部分を前記仮想平面ＰＬが通るように前記無線スケルチスイッチ７５および前記無線チャンネルスイッチ７６の位置が設定される。

図８および図９を併せて参照して、左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車両前後方向前面には、前記第１のサブスイッチケース７０とは異なる第２のサブスイッチケース８０を後付け可能である。

第２のサブスイッチケース８０には、左側ハンドルスイッチケース２０Ａへの取付け状態で当該左側ハンドルスイッチケース２０Ａの車幅方向外側に配置される音声送信スイッチ８１が配設される。

第２のサブスイッチケース８０を左側ハンドルスイッチケース２０Ａに取付けるにあたっては、図４で明示するように、左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前部ケース半体２６Ａの前記前側下部ボス３４に形成される下部挿通孔３８の下大径孔部３８ａに、円筒状の金属製のカラー８２が挿入される。一方、第２のサブスイッチケース８０内には前記カラー８２に上端部が当接される金属製の支持板８３が収容、固定されており、第１のねじ部材４２は、第２のサブスイッチケース８０、前記支持板８３および前記下部挿通孔３８の前記下小径孔部３８ｂに挿通され、第２のナット４０に螺合される。

また第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前記前部ケース半体２６Ａの下部前端には、車幅方向に間隔をあけた一対の係止孔８４を前記後部ケース半体２７Ａの下部後端との間に形成する一対の凹部８５が形成されており、前記支持板８３の下端に設けられる一対の係合爪８３ａが前記係止孔８４に係合される。

図１０および図１１で示すように、自動二輪車によってはクラッチマスタシリンダ６１を不要とする場合があり、この場合、左側ハンドルグリップ１８Ｌの車幅方向内側に隣接する第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂが、位置決め孔３１で位置決めされるようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。この第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ｂおよび後部ケース半体２７Ｂが相互に結合されて成るものであり、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの前部ケース半体２６Ｂには、ディマースイッチ５０と、クラッチレバー６３が不要となったことで生じるスペースに配置されるようにしてシフトスイッチ８６が配設され、第２のサブスイッチケース８０を前記前部ケース半体２６Ｂに後付け可能である。

また前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに車幅方向内側から隣接しつつ第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに対する相対位置を一定に定めて第２のステー５６Ｂが取付けられる。この第２のステー５６Ｂは、第２の前側ステー５７Ｂと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第２の前側ステー５７Ｂとの間に挟んで第２の前側ステー５７Ｂに分離可能に結合される第１の後側ステー５８Ａとで構成される。

第２の前側ステー５７Ｂには、第１の後側ステー５８Ａに形成された一対の挿通孔６７に挿通されるボルト６６を螺合させる一対のねじ孔８７が形成されており、前記ボルト６６を締め付けることで、第２のステー５６Ｂも第２位置決め孔５９で位置決めされつつ前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。

またクラッチマスタシリンダ６１が装備されるもののＣＢ無線を不要とした自動二輪車では、図１２で示すように、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに車幅方向内側から隣接しつつ第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて第３のステー５６Ｃが取付けられる。この第３のステー５６Ｃは、第１の前側ステー５７Ａと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第１の前側ステー５７Ａとの間に挟んで第１の前側ステー５７Ａに分離可能に結合される第２の後側ステー５８Ｂとで構成される。

第２の後側ステー５８Ｂは、第１のサブスイッチケース７０の支持を不要とするものであり、第１の後側ステー５８Ａにおける前記円弧部６４にほぼ対応した形状を有するように形成されており、第１の前側ステー５７Ａのねじ孔６８に螺合されるボルト６６を挿通させる一対の挿通孔８８が第２の後側ステー５８Ｂに形成され、一対の前記ボルト６６の拡径頭部６６ａに差し込んで着脱可能に取付けられる合成樹脂たとえばポリプロピレン製のキャップ９１で前記拡径頭部６６ａが覆われる。

この場合、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに、第２のサブスイッチケース８０を後付けで取り付けることも不要であり、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにおける前部ケース半体２６Ａの前記前側下部ボス３４に形成される下部挿通孔３８の下大径孔部３８ａには、図４で示したカラー８２は挿入されず、図１３で明示するように、前記下部挿通孔３８の前記下大径孔部３８ａに拡径頭部８９ａが収容される第３のねじ部材８９が前記下部挿通孔３８の前記小径孔部３８ｂに挿通され、第２のナット４０に螺合される。

図１４で示すように、自動二輪車によってはクラッチマスタシリンダ６１およびＣＢ無線をともに不要とする場合があり、この場合、左側ハンドルグリップ１８Ｌの車幅方向内側に隣接する第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃが、位置決め孔３１で位置決めされるようにして前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられ、この第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに前記左側ハンドルグリップ１８Ｌと反対側から隣接する第４のステー５６Ｄが前記左側ハンドルバー１７Ｌに取付けられる。

前記第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃは、前記左側ハンドルバー１７Ｌを相互間に挟む合成樹脂製の前部ケース半体２６Ｃおよび後部ケース半体２７Ｂが相互に結合されて成るものであり、第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃの前部ケース半体２６Ｃには、ディマースイッチ５０と、クラッチレバー６３が不要となったことで生じるスペースに配置されるようにしてシフトスイッチ８６が配設される。

また第４のステー５６Ｄは、第３の前側ステー５７Ｃと、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを第３の前側ステー５７Ｃとの間に挟んで第３の前側ステー５７Ｃに分離可能に結合される第３の後側ステー５８Ｃとで構成される。

第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃの前部ケース半体２６Ｃにおける車幅方向内端の上部には第４のステー５６Ｄ側に突出する位置決め突起９３が突設され、第３の前側ステー５７Ｃにおける車幅方向内端の上部には前記位置決め突起９３を嵌合させる位置決め凹部９４が形成され、位置決め突起９３を位置決め凹部９４に嵌合させることで第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに対する第４のステー５６Ｄの位置が定まる。

第３の前側ステー５７Ｃおよび第３の後側ステー５８Ｃの下部にそれぞれ一体に突設される突部９５，９６は相互に係合されるものであり、前記左側ハンドルバー１７Ｌの上方で第３の前側ステー５７Ｃにはボルト９７を挿通させる挿通孔９０が形成され、挿通孔９０に挿通される前記ボルト９７が第３の後側ステー５８Ｃに螺合される。

上述のように、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａにその車幅方向内側から隣接しつつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第１の前側ステー５７Ａと、第１もしくは第２の後側ステー５８Ａ，５８Ｂとの組み合わせで構成される第１もしくは第３のステー５６Ａ，５６Ｃが取付けられ、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂ，２０Ｃにその車幅方向内側から隣接しつつ前記第１のハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌには、第２の前側ステー５７Ｂおよび第２の後側ステー５８Ｂから成る第２のステー５６Ｂもしくは第３の前側ステー５７Ｃおよび第３の後側ステー５７Ｃから成る第４のステー５６Ｄが取付けられることになり、第１のサブスイッチケース７０を支持することを可能とした特定の後側ステーである第１の後側ステー５８Ａを含む複数種類（この実施の形態では３種類）の後側ステー５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃのうち選択された後側ステーが、車両前後方向で前記左側ハンドルバー１７Ｌを挟む前記前側ステー５７Ａ〜５７Ｃに分離可能に結合されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂもしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃにその車幅方向内側から隣接しつつ第１、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ〜２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて左側ハンドルバー１７Ｌに取付け可能な複数種類（この実施の形態では４種類）の第１〜第４のステー５６Ａ〜５６Ｄのうち選択された第１のステー５６Ａもしくは第２のステー５６Ｂに、第１のサブスイッチケース７０が支持されるものであり、この実施の形態では、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂに加えて第１のサブスイッチケース７０を追加して配設した場合でも、左側ハンドルグリップ１８Ｌに対する第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの位置ならびに第１のサブスイッチケース７０の位置を精度よく一定に維持することができ、操作性を高めることができる。

また第１〜第４のステー５６Ａ〜５６Ｄが、第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃと、前記第１のサブスイッチケース７０を支持することを可能とした特定の後側ステーである第１の後側ステー５８Ａを含む複数種類のうち選択されるとともに車両前後方向で左側ハンドルバー１７Ｌを第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃとの間に挟んでそれらの前側ステー５７Ａ〜５７Ｃの１つに分離可能に結合される第１〜第３の後側ステー５８Ａ〜５８Ｃとで構成され、第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃおよび第１〜第３の後側ステー５８Ａ〜５８Ｃのいずれか一方（この実施の形態では第１〜第３の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃ）が、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ、第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂもしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて前記左側ハンドルバー１７Ｌに固定されるので、第１〜第４のステー５６Ａ〜５６Ｄを、安価かつ使い勝手のよい構造で第１、第２もしくは第３の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃに対する相対位置を一定に定めて左側ハンドルバー１７Ｌに取付けることができ、また第１のサブスイッチケース７０を設ける場合ならびにそうでない場合に、第１の前側ステー５７Ａを共用することが可能であり、第１の前側ステー５７Ａの汎用性を高め、コストの低減を図ることができる。

また第１のサブスイッチケース７０が、第１もしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂに、車幅方向内側から隣接して配置されるので、第１もしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ａ，２０Ｂに配設されるスイッチ、この実施の形態ではリバーススイッチ４３、ウインカスイッチ４４、ホーンスイッチ４５、通話スイッチ４６、スクリーン昇降スイッチ４７、音声ボリュームスイッチ４８、複合スイッチ４９や、ディマースイッチ５０もしくはシフトスイッチ８１等の操作性が第１のサブスイッチケース７０で阻害されることはなく、操作性を維持することができる。

また第１のサブスイッチケース７０が、車両前後方向後方から見て前記左側ハンドルバー１７Ｌを含む操向ハンドル１５の一部に重なって配置されるので、第１のサブスイッチケース７０が左側ハンドルバー１７Ｌとほぼ同じ高さに配置されることになり、乗員が第１のサブスイッチケース７０に配設されるサブスイッチ、この実施の形態では無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７を親指で操作し易くすることができ、操作性を高めることができるとともに、第１のサブスイッチケース７０の追加によって乗員の視界が狭くなることもない。

また第１の後側ステー５８Ａは、第１の後側ステー５８Ａに当接、係合する拡径頭部６６ａを車両前後方向に沿う後端に有するボルト６６で第１もしくは第２の前側ステー５７Ａ，５７Ｂに締結され、第１のサブスイッチケース７０が前記拡径頭部６６ａを覆って前記第１の後側ステー５８Ａに取付けられるので、外観性が向上する。

また第１のサブスイッチケース７０に配設される複数のサブスイッチである無線スケルチスイッチ７５、無線チャンネルスイッチ７６およびＣＢスイッチ７７のうち使用頻度の高いサブスイッチ（この実施の形態では前記無線スケルチスイッチ７５）が、前記左側ハンドルバー１７Ｌの長手方向での第１のサブスイッチケース７０の中央部から前記左側ハンドルグリップ１８Ｌ側に偏った位置に配置されるので、使用頻度の高い前記無線チャンネルスイッチ７６を乗員が操作し易くなる。

また乗員が手動操作するクラッチレバー６３が支持される特定の前側ステーである第１の前側ステー５７Ａを含む複数種類（この実施の形態では３種類）の前側ステー５７Ａ〜５７Ｃのうち選択された１つが第１〜第３の後側ステー５８Ａ〜５８Ｃの１つに結合されるので、その第１の前側ステー５７Ａが、左側ハンドルグリップ１８Ｌや、第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する位置が精度よく一定に定められる第１のステー５６Ａの一部を構成することになり、前記クラッチレバー６３の前記左側ハンドルグリップ１８Ｌおよび第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａに対する相対位置を精度よく定めることで、クラッチレバー６３の操作性を高めることができる。またクラッチレバー６３が支持される第１の前側ステー５７Ａと、クラッチレバー６３が支持されていない前側ステーである第２の前側ステー５７Ｂとで第１の後側ステー５８Ａを共用化してコスト低減を図ることもできる。

さらに第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２の左側ハンドルスイッチケース２０Ｂの車両前後方向前面には、第１のサブスイッチケース７０とは異なる第２のサブスイッチケース８０を後付け可能であるので、第２のサブスイッチケース８０が設けられる場合とそうでない場合とで第１の左側ハンドルスイッチケース２０Ａもしくは第２のハンドルスイッチケース２０Ｂを共用化することが可能であり、そうすることでコスト低減を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (8)

1. 操向ハンドル（１５）の一部を構成するハンドルバー（１７Ｌ）に、ハンドルスイッチケース（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）と、そのハンドルスイッチケース（２０Ａ〜２０Ｃ）の車幅方向外側に配置されるハンドルグリップ（１８Ｌ）とが取付けられる鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置において、前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ〜２０Ｃ）にその車幅方向内側から隣接しつつ前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ〜２０Ｃ）に対する相対位置を一定に定めて前記ハンドルバー（１７Ｌ）に取付け可能な複数種類のステー（５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｃ，５６Ｄ）のうち選択されたステー（５６Ａ，５６Ｂ）に、サブスイッチケース（７０）が支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
2. 前記ステー（５６Ａ〜５６Ｄ）が、前側ステー（５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ）と、前記サブスイッチケース（７０）を支持することを可能とした特定の後側ステー（５８Ａ）を含む複数種類の後側ステー（５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃ）のうち選択されるとともに車両前後方向で前記ハンドルバー（１７Ｌ）を前記前側ステー（５７Ａ〜５７Ｃ）との間に挟んで当該前側ステー（５７Ａ〜５７Ｃ）に分離可能に結合される後側ステー（５８Ａ〜５８Ｃ）とで構成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
3. 前記サブスイッチケース（７０）が、前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ，２０Ｂ）に、車幅方向内側から隣接して配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
4. 前記サブスイッチケース（７０）が、車両前後方向後方から見て前記ハンドルバー（１７Ｌ）を含む前記操向ハンドル（１５）の一部に重なって配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
5. 前記特定の後側ステー（５８Ａ）は、当該特定の後側ステー（５８Ａ）に当接、係合する拡径頭部（６６ａ）を車両前後方向に沿う後端に有するボルト（６６）で前記前側ステー（５７Ａ，５７Ｂ）に締結され、前記サブスイッチケース（７０）が前記拡径頭部（６６ａ）を覆って前記特定の後側ステー（５８Ａ）に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
6. 前記サブスイッチケース（７０）に複数のサブスイッチ（７５，７６，７７）が配設され、それらのサブスイッチ（７５〜７７）のうち使用頻度の高いサブスイッチ（７６）が、前記ハンドルバー（１７Ｌ）の長手方向での前記サブスイッチケース（７０）の中央部から前記ハンドルグリップ（１８Ｌ）側に偏った位置に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
7. 乗員が手動操作するクラッチレバー（６３）が支持される特定の前側ステー（５７Ａ）を含む複数種類の前側ステー（５７Ａ，５７Ｂ，５７Ｃ）のうち選択された１つが前記後側ステー（５８Ａ，５８Ｂ，５８Ｃ）に結合されることを特徴とする請求項２または５に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。
8. 前記ハンドルスイッチケース（２０Ａ，２０Ｂ）の車両前後方向前面には、前記サブスイッチケース（７０）とは異なる第２のサブスイッチケース（８０）を後付け可能であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のハンドルスイッチ装置。

Images