JP5897957B2 - 自動二輪車用ハンドルスイッチ - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用ハンドルスイッチに係り、特に、灯火装置等を操作するためにハンドルバーに取り付けられる自動二輪車用ハンドルスイッチに関する。

従来から、自動二輪車の乗員が操向ハンドルを把持したまま前照灯のオンオフ等の操作ができるように、ハンドルバーに取り付けられるハンドルスイッチが知られている。このようなハンドルスイッチにおいて、設置スペースを小さくするための種々の構造の工夫が提案されている。

特許文献１には、前照灯のディマースイッチ（光軸切替スイッチ）の基板をハンドルバーに垂直に配置することで、ハンドル軸線方向の寸法を低減するようにしたハンドルスイッチが開示されている。

特開２００３−２２７３１号公報

しかしながら、ハンドルスイッチのスイッチケースには、複数の操作スイッチおよびスイッチが設けられるため、特許文献１に記載された技術のようにディマースイッチの基板と他のスイッチの基板とを別体に構成したのでは、部品点数が多くなるばかりか、基板の配置によるスイッチケースの大型化や操作スイッチの配置に制約を受ける等により、設計の自由度が低くなってしまう可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、複数の操作スイッチおよびスイッチのレイアウトの自由度を高めつつスイッチケースの小型化を可能とする自動二輪車用ハンドルスイッチを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、２分割式のケース半体（３８，４０）でハンドルバー（１０）を挟んで互いに接合されると共に、車両の電装品を操作するための複数の操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）が突出するスイッチケース（３７）と、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向に略直交して前記スイッチケース（３７）の内部に配設されると共に、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）の操作に連動して電気信号を発生するための複数の接点（５２ａ）が設けられた基板（５２）とを備える自動二輪車用ハンドルスイッチにおいて、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）は、その操作方向を前記接点（５２ａ）の動作方向に変換する方向変換機構（６０，７０）を具備し、前記複数の接点（５２ａ）が、前記基板（５２）の両面に配設されている点に第１の特徴がある。

また、前記接点（５２ａ）は、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に印加される押圧力によって電気的な接続状態となるように構成されており、前記方向変換機構（６０，７０）は、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）に印加される押圧力を前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に変換する機構である点に第２の特徴がある。

また、前記方向変換機構（６０，７０）は、前記接点（５２ａ）と対向配置されると共に前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に動作する作動子（７１，７１ａ，７１ｂ）に形成された斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）と、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４，３５，３６）の操作に応じて往復動すると共に前記斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）に当接する操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）とからなるくさび型カム機構であり、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４，３５，３６）の操作に伴って、前記操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）が前記斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）を押圧することで、前記作動子（７１，７１ａ，７１ｂ）が前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に押圧されるように構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）は、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向に対して略４５度傾斜している点に第４の特徴がある。

また、前記接点（５２ａ）は、該接点（５２ａ）と対向配置される対向接点（５４ａ，５５ａ）と接触することで電気的な接続状態となるように構成されており、前記操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）および前記対向接点（５４ａ，５５ａ）のそれぞれに、常に中立位置に戻す方向の付勢力が印加されている点に第５の特徴がある。

また、前記操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）には、ばね部材（６２）の弾性力によって中立位置に戻す方向の付勢力が印加されており、前記対向接点（５４ａ，５５ａ）には、該対向接点（５４ａ，５５ａ）が取り付けられるシート部材（５４，５５）の弾性力によって中立位置に戻す方向の付勢力が印加されている点に第６の特徴がある。

また、前記基板（５２）は、前記ハンドルバー（１０）の外周部を囲むように湾曲して前記スイッチケース（３７）の両ケース半体（３８，４０）にまたがって形成されている点に第７の特徴がある。

また、前記操作子（６４ａ，６４ｂ）と前記作動子（７１ａ，７１ｂ）の斜面部（７３ａ，７３ｂ）との間に、前記操作子（６４ａ，６４ｂ）が押圧されると互いに係合する凹凸部（６５ａ，６５ｂ）が設けられている点に第８の特徴がある。

また、前記基板（５２）の両面に、前記対向接点（５４ａ，５５ａ）が取り付けられるシート部材（５４，５５）がそれぞれ配設され、前記シート部材（５４，５５）の外側に、前記方向変換機構（６０，７０）が設けられたケース部材（５１，５３）が配設され、前記基板（５２）と前記シート部材（５４，５５）と前記ケース部材（５１，５３）とからなるスイッチユニット（５０）が、前記スイッチケース（３０）の内部に収納される点に第９の特徴がある。

さらに、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）のうちのウインカスイッチ（３４）は、前記基板（５２）の両面に振り分けられた形状を有するウインカ操作子（４７）によって、前記基板の両面に配設された前記接点（５２ａ）をそれぞれ押圧可能に構成されている点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、操作スイッチは、その操作方向を接点の動作方向に変換する方向変換機構を具備し、複数の接点が基板の両面に配設されているので、スイッチケース内に複数の基板を配置しなくても、基板上の複数のスイッチを操作することが可能となる。これにより、スイッチケースの大型化を避けつつ、高い自由度をもって複数のスイッチを配置することが可能となる。

第２の特徴によれば、接点は、ハンドルバーの軸線の方向と略同一の方向に印加される押圧力によって電気的な接続状態となるように構成されており、方向変換機構は、操作スイッチに印加される押圧力をハンドルバーの軸線の方向と略同一の方向に変換する機構であるので、スイッチケースの小型化が可能となる。

第３の特徴によれば、方向変換機構は、接点と対向配置されると共にハンドルバーの軸線の方向と略同一の方向に動作する作動子に形成された斜面部と、操作スイッチの操作に応じて往復動すると共に斜面部に当接する操作子とからなるくさび型カム機構であり、操作スイッチの操作に伴って、操作子が斜面部を押圧することで、作動子がハンドルバーの軸線の方向と略同一の方向に押圧されるように構成されているので、簡単かつ小型な機構によって操作力の作用方向を変換することが可能となる。

第４の特徴によれば、斜面部は、ハンドルバーの軸線の方向に対して略４５度傾斜しているので、ハンドルバーの軸線方向と略垂直方向に印加する操作スイッチの操作力を、スイッチの作動方向にスムースに変換することが可能となる。

第５の特徴によれば、接点は、該接点と対向配置される対向接点と接触することで電気的な接続状態となるように構成されており、操作子および対向接点のそれぞれに、常に中立位置に戻す方向の付勢力が印加されているので、操作力の解除と共に確実にスイッチをオフにすることができる。

第６の特徴によれば、操作子には、ばね部材の弾性力によって中立位置に戻す方向の付勢力が印加されており、対向接点には、該対向接点が取り付けられるシート部材の弾性力によって中立位置に戻す方向の付勢力が印加されているので、操作子および作動子を中立位置に戻すために必要最小限の付勢力をそれぞれに与えることができ、各部品に負荷を与えない構成が可能となる。

第７の特徴によれば、基板は、ハンドルバーの外周部を囲むように湾曲してスイッチケースの両ケース半体にまたがって形成されているので、スイッチケース内のスペースを有効活用して基板の面積を拡大し、１枚の基板上に多数のスイッチを配設することが可能となる。

第８の特徴によれば、操作子と作動子の斜面部との間に、操作子が押圧されると互いに係合する凹凸部が設けられているので、操作子の押圧が完了したときの操作感を生じさせることができる。

第９の特徴によれば、基板の両面に、対向接点が取り付けられるシート部材がそれぞれ配設され、シート部材の外側に、方向変換機構が設けられたケース部材が配設され、基板とシート部材とケース部材とからなるスイッチユニットが、スイッチケースの内部に収納されるので、スイッチユニットを小組してからスイッチケースに組み込むことが可能となり、生産工数の低減を図ることができる。また、スイッチ構成の異なる車種に基板を流用することが容易となる。

第１０の特徴によれば、操作スイッチのうちのウインカスイッチは、基板の両面に振り分けられた形状を有するウインカ操作子によって、基板の両面に配設された接点をそれぞれ押圧可能に構成されているので、ウインカスイッチをコンパクトに構成することが可能となる。

自動二輪車用ハンドルスイッチを適用した自動二輪車のメータまわりの一部拡大図である。 ハンドルスイッチの正面図である。 ハンドルバーの軸線方向で車幅方向内側から見たハンドルスイッチの側面図である。 車体前方側から見たハンドルスイッチの斜視図である。 スイッチユニットおよび各操作スイッチの斜視図である。 図５に示すスイッチユニットからケース部材を取り外した状態を示す斜視図である。 ハンドルバーの軸線方向で車幅方向内側から見た基板の正面図である。 スイッチユニットの断面図である。 作動子および操作子の変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ハンドルスイッチを適用した自動二輪車１のメータまわりの一部拡大図である。この図は、車体後方かつ上方からハンドル回りを俯瞰したものであり、シートに着座した運転者から見た状態に近似する。前輪（不図示）を操舵する操向ハンドル９の車体前方側は、外装部品としてのカウリング６で覆われている。カウリング２の上端部には防風スクリーン４が取り付けられており、その下方には、回転計、車速等を表示する左側液晶パネル、距離計等を備える右側液晶パネル等を有するメータ装置５が配設されている。

自動二輪車１の前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２の下端に回転自在に軸支されており、フロントフォーク２の上部は、メインスイッチ８が取り付けられたトップブリッジ７によって連結固定されている。トップブリッジ７は、ステアリングステム１４を介して自動二輪車１の車体フレームに回動可能に取り付けられており、操向ハンドル９は、フロントフォーク２の上端部に固定されている。トップブリッジ７とシートとの間に、燃料タンク３が配設されている。

アルミ等の金属からなる左右の操向ハンドル９のハンドルバー１０には、筒状のゴム等で形成され、乗員が把持するハンドルグリップ１２がそれぞれ取り付けられている。右側のハンドルグリップ１２の車体前方側には、前輪ブレーキレバー１３が配設されており、その基部に油圧ブレーキシステムの作動油を貯留するリザーブタンク１１が取り付けられている。右側のハンドルグリップ１２は、ハンドルバー１０に対して回動可能に支持されており、この回動操作によってスロットル機構を操作するように構成されている。

右側の操向ハンドル９には、ハンドルグリップ１２に隣接して、各種電装品の操作スイッチを備える右側ハンドルスイッチ２０が取り付けられている。右側ハンドルスイッチ２０は、樹脂等で形成された箱状のスイッチケースに、エンジンストップスイッチ２１およびスタータスイッチ２３を設けて構成されている。エンジンストップスイッチ２１は、操作力を加えない限り一方側または他方側の位置を保持するシーソー切換式とされ、エンジン運転中にオフ側に操作することで点火装置の駆動を停止してエンジンを緊急停止させるものである。ハンドルスイッチ２０の最下位に配設される押圧式のスタータスイッチ２３は、メインスイッチ８がオン状態でかつ自動変速機がニュートラル状態である場合に、これを操作してエンジンを始動するものである。

他方、左側の操向ハンドル９には、ハンドルグリップ１２の車体中央側に隣接して、各種電装品の操作スイッチを備える左側ハンドルスイッチ３０（以下、単にハンドルスイッチと示すこともある）が取り付けられている。ハンドルスイッチ３０には、ヘッドライト（前照灯）の光軸切替スイッチ３１、ホーンスイッチ３３、ウインカスイッチ３４およびハザードランプスイッチ３２が設けられている。

図２は、左側のハンドルスイッチ３０の正面図である。図中の「内」および「外」の記載は、車幅方向の内側方向および外側方向を示している。ハンドルスイッチ３０は、樹脂等で形成された箱状のスイッチケース３７に、各種電装品を操作する複数のスイッチを取り付けた構成とされる。

ハンドルバー１０の軸線Ｏに対して車体上下方向でほぼ同じ高さには、揺動押圧式のホーンスイッチ３３が配設されており、その上部には、シーソー切換式の光軸切替スイッチ３１が配設されている。光軸切替スイッチ３１は、上側を押すとハイビーム、下側を押すとロービーム、ロービーム状態でさらに下側を押すとパッシングライトが作動するように構成されている。光軸切替スイッチ３１の図示右側には、円柱状の操作子を突没させることでオンオフ状態を切り換えるハザードランプスイッチ３２が配設されている。また、ホーンスイッチ３３の下部には、操作子を傾動操作することで左右の方向指示器を作動させるウインカスイッチ３４が配設されている。

図３は、ハンドルバー１０の軸線方向で車幅方向内側から見たハンドルスイッチ３０の側面図である。また、図４は、車体前方側から見たハンドルスイッチ３０の斜視図である。図３，４では、前側ケース半体４０を透過させた状態を示している。

本実施形態に係るハンドルスイッチ３０は、スイッチ操作に連動して電気信号を発生するための複数の接点５２ａが設けられた基板５２が、ハンドルバー１０の軸線Ｏの方向に略直交してスイッチケース３７の内部に配設されている。そして、複数の接点５２ａは、軸線Ｏの方向に印加される押圧力によって電気的な接続状態となるように構成されている。

スイッチケース３７は、乗員側に位置する後側ケース半体３８と、車体前方側に位置する前側ケース半体４０とからなる。スイッチケース３７は、複数の締結ボルト４１によって前後のケース半体３８，４０を互いに締結することでハンドルバー１０に固定される。前側ケース半体４０の底部には、水抜き用の突出部３９が設けられている。なお、右側のハンドルスイッチ２０も基板２５を縦置きとする点でほぼ同様の構造を有している。

基板５２は、ハンドルバー１０の外周の一部を囲むようにしてスイッチケース３７の両ケース半体３８，４０をまたぐ形状とされている。スイッチユニット５０は、少なくとも、基板５２、該基板５２と略相似形をなしてこれを収納するケース部材５１，５３とを含んで構成されている。

図５は、スイッチユニット５０および各操作スイッチの斜視図である。また、図６は、図５に示すスイッチユニット５０からケース部材５３を取り外した状態を示す斜視図である。ケース部材５１には、各スイッチの接点に対応して、スイッチ側方向変換機構６０および接点側方向変換機構７０が収納されている。このスイッチ側方向変換機構６０および接点側方向変換機構７０によって、各スイッチに印加される押圧力をハンドルバー１０の軸線Ｏの方向に変換する方向変換機構が構成されている。

スイッチ側方向変換機構６０は、棒状部および鍔部からなる操作子６１と、鍔部に接触して操作子６１を中立位置に戻す方向の付勢力を与えるばね部材６２とで構成されている。操作子６１の棒状部は、ケース部材５１の方向変換機構収納部に形成された貫通孔６１ａ（図８参照）に挿入されて、軸線Ｏと略直交をなす方向に往復動可能に保持されている。

一方、接点側方向変換機構７０は、操作子６１の先端に当接する斜面部７３が形成された作動子７１と、該作動子７１をハンドルバー１０の軸線Ｏの方向に往復動可能に保持するガイド７２とで構成されている。各ガイド７２は、方向変換機構収納部に固定されている。図６では、説明のために、スイッチ側方向変換機構６０および接点側方向変換機構７０を共に宙に浮かべて示しているが、実際の分解時には、ケース部材５３に付随してスイッチユニット５０から取り外されることとなる。

各方向変換機構の構造はすべて共通であるため、ここでは、光軸切替スイッチ３１を例として説明する。前照灯を上向きとするために光軸切替スイッチ３１の上側を押すと、操作子６１の棒状部が方向変換機構収納部の内部に押し込まれる。ここで、操作子６１の棒状部は、ハンドルバー１０の軸線Ｏの方向に対して略４５度傾斜した斜面部７３に当接しているため、作動子７１に印加された押圧力はハンドルバー１０の軸線Ｏの方向に変換されることとなる。作動子７１は、このくさび型カム機構の作用によって軸線Ｏの方向に変換された押圧力により、ガイド７２に沿って基板５２に近づく方向に押し込まれる。そして、スイッチ操作に伴って作動子７１が押し込まれると、シート部材５４に形成された円盤状の対向接点収納部５７が基板５２に近づく方向に押し込まれる。シート部材５４は、ゴム等の樹脂で形成されており、対向接点収納部５７には、素材の弾力性を利用して、操作力が解除されると中立位置に戻る付勢力が与えられている。

ウインカスイッチ３４は、左右に傾動させて左右の選択を行うと共に、車体前方側に押し込むことでウインカ装置の作動を停止させるように構成されている。このウインカスイッチ３４の操作力は、基板５２の両面にわたる押圧部分を有するウインカ操作子４７によって、基板５２の両面にそれぞれ設けられた接点側方向変換機構７０に伝達される。ウインカ操作子４７は、傾動動作と車体前後方向への摺動動作を両立させるため、ねじ４９で後側ケース半体３８に固定されるホルダ４８に支持されている。なお、ホーンスイッチ３６に対応する接点側方向変換機構７０も、基板５２の車幅方向内側の面に設けられている。

図７は、ハンドルバー１０の軸線方向で車幅方向内側から見た基板５２の正面図である。前記したように、基板５２は、ハンドルバー１０の外周部を囲むように湾曲してスイッチケース３７の両ケース半体３８，４０にまたがって形成されると共に、その両面に接点５２が設けられているため、多数のスイッチを多彩なレイアウトで設けることが可能となる。また、光軸切替スイッチ３１に対応する操作子６１の摺動方向とハザードランプスイッチ３２に対応する操作子６１の摺動方向とが大きく異なっているように、作動子７１の斜面部７３の指向方向を変えることで、種々の操作方向に対応することが可能となり、さらに、スイッチ設計の自由度が高められる。

図８は、スイッチユニット５０の断面図である。ここでは、ウインカスイッチ３４の近傍の断面を用いて説明するが、主要な構造は他の部分も同様とされる。スイッチユニット５０は、電子基板からなる基板５２の両面側に、ゴム等の樹脂からなるシート部材５４，５５を配置し、これを箱状のケース部材５１に収納した上で、蓋状のケース部材５３で塞いだ構造とされている。この構造により、スイッチユニット５０を小組してからスイッチケース３７に組み込むことが容易となり、生産工数の低減を図ることができる。シート部材５４，５５で基板５２を挟んだ状態で、箱状のケース部材５１に収納してケース部材５３で蓋をすると、シート部材５４，５５の端部が防水シールとして機能し、スイッチユニット５０の内部に水分等が浸入することが防止される。

電子基板からなる基板５２には複数の接点５２ａがその両面に設けられており、シート部材５４，５５には、この接点５２ａに対応する位置に対向接点収納部５７が形成されている。また、対向接点収納部５７は、素材の弾性力で中立位置に戻るように構成されている。ケース５１，５３に設けられる各方向変換機構収納部には、操作子６１の棒状部が挿入される貫通孔６１ａが形成されている。また、ウインカ操作子４７は、ホルダ４８（図６参照）に支持されたホルダ軸部（不図示）と係合することで、傾動動作と車体前後方向への摺動動作を両立させるように構成されている。

前記したように、各スイッチを操作すると、操作子６１の棒状部が方向変換機構収納部に押し込まれる。操作子６１の棒状部は、基板５２に対して所定角度だけ傾斜した作動子７１の斜面部７３に当接しており、この当接部で操作力の方向が９０度変換されて、作動子７１が基板２５の方向へ押し込まれる。作動子７１の斜面部７３の所定角度は、例えば、軸線Ｏに対して４５度とされ、操作子６１の先端部にも所定の傾斜や摩擦低減形状を設けることができる。

基板５２の両面には複数の接点５２ａが設けられており、基板５２に当接するシート部材５４，５５に形成された円盤状の対向接点収納部５７には、対向接点５４ａ，５５ａが収納されている。押し込まれた作動子７１は、ゴム等で形成された対向接点収納部５７を変形させ、対向接点５４ａ，５５ａを接点５２ａに当接させて、これにより、接点５２が電気的に接続状態となる。押圧操作を解除すると、操作子６１はばね部材６２の付勢力によって中立位置に戻り、一方、対向接点収納部５７は、自らの弾性力で中立位置に戻る。このように、それぞれに独立した付勢力が与えられることにで、所定の部品に負担が集中することがなく、操作の確実性や部品の耐久性を高めることができる。

図９は、作動子および操作子の変形例を示す断面図である。本変形例では、作動子および操作子の接触面に、操作子が押圧されると互いに係合する凹凸部が設けられている点に特徴がある。（ａ）は、作動子７１ａの斜面部７３ａと操作子６４ａとの間に、互いに角状の段付き形状を有する凹凸部６５ａが形成されている例を示す。また、（ｂ）は、作動子７１ｂの斜面部７３ｂと操作子６４ｂとの間に、作動子７１ｂ側の半球状の凸部および操作子６４ｂ側の受け部とからなる凹凸部６５ｂが形成されている例を示す。このような凹凸形状によれば、簡単な形状を付することで押圧操作が完了したときの操作感（クリック感）を生じさせることが可能となる。なお、この凹凸形状は上記した形状に限られず、種々の変形が可能である。

なお、ハンドルスイッチの構造、スイッチケースや各スイッチの形状や構造、スイッチユニットや基板の形状や構造、スイッチ側方向変換機構等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るスイッチは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、１０…ハンドルバー、３０…ハンドルスイッチ、３１…光軸切替スイッチ、３２…ハザードランプスイッチ、３３…ホーンスイッチ、３４…ウインカスイッチ、３５…シフトダウンスイッチ、３６…シフトアップスイッチ、３７…スイッチケース、３８…後側ケース半体、４０…前側ケース半体、５０…スイッチユニット、５２…基板、５２ａ…接点、５１，５３…ケース部材、５４，５５…シート部材、５４ａ，５５ａ…対向接点、５７…対向接点収納部、６０…スイッチ側方向変換機構（方向変換機構）、６１，６４ａ，６４ｂ…操作子、６２…ばね部材、７０…接点側方向変換機構（方向変換機構）、７１，７１ａ，７１ｂ…作動子、７３，７３ａ，７３ｂ…斜面部、６５ａ，６５ｂ…凹凸部、Ｏ…ハンドルバーの軸線

Claims (9)

1. ２分割式のケース半体（３８，４０）でハンドルバー（１０）を挟んで互いに接合されると共に、車両の電装品を操作するための複数の操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）が突出するスイッチケース（３７）と、
   前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向に略直交して前記スイッチケース（３７）の内部に配設されると共に、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）の操作に連動して電気信号を発生するための複数の接点（５２ａ）が設けられた基板（５２）とを備える自動二輪車用ハンドルスイッチにおいて、
   前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）は、その操作方向を前記接点（５２ａ）の動作方向に変換する方向変換機構（６０，７０）を具備し、
   前記複数の接点（５２ａ）が、前記基板（５２）の両面に配設されており、
   前記基板（５２）は、前記ハンドルバー（１０）の外周部を囲むように湾曲して前記スイッチケース（３７）の両ケース半体（３８，４０）にまたがって形成されていることを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ。
2. 前記接点（５２ａ）は、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に印加される押圧力によって電気的な接続状態となるように構成されており、
   前記方向変換機構（６０，７０）は、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）に印加される押圧力を前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に変換する機構であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ。
3. 前記方向変換機構（６０，７０）は、前記接点（５２ａ）と対向配置されると共に前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に動作する作動子（７１，７１ａ，７１ｂ）に形成された斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）と、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）の操作に応じて往復動すると共に前記斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）に当接する操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）とからなるくさび型カム機構であり、
   前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）の操作に伴って、前記操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）が前記斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）を押圧することで、前記作動子（７１，７１ａ，７１ｂ）が前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向と略同一の方向に押圧されるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ。
4. 前記斜面部（７３，７３ａ，７３ｂ）は、前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向に対して略４５度傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ。
5. 前記接点（５２ａ）は、該接点（５２ａ）と対向配置される対向接点（５４ａ，５５ａ）と接触することで電気的な接続状態となるように構成されており、
   前記操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）および前記対向接点（５４ａ，５５ａ）のそれぞれに、常に中立位置に戻す方向の付勢力が印加されていることを特徴とする請求項３または４に記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ。
6. 前記操作子（６１，６４ａ，６４ｂ）には、ばね部材（６２）の弾性力によって中立位置に戻す方向の付勢力が印加されており、
   前記対向接点（５４ａ，５５ａ）には、該対向接点（５４ａ，５５ａ）が取り付けられるシート部材（５４，５５）の弾性力によって中立位置に戻す方向の付勢力が印加されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ。
7. 前記操作子（６４ａ，６４ｂ）と前記作動子（７１ａ，７１ｂ）の斜面部（７３ａ，７３ｂ）との間に、前記操作子（６４ａ，６４ｂ）が押圧されると互いに係合する凹凸部（６５ａ，６５ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用ハンドルスイッチ。
8. ２分割式のケース半体（３８，４０）でハンドルバー（１０）を挟んで互いに接合されると共に、車両の電装品を操作するための複数の操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）が突出するスイッチケース（３７）と、
   前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向に略直交して前記スイッチケース（３７）の内部に配設されると共に、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）の操作に連動して電気信号を発生するための複数の接点（５２ａ）が設けられた基板（５２）とを備える自動二輪車用ハンドルスイッチにおいて、
   前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）は、その操作方向を前記接点（５２ａ）の動作方向に変換する方向変換機構（６０，７０）を具備し、
   前記複数の接点（５２ａ）が、前記基板（５２）の両面に配設されており、
   前記接点（５２ａ）は、該接点（５２ａ）と対向配置される対向接点（５４ａ，５５ａ）と接触することで電気的な接続状態となるように構成されており、
   前記基板（５２）の両面に、前記対向接点（５４ａ，５５ａ）が取り付けられるシート部材（５４，５５）がそれぞれ配設され、
   前記シート部材（５４，５５）の外側に、前記方向変換機構（６０，７０）が設けられたケース部材（５１，５３）が配設され、
   前記基板（５２）と前記シート部材（５４，５５）と前記ケース部材（５１，５３）とからなるスイッチユニット（５０）が、前記スイッチケース（３０）の内部に収納されることを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ。
9. ２分割式のケース半体（３８，４０）でハンドルバー（１０）を挟んで互いに接合されると共に、車両の電装品を操作するための複数の操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）が突出するスイッチケース（３７）と、
   前記ハンドルバー（１０）の軸線（Ｏ）の方向に略直交して前記スイッチケース（３７）の内部に配設されると共に、前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）の操作に連動して電気信号を発生するための複数の接点（５２ａ）が設けられた基板（５２）とを備える自動二輪車用ハンドルスイッチにおいて、
   前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）は、その操作方向を前記接点（５２ａ）の動作方向に変換する方向変換機構（６０，７０）を具備し、
   前記複数の接点（５２ａ）が、前記基板（５２）の両面に配設されており、
   前記操作スイッチ（３１，３２，３３，３４）のうちのウインカスイッチ（３４）は、前記基板（５２）の両面に振り分けられたウインカ操作子（４７）によって、前記基板の両面に配設された前記接点（５２ａ）をそれぞれ押圧可能に構成されていることを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ。