TW202246106A - 把手開關及跨坐型車輛 - Google Patents

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Abstract

本發明之課題在於提高具備操縱桿之把手開關之操作性。 操縱桿30具備：桿40，其具有棒狀之銷41；及支持盒50，其支持桿40使之能夠至少向左方、上方、及右方傾倒。於支持盒50形成有：銷孔53，其供銷41插入且具有圓周狀之中央內周緣53i；圓弧狀之第1內周緣53a，其向左方凹陷；圓弧狀之第2內周緣53b，其向上方凹陷；圓弧狀之第3內周緣53c，其向右方凹陷；第1斜面54a，其從中央內周緣53i延伸至第1內周緣53a，且相對於銷之軸線方向傾斜；第2斜面54b，其從中央內周緣53i延伸至第2內周緣53b，且相對於銷之軸線方向傾斜；及第3斜面54c，其從中央內周緣53i延伸至第3內周緣53c，且相對於銷之軸線方向傾斜。

Description

把手開關及跨坐型車輛
本發明係關於一種把手開關及跨坐型車輛。
一直以來，機車等跨坐型車輛中會使用具備操縱桿之把手開關。例如，於日本專利特開2018-125266號公報中，揭示有此種把手開關。
把手開關安裝於把手桿上，且配置於握把之側方。駕駛者利用大拇指等來操作把手開關。操縱桿係具有能夠向多個方向傾倒之桿的輸入裝置。桿例如可向從駕駛者方向觀察時的上方、下方、左方、右方傾倒。若使用操縱桿，則可藉由單一裝置而實現複數種輸入。可藉由使把手開關具備操縱桿而實現把手開關之小型化。
[發明所欲解決之問題]
且說，有時很難根據桿之實際傾倒方向來瞭解駕駛者打算進行何種操作。例如，當駕駛者試圖使桿向左方傾倒時，不僅會對桿施加向左方的力，還會對桿施加向下方的力。於此情形時，桿會向左方且下方傾倒。操縱桿有時無法準確地檢測出駕駛者向左方之操作。就機車等而言，例如在冬季，駕駛者有時會戴著手套騎行。此種情形時，存在戴有手套之手之指尖觸感變得遲鈍的傾向。因此，有難以察覺到向偏離了預期之方向的方向操作了操縱桿之虞。因此，期待進一步提高具備操縱桿之把手開關的操作性。
本發明之目的在於提高具備操縱桿之把手開關之操作性。 [解決問題之技術手段]
此處所揭示之把手開關係具備操縱桿且配置於把手桿之握把側方的把手開關。上述操縱桿具有：桿，其具有棒狀銷；基板，其以與上述銷之軸線方向交叉之方式配置；第1按鈕、第2按鈕、第3按鈕，其等設置於上述基板，且分別配置於從上述銷之軸線方向觀察時相對於上述銷之軸線而言的第1方向、第2方向、第3方向；及支持盒，其支持上述桿使之能夠至少向上述第1方向、上述第2方向、及上述第3方向傾倒。上述桿具有供上述銷貫通之筒部、從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第1方向延伸之第1腳部、從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第2方向延伸之第2腳部、及從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第3方向延伸之第3腳部。上述把手開關構成為，當上述桿向上述第1方向傾倒時，上述第1腳部按壓上述第1按鈕，當上述桿向上述第2方向傾倒時，上述第2腳部按壓上述第2按鈕，當上述桿向上述第3方向傾倒時，上述第3腳部按壓上述第3按鈕。於上述支持盒形成有：銷孔，其供上述銷插入且具有圓周狀之中央內周緣；圓弧狀之第1內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第1方向凹陷；圓弧狀之第2內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第2方向凹陷；圓弧狀之第3內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第3方向凹陷；第1斜面，其從上述中央內周緣延伸至上述第1內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜；第2斜面，其從上述中央內周緣延伸至上述第2內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜；及第3斜面，其從上述中央內周緣延伸至上述第3內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜。
根據上述把手開關，從銷之軸線方向(再者，所謂銷之軸線方向係指銷未傾倒時銷之軸線延伸之方向)觀察時，於銷孔周圍形成有第1～第3內周緣。從銷之軸線方向觀察時，第1～第3內周緣分別形成為圓弧狀。當銷傾倒時，銷之外周面不會跨及複數個內周緣而接觸。例如，即便對桿施加與第1方向稍微偏離之方向之力時，銷亦會被第1內周緣及第1斜面向第1方向引導，使得桿向第1方向傾倒。由此，駕駛者容易進行預期之操作。因此，根據上述把手開關，能夠提高操作性。
上述操縱桿可具有：第1滑塊，其配置於上述桿之上述第1腳部與上述第1按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒；第2滑塊，其配置於上述桿之上述第2腳部與上述第2按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒；及第3滑塊，其配置於上述桿之上述第3腳部與上述第3按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒。
藉此，當駕駛者使桿向第1方向傾倒時，第1腳部經由第1滑塊而按壓第1按鈕。當駕駛者使桿向第2方向傾倒時，第2腳部經由第2滑塊而按壓第2按鈕。當駕駛者使桿向第3方向傾倒時，第3腳部經由第3滑塊而按壓第3按鈕。由於在桿與基板之間配置有第1～第3滑塊，因此，即便桿與基板之距離相對較長，亦可利用桿來按壓第1～第3按鈕。由於可將桿配置於離基板較遠之位置，因此，駕駛者容易操作桿。由此，可提高操作性。
上述操縱桿亦可具有第4按鈕，該第4按鈕設置於上述基板，且配置於從上述銷之軸線方向觀察時相對於上述銷之軸線而言的第4方向。上述支持盒可支持上述桿使之能夠向上述第4方向傾倒。上述桿亦可具有從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第4方向延伸之第4腳部。上述操縱桿亦可構成為，當上述桿向上述第4方向傾倒時，上述第4腳部按壓上述第4按鈕。於上述支持盒亦可形成有：圓弧狀之第4內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第4方向凹陷；及第4斜面，其從上述銷孔之上述中央內周緣延伸至上述第4內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜。從上述銷之軸線方向觀察時，上述第2方向可為與上述第1方向垂直之方向，上述第3方向可為與上述第1方向相反之方向，上述第4方向可為與上述第2方向相反之方向。
上述操縱桿亦可具有：第1滑塊，其配置於上述桿之上述第1腳部與上述第1按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒；第2滑塊，其配置於上述桿之上述第2腳部與上述第2按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒；第3滑塊，其配置於上述桿之上述第3腳部與上述第3按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒；及第4滑塊，其配置於上述桿之上述第4腳部與上述第4按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒。
上述操縱桿亦可具有中央按鈕，該中央按鈕設置於上述基板，且配置於上述銷之軸線上。上述支持盒可支持上述桿使之能夠沿上述銷之軸線方向移動。上述操縱桿可構成為，當上述桿沿上述銷之軸線方向移動時，上述銷按壓上述中央按鈕。上述支持盒亦可具有圓筒部，該圓筒部從上述銷孔之上述中央內周緣向上述第1斜面、上述第2斜面、及上述第3斜面之相反側沿上述銷之軸線方向延伸。
藉此，當駕駛者進行按壓桿之操作時，即便在向從銷之軸線方向稍微傾斜之方向上按壓桿，銷亦被圓筒部向軸線方向引導。因此，桿不會傾倒。駕駛者容易進行預期之操作。又，當駕駛者進行使桿傾倒之操作時，銷之軸線方向之移動被圓筒部限制。因此，桿不會向銷之軸線方向移動。駕駛者容易進行預期之操作。因此，能夠進一步提高把手開關之操作性。
上述桿亦可具有操作按鈕，該操作按鈕配置於相對於上述筒部而與上述第1腳部、上述第2腳部、及上述第3腳部為相反之側，且固定於上述銷。上述操作按鈕之上述銷之周圍可形成圓周狀之槽。上述操作按鈕與上述筒部能夠以上述筒部可於上述槽內沿上述銷之軸線方向移動之方式卡合。
藉此，當向銷之軸線方向按壓操作按鈕時，操作按鈕及銷可相對於筒部移動。因此，可防止向銷之軸線方向按壓操作按鈕時，第1腳部按壓第1按鈕、第2腳部按壓第2按鈕、及第3腳部按壓第3按鈕。可防止在駕駛者進行了按壓桿之操作時，被誤檢測為進行了使桿傾倒之操作。
上述支持盒亦可具有：盒本體，其支持上述桿使之能夠至少向上述第1方向、上述第2方向、及上述第3方向傾倒；及導向構件，其與上述盒本體分開形成，且組裝於上述盒本體。上述銷孔、上述中央內周緣、上述第1內周緣、上述第2內周緣、上述第3內周緣、上述第1斜面、上述第2斜面、及上述第3斜面可形成於上述導向構件。
藉由如此般將導向構件與盒本體設為獨立個體，可相對容易地加工銷孔、中央內周緣、第1～第3內周緣、及第1～第3斜面。
上述盒本體可由樹脂形成。上述銷及上述導向構件可由金屬形成。
藉由如此般將盒本體設為樹脂製，可實現操縱桿之輕量化。藉由將操作時相互接觸之銷及導向構件設為金屬製，可提高操縱桿之耐久性。
上述銷可具有第1端部、及位於較上述第1端部更靠上述基板之側之第2端部。上述銷亦可以上述第1端部較上述第2端部位於更靠上述握把之側的方式，相對於與上述握把之軸線垂直之面傾斜。
藉此，桿向握把之側傾斜，因此，駕駛者在握住握把的同時容易用大拇指操作桿。
上述把手開關亦可具備配置於較上述桿更靠上述握把之側之按鈕。
藉此，上述按鈕配置於握把之側，因此，當駕駛者操作上述按鈕時，操縱桿不易造成阻礙。
上述桿可設置於上述把手開關之下半部。
藉此，駕駛者在握住握把的同時容易用大拇指操作桿。
上述把手開關可具備對方向指示器進行操作之轉動開關、及對警音器進行操作之喇叭按鈕。上述操縱桿中之上述握把之徑向外端可位於較上述轉動開關及上述喇叭按鈕更靠上述握把之徑向外側。
藉此，當駕駛者手指操作操縱桿時，駕駛者手指不易觸碰到轉動開關及喇叭按鈕。由此，不易誤操作轉動開關或喇叭按鈕。
此處所揭示之跨坐型車輛具備上述把手開關。
上述跨坐型車輛亦可具備配置於上述把手桿之右端部之可旋動之加速器握把。上述握把亦可具備配置於上述把手桿之左端部之無法旋動之固定握把。上述把手開關亦可配置於上述固定握把之右方。 [發明之效果]
根據本發明，可提高具備操縱桿之把手開關之操作性。
以下，一面參照附圖，一面對實施方式進行說明。圖1係作為跨坐型車輛之一例之機車1之左側視圖。圖2係機車1之俯視圖。本實施方式之機車1為速克達。但是，機車1之形式並不限定於速克達。機車1之形式無任何限定。
機車1具備車體框架2、支持於車體框架2之驅動源3、前輪4、由驅動源3驅動之後輪5、及支持於車體框架2之座部6。驅動源3係產生用以使機車1行駛之動力之裝置。此處，驅動源3為內燃機。但是，驅動源3亦可為電動馬達。驅動源3與後輪5連結。後輪5由驅動源3驅動。
以下說明中，只要未特別說明，則前、後、左、右、上、下分別指未有騎乘者乘坐且未裝載貨物之機車1以直立於水平面上之狀態停止時，從乘坐於座部6之假想騎乘者觀察之前、後、左、右、上、下。圖中之F、Re、L、R、U、D分別表示前、後、左、右、上、下。
所謂前方，不僅指沿著車輛中心線CL(參照圖2)水平向前延伸之方向，亦包含與該方向以未達90度之角度傾斜之方向。所謂後方，不僅為沿著車輛中心線CL水平向後延伸之方向，亦包含與該方向以未達90度之角度傾斜之方向。所謂左方，不僅指沿著與車輛中心線CL垂直之水平線向左延伸之方向，亦包含與該方向以未達90度之角度傾斜之方向。所謂右方，不僅指沿著與車輛中心線CL垂直之水平線向右延伸之方向，亦包含與該方向以未達90度之角度傾斜之方向。所謂上方，不僅指沿著鉛直線向上延伸之方向，亦包含與該方向以未達90度之角度傾斜之方向。所謂下方，不僅指沿著鉛直線向下延伸之方向，亦包含與該方向以未達90度之角度傾斜之方向。
車體框架2具有頭管7。轉向軸8可左右旋轉地支持於頭管7。轉向軸8之下部連接於前叉9。前叉9支持前輪4使之可旋轉。於轉向軸8之上部固定有把手桿10。
如圖2所示，把手桿10向左方及右方延伸。於把手桿10之左端部安裝有左握把11L。於把手桿10之右端部安裝有右握把11R。左握把11L係無法旋動之固定握把。右握把11R係可旋動之加速器握把。藉由使右握把11R旋動，可調整驅動源3之輸出。
於左握把11L之前方配置有左控制桿12L。於右握把11R之前方配置有右控制桿12R。此外，圖1中，省略了左控制桿12L及右控制桿12R之圖示。藉由操作左控制桿12L，可使後輪5之刹車(未圖示)作動。藉由操作右控制桿12R，可使前輪4之刹車(未圖示)作動。
於把手桿10安裝有配置於左握把11L之側方之左把手開關15L、及配置於右握把11R之側方之右把手開關15R。此外，圖1及圖2中，將左把手開關15L及右把手開關15R簡化圖示。左把手開關15L配置於左握把11L之右方。右把手開關15R配置於右握把11R之左方。以下，將左把手開關15L簡稱為把手開關15L。
圖3係從車輛後方觀察左握把11L及把手開關15L所得之圖。圖4係把手開關15L之立體圖。圖5係從左方觀察把手開關15L所得之圖。如圖4所示，把手開關15L具備安裝於把手桿10之把手開關盒20。於把手開關盒20中設置有操縱桿30、輸入按鈕21、喇叭按鈕22、轉動開關23、頭燈開關24、及設定開關25。
喇叭按鈕22係操作未圖示之警音器之按鈕。轉動開關23係操作未圖示之方向指示器之開關。轉動開關23係由可向左方及右方滑動之按鈕構成。頭燈開關24係操作頭燈13(參照圖1)之開關。設定開關25係進行巡航管制(cruise control)之設定等之開關。
操縱桿30係可藉由單一裝置進行複數種輸入之開關。此處，操縱桿30構成為可進行5種輸入。操縱桿30之操作內容並無特別限定。例如，可使用操縱桿30進行導航裝置之操作、音樂播放器之操作、各種畫面之切換、未圖示之電動屏幕之升降操作、各種設定等。其次，對操縱桿30之構成進行說明。
圖6係操縱桿30之剖視圖。操縱桿30具備操縱桿箱32、桿40、支持盒50、第1～第5滑塊70a～70e、及基板60。
桿40具有操作按鈕34、棒狀銷41、控制桿42、滑塊47、及彈簧48。此外，圖6係包含銷41之軸線41x之剖視圖。如下所述，桿40能夠傾倒。於本說明書中，將桿40未傾倒時銷41之軸線41x延伸之方向及與該方向平行之方向稱為「銷之軸線方向」。
銷41之粗細可固定，亦可不固定。本實施方式中，銷41具有大徑部41A、及直徑較大徑部41A小之小徑部41B。銷41具有第1端部41a、及位於較第1端部41a更靠基板60之側之第2端部41b。銷41之材料並無特別限定，本實施方式中為金屬。銷41例如可由不鏽鋼、鋁等形成。
銷41之第1端部41a插入至操作按鈕34。銷41之大徑部41A插入至操作按鈕34。操作按鈕34固定於銷41。操作按鈕34形成為具有頂板之筒狀。於操作按鈕34之銷41之周圍形成有圓周狀之槽34a。
控制桿42具有供銷41貫通之筒部42A。筒部42A之一部分插入至操作按鈕34之槽34a。銷41可滑動地支持於筒部42A。操作按鈕34及銷41可相對於控制桿42沿銷之軸線方向移動。操作按鈕34與筒部42A以筒部42A於槽34a內可沿銷之軸線方向移動之方式卡合。另一方面，操作按鈕34及銷41無法相對於控制桿42向左方、上方、右方、及下方移動。操作按鈕34、銷41、及控制桿42一起向左方、上方、右方、及下方移動。
圖7係控制桿42之立體圖。控制桿42具有從筒部42A向銷之軸線方向且左方延伸之第1腳部42a、從筒部42A向銷之軸線方向且上方延伸之第2腳部42b、從筒部42A向銷之軸線方向且右方延伸之第3腳部42c、及從筒部42A向銷之軸線方向且下方延伸之第4腳部42d。
如圖6所示，支持盒50支持桿40使之可沿銷之軸線方向移動並且可向左方、上方、右方、及下方傾倒。圖8係沿著銷之軸線方向從車輛後方觀察支持盒50所得之圖。支持盒50具有盒本體51及導向構件52。盒本體51由樹脂形成。盒本體51例如由PP(polypropylene，聚丙烯)、PE(polyethylene，聚乙烯)、ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)等合成樹脂形成。導向構件52由金屬形成。導向構件52例如由不鏽鋼、鋁等形成。
於盒本體51形成有分別沿銷之軸線方向延伸之中央孔51e、第1孔51a、第2孔51b、第3孔51c、及第4孔51d。第1孔51a形成於中央孔51e之左方。第2孔51b形成於中央孔51e之上方。第3孔51c形成於中央孔51e之右方。第4孔51d形成於中央孔51e之下方。
導向構件52係引導銷41之移動及傾倒之構件。導向構件52與盒本體51分開形成，且組裝於盒本體51。圖9係沿著銷之軸線方向從車輛後方觀察導向構件52所得之圖。圖10係銷41及導向構件52之放大剖視圖。於導向構件52形成有供銷41插入之銷孔53。
如圖9所示，從銷之軸線方向觀察時，銷孔53具有圓周狀之中央內周緣53i。從銷之軸線方向觀察時，導向構件52具有向左方凹陷之圓弧狀之第1內周緣53a、向上方凹陷之圓弧狀之第2內周緣53b、向右方凹陷之圓弧狀之第3內周緣53c、及向下方凹陷之圓弧狀之第4內周緣53d。從銷之軸線方向觀察時，於第1內周緣53a與第2內周緣53b之間、第2內周緣53b與第3內周緣53c之間、第3內周緣53c與第4內周緣53d之間、及第4內周緣53d與第1內周緣53a之間分別形成有階差53g。
導向構件52具有從中央內周緣53i延伸至第1內周緣53a之第1斜面54a、從中央內周緣53i延伸至第2內周緣53b之第2斜面54b、從中央內周緣53i延伸至第3內周緣53c之第3斜面54c、及從中央內周緣53i延伸至第4內周緣53d之第4斜面54d。第1斜面54a、第2斜面54b、第3斜面54c、及第4斜面54d相對於銷之軸線方向傾斜(參照圖10)。
如圖10所示，銷41之第2端部41b附有錐形。銷41之第2端部41b形成為前端變細形狀。第2端部41b插入至銷孔53。
圖11係沿著銷之軸線方向從車輛後方觀察基板60所得之圖。如圖11所示，於基板60設置有第1按鈕61、第2按鈕62、第3按鈕63、第4按鈕64、及中央按鈕65。第1按鈕61、第2按鈕62、第3按鈕63、第4按鈕64、及中央按鈕65係所謂之觸動開關，係藉由被按壓而進行輸入之開關。中央按鈕65配置於銷41未傾倒時之銷41之軸線41x上。第1按鈕61、第2按鈕62、第3按鈕63、第4按鈕64分別配置在相對於銷41未傾倒時之銷41之軸線41x而言的左方、上方、右方、下方。此外，左方、上方、右方、下方分別係「第1方向」、「第2方向」、「第3方向」、「第4方向」之一例。
如圖6所示，基板60之第1按鈕61、第2按鈕62、第3按鈕63、第4按鈕64、及中央按鈕65由可彈性變形之防護罩68覆蓋。防護罩68係防止水分或灰塵等附著於基板60之防塵構件。防護罩68配置於基板60與桿40之間。防護罩68之材料並無特別限定，可恰當地使用橡膠等。此處，防護罩68之材料為矽。防護罩68具有彈性。當施加力時，防護罩68發生變形，當力解除時，防護罩68恢復成原來形狀。
如圖6所示，於盒本體51之中央孔51e、第1孔51a、第2孔51b、第3孔51c、及第4孔51d分別插入有中央滑塊70e、第1滑塊70a、第2滑塊70b、第3滑塊70c、及第4滑塊70d。中央滑塊70e、第1滑塊70a、第2滑塊70b、第3滑塊70c、及第4滑塊70d之形狀並無特別限定。中央滑塊70e、第1滑塊70a、第2滑塊70b、第3滑塊70c、及第4滑塊70d例如可為棒狀，亦可形成為兩端部封閉之筒狀。
第1滑塊70a配置於控制桿42之第1腳部42a與第1按鈕61之間。第2滑塊70a配置於控制桿42之第2腳部42b與第2按鈕62之間。第3滑塊70c配置於控制桿42之第3腳部42c與第3按鈕63之間。第4滑塊70d配置於控制桿42之第4腳部42d與第4按鈕64之間。中央滑塊70e配置於銷41與中央按鈕65之間。此處，基板60由防護罩68覆蓋。因此，第1滑塊70a配置於控制桿42之第1腳部42a與防護罩68之間。第2滑塊70b配置於控制桿42之第2腳部42b與防護罩68之間。第3滑塊70c配置於控制桿42之第3腳部42c與防護罩68之間。第4滑塊70d配置於控制桿42之第4腳部42d與防護罩68之間。中央滑塊70e配置於銷41與防護罩68之間。第1滑塊70a、第2滑塊70b、第3滑塊70c、第4滑塊70d、及中央滑塊70e由支持盒50支持且可沿銷之軸線方向移動。
如圖6所示，滑塊47具有圓筒部47A及圓板部47B。銷41之小徑部41B貫通圓筒部47A及圓板部47B。於盒本體51形成有供銷41之小徑部41B插入之孔。於盒本體51之孔之內周緣形成有相對於銷41之軸線41x傾斜之斜面51s。斜面51s向圖6之上方且銷41之徑向外側延伸。於滑塊47之圓板部47B在圖6中為下方之面形成有斜面47s。斜面47s向圖6之上方且銷41之徑向外側延伸。彈簧48設置於銷41之大徑部41A與滑塊47之圓板部47B之間。彈簧48由盤簧構成。彈簧48之一端部與銷41之大徑部41A接觸，另一端部與滑塊47之圓板部47B接觸。彈簧48將桿40向初始位置推壓。圖6表示桿40位於初始位置之狀態。當桿40位於初始位置時，第1腳部42a與第1滑塊70a分離，第2腳部42b與第2滑塊70b分離，第3腳部42c與第3滑塊70c分離，第4腳部42d與第4滑塊70d分離，銷41與中央滑塊70e分離。
如圖3所示，桿40向左方傾倒。桿40向左握把11L之側傾倒。詳細而言，當銷41未從銷之軸線方向傾倒時，桿40之銷41以第1端部41a較第2端部41b位於更靠左握把11L之側的方式，相對於與左握把11L之軸線11Lc垂直之面P1傾斜。
如圖5所示，當從左握把11L之軸線11Lc之方向觀察時，操縱桿30之前端30t位於較轉動開關23及喇叭按鈕22更靠後方。操縱桿30之前端30t係操縱桿30中之左握把11L之徑向外端。操縱桿30中之左握把11L之徑向外端30t位於較轉動開關23及喇叭按鈕22更靠左握把11L之徑向外側。
以上為把手開關15L之構成。其次，對操縱桿30之操作進行說明。
操縱桿30能夠進行使桿40向左方傾倒之操作、使桿40向上方傾倒之操作、使桿40向右方傾倒之操作、使桿40向下方傾倒之操作、及將桿40向銷之軸線方向按壓之操作。操縱桿30能夠進行5種操作。
如圖12所示，當使桿40向左方傾倒時，第1滑塊70a被第1腳部42a按壓。第1滑塊70a向第1按鈕61之側移動，且經由防護罩68按壓第1按鈕61。如此，當使桿40向左方傾倒時，第1按鈕61被輸入。
同樣，當使桿40向上方傾倒時，第2滑塊70b被第2腳部42b按壓。第2滑塊70b向第2按鈕62之側移動，且經由防護罩68按壓第2按鈕62。如此，當使桿40向上方傾倒時，第2按鈕62被輸入。
當使桿40向右方傾倒時，第3滑塊70c被第3腳部42c按壓。第3滑塊70c向第3按鈕63之側移動，且經由防護罩68按壓第3按鈕63。如此，當使桿40向右方傾倒時，第3按鈕63被輸入。
當使桿40向下方傾倒時，第4滑塊70d被第4腳部42d按壓。第4滑塊70d向第4按鈕64之側移動，且經由防護罩68按壓第4按鈕64。如此，當使桿40向下方傾倒時，第4按鈕64被輸入。
如圖13所示，當按壓桿40時，操作按鈕34及銷41相對於控制桿42滑動，中央滑塊70e被銷41按壓。中央滑塊70e向中央按鈕65之側移動，且經由防護罩68按壓中央按鈕65。如此，當按壓桿40時，第5按鈕65被輸入。
且說，存在如下情形：例如，雖然駕駛者想要使桿40向左方傾倒，但對桿40除了要施加向左方之力以外，還會稍微施加向上方之力。此種情形在駕駛者戴有手套時更容易發生。於此情形時，當桿40向左方且上方傾倒時，會無法良好地檢測到第1按鈕61之輸入。但是，根據本實施方式，支持盒50具有從銷之軸線方向觀察時向左方凹陷之圓弧狀之第1內周緣53a(參照圖9)、及從中央內周緣53i延伸至第1內周緣53a之第1斜面54a(參照圖10)。於第1內周緣53a之端部設置有階差53g。因此，即便在對桿40施加左方之力以外亦稍微施加上方之力的情況下，銷41之外周面亦不會跨及第1斜面54a及第2斜面54b之兩者而接觸。銷41被第1內周緣53a及第1斜面54a向左方引導。由此，銷41向左方傾倒，從而良好地檢測到第1按鈕61之輸入。此外，雖省略說明，但於駕駛者想要使桿40向上方、右方、下方傾倒時，均可同樣良好地檢測到第2按鈕62、第3按鈕63、第4按鈕64之輸入。即便使桿40向與預期之方向稍微偏離之方向傾倒，駕駛者亦可進行預期之操作。
又，例如，當使桿40向左方傾倒時，藉由第1內周緣53a及第1斜面54a來限制桿40向上方或下方之移動。即便於駕駛者使桿40向左方傾倒後又向上方或下方施加力之情形時，亦可防止桿40向上方或下方傾倒。可防止在第1按鈕61之輸入過程中，第2按鈕62或第4按鈕64被輸入。因此，可防止使桿40傾倒後之誤操作。
存在如下情形：雖然駕駛者想要按壓桿40，但對桿40除了要施加銷之軸線方向之力以外，還會稍微施加從銷之軸線方向傾斜之方向之力。於此情形時，桿40在沿著銷之軸線方向移動的同時會略微傾斜，如此一來，會有無法良好地檢測到第5按鈕65之輸入之情形。但是，根據本實施方式，支持盒50具有從中央內周緣53i向銷之軸線方向延伸之圓筒部55(參照圖10)。因此，當桿40沿著銷之軸線方向移動時，可利用圓筒部55來防止銷41傾倒。由此，桿40沿著銷之軸線方向筆直地移動，從而良好地檢測到第5按鈕65之輸入。如此，即便於按壓桿40時除了施加銷之軸線方向之力以外還稍微施加了從銷之軸線方向傾斜之方向之力的情況下，駕駛者亦可進行預期之操作。
又，將銷41之第2端部41b插入至圓筒部55後，利用圓筒部55來限制銷41之傾倒。即便於駕駛者按壓桿40後對桿40施加了從銷之軸線方向傾斜之方向之力的情況下，亦可防止桿40傾倒。可防止於第5按鈕65之輸入過程中，第1按鈕61等被輸入。因此，可防止按壓桿40後之誤操作。
例如，存在如下情形：雖然駕駛者想要使桿40向左方傾倒，但對桿40除了施加向左方之力以外，還會稍微施加按壓力。於此情形時，桿40傾倒的同時會沿著銷之軸線方向移動，如此一來，會有無法良好地檢測到第1按鈕61之輸入之情形。但是，根據本實施方式，支持盒50具有圓筒部55，因此，當桿40傾倒時，桿40之沿著銷之軸線方向之移動會被限制。由此，可良好地檢測到第1按鈕61之輸入。駕駛者想要使桿40向上方、右方、或下方傾倒之情形時亦相同。如此，在駕駛者想要使桿40傾倒時，即便桿40傾倒的同時被稍微按壓，亦可進行預期之操作。又，即便於使桿40傾倒後對桿40施加銷之軸線方向之力之情形時，亦可防止桿40沿著銷之軸線方向移動。例如，可防止於第1按鈕61之輸入過程中，第5按鈕65被輸入。由此，可防止桿40傾倒後之誤操作。
如上所述，根據本實施方式之把手開關15L，當駕駛者使桿40傾倒時，即便向與預期之方向稍微偏離之方向施加了力，亦可藉由利用導向構件52引導銷41而使桿40向預期之方向傾倒。由此，操縱桿30不易誤檢測駕駛者之操作。駕駛者容易進行預期之操作。因此，根據把手開關15L，可提高操作性。
根據本實施方式之把手開關15L，如圖6所示，於桿40之第1腳部42a與第1按鈕61之間配置有第1滑塊70a，於第2腳部42b與第2按鈕62之間配置有第2滑塊70b，於第3腳部42c與第3按鈕63之間配置有第3滑塊70c，於第4腳部42d與第4按鈕64之間配置有第4滑塊70d。因此，可增大桿40與基板60之間的距離。可將桿40配置得更靠後方。由此，駕駛者容易操作桿40。可進一步提高把手開關15L之操作性。
根據本實施方式之把手開關15L，支持盒50具有從銷孔53之中央內周緣53i向銷之軸線方向延伸之圓筒部55(參照圖10)。即便將桿40向從銷之軸線方向稍微傾斜之方向按壓之情形時，銷41亦會被圓筒部55向銷之軸線方向引導，因此，桿40不會傾倒。由此，操縱桿30不易錯誤地檢測駕駛者按壓桿40這一操作。又，於使桿40傾倒的同時稍加按壓之情形時，圓筒部55阻止桿40向銷之軸線方向移動。由此，操縱桿30不易錯誤地檢測駕駛者使桿40傾倒這一操作。因此，駕駛者容易進行預期之操作。
根據本實施方式之把手開關15L，桿40之操作按鈕34與筒部42A以筒部42A於操作按鈕34之槽34a內可沿銷之軸線方向移動之方式卡合。當按壓操作按鈕34時，操作按鈕34及銷41可相對於筒部42A移動。因此，當按壓操作按鈕34時，可更確實地防止第1腳部42a經由第1滑塊70a按壓第1按鈕61、第2腳部42b經由第2滑塊70b按壓第2按鈕62、第3腳部42c經由第3滑塊70c按壓第3按鈕63、及第4腳部42d經由第4滑塊70d按壓第4按鈕64。操縱桿30不易錯誤地檢測駕駛者按壓桿40這一操作。因此，駕駛者容易進行預期之操作。
根據本實施方式之把手開關15L，銷孔53、第1內周緣53a、第2內周緣53b、第3內周緣53c、第4內周緣53d、第1斜面54a、第2斜面54b、第3斜面54c、第4斜面54d、及圓筒部55形成於導向構件52。導向構件52與盒本體51為獨立個體。盒本體51及導向構件52分別單獨製作，且相互組裝。根據本實施方式，可相對容易地加工銷孔53、第1內周緣53a、第2內周緣53b、第3內周緣53c、第4內周緣53d、第1斜面54a、第2斜面54b、第3斜面54c、第4斜面54d、及圓筒部55。
盒本體51由樹脂形成。因此，可實現操縱桿30之輕量化。銷41及導向構件52由金屬形成。因此，可提高操縱桿30之耐久性。
如圖3所示，桿40處於初始位置時向左方傾倒。因此，駕駛者在用左手握住左握把11L的同時容易用左手大拇指操作桿40。
喇叭按鈕22、轉動開關23、及頭燈開關24配置於較桿40更靠左方。喇叭按鈕22、轉動開關23、及頭燈開關24配置於較桿40更靠左握把11L之側。由此，當駕駛者操作喇叭按鈕22、轉動開關23、及頭燈開關24時，操縱桿30不易成為阻礙。駕駛者容易操作喇叭按鈕22、轉動開關23、及頭燈開關24。
如圖3所示，桿40設置於把手開關15L之下半部。因此，駕駛者在用左手握住左握把11L的同時容易用左手大拇指操作桿40。
如圖5所示，操縱桿30中之左握把11L之徑向外端30t位於較轉動開關23及喇叭按鈕22更靠左握把11L之徑向外側。操縱桿30配置於較轉動開關23及喇叭按鈕22更靠後方。因此，當駕駛者操作操縱桿30時，不易觸碰到轉動開關23及喇叭按鈕22。當操作操縱桿30時，不易誤操作轉動開關23及喇叭按鈕22。
以上，對一實施方式進行了說明，但上述實施方式僅為一例。亦存在其他各種實施方式。以下，對其他實施方式之例簡單地進行說明。
上述實施方式中，桿40能夠向4個方向傾倒，但桿40之傾倒方向亦可為3個方向。又，桿40之傾倒方向亦可為5個以上之方向。桿40之傾倒方向並不限定於左方、上方、右方、下方。
上述實施方式中，操縱桿30能夠進行使桿40向左方傾倒之操作、使桿40向上方傾倒之操作、使桿40向右方傾倒之操作、使桿40向下方傾倒之操作、及按壓桿40之操作。操縱桿30能夠進行5種輸入。此外，亦可進行長按桿40之操作。即，操縱桿30於按壓第5按鈕65之時間未達特定時間之情形、及按壓第5按鈕65之時間為特定時間以上之情形時，可判定為不同輸入。藉此，操縱桿30能夠進行6種輸入。
亦可不具有第1～第4滑塊70a～70d及中央滑塊70e。桿40之第1～第4腳部42a～42d亦可構成為，藉由直接按壓防護罩68而按壓第1～第4按鈕61～64。銷41亦可構成為，藉由直接按壓防護罩68而按壓中央按鈕65。
亦可不具有防護罩68。亦可構成為，第1～第5滑塊70a～70e分別直接按壓第1～第5按鈕61～65。亦可不具備防護罩68、第1～第4滑塊70a～70d、及中央滑塊70e。亦可構成為，桿40之第1～第4腳部42a～42d及銷41分別直接按壓第1～第5按鈕61～65。
支持盒50之盒本體51之材料並不限定為樹脂。盒本體51例如亦可由金屬形成。導向構件52之材料並不限定為金屬。盒本體51與導向構件52亦可並非獨立個體。盒本體51與導向構件52亦可形成為一體。
桿40處於初始位置時亦可並非向左方傾斜。當桿40處於初始位置時，銷41之軸線41x亦可位於與左握把11L之軸線11Lc垂直之面P1內。桿40處於初始位置時亦可向右方傾斜。
把手開關15L可具備操縱桿30以外之開關，亦可不具備。把手開關15L所具備之按鈕可配置於較操縱桿30之桿40更靠右方。把手開關15L所具備之按鈕之位置並無特別限定。又，操縱桿30之位置亦無特別限定。桿40亦可不設置於把手開關15L之下半部。例如，桿40亦可設置於把手開關15L之上半部。
操縱桿30中之左握把11L之徑向外端30t亦可不位於較轉動開關23及喇叭按鈕22更靠左握把11L之徑向外側。
操縱桿30亦可裝配於右把手開關15R。操縱桿30亦可配置於右握把11R之左方。
跨坐型車輛係供騎乘者跨坐之車輛。跨坐型車輛並不限定於機車1。跨坐型車輛例如亦可為自動三輪車、ATV(All Terrain vehicle，全地形車)、雪上摩托車。上述把手開關15L可適用於具備把手桿之任意車輛。
此處所使用之用語及表現用於說明，並不用於進行限定性解釋。應當理解的是，並不排除此處所示且敍述之特徵事項之任何均等物，且容許本發明之申請專利範圍內之各種變化。本發明可以各種不同形態具體化。該揭示內容應被視為提供本發明之原理之實施方式。該等實施方式並不意圖將本發明限定於此處所記載且/或圖示之較佳之實施方式，基於此種理解而將實施方式記載於此。本發明並不限定於此處所記載之實施方式。本發明亦包括業者可基於揭示內容而理解的包含均等之要素、修正、刪除、組合、改良及/或變更在內之所有實施方式。申請專利範圍之限定事項應基於該申請專利範圍中所使用之用語而廣泛地解釋，不應限定於本說明書或本案審查中所記載之實施方式。
1:機車(跨坐型車輛) 2:車體框架 3:驅動源 4:前輪 5:後輪 6:座部 7:頭管 8:轉向軸 9:前叉 10:把手桿 11L:左握把(握把、固定握把) 11Lc:軸線 11R:右握把(加速器握把) 12L:左控制桿 12R:左控制桿 13:頭燈 15L:左把手開關(把手開關) 15R:右把手開關 20:把手開關盒 21:輸入按鈕 22:喇叭按鈕 23:轉動開關 24:頭燈按鈕(按鈕) 25:設定開關 30:操縱桿 30t:前端 32:操縱桿箱 34:操作按鈕 34a:槽 40:桿 41:銷 41a:第1端部 41b:第2端部 41x:軸線 41A:大徑部 41B:小徑部 42:控制桿 42A:筒部 42a:第1腳部 42b:第2腳部 42c:第3腳部 42d:第4腳部 47:滑塊 47A:圓筒部 47B:圓板部 47s:斜面 48:彈簧 50:支持盒 51:盒本體 51a:第1孔 51b:第2孔 51c:第3孔 51d:第4孔 51e:中央孔 51s:斜面 52:導向構件 53:銷孔 53a:第1內周緣 53b:第2內周緣 53c:第3內周緣 53d:第4內周緣 53g:階差 53i:中央內周緣 54a:第1斜面 54b:第2斜面 54c:第3斜面 54d:第4斜面 55:圓筒部 60:基板 61:第1按鈕 62:第2按鈕 63:第3按鈕 64:第4按鈕 65:中央按鈕 68:防護罩 70a:第1滑塊 70b:第2滑塊 70c:第3滑塊 70d:第4滑塊 70e:中央滑塊 CL:車輛中心線 P1:面
圖1係實施方式之機車之左側視圖。 圖2係機車之俯視圖。 圖3係從車輛後方觀察左握把及左把手開關所得之圖。 圖4係左把手開關之立體圖。 圖5係從左方觀察左把手開關所得之圖。 圖6係桿位於初始位置時之操縱桿之剖視圖。 圖7係控制桿之立體圖。 圖8係沿著銷之軸線方向從車輛後方觀察支持盒所得之圖。 圖9係沿著銷之軸線方向從車輛後方觀察導向構件所得之圖。 圖10係銷及導向構件之放大剖視圖。 圖11係沿著銷之軸線方向從車輛後方觀察基板所得之圖。 圖12係使桿向左方傾倒時之操縱桿之剖視圖。 圖13係按壓桿時之操縱桿之剖視圖。
50:支持盒
51:盒本體
51a:第1孔
51b:第2孔
51c:第3孔
51d:第4孔
52:導向構件
53:銷孔
70a:第1滑塊
70b:第2滑塊
70c:第3滑塊
70d:第4滑塊
70e:中央滑塊

Claims (14)

  1. 一種把手開關，其具備操縱桿，且配置於把手桿之握把之側方， 上述操縱桿具有：桿，其具有棒狀銷；基板，其以與上述銷之軸線方向交叉之方式配置；第1按鈕、第2按鈕、第3按鈕，其等設置於上述基板，且分別配置於從上述銷之軸線方向觀察時相對於上述銷之軸線而言的第1方向、第2方向、第3方向；及支持盒，其支持上述桿使之能夠至少向上述第1方向、上述第2方向、及上述第3方向傾倒； 上述桿具有：筒部，其供上述銷貫通；第1腳部，其從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第1方向延伸；第2腳部，其從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第2方向延伸；及第3腳部，其從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第3方向延伸； 構成為，當上述桿向上述第1方向傾倒時，上述第1腳部按壓上述第1按鈕，當上述桿向上述第2方向傾倒時，上述第2腳部按壓上述第2按鈕，當上述桿向上述第3方向傾倒時，上述第3腳部按壓上述第3按鈕， 於上述支持盒形成有：銷孔，其供上述銷插入且具有圓周狀之中央內周緣；圓弧狀之第1內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第1方向凹陷；圓弧狀之第2內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第2方向凹陷；圓弧狀之第3內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第3方向凹陷；第1斜面，其從上述中央內周緣延伸至上述第1內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜；第2斜面，其從上述中央內周緣延伸至上述第2內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜；及第3斜面，其從上述中央內周緣延伸至上述第3內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜。
  2. 如請求項1之把手開關，其中上述操縱桿具有： 第1滑塊，其配置於上述桿之上述第1腳部與上述第1按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒； 第2滑塊，其配置於上述桿之上述第2腳部與上述第2按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒；及 第3滑塊，其配置於上述桿之上述第3腳部與上述第3按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒。
  3. 如請求項1之把手開關，其中上述操縱桿具有第4按鈕，該第4按鈕設置於上述基板，且配置於從上述銷之軸線方向觀察時相對於上述銷之軸線而言的第4方向， 上述支持盒支持上述桿使之能夠向上述第4方向傾倒， 上述桿具有從上述筒部向上述銷之軸線方向且上述第4方向延伸之第4腳部， 構成為，當上述桿向上述第4方向傾倒時，上述第4腳部按壓上述第4按鈕， 於上述支持盒形成有：圓弧狀之第4內周緣，其從上述銷之軸線方向觀察時向上述第4方向凹陷；及第4斜面，其從上述銷孔之上述中央內周緣延伸至上述第4內周緣，且相對於上述銷之軸線方向傾斜； 從上述銷之軸線方向觀察時，上述第2方向係與上述第1方向垂直之方向，上述第3方向係與上述第1方向相反之方向，上述第4方向係與上述第2方向相反之方向。
  4. 如請求項3之把手開關，其中上述操縱桿具有： 第1滑塊，其配置於上述桿之上述第1腳部與上述第1按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒； 第2滑塊，其配置於上述桿之上述第2腳部與上述第2按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒； 第3滑塊，其配置於上述桿之上述第3腳部與上述第3按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒；及 第4滑塊，其配置於上述桿之上述第4腳部與上述第4按鈕之間，且可沿上述銷之軸線方向移動地支持於上述支持盒。
  5. 如請求項1之把手開關，其中上述操縱桿具有中央按鈕，該中央按鈕設置於上述基板，且配置於上述銷之軸線上， 上述支持盒支持上述桿使之能夠沿著上述銷之軸線方向移動， 構成為，當上述桿沿著上述銷之軸線方向移動時，上述銷按壓上述中央按鈕， 上述支持盒具有圓筒部，該圓筒部從上述銷孔之上述中央內周緣朝向上述第1斜面、上述第2斜面、及上述第3斜面之相反側沿著上述銷之軸線方向延伸。
  6. 如請求項5之把手開關，其中上述桿具有操作按鈕，該操作按鈕配置於相對於上述筒部而與上述第1腳部、上述第2腳部、及上述第3腳部為相反之側，且固定於上述銷， 於上述操作按鈕之上述銷之周圍形成有圓周狀之槽， 上述操作按鈕與上述筒部以上述筒部可於上述槽內沿著上述銷之軸線方向移動之方式卡合。
  7. 如請求項1之把手開關，其中上述支持盒具有：盒本體，其支持上述桿使之能夠至少向上述第1方向、上述第2方向、及上述第3方向傾倒；及導向構件，其與上述盒本體分開形成，且組裝於上述盒本體； 上述銷孔、上述中央內周緣、上述第1內周緣、上述第2內周緣、上述第3內周緣、上述第1斜面、上述第2斜面、及上述第3斜面形成於上述導向構件。
  8. 如請求項7之把手開關，其中上述盒本體由樹脂形成， 上述銷及上述導向構件由金屬形成。
  9. 如請求項1之把手開關，其中上述銷具有第1端部、及位於較上述第1端部更靠上述基板之側之第2端部， 上述銷以上述第1端部位於較上述第2端部更靠上述握把之側之方式，相對於與上述握把軸線垂直之面傾斜。
  10. 如請求項1之把手開關，其具備配置於較上述桿更靠上述握把之側之按鈕。
  11. 如請求項1之把手開關，其中上述桿設置於上述把手開關之下半部。
  12. 如請求項1之把手開關，其具備： 轉動開關，其對方向指示器進行操作；及 喇叭按鈕，其對警音器進行操作； 上述操縱桿中之上述握把之徑向外端位於較上述轉動開關及上述喇叭按鈕更靠上述握把之徑向外側。
  13. 一種跨坐型車輛，其具備如請求項1之把手開關。
  14. 如請求項13之跨坐型車輛，其具備配置於上述把手桿之右端部之能夠旋動之加速器握把， 上述握把係配置於上述把手桿之左端部之無法旋動之固定握把， 上述把手開關配置於上述固定握把之右方。
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