TW201540591A - 車輛用把手開關 - Google Patents

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Kota Nakahira
Tomohiro Hoshi
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

提供一種可提高乘坐者之操作性的車輛用把手開關。 在把手開關10A之開關盒56中，於方向把手18L之軸線64之下方，配置有第1至第4操作子76~82。第1至第3操作子76~80係在後視下產生重疊，並且分別配置在於乘坐者13將左手13a握在把手握把30L之狀態下而能以姆指13b操作之範圍內。第4操作子82係被設置在沿著軸線64之車體中心方向側。

Description

車輛用把手開關
本發明係關於一種與把手握把一併固定於車輛之方向把手上，且於殼體上設置有供操作車輛之複數個電組件之複數個操作子之車輛用把手開關。
例如，專利文獻1揭露有將具備多個開關之把手開關安裝於二輪機車之方向把手之構成。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利特開2002-46677號公報
於具備多個開關之把手開關中，於遠離把手握把之位置上也配置有開關。因此，有改良這種把手開關，以使乘坐者能於握住把手握把之狀態下容易對複數個開關進行操作之需求。
因此，本發明之目的在於提供一種可提高乘坐者之操作性之車輛用把手開關。
與本發明所相關之車輛用把手開關(10A~10G)，係 與把手握把(30L)一同被固定在車輛(12)之方向把手(18L)上，且對上述車輛(12)之複數個電組件(28、48、50)進行操作之複數個操作子(65~72、76~82)被設置在殼體(56)之車輛用把手開關(10A~10G)，其包含以下之特徵。
第1特徵：在上述殼體(56)中之上述方向把手(18L)的下方，具備有第1操作子(76)，在上述殼體(56)中之較上述第1操作子(76)為靠上述車輛(12)之前方，具備有與上述第1操作子(76)而間隔既定之空間(108)的第2操作子(78)。該情況下，上述第2操作子(78)係在上述車輛(12)之後視下與上述第1操作子(76)產生重疊，上述第1操作子(76)及上述第2操作子(78)，係配置在於上述車輛(12)之乘坐者(13)將手(13a)握在上述把手握把(30L)之狀態下而能以姆指(13b)操作之範圍內。
第2特徵：上述第1操作子(76)係被設置在上述殼體(56)中之較上述方向把手(18L)之軸線(64)為下方且上述車輛(12)之後方，上述第2操作子(78)係被設置在上述殼體(56)中之較上述軸線(64)為下方且上述車輛(12)之前方。
第3特徵：上述第1操作子(76)係在朝向上述車輛(12)之前方方向產生位移之時，對上述乘坐者(13)以上述姆指(13b)操作上述第1操作子(76)的操作狀態進行檢測，另一方面，在朝向上述車輛(12)之後方方向產生位移之時，不檢測上述操作狀態。
第4特徵：上述殼體(56)係具備安裝有上述第1操作子(76)的第1安裝部(84)，上述第1安裝部(84)係被配置在上述殼體(56)中之上述第1操作子(76)的上方或沿著上述方向把手(18L)之軸線(64)的上述車輛(12)之中心方向。
第5特徵：上述殼體(56)係具備安裝有上述第2操作子(78)的第2安裝部(86)，上述第2安裝部(86)係具有隨著朝向上述車輛(12)之上方而向後方傾斜之第1傾斜面(120)，上述第2操作子(78)係沿著上述第1傾斜面(120)而被安裝在上述第2安裝部(86)。
第6特徵：上述殼體(56)係具備安裝有上述第2操作子(78)的第2安裝部(86)，上述第2安裝部(86)係具有第2傾斜面(122)，該第2傾斜面(122)係隨著朝向沿著上述方向把手(18L)之軸線(64)的上述車輛(12)之中心方向而相對於上述軸線(64)而向上述車輛(12)之後方傾斜，上述第2操作子(78)係沿著上述第2傾斜面(122)而被安裝在上述第2安裝部(86)。
第7特徵：上述殼體(56)係具備安裝有上述第2操作子(78)的第2安裝部(86)，上述第2安裝部(86)係相對於上述殼體(56)而可與上述第2操作子(78)以一體之方式進行拆裝。
第8特徵：上述殼體(56)係更進一步具備有被設置在上述第2操作子(78)之中央的第3操作子(80)。
第9特徵：上述殼體(56)係更進一步在上述第1操作子(76)與上述第2操作子(78)之間，具備有第4操作子(82)，該第4操作子(82)係被設置在上述殼體(56)中之沿著上述方向把手(18L)之軸線(64)的上述車輛(12)之中心方向。
第10特徵：上述第2操作子(78)係為被安裝在與上述方向把手(18L)之軸線(64)為不同之旋轉軸(126、138)的旋轉式開關(127、130)，藉由以上述旋轉軸(126、138)為中心進行旋轉，而可操作對應於上述第2操作子(78)的電組件(28、48、50)。
根據本發明之第1特徵，第1操作子及第2操作子係於車輛之後視時重疊，並分別配置於乘坐者將手握在把手握把之狀態下能以姆指操作之範圍內。如此，由於第1操作子及第2操作子靠近把手握把，因此能改善乘坐者對第1操作子及第2操作子之操作性。藉此，根據第1特徵，可提高乘坐者對把手開關之操作性。
根據本發明之第2特徵，於殼體上之較方向把手之軸線下方且車輛之後方具備第1操作子，並於車輛之前方具備第2操作子。藉此，乘坐者能明確區別第1操作子之位置及第2操作子之位置，因而進一步改善操作性。
根據本發明之第3特徵，於第2操作子之操作中，即使乘坐者之手指(姆指)有自第1操作子之背面側(車輛之前方)碰觸，仍可避免造成第1操作子成為操作狀態，因此不容易產生誤操作。
根據本發明之第4特徵，由於在第1操作子與第2操作子之間的空間內無第1安裝部，因而乘坐者之姆指容易進入該空間。其結果，可提高第2操作子之操作性。
根據本發明之第5特徵，藉由將第2操作子安裝於朝車輛之上方且向後方傾斜之第1傾斜面，以使姆指容易插入第1操作子與第2操作子之間的空間。藉此，可進一步提高第2操作子之操作性。
根據本發明之第6特徵，藉由將第2安裝部安裝於朝向車輛之中心方向而相對於方向把手之軸線朝後方傾斜之第2傾斜面；以使姆指容易插入第1操作子與第2操作子之間的空間。該情況也可提高第2操作子之操作性。
根據本發明之第7特徵，由於第2安裝部及第2操作子可一體相對於殼體進行拆裝，因此於不需要第2操作子之情況，只要自殼體上拆取第2安裝部及第2操作子即可。藉此，可使車輛用把手開關變為更小型之構成。
根據本發明之第8特徵，藉由於第2操作子之中央設置第3操作子，可緊湊地配置複數個操作子。
根據本發明之第9特徵，藉由於殼體上且第1操作子與第2操作子之間的車輛之中心方向側設置第4操作子，可緊湊地配置複數個操作子。
根據本發明之第10特徵，由於第2操作子為旋轉式開關，因而藉由使旋轉式開關以旋轉軸為中心進行旋轉，能容易選擇與第2操作子對應之電組件之功能，從而可操作該電組件。此外，由於旋轉軸係與方向把手之軸線不同之軸，因此，乘坐者能於以姆指以外之各手指牢固地握住把手握把之狀態下，以姆指操作第2操作子。
10A~10G、36‧‧‧把手開關
12‧‧‧二輪機車
13‧‧‧乘坐者
13a‧‧‧左手
13b‧‧‧姆指
14‧‧‧主開關
16‧‧‧前叉上三角台
18L、18R‧‧‧方向把手
20‧‧‧車罩
22‧‧‧旋轉計
24‧‧‧速度計
26‧‧‧計量器
28‧‧‧儀錶裝置
30L、30R‧‧‧把手握把
32‧‧‧前輪煞車桿
34‧‧‧儲備油箱
36‧‧‧把手開關
38‧‧‧開關盒
40‧‧‧行駛模式切換開關
42‧‧‧引擎停止開關
44‧‧‧空檔/行駛(N/D)檔位開關
46‧‧‧起動開關
48‧‧‧導航顯示裝置
50‧‧‧音響單元
52L、52R‧‧‧中/低音用喇叭
54L、54R‧‧‧高音用喇叭
56‧‧‧開關盒
56a‧‧‧前側盒半體
56b‧‧‧後側盒半體
58a‧‧‧凹部
58b‧‧‧凹部
60‧‧‧卡合突起
62‧‧‧貫通孔
64‧‧‧軸線
65‧‧‧昇檔開關
66‧‧‧危險警告燈開關
68‧‧‧光軸切換開關
70‧‧‧喇叭開關
72‧‧‧方向燈開關
74‧‧‧突出部
76‧‧‧第1操作子
78‧‧‧第2操作子
80‧‧‧第3操作子
82‧‧‧第4操作子
84‧‧‧第1安裝部
84a‧‧‧延伸部
84b‧‧‧懸臂支撐部
86‧‧‧第2安裝部
88‧‧‧突出部
90‧‧‧凹部
92‧‧‧螺絲
93‧‧‧結合面
94‧‧‧凹部
96‧‧‧按壓構件
98‧‧‧圓形構件
100‧‧‧中心軸
102a、102b‧‧‧按壓部
104‧‧‧按鈕開關
106a‧‧‧按鈕開關
106b‧‧‧按鈕開關
108‧‧‧空間
109‧‧‧延伸部
110‧‧‧按壓部
112‧‧‧按鈕開關
120‧‧‧傾斜面
122‧‧‧傾斜面
124‧‧‧延伸部
126‧‧‧旋轉軸
127‧‧‧旋轉式開關
128‧‧‧方向指示部
130‧‧‧旋轉式開關
132‧‧‧延伸部
134‧‧‧螺絲
136‧‧‧凹部
138‧‧‧旋轉軸
140‧‧‧電纜
圖1為顯示自乘坐者之角度對搭載有第1實施形態之把手開關之二輪機車進行觀察之後視圖。
圖2為圖1之把手開關之後視圖。
圖3為圖1之把手開關之左側視圖。
圖4為第2實施形態之把手開關之左側視圖。
圖5為第3實施形態之把手開關之左側視圖。
圖6為第4實施形態之把手開關之仰視圖。
圖7為顯示第5實施形態之把手開關且將第1操作子之一部分剖開後之後視圖。
圖8為顯示第6實施形態之把手開關且將第1操作子之一部分剖開後之後視圖。
圖9為第7實施形態之把手開關之左側視圖。
圖10為顯示圖9之把手開關且將第1操作子剖開後之後視圖。
圖11為圖9之把手開關之仰視圖。
下面一方面參照所附圖式且揭示較佳之實施形態，一方面針對本發明之車輛用把手開關詳細進行說明。
[二輪機車之概略構成]
圖1為顯示自乘坐於車座上之乘坐者13(參照圖2)之角度對搭載有第1實施形態之車輛用把手開關10A(以下亦稱為第1實施形態之把手開關10A)之二輪機車(車輛)12進行觀察時之儀錶周圍之後視圖。再者，只要未特別加以說明，皆以自乘坐者13觀察之方向為基準，對二輪機車12之前後、左右及上下之方向進行說明。此外，該把手開關10A不限於二輪機車12，也可搭載於四輪機車，惟以下之說明中，對搭載於二輪機車12之情況進行說明。
二輪機車12之前輪可旋轉自如地軸支於未圖示之左右一對前叉之下端，前叉之上部藉由安裝有主開關14之前叉上三角台(top bridge)16連結固定。前叉上三角台16經由未圖示之轉向桿，可轉動地安裝於二輪機車12之車體框架。此外，於前叉之上端部固定有操縱二輪機車12之前輪之左右一對的方向把手18L、18R。
方向把手18L、18R之車體前方側(車輛前方側)，係由作為外裝零件之車罩20覆蓋。於車罩20之內側配置有具有旋轉計22、速度計24、及燃料計等之各種計量器26之儀錶裝置28。儀錶裝置28係液晶之顯示器即儀錶顯示器，可藉由乘坐者13之選擇而切換畫面顯示。再者，顯示器也可取代液晶而改為有機EL。亦即，儀錶裝置28也可為有機EL顯示器。
於各方向把手18L、18R分別安裝有以筒狀之橡膠等形成且供乘坐者13握持之把手握把30L、30R。於右側之把手握把30R之車體前側配置有前輪煞車桿32，於前輪煞車桿32之基部安裝有貯放油壓煞車系統之驅動油之儲備油箱34。此外，右側之把手握把30R被支撐為能以方向把手18R之軸線為中心進行轉動，藉由該轉動操作而操作油門機構。
於右側之方向把手18R，與把手握把30R相鄰地安裝有具備操作二輪機車12之各種電組件之操作開關之把手開關36。把手開關36係與把手握把30R一併固定於方向把手18R，於構成該把手開關36之箱形開關盒38內設置有複數個操作開關。
具體而言，於開關盒38內具備行駛模式切換開關40、引擎停止開關42、空檔/行駛(N/D)檔位開關44、及起動開關46而作為操作開關。
行駛模式切換開關40係安裝於開關盒38之車體前方側且當解除按壓力時返回初始位置之搖動按壓式開關。亦即，行駛模式切換開關40係供乘坐者13以右手之食指朝己側(乘坐者13側即車體後方側(車輛後方側)撥引操作，每藉由乘坐者13操作一次，就進行自排模式(AT)與手動換檔模式(MT)之切換。
引擎停止開關42係只要未施加操作力就保持一側或另一側之位置之翹板切換式(seesaw-switching type)之開關。該情況下，於引擎動作中，若乘坐者13將引擎停止開關42操作至斷開側，則停止點火裝置之驅動而使引擎緊急停止。
N/D檔位切換開關44係若解除按壓力就返回空檔位置之翹板按壓式之開關。亦即，N/D檔位切換開關44係於二輪機車12之停車時，藉由乘坐者13按壓左側之D側或右側之N側，進行自動變速器之空檔(N)與1檔(D)之換檔操作。
起動開關46係配置於開關盒38之最下方之按壓式開關，於點火開關處於開通狀態且變速器處於空檔狀況之情況下，藉由乘坐者13之操作使引擎起動。
另一方面，於左側之方向把手18L，且與把手握把30L之車體中心側(車輛中心方向)相鄰地安裝有第1實施形態之把手開關10A。把手開關10A具備進行各種電組件之操作之操作開關(操作子)，各種電組件包括搭載於二輪機車12之儀錶裝置28、導航顯示裝置48、及音響單元50等。此外，把手開關10A係與把手握把30L一併固定於方向把手18L。再者，把手開關10A之詳細構成，容待後述。
於前叉上三角台(top bridge)16之上方中央且儀錶裝置28之後方配置有導航顯示裝置48。此外，於導航顯示裝置48之後方配置有具備FM收音機、AM收音機、數位影音播放機、MD組合音響、盒式錄影機及擴大器等之功能之音響單元50。
並且，於儀錶裝置28之左右分別配置有藉由音響單元50播放中/低音之中/低音用喇叭52L、52R。而且，於中/低音用 喇叭52L、52R與儀錶裝置28之間分別配置有藉由音響單元50播放高音之高音用喇叭54L、54R。
[第1實施形態之把手開關之詳細構成]
其次，參照圖1至圖3對第1實施形態之把手開關10A之詳細構成進行說明。
把手開關10A具有由樹脂等形成之箱形之開關盒56。開關盒56具備位於車體前方側且於圖3之側視時形成有圓弧狀之凹部58a之前側盒半體56a、及位於車體後方側即乘坐者13側且形成有與凹部58a對向之圓弧狀之凹部58b之後側盒半體56b。於凹部58a形成有朝後方延伸之卡合突起60。
該情況下，若使卡合突起60卡合於設在方向把手18L之未圖示之定位孔內而藉由前側盒半體56a與後側盒半體56b挾持方向把手18L，則由各凹部58a、58b形成之貫通孔62與方向把手18L之軸線64大致同軸。而且，藉由利用自攻螺絲等將前側盒半體56a與後側盒半體56b結合，將開關盒56固定於方向把手18L之既定位置。再者，貫通孔62之直徑與方向把手18L之直徑，係設定為大致相同之大小。
於開關盒56具備用以操作二輪機車12之各種電組件之複數個操作開關(操作子)等。
亦即，於開關盒56內自車體前方側朝乘坐者13側依序設置有昇檔開關65、危險警告燈開關66、光軸切換開關68、喇叭開關70及方向燈開關72。
昇檔開關65係設於前側盒半體56a之前方，每當乘坐者13以左手13a之食指朝己側撥引操作時，就使變速器昇檔(例 如，自1檔變更為2檔)。
危險警告燈開關66係設於前側盒半體56a之上側，藉由使操作子出沒而切換危險警告燈之開通/斷開狀態。
光軸切換開關68係設於危險警告燈開關66之後方且後側盒半體56b之上側之翹板切換式之調光開關，藉由將操作子切換至一側或另一側，來調整頭燈之光軸。
喇叭開關70係設於後側盒半體56b之背面且與軸線64大致相同之高度之搖動按壓式開關，藉由以未圖示之搖動軸為中心進行搖動，鳴響未圖示之喇叭以引起周圍之注意。
方向燈開關72係設於後側盒半體56b之背面且較喇叭開關70低之位置，藉由左右傾動，使未圖示之方向指示器動作。再者，於後側盒半體56b之背面側形成有朝下方突出之突出部74，於該突出部74設置有方向燈開關72。
並且，第1實施形態之把手開關10A中，除具備上述之各操作子(各開關)以外，進一步於開關盒56之較軸線64下方具備作為其他之操作開關之第1至第4操作子76~82。
第1操作子76係經由形成於後側盒半體56b之右側(沿軸線64之車體中心方向側)下方之第1安裝部84而安裝於開關盒56。亦即，第1安裝部84係由自後側盒半體56b之右側以與突出部74相連之方式朝下方延伸之延伸部84a、及自延伸部84a沿軸線64朝左方向延伸且自前方(第1操作子76之背面側)懸臂支撐第1操作子76之懸臂支撐部84b所構成。藉此，第1操作子76係於突出部74之下方藉由懸臂支撐部84b所懸臂支撐。
第1操作子76係以未圖示之搖動軸為中心進行搖動 之降檔開關，其與昇檔開關65形成一對。該情況下，每當乘坐者13以左手13a之姆指13b操作第1操作子76，就可使變速器降檔(例如，自2檔變更為1檔)。藉此，於乘坐者13以姆指13b按壓第1操作子76而朝車體前方搖動時，第1操作子76對已變為由乘坐者13以姆指13b操作第1操作子76之操作狀態之情況進行檢測，並輸出與檢測結果對應之信號。此外，於自藉由姆指13b之按壓狀態解放時，第1操作子76藉由自動返回車體後方之原位置，而發揮不檢測上述操作狀態之功能。
如此，由於可以食指操作昇檔開關65，且以姆指13b操作作為降檔開關之第1操作子76，因此把手開關10A之操作性變佳。
於前側盒半體56a之前方且可相對於前側盒半體56a拆裝地安裝有第2安裝部86，於該第2安裝部86之背面側可相對於上下方向搖動地安裝有第2操作子78。
亦即，於前側盒半體56a之前方形成有朝下方延伸之突出部88，於第2安裝部86形成有嵌合於突出部88之凹部90。藉此，於使突出部88與凹部90嵌合之狀態下，藉由利用螺絲92將突出部88及第2安裝部86緊固，可將第2安裝部86固定於形成在前側盒半體56a之車體前方之下側角隅部之結合面93。
該情況下，第2安裝部86係與設於後側盒半體56b之背面側之突出部74、第1操作子76及懸臂支撐部84b對向而固定於結合面93。
於第2安裝部86之背面側之大致中央位置形成有圓弧狀之凹部94。此外，於圖3之側視中，第2操作子78係大致圓 弧狀之構件，於圓弧之中心部連結有朝前方進入第2安裝部86之內部之棒狀之按壓構件96。而且，於按壓構件96連結有可收容於凹部94之圓形構件98，該圓形構件98之中心軸100係軸支於第2安裝部86。此外，於圓弧狀之第2操作子78上，於上側之圓弧部分及下側之圓弧部分分別設置有與第2安裝部86之背面對向之凸狀之按壓部102a、102b。
再者，第2操作子78也可不是圖3所示之圓弧狀。例如，也可為隨著朝上側及下側而向車體後方傾斜之V字形狀。
第3操作子80係設於圓弧狀之第2操作子78之背面中央部分。對應於此種第2操作子78及第3操作子80之構成，於第2安裝部86之內部設置有與按壓構件96對向之按鈕開關(push switch)104、與按壓部102a對向之按鈕開關106a、及與按壓部102b對向之按鈕開關106b。
並且，於圖2之後視時，乘坐者13之己側之第1操作子76與遠離己側之第2操作子78及第3操作子80重疊。此外，於圖3之側視時，於開關盒56之軸線64之下方，藉由前側盒半體56a之底面、後側盒半體56b之底面、突出部74、及第2安裝部86形成有既定大小之空間108。藉此，於軸線64之下方且車體後方側配置有第1操作子76，於車體前方側相對於第1操作子76間隔空間108而配置有第2操作子78及第3操作子80。
此外，於前側盒半體56a之車體中心側形成有以與延伸部84a相連之方式朝下方延伸之延伸部109。該情況下，於延伸部109之左側面中的自圖3之側視時的第1操作子76與第2操作子78及第3操作子80之間的部位設置有第4操作子82。於第4 操作子82之背面(沿軸線64之車體中心方向之左側面)形成有凸狀之按壓部110，於延伸部109之內部設置有與按壓部110對向之按鈕開關112。
並且，於把手開關10A中，由於第2操作子78選擇儀錶裝置28、導航顯示裝置48及音響單元50等之既定之電組件之操作菜單，因此其發揮作為以中心軸100為中心進行搖動之翹板開關之功能。此外，第3操作子80係發揮作為用以決定或取消藉由第2操作子78所選擇之操作菜單之功能。第4操作子82係發揮作為用以操作既定之電組件之按鈕開關之功能。
再者，於把手開關10A中，也可將第3操作子80之決定或取消之功能分配給第4操作子82。此外，分配給第1至第4操作子76~82之功能，可與搭載於二輪機車12之各種電組件配合，任意地設定。
具體而言，若乘坐者13將姆指13b放入空間108對第2操作子78進行操作，則第2操作子78、按壓構件96及圓形構件98以中心軸100為中心於上下方向一體地搖動。
亦即，若乘坐者13以姆指13b按壓第2操作子78上側之圓弧部分，該上側之圓弧部分朝第2安裝部86之背面靠近，以按壓部102a按壓按鈕開關106a。藉此，按鈕開關106a輸出與來自按壓部102a之按壓對應之既定信號。
另一方面，若乘坐者13以姆指13b按壓第2操作子78下側之圓弧部分，該下側之圓弧部分朝第2安裝部86之背面靠近，以使按壓部102b按壓按鈕開關106b。藉此，按鈕開關106b輸出與來自按壓部102b之按壓對應之既定信號。
藉此，藉由將自按鈕開關106a、106b輸出之信號供給於例如儀錶裝置28、導航顯示裝置48或音響單元50，乘坐者13可選擇根據第2操作子78之操作的、儀錶裝置28、導航顯示裝置48、或音響單元50之既定之操作菜單。
此外，若乘坐者13將姆指13b放入空間108對第3操作子80進行按壓，則第2操作子78、按壓構件96及圓形構件98一體朝前方位移，而使按壓構件96之前端部分按壓按鈕開關104。藉此，按鈕開關104輸出與來自按壓構件96之按壓對應之既定信號。其結果，藉由將自按鈕開關104輸出之信號供給於例如儀錶裝置28、導航顯示裝置48或音響單元50，乘坐者13可對預先選擇之操作菜單進行選擇結果之決定或取消。
此外，若乘坐者13將姆指13b放入空間108對第4操作子82進行按壓，則第4操作子82之按壓部110按壓按鈕開關112。藉此，按鈕開關112輸出與來自按壓部110之按壓對應之既定信號。其結果，藉由將自按鈕開關112輸出之信號供給於既定之電組件，乘坐者13可通過第4操作子82之操作來操作該電組件。
[第1實施形態之功效]
如以上說明，根據第1實施形態之把手開關10A，第1至第3操作子76~80係於圖2之二輪機車12之後視時重疊，並分別配置於乘坐者13將左手13a握在把手握把30L上之狀態下能以姆指13b操作之範圍內。如此，由於第1至第3操作子76~80配置於把手握把30L之附近，因而能改善乘坐者13對第1至第3操作子76~80之操作性。其結果，可提高乘坐者13對把手開關10A之操作性。
亦即，於搭載習知技術之把手開關之二輪機車之情況下，於握住把手握把時，姆指13b位於該把手握把之下側。因此，於操作把手開關中之設於乘坐者13之己側之開關之情況下，由於姆指13b之原位置離開關之距離長，因而乘坐者13需要更大地伸展姆指13b。
相對於此，於第1實施形態之把手開關10A中，藉由自開關盒56之下方將姆指13b放入空間108內，可容易操作第2至第4操作子78~82。此外，由於可縮短自姆指13b之原位置至第2至第4操作子78~82之移動距離，因而可進一步提高操作性。
此外，於開關盒56之較方向把手18L之軸線64之下方，且於車體後方具備第1操作子76，並於車體前方具備第2操作子78及第3操作子80。藉此，乘坐者13可明確地區別第1操作子76之位置與第2操作子78及第3操作子80之位置。其結果，可進一步改善把手開關10A之操作性。
而且，第1至第4操作子76~82係於開關盒56上搭載於與昇檔開關65、危險警告燈開關66、光軸切換開關68、喇叭開關70及方向燈開關72不同之位置。因此，可明確地區分這些開關及第1至第4操作子76~82。藉此，可進一步改善把手開關10A之操作性。
此外，第1操作子76係以搖動軸為中心進行搖動之操作開關，且構成為當朝車體前方位移時，對乘坐者13以姆指13b操作第1操作子76之情況(屬操作狀態)進行檢測，另一方面，當朝車體後方之原位置返回時，不檢測操作狀態。因此，於第2操作子78之操作中，即使姆指13b有自第1操作子76之背面側(車體前方) 碰觸，仍可避免造成第1操作子76成為操作狀態。藉此，不容易誤操作第1操作子76。
此外，由於在第1操作子76與第2操作子78及第3操作子80之間的空間108內未設置第1安裝部84，因而乘坐者13之姆指13b容易進入該空間108。其結果，可提高第2至第4操作子78~82之操作性。
而且，第2操作子78、第3操作子80及第2安裝部86相對於開關盒56能一體拆裝，因而於不需要第2操作子78及第3操作子80之情況下，只要自開關盒56拆下第2操作子78、第3操作子80及第2安裝部86即可。藉此，可使把手開關10A成為小型之構成。
再者，不需要第2操作子78及第3操作子80之情況係指於未搭載導航顯示裝置48及音響單元50之二輪機車12上搭載把手開關10A之情況。
此外，藉由於第2操作子78之背面中央部分設置第3操作子80，可緊湊地配置複數個操作子。
而且，於開關盒56上，藉由於圖3之側視時於第1操作子76與第2操作子78之間，且於圖2之後視時朝車體中心方向側設置第4操作子82，可緊湊地配置複數個操作子。
再者，上述說明中，對第2操作子78為選擇儀錶裝置28、導航顯示裝置48或音響單元50之操作菜單之翹板開關之情況進行了說明，但也可使第2操作子78作為用以操作儀錶裝置28、導航顯示裝置48或音響單元50以外之其他電組件之開關而發揮功能。亦即，第2操作子78係作為用以選擇二輪機車12之各種電組 件之功能之開關而搭載於開關盒56。
此外，上述說明中，雖對第2操作子78為於上下方向搖動之翹板開關之情況進行了說明，但也可為左右方向搖動之翹板開關。
而且，上述說明中，雖對第2操作子78為翹板開關之情況進行了說明，但只要能選擇各種電組件之功能(操作菜單)，該第2操作子78也可為每當由乘坐者13按壓姆指13b時能選擇各種功能之按鈕開關。
此外，上述說明中，作為一例對開關盒56被分割為前側盒半體56a與後側盒半體56b之情況進行了說明，但開關盒56也可於上側及下側被分割。藉此，開關盒56之分割方法也可為任意方法。
此外，於把手開關10A中，也可將第2操作子78及第3操作子80作為搭載觸控面板之智慧型手機等之行動機器的外部輸入介面而靈活運用。該情況下，只要能由第2操作子78及第3操作子80來操作行動機器上之導航儀等之應用程式，可極大地提高行動機器之方便性。再者，於將第2操作子78及第3操作子80作為行動機器之外部輸入介面而靈活運用之情況下，若利用藍牙(登錄商標)等之無線技術，於把手開關10A與行動機器之間進行無線通信，就可藉由第2操作子78及第3操作子80操作行動機器。
[第2實施形態之說明]
其次，參照圖4對第2實施形態之把手開關10B進行說明。再者，於把手開關10B中，對與第1實施形態之把手開關10A(參照圖1至圖3)相同之構成要件，賦予相同之元件符號，並省 略詳細說明，於第2實施形態以後之其他實施形態中也同樣。
把手開關10B係於藉由使懸臂支撐部84b自突出部74或延伸部84a之上部垂下，而自上方懸臂支撐第1操作子76之點，與第1實施形態之把手開關10A不同。
該情況下，於第1操作子76與第2操作子78及第3操作子80之間的空間108內也不設置第1安裝部84，因此，乘坐者13之姆指13b容易放入該空間108，可提高第2至第4操作子78~82之操作性。
此外，把手開關10B係除由懸臂支撐部84b自上方懸臂支撐第1操作子76之點以外，具有與把手開關10A相同之構成。因此，於把手開關10B中，當然也可獲得懸臂支撐部84b以外之把手開關10A之各構成要件所產生之功效。
[第3實施形態之說明]
接著，一方面參照圖5一方面針對第3實施形態之把手開關10C進行說明。
把手開關10C係於將第2安裝部86以隨著朝向車體上方而朝車體後方傾斜之方式安裝於開關盒56，藉以沿第2安裝部86之背面即傾斜面(第1傾斜面)120來安裝第2操作子78及第3操作子80之點，與第1及第2實施形態之把手開關10A、10B(參照圖1至圖4)不同。
亦即，於把手開關10C中，前側盒半體56a之結合面93形成為朝斜下方前方傾斜，且自該結合面93朝斜下方前方延伸有突出部88。因此，若使突出部88與形成於第2安裝部86之凹部90嵌合，且以螺絲92將突出部88與第2安裝部86緊固，可於 使第2安裝部86相對於前側盒半體56a傾斜之狀態下進行固定。
如此，於把手開關10C中，藉由於朝車體上方且向車體後方傾斜之傾斜面120安裝第2操作子78及第3操作子80，可容易將姆指13b插入第1操作子76與第2操作子78及第3操作子80之間的空間108。藉此，可進一步提高第2至第4操作子78~82之操作性。
[第4實施形態之說明]
接著，參照圖6對第4實施形態之把手開關10D進行說明。
把手開關10D係於隨著朝向沿方向把手18L之軸線64之車體中心方向，將第2安裝部86之背面形成為相對於軸線64而朝車體後方傾斜之傾斜面(第2傾斜面)122，藉以沿傾斜面122安裝第2操作子78及第3操作子80之點，與第1至第3實施形態之把手開關10A~10C(參照圖1至圖5)不同。
該情況下，也藉由於傾斜面122安裝第2操作子78及第3操作子80，可容易將姆指13b插入第1操作子76與第2操作子78及第3操作子80之間的空間108，因此可進一步提高第2操作子78及第3操作子80之操作性。
再者，圖6中，作為前側盒半體56a之一部分而圖示第2安裝部86，但也可與把手開關10A~10C之情況同樣地，藉由將第2安裝部86固定於前側盒半體56a來形成傾斜面122。此外，於把手開關10D中，開關盒56之分割方法也不限於圖6所示之形態，而可採用任意之分割方法。
[第5實施形態之說明]
接著，參照圖7對第5實施形態之把手開關10E進行說明。再者，圖7為將第1操作子76之一部分剖開而圖示之把手開關10E之後視圖。
把手開關10E係於自前側盒半體56a垂下之延伸部124之右側面安裝有作為第2操作子78之旋轉式開關127，並於左側面安裝有第3操作子80。亦即，延伸部124係發揮作為用以將第3操作子80及旋轉式開關127安裝於前側盒半體56a之第2安裝部86之功能。
並且，於第5實施形態中，旋轉式開關127係藉由利用乘坐者13之姆指13b之操作而可以大致平行於軸線64之旋轉軸126為中心進行旋轉之開關。此外，第3操作子80係藉由利用乘坐者13之姆指13b之操作，而用以決定藉由旋轉式開關127所選擇之既定之電組件之操作菜單之設定開關(按鍵開關(push button switch))。
於第5實施形態中，藉由姆指13b之操作，使旋轉式開關127以與軸線64不同之其他之旋轉軸126為中心進行旋轉，藉此可容易選擇與該旋轉式開關127對應之電組件(例如，儀錶裝置28、導航顯示裝置48或音響單元50)之既定之操作菜單，進而可操作該電組件。
此外，於把手開關10E中，由於第3操作子80、延伸部124及旋轉式開關127以外之構成，係與把手開關10A同樣之構成，因此，當然也可容易獲得第3操作子80、延伸部124及旋轉式開關127以外之把手開關10A之其他構成所能產生之功效。
再者，第5實施形態中，藉由使旋轉式開關127沿旋 轉軸126左右搖動，可發揮作為第3操作子80之功能。亦即，藉由使旋轉式開關127朝沿旋轉軸126之一個方向搖動，決定以旋轉式開關127所選擇之操作菜單，相反，也可藉由使旋轉式開關127朝沿旋轉軸126之其他方向搖動，而取消所選擇之操作菜單。
此外，第5實施形態中，與旋轉式開關127分開設置第3操作子80，但也可於旋轉軸126上與旋轉式開關127一體設置第3操作子80。該情況下，第3操作子80也可為每當乘坐者13以姆指13b按壓時能用來決定或取消所選擇之操作菜單之按鈕開關。
[第6實施形態之說明]
接著，一方面參照圖8一方面針對第6實施形態之把手開關10F進行說明。再者，圖8為將第1操作子76之一部分剖開而圖示之把手開關10F之後視圖。
把手開關10F係於第2操作子78為藉由乘坐者13之姆指13b之操作可上下左右搖動之搖桿(joy stick)之點，與第5實施形態之把手開關10E(參照圖7)不同。
再者，圖8中，作為一例圖示了第2操作子78為搖桿之情況，但第2操作子78也可為觸控面板之開關。於該情況下，以該開關為靜電電容式或電阻膜式之觸控開關為較佳。
於把手開關10F中，於第2安裝部86之背面之第2操作子78之周圍設置有顯示可操作第2操作子78之方向之箭頭狀之方向指示部128。此外，第3操作子80係安裝於第2安裝部86之左角隅之部位。
第6實施形態中，也可藉由利用乘坐者13之姆指13b 之操作來操作第2操作子78，而容易選擇與第2操作子78對應之電組件之功能，從而可操作該電組件。此外，於把手開關10F中，由於第2操作子78及第3操作子80以外之構成係與把手開關10A同樣之構成，因此，也可容易獲得第2操作子78及第3操作子80以外之把手開關10A之其他構成所能產生之功效。
此外，第6實施形態中，由於第2操作子78係搖桿或觸控面板之開關，因此與把手開關10A之情況同樣地，可容易將第2操作子78作為行動機器之外部輸入介面靈活運用，可進一步提高行動機器之方便性。
[第7實施形態之說明]
接著，參照圖9至圖11對第7實施形態之把手開關10G進行說明。
把手開關10G係於自延伸部84a朝車體後方延伸有懸臂支撐部84b且懸臂支撐第1操作子76，另一方面，旋轉式開關130兼具第2操作子78及第3操作子80之功能之點，與第1至第6實施形態之把手開關10A~10F(參照圖1至圖8)不同。
第1操作子76係藉由乘坐者13之姆指13b之操作，於軸支於懸臂支撐部84b之狀態下朝車體前後方向搖動。
此外，第2安裝部86係安裝有旋轉式開關130之塊體，藉由以2個螺絲134將朝上方延伸之延伸部132緊固於前側盒半體56a，可將第2安裝部86固定於前側盒半體56a。
該情況下，將塊體狀之第2安裝部86之左後方角隅部倒角，且於水平方向形成凹部136。旋轉式開關130係自第2安裝部86之後方角隅部露出一部分而被收容於凹部136，且軸支於與 軸線64不同之軸且朝上下方向延伸之旋轉軸138。再者，於開關盒56與第2安裝部86之間連接有用以將與旋轉式開關130之操作對應之信號輸出至開關盒56之電纜140。
其中，藉由乘坐者13以姆指13b旋轉旋轉式開關130之露出部分，該旋轉式開關130以旋轉軸138為中心進行旋轉。藉此，旋轉式開關130發揮作為第2操作子78之功能，從而可選擇與該第2操作子78對應之電組件之操作菜單。
此外，藉由乘坐者13以姆指13b朝第2安裝部86之中心方向按壓旋轉式開關130之露出部分，旋轉式開關130及旋轉軸138朝第2安裝部86之內側位移。藉此，旋轉式開關130發揮作為第3操作子80之功能，從而可決定或取消所選擇之操作菜單。
第7實施形態中，由於第2操作子78及第3操作子80也為旋轉式開關130，因而藉由姆指13b之操作，以旋轉軸138為中心進行旋轉，可容易選擇、決定與第2操作子78對應之電組件之功能。此外，由於旋轉軸138係與方向把手18L之軸線64不同之軸，因而乘坐者13可於以姆指13b以外之各手指牢固地握住把手握把30L之狀態下，以姆指13b操作第2操作子78。此外，由於旋轉式開關130具備第2操作子78及第3操作子80之功能，因此還可達到削減零件數之目的。
而且，由於把手開關10G中，第2操作子78、第3操作子80及第2安裝部86以外之構成，係與把手開關10A同樣之構成，因此，當然也可獲得與第2操作子78、第3操作子80及第2安裝部86以外之把手開關10A之其他構成能產生之功效。
再者，第7實施形態中，藉由使旋轉式開關130沿旋轉軸138上下搖動，也可發揮作為第3操作子80之功能。
以上，雖採用較佳之實施形態對本發明進行了說明，惟本發明之技術範疇不限於上述實施形態之記載範圍。凡熟悉該項技術者皆容易明白也可於上述實施形態添加各種之變更或改良。根據申請專利範圍之記載明確可知，添加此種變更或改良之形態也包含於本發明之技術範疇內。此外，申請專利範圍中所記載之加括號的符號，係為了容易理解本發明而仿照所附圖式中之符號而添加者，並不表示本發明由此添加符號所限制。
例如，也可不於左側之把手開關10A~10G，而於右側之把手開關36應用第1至第7實施形態之構成。該情況下，使第1操作子76應用行駛模式切換開關40或起動開關46之功能，且使第2至第4操作子78~82應用定速控制之操作功能。
再者，定速控制係指自動控制二輪機車12以使二輪機車12之實際車速成為設定之目標車速之功能，為了進行此操作，一般需要定速巡航控制之主動定速巡航控制開關、取消開關、目標車速設定開關等複數個操作子。例如，若將第4操作子82應用於活動開關，將第3操作子80應用於取消開關，將第2操作子78應用於目標車速設定開關，可極大地提高定速巡航控制之操作性。
10A‧‧‧把手開關
13‧‧‧乘坐者
13a‧‧‧左手
13b‧‧‧姆指
18L‧‧‧方向把手
30L‧‧‧把手握把
56‧‧‧開關盒
56b‧‧‧後側盒半體
64‧‧‧軸線
65‧‧‧昇檔開關
66‧‧‧危險警告燈開關
68‧‧‧光軸切換開關
70‧‧‧喇叭開關
72‧‧‧方向燈開關
74‧‧‧突出部
76‧‧‧第1操作子
78‧‧‧第2操作子
80‧‧‧第3操作子
82‧‧‧第4操作子
84‧‧‧第1安裝部
84a‧‧‧延伸部
84b‧‧‧懸臂支撐部
86‧‧‧第2安裝部
110‧‧‧按壓部
112‧‧‧按鈕開關

Claims (10)

  1. 一種車輛用把手開關(10A~10G)，其與把手握把(30L)一同被固定在車輛(12)之方向把手(18L)上，且對上述車輛(12)之複數個電組件(28、48、50)進行操作之複數個操作子(65~72、76~82)被設置在殼體(56)，其特徵在於：在上述殼體(56)中之上述方向把手(18L)的下方，具備有第1操作子(76)，在上述殼體(56)中之較上述第1操作子(76)為靠上述車輛(12)之前方，具備有與上述第1操作子(76)而間隔既定之空間(108)的第2操作子(78)，上述第2操作子(78)係在上述車輛(12)之後視下與上述第1操作子(76)產生重疊，且上述第1操作子(76)及上述第2操作子(78)，係配置在於上述車輛(12)之乘坐者(13)將手(13a)握在上述把手握把(30L)之狀態下而能以姆指(13b)操作之範圍內。
  2. 如申請專利範圍第1項之車輛用把手開關(10A~10G)，其中，上述第1操作子(76)係被設置在上述殼體(56)中之較上述方向把手(18L)之軸線(64)為下方且上述車輛(12)之後方，上述第2操作子(78)係被設置在上述殼體(56)中之較上述軸線(64)為下方且上述車輛(12)之前方。
  3. 如申請專利範圍第1或2項之車輛用把手開關(10A~10G)，其中，上述第1操作子(76)係在朝向上述車輛(12)之前方方向產生位移之時，對上述乘坐者(13)以上述姆指(13b)操作上述第1操作子(76)的操作狀態進行檢測，另一方面，在朝向上述車輛(12)之後方 方向產生位移之時，不檢測上述操作狀態。
  4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項之車輛用把手開關(10A~10G)，其中，上述殼體(56)係具備安裝有上述第1操作子(76)的第1安裝部(84)，上述第1安裝部(84)係被配置在上述殼體(56)中之上述第1操作子(76)的上方或沿著上述方向把手(18L)之軸線(64)的上述車輛(12)之中心方向。
  5. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之車輛用把手開關(10C)，其中，上述殼體(56)係具備安裝有上述第2操作子(78)的第2安裝部(86)，上述第2安裝部(86)係具有隨著朝向上述車輛(12)之上方而向後方傾斜之第1傾斜面(120)，上述第2操作子(78)係沿著上述第1傾斜面(120)而被安裝在上述第2安裝部(86)。
  6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項之車輛用把手開關(10D)，其中，上述殼體(56)係具備安裝有上述第2操作子(78)的第2安裝部(86)，上述第2安裝部(86)係具有第2傾斜面(122)，該第2傾斜面(122)係隨著朝向沿著上述方向把手(18L)之軸線(64)的上述車輛(12)之中心方向而相對於上述軸線(64)而向上述車輛(12)之後方傾斜，上述第2操作子(78)係沿著上述第2傾斜面(122)而被安裝在上述 第2安裝部(86)。
  7. 如申請專利範圍第1至6項中任一項之車輛用把手開關(10A~10G)，其中，上述殼體(56)係具備安裝有上述第2操作子(78)之第2安裝部(86)，上述第2安裝部(86)係相對於上述殼體(56)而可與上述第2操作子(78)以一體之方式進行拆裝。
  8. 如申請專利範圍第1至7項中任一項之車輛用把手開關(10A~10D)，其中，上述殼體(56)係更進一步具備有被設置在上述第2操作子(78)之中央的第3操作子(80)。
  9. 如申請專利範圍第1至8項中任一項之車輛用把手開關(10A~10G)，其中，上述殼體(56)係更進一步在上述第1操作子(76)與上述第2操作子(78)之間，具備有第4操作子(82)，該第4操作子(82)係被設置在上述殼體(56)中之沿著上述方向把手(18L)之軸線(64)的上述車輛(12)之中心方向。
  10. 如申請專利範圍第1至9項中任一項之車輛用把手開關(10E、10G)，其中，上述第2操作子(78)係為被安裝在與上述方向把手(18L)之軸線(64)為不同之旋轉軸(126、138)的旋轉式開關(127、130)，藉由以上述旋轉軸(126、138)為中心進行旋轉，而可操作對應於上述第2操作子(78)的電組件(28、48、50)。
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