JP2020055361A - 自動二輪車のハンドルスイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】複数の操作スイッチを集約した場合でも、配線の取り出しを低減し、コンパクトな配線構造とすることができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供する。【解決手段】操作スイッチは、少なくともディマースイッチ（６６）と、ウインカスイッチ（６０）と、ウインカキャンセルスイッチ（６４）と、ハザードスイッチ（６５）と、メータスイッチ（５９）とを備え、各スイッチは抵抗分圧式スイッチであり、各スイッチのうち少なくとも２つから４つのスイッチを１つの回路基板（７４，７５，７６）に搭載し、該１つの回路基板（７４，７５，７６）は、信号線（８１）およびグランド線（８２）の配線を備え、複数の回路基板のグランド線（８２）は共通とされ、信号線（８１）およびグランド線（８２）は、電装部品が接続されるコントロールユニット（８６）に接続されている。【選択図】図９

Description

本発明は、自動二輪車のハンドルスイッチに関する。

従来から、例えば、自動二輪車のハンドルバー（１２）に取り付けられるスイッチケース（２００ａ）に対して、光軸切換スイッチ（２０４）やホーンスイッチ（２０５）等の車両操作用スイッチと、車両に搭載された機器（オーディオやナビ等）についての所定の操作メニューを選択可能な回転型スイッチ（２５０）とを備えた自動二輪車におけるハンドルスイッチにおいて、前記回転型スイッチ（２５０）のダイヤル部（２５２）は、前記ハンドルバー（１２）とは別軸の回動軸（２５１）を前記スイッチケース（２００ａ）に取り付け、当該回転型スイッチ（２５０）を前記スイッチケース（２００ａ）内で回動可能に設けた技術が開示されている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１６−０２０２１０号公報

しかしながら、前記引用文献１のものでは、ハンドルスイッチに複数の操作スイッチを備えるものであるが、複数の操作スイッチを集約した場合に、各操作スイッチ毎に信号線およびグランド線が引き出されるため、引き出し配線が増加してしまうという問題がある。

本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、複数の操作スイッチを集約した場合でも、配線の取り出しを低減し、コンパクトな配線構造とすることができる自動二輪車のハンドルスイッチを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため、自動二輪車のハンドルスイッチは、自動二輪車（１）の電装部品であるヘッドライト（３７）、ウインカ（３８）、メータ（３９）を備え、これら電装部品を操作する操作スイッチを操舵ハンドル２１に備えてなる自動二輪車（１）のハンドルスイッチ（５０）において、前記操作スイッチは、少なくともヘッドライト（３７）のハイビームを点灯するディマースイッチ（６６）と、ウインカスイッチ（６０）と、ウインカキャンセルスイッチ（６４）と、ハザードスイッチ（６５）と、メータ（３９）の表示を操作するメータスイッチ（５９）とを備え、前記各スイッチは抵抗分圧式スイッチであり、前記各スイッチのうち少なくとも２つから４つの前記スイッチを１つの回路基板（７４，７５，７６）に搭載し、該１つの回路基板（７４，７５，７６）は、信号線（８１）およびグランド線（８２）の配線を備え、複数の前記回路基板のグランド線（８２）は共通とされ、前記信号線（８１）およびグランド線（８２）は、前記電装部品が接続されるコントロールユニット（８６）に接続されていることを特徴とする。

前記発明において、前記自動二輪車（１）は、前記操舵ハンドル（２１）を回転可能に支持するヘッドパイプ（１５）から車体後方に延出するメインフレーム（１６）を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記メインフレーム（１６）よりも上方に位置することを特徴とする。

前記発明において、前記メインフレーム（１６）は、左右一対のフレームで構成され、前記左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記車体構成部品に支持されることを特徴とする。

前記発明において、前記メータスイッチ（５９）は、上スイッチ（５２）と、下スイッチ（５３）と、右スイッチ（５４）と、左スイッチ（５５）とを備えていることを特徴とする。

前記発明において、前記ヘッドライト（３７）のディマースイッチ（６６）は、前記ヘッドライト（３７）をパッシングするパッシングスイッチ（６７）を兼ねることを特徴とする。

前記発明において、前記自動二輪車（１）は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータ（８９）を備え、少なくともスロットル操作に応じた前記スロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車の走行モードを変更するモードスイッチ（５７）を備え、前記モードスイッチ（５７）をハンドルスイッチ（５０）に一体に設けることを特徴とする。

前記発明において、前記自動二輪車（１）は、電装部品であるホーン（８８）を備え、前記操作スイッチは、ホーンスイッチ（５８）を備えていることを特徴とする。

前記発明において、前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）は一体のウインカレバー（６１）で操作可能とし、ハザードスイッチ（６５）は別体のスイッチで独立して操作可能とし、前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）とハザードスイッチ（６５）は、１つの回路基板（７５）に搭載されていることを特徴とする。

前記発明において、前記上スイッチ（５２）、前記下スイッチ（５３）、前記右スイッチ（５４）と、前記左スイッチ（５５）は、１つの回路で構成され、前記モードスイッチ（５７）とホーンスイッチ（５８）は、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板（７４）上に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、操作スイッチを抵抗分圧式のスイッチとし、複数の操作スイッチを１つの回路基板に集約するので、配線を集約することができる。また、コントロールユニットを備えることで、電装部品を適切に操作することができる。

前記発明において、操舵ハンドルを回転可能に支持するヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレームを備え、コントロールユニットは、メインフレームよりも上方に位置するようにしているので、各スイッチからの信号はアナログであるためコントロールユニットとの距離を近づけてノイズが入りにくいようにする必要があり、操舵ハンドルを支持するヘッドパイプ後方のフレーム情報に配置することで操舵ハンドル近傍にコントロールユニットを設けることができる。

前記発明において、メインフレームは、左右一対のフレームで構成され、左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、コントロールユニットは、車体構成部品に支持されるので、操舵ハンドル近傍での取り付け自由度が高く、メインフレームに別途加工を必要としないでコントロールユニットを支持することができる。

前記発明において、メータスイッチは、上スイッチと、下スイッチと、右スイッチと、左スイッチとを備えているので、上スイッチと、下スイッチと、右スイッチと、左スイッチとからなるメータスイッチをハンドルスイッチに集約することができ、コンパクトにすることができる。

前記発明において、ヘッドライトのディマースイッチは、ヘッドライトをパッシングするパッシングスイッチを兼ねるので、スイッチを集約することができ、コンパクトにすることができる。

前記発明において、自動二輪車は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータを備え、少なくともスロットル操作に応じたスロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車の走行モードを変更するモードスイッチを備え、モードスイッチをハンドルスイッチに一体に設けるので、モードスイッチを他の操作スイッチとともに集約することができ、操作性を向上することができる。

前記発明において、自動二輪車は、電装部品であるホーンを備え、操作スイッチは、ホーンスイッチを備えているので、ホーンスイッチをハンドルスイッチに集約することができ、コンパクトにすることができる。

前記発明において、ウインカスイッチとウインカキャンセルスイッチは一体のウインカレバーで操作可能とし、ハザードスイッチは別体のスイッチで独立して操作可能とし、ウインカスイッチとウインカキャンセルスイッチとハザードスイッチは、１つの回路基板に搭載されているので、ウインカを操作するウインカスイッチとウインカキャンセルスイッチとを１つの回路基板に集約することができる。

前記発明において、上スイッチ、下スイッチ、右スイッチと、左スイッチは、１つの回路で構成され、モードスイッチとホーンスイッチは、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板上に設けられるので、２つの回路を１つの回路基板とすることでスペースを有効に活用することができる。

本発明に係るハンドルスイッチが適用される自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。 本実施形態の自動二輪車の車体フレーム、スイングアーム及び後輪の左側面図である。 本実施形態のハンドルスイッチの正面図である。 本実施形態のハンドルスイッチの背面図である。 本実施形態のハンドルスイッチの側面図である。 本実施形態のハンドルスイッチの内部構造を示す側面図である。 本実施形態のハンドルスイッチの内部構造を示す背面図である。 本実施形態の自動二輪車の一部を示す斜視図である。 本実施形態のハンドルスイッチの回路を示す回路図である。 本実施形態のブレーキレバーを示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０、スイングアーム１３、及び後輪３の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、不図示のリンク機構を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１のラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー４３と、車体の後部を覆うリアカバー４４とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。

フロントカウル４０の前方には、ヘッドライト３７が設けられている。フロントカウル４０の上方およびリアフェンダー４７には、それぞれウインカ３８が設けられている。ヘッドパイプ１５の前側には、メータ３９が設けられている。

次に、ハンドルスイッチの構造について詳細に説明する。
図３は、ハンドルスイッチの正面図である。図４は、ハンドルスイッチの背面図である。図５は、ハンドルスイッチの側面図である。図６は、ハンドルスイッチの内部構造を示す側面図である。図７は、ハンドルスイッチの内部構造を示す背面図である。図８は、自動二輪車の一部を示す斜視図である。
図３から図５に示すように、操舵ハンドル２１には、ハンドルスイッチ５０が取り付けられている。ハンドルスイッチ５０は、操舵ハンドル２１に取り付けられるスイッチケース５１を備えている。
スイッチケース５１の自動二輪車１の後方側の面には、操作スイッチとしてのメータ３９の表示を操作するためのメータスイッチ５９を備えており、メータスイッチ５９は、それぞれ略十字状に配置された上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５をそれぞれ備えている。右スイッチ５４および左スイッチ５５は、１つのレバー状スイッチ５６で構成されており、レバー状スイッチ５６を右側に倒すと、右スイッチ５４がＯＮとなり、レバー状スイッチ５６を左側に倒すと、左スイッチ５５がＯＮとなるように構成されている。

スイッチケース５１の上方には、モードスイッチ５７が配置されている。モードスイッチ５７は、例えば、スタンダードモード、スポーツモードなどの走行モードの切り替えを行うことができるように構成されている。
スイッチケース５１のモードスイッチ５７の下方には、ホーンスイッチ５８が配置されている。ホーンスイッチ５８は、押動操作することにより、ホーン８８（図９を参照）を鳴らすことができるように構成されている。

ホーンスイッチ５８の下方には、ウインカスイッチ６０のウインカレバー６１が配置されている。ウインカレバー６１を右側に倒すと、右ウインカスイッチ６２がＯＮとなり、右側のウインカ３８が点滅する。ウインカレバー６１を左側に倒すと、左ウインカスイッチ６３がＯＮとなり、左側のウインカ３８が点滅するように構成されている。そして、ウインカレバー６１が中央の位置でウインカキャンセルスイッチ６４がＯＮとなるように構成されている。
ウインカレバー６１の下方には、ハザードスイッチ６５が配置されている。ハザードスイッチ６５は、押動操作することにより、両側のウインカ３８が同時に点滅するように構成されている。

スイッチケース５１の自動二輪車１の前方側の面には、ヘッドライト３７のハイビームを点灯するディマースイッチ６６およびヘッドライト３７をパッシングするパッシングスイッチ６７が配置されている。
本実施形態においては、ヘッドライト３７のディマースイッチ６６は、パッシングスイッチ６７を兼ねており、ディマースイッチ６６とパッシングスイッチ６７とは、１つのレバースイッチ６８で操作される。

図６および図７に示すように、スイッチケース５１の内部には、スイッチ用基板保持部材が収容されている。スイッチ用基板保持部材は、本実施形態においては、第１スイッチ用基板保持部材７１、第２スイッチ用基板保持部材７２および第３スイッチ用基板保持部材７３により構成されている。
第１スイッチ用基板保持部材７１は、自動二輪車１の後方に指向するように配置されており、第１スイッチ用基板保持部材７１には、第１スイッチ用基板７４が取付けられている。第１スイッチ用基板７４には、上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５、モードスイッチ５７およびホーンスイッチ５８の操作により、ＯＮとされるスイッチ電極８０がそれぞれ配置されている。

第２スイッチ用基板保持部材７２は、第１スイッチ用基板保持部材７１の下方に配置されており、第２スイッチ用基板保持部材７２には、第２スイッチ用基板７５が取付けられている。第２スイッチ用基板７５には、ウインカスイッチ６０、ウインカキャンセルスイッチ６４およびハザードスイッチ６５の操作により、ＯＮとされるスイッチ電極８０がそれぞれ配置されている。
第３スイッチ用基板保持部材７３（図９を参照）は、自動二輪車１の前方に指向するように、第１スイッチ用基板保持部材７１の反対側に配置されており、第３スイッチ用基板保持部材７３には、第３スイッチ用基板７６が取付けられている。第３スイッチ用基板７６には、ヘッドライト３７のハイとロートを切り替えるディマースイッチ６６およびパッシングスイッチ６７の操作により、ＯＮとされるスイッチ電極８０が配置されている。

図９は、本実施形態のハンドルスイッチ５０の回路を示す回路図である。
図９に示すように、第１スイッチ用基板７４、第２スイッチ用基板７５および第３スイッチ用基板７６には、それぞれスイッチ電極８０が設けられており、これら各スイッチ電極８０は、各基板７４，７５，７６ごとに並列に接続されている。
各スイッチ電極８０の一端には、信号線８１が接続されており、スイッチ電極８０の他端には、グランド線８２が接続されている。信号線８１とグランド線８２との間には、それぞれ抵抗８３およびコンデンサ８４が接続されている。また、各スイッチ電極８０の信号線８１には、異なる抵抗値の抵抗８５がそれぞれ接続されている。なお、１つの基板に２つのスイッチ電極８０が配置されている場合には、一方のスイッチ電極８０の信号線８１にのみ抵抗８５が接続されている。
このように本実施形態においては、スイッチ電極８０は、抵抗分圧式のスイッチで構成されることになり、各操作スイッチを操作してスイッチ電極８０をＯＮにすることで、信号線８１からは異なる電圧の電流が流れることになる。

また、第１スイッチ用基板７４は、上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５が配置される回路と、モードスイッチ５７およびホーンスイッチ５８が配置される回路とにブロック分けされている。そのため、第１スイッチ用基板７４からはブロック分けされた各回路からそれぞれ信号線８１が引き出されることになる。
また、第２スイッチ用基板７５および第３スイッチ用基板７６からはそれぞれ１本ずつの信号線８１が引き出される。
また、各基板のグランド線８２は、それぞれ接続されて１本のグランド線８２とされている。
このように構成することにより、第１スイッチ用基板７４、第２スイッチ用基板７５および第３スイッチ用基板７６からは、４本の信号線８１と１本のグランド線８２がそれぞれ引き出されるように構成されている。

各信号線８１およびグランド線８２は、それぞれコントロールユニット８６に接続されるように構成されている。コントロールユニット８６には、ヘッドライト３７、ウインカ３８、ホーン８８などの電装部品がアナログ配線を介して接続されている。また、コントロールユニット８６には、ＣＡＮ通信線を介してメータ３９およびＥＣＵ８７が接続されており、ＥＣＵ８７には、スロットルアクチュエータ８９が接続されている。
コントロールユニット８６は、各信号線８１から出力されるアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄポート（図示せず）を備えている。
コントロールユニット８６は、各信号線８１から送られる信号の電圧値に基づいて、スイッチ電極８０のうちいずれのスイッチ電極８０がＯＮにされたかを判定することができるように構成されている。そして、ＯＮにされたスイッチ電極８０に応じた電装部品の動作制御を行うように構成されている。

図８に示すように、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６の間には、車体構成部品としてのエアクリーナーボックス３１が配置されており、コントロールユニット８６は、エアクリーナーボックス３１の上方に支持されている。これにより、コントロールユニット８６は、メインフレーム１６よりも上方に位置するように構成されている。また、エアクリーナーボックス３１の上方には、ＥＣＵ８７が支持されている。
各スイッチ電極８０からの信号はアナログ信号であるため、コントロールユニット８６との距離を近づけてノイズが入りにくいようにする必要があり、ハンドルを支持するヘッドパイプ後方のメインフレーム１６の上方に配置することで、ハンドル近傍にコントロールユニット８６を配置することが可能となる。
エアクリーナーボックス３１にコントロールユニット８６を支持させるので、ステアリング近傍での取り付け自由度が高く、メインフレーム１６に別途加工を必要としないでコントロールユニット８６を支持することができる。

図１０は、操舵ハンドル２１に取付けられるブレーキレバー９０を示す斜視図である。
図１０に示すように、操舵ハンドル２１に取付けられるレバー支持部材９１を備えている。レバー支持部材９１は、操舵ハンドル２１を挟んで取り付けるため２分割構造とされており、レバー支持部材９１の一端部には、操舵ハンドル２１を挟む円形状の凹部９２が設けられている。
レバー支持部材９１の他端部には、ブレーキレバー９０の端部が揺動自在に取り付けられている。レバー支持部材９１のブレーキレバー９０の近傍には、ブレーキスイッチ９３が取り付けられている。

ブレーキスイッチ９３は、箱形のスイッチケース９４と、スイッチケース９４の側面に配置されたスイッチ９５とを備えている。スイッチケース９４は、レバー支持部材９１の側面にスイッチ固定部材９６により取り付けられる。スイッチ固定部材９６は、略クランク状に形成されており、スイッチ固定部材９６の一端部は、レバー支持部材９１にねじ止めされている。
スイッチ固定部材の他端部は、スイッチケース９４の表面に当接し、このスイッチ固定部材９６の他端部により、スイッチケース９４をレバー支持部材９１に固定するように構成されている。
ブレーキレバー９０の端部には、スイッチ９５を動作させるためのスイッチ動作部材９７が取り付けられている。これにより、ブレーキレバー９０を操作することにより、スイッチ動作部材９７がスイッチ９５をＯＮ・ＯＦＦ動作させることができるように構成されている。
ブレーキスイッチ９３には、配線ケーブル９８が接続されており、スイッチのＯＮ・ＯＦＦ動作による信号を出力するように構成されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態において、例えば、ウインカレバー６１を操作して、ウインカスイッチ６０の左スイッチ５５のスイッチ電極８０をＯＮにした場合に、コントロールユニット８６は、信号線８１から送られるアナログ信号をデジタル信号に変換し、信号線８１の電圧値に基づいて、ウインカスイッチ６０の左スイッチ５５が操作されたことを判定し、左ウインカ３８を動作させることができる。
同様に、メータ３９の表示を操作するための上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４、左スイッチ５５を操作することにより、コントロールユニット８６を介してメータ３９の表示を動作させることができる。

また、ホーンスイッチ５８を操作することにより、コントロールユニット８６を介してホーン８８を鳴らすことができる。ハザードスイッチ６５を操作することにより、コントロールユニット８６を介して両側のウインカ３８が同時に点滅させることができる。ディマースイッチ６６を操作することにより、コントロールユニット８６を介してヘッドライト３７のハイとローとを切り替えることができる。
また、モードスイッチ５７を操作して、走行モードを切り替えることにより、コントロールユニット８６を介して、スロットルアクチュエータ８９の少なくとも燃料噴射量を変更することで、走行モードに対応した出力に制御することができる。

以上述べたように、本実施形態においては、操作スイッチは、少なくともヘッドライト３７のハイビームを点灯するディマースイッチ６６と、ウインカスイッチ６０と、ウインカキャンセルスイッチ６４と、ハザードスイッチ６５と、メータ３９の表示を操作するメータスイッチ５９とを備え、各スイッチは抵抗分圧式スイッチであり、各スイッチのうち少なくとも２つから４つのスイッチを１つの回路基板７４，７５，７６に搭載し、該１つの回路基板７４，７５，７６は、信号線８１およびグランド線８２の配線を備え、複数の回路基板のグランド線８２は共通とされ、信号線８１およびグランド線８２は、電装部品が接続されるコントロールユニット８６に接続されている。
これにより、操作スイッチを抵抗分圧式のスイッチとし、複数の操作スイッチを１つの回路基板に集約するので配線を集約することができる。また、コントロールユニット８６を備えることで、電装部品を適切に操作することができる。

また、本実施形態においては、自動二輪車は、操舵ハンドル２１を回転可能に支持するヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレーム１６を備え、コントロールユニット８６は、メインフレーム１６よりも上方に位置する。
これにより、各スイッチからの信号はアナログであるためコントロールユニット８６との距離を近づけてノイズが入りにくいようにする必要があり、操舵ハンドル２１を支持するヘッドパイプ後方のフレーム情報に配置することで操舵ハンドル２１近傍にコントロールユニット８６を設けることができる。

また、本実施形態においては、メインフレーム１６は、左右一対のフレームで構成され、左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、コントロールユニット８６は、エアクリーナーボックス３１（車体構成部品）に支持される。
これにより、エアクリーナーボックス３１（車体構成部品）に支持させるので、操舵ハンドル２１近傍での取り付け自由度が高く、メインフレーム１６に別途加工を必要としないでコントロールユニット８６を支持することができる。

また、本実施形態においては、メータスイッチ５９は、上スイッチ５２と、下スイッチ５３と、右スイッチ５４と、左スイッチ５５とを備えている。
これにより、上スイッチ５２と、下スイッチ５３と、右スイッチ５４と、左スイッチ５５とからなるメータスイッチ５９をハンドルスイッチ５０に集約することができ、コンパクトにすることができる。

また、本実施形態においては、ヘッドライト３７のディマースイッチ６６は、ヘッドライト３７をパッシングするパッシングスイッチ６７を兼ねる。
これにより、ディマースイッチ６６がパッシングスイッチ６７を兼ねるので、スイッチを集約することができ、コンパクトにすることができる。

また、本実施形態においては、自動二輪車１は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータ８９を備え、少なくともスロットル操作に応じたスロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車１の走行モードを変更するモードスイッチ５７を備え、モードスイッチ５７をハンドルスイッチ５０に一体に設ける。
これにより、モードスイッチ５７を他の操作スイッチとともに集約することができ、操作性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、自動二輪車１は、電装部品であるホーン８８を備え、操作スイッチは、ホーンスイッチ５８を備えている。
これにより、ホーンスイッチ５８をハンドルスイッチ５０に集約することができ、コンパクトにすることができる。

また、本実施形態においては、ウインカスイッチ６０とウインカキャンセルスイッチ６４は一体のウインカレバー６１で操作可能とし、ハザードスイッチ６５は別体のスイッチで独立して操作可能とし、ウインカスイッチ６０とウインカキャンセルスイッチ６４とハザードスイッチ６５は、１つの回路基板に搭載されている。
これにより、ウインカ３８を操作するウインカスイッチ６０とウインカキャンセルスイッチ６４とを１つの回路基板に集約することができる。

また、本実施形態においては、上スイッチ５２、下スイッチ５３、右スイッチ５４と、左スイッチ５５は、１つの回路で構成され、モードスイッチ５７とホーンスイッチ５８は、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板７４上に設けられる。
これにより、２つの回路を１つの回路基板７４とすることでスペースを有効に活用することができる。

なお、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は本実施形態に限定されるものではない。あくまでも本発明の一実施態様を例示するものであるから、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変更、および応用が可能である。

１ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
２１ 操舵ハンドル
３１ エアクリーナーボックス
３７ ヘッドライト
３８ ウインカ
３９ メータ
５０ ハンドルスイッチ
５１ スイッチケース
５２ 上スイッチ
５３ 下スイッチ
５４ 右スイッチ
５５ 左スイッチ
５６ レバー状スイッチ
５７ モードスイッチ
５８ ホーンスイッチ
６０ ウインカスイッチ
６１ ウインカレバー
６２ 右ウインカスイッチ
６４ 左ウインカスイッチ
６４ ウインカキャンセルスイッチ
６５ ハザードスイッチ
６６ ディマースイッチ
６７ パッシングスイッチ
６８ レバースイッチ
７４ 第１スイッチ用基板
７５ 第２スイッチ用基板
７６ 第３スイッチ用基板
８０ スイッチ電極
８１ 信号線
８２ グランド線
８３ 抵抗
８４ コンデンサ
８５ 抵抗
８６ コントロールユニット
８９ スロットルアクチュエータ

Claims (9)

1. 自動二輪車（１）の電装部品であるヘッドライト（３７）、ウインカ（３８）、メータ（３９）を備え、これら電装部品を操作する操作スイッチを操舵ハンドル２１に備えてなる自動二輪車（１）のハンドルスイッチ（５０）において、
   前記操作スイッチは、少なくともヘッドライト（３７）のハイビームを点灯するディマースイッチ（６６）と、ウインカスイッチ（６０）と、ウインカキャンセルスイッチ（６４）と、ハザードスイッチ（６５）と、メータ（３９）の表示を操作するメータスイッチ（５９）とを備え、
   前記各スイッチは抵抗分圧式スイッチであり、
   前記各スイッチのうち少なくとも２つから４つの前記スイッチを１つの回路基板（７４，７５，７６）に搭載し、該１つの回路基板（７４，７５，７６）は、信号線（８１）およびグランド線（８２）の配線を備え、
   複数の前記回路基板のグランド線（８２）は共通とされ、
   前記信号線（８１）およびグランド線（８２）は、前記電装部品が接続されるコントロールユニット（８６）に接続されていることを特徴とする自動二輪車のハンドルスイッチ。
2. 前記自動二輪車（１）は、前記操舵ハンドル（２１）を回転可能に支持するヘッドパイプ（１５）から車体後方に延出するメインフレーム（１６）を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記メインフレーム（１６）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
3. 前記メインフレーム（１６）は、左右一対のフレームで構成され、前記左右一対のフレーム間に支持される車体構成部品を備え、前記コントロールユニット（８６）は、前記車体構成部品に支持されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
4. 前記メータスイッチ（５９）は、上スイッチ（５２）と、下スイッチ（５３）と、右スイッチ（５４）と、左スイッチ（５５）とを備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
5. 前記ヘッドライト（３７）のディマースイッチ（６６）は、前記ヘッドライト（３７）をパッシングするパッシングスイッチ（６７）を兼ねることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
6. 前記自動二輪車（１）は、スロットル操作に応じてスロットルバルブの開度を調整するスロットルアクチュエータ（８９）を備え、少なくともスロットル操作に応じた前記スロットルバルブの開度を変更することで出力を設定し自動二輪車の走行モードを変更するモードスイッチ（５７）を備え、前記モードスイッチ（５７）をハンドルスイッチ（５０）に一体に設けることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
7. 前記自動二輪車（１）は、電装部品であるホーン（８８）を備え、前記操作スイッチは、ホーンスイッチ（５８）を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
8. 前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）は一体のウインカレバー（６１）で操作可能とし、ハザードスイッチ（６５）は別体のスイッチで独立して操作可能とし、前記ウインカスイッチ（６０）とウインカキャンセルスイッチ（６４）とハザードスイッチ（６５）は、１つの回路基板（７５）に搭載されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。
9. 前記上スイッチ（５２）、前記下スイッチ（５３）、前記右スイッチ（５４）と、前記左スイッチ（５５）は、１つの回路で構成され、前記モードスイッチ（５７）とホーンスイッチ（５８）は、１つの回路で構成され、これら２つの回路は、１つの回路基板（７４）上に設けられることを特徴とする請求項４および請求項５に記載の自動二輪車のハンドルスイッチ。

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