JP2014140266A - Ｄｃ−ｄｃコンバータ、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のコンバータを同一基板上に配置する場合に、互いに誤動作が生じない回路配置を実現する。
【解決手段】複数のコンバータ部を同一基板に配置したＤＣ−ＤＣコンバータを構成する。各コンバータ部は、スイッチング回路部と、スイッチング回路部のスイッチ素子を制御して出力電圧を制御する制御回路部とを有する。ここで、１枚の回路基板上において、各コンバータ部は、そのスイッチング回路部が、他のコンバータ部の制御回路部と隣接しないように配置する。
【選択図】図１

Description

本発明はＤＣ−ＤＣコンバータ及びＤＣ−ＤＣコンバータを含む点灯回路を備えた車両用灯具に関する。

特開２００８−１９８９１５号公報

直流電源からの入力電圧を昇圧又は降圧し、負荷に適した出力電圧を得るＤＣ−ＤＣコンバータとしては従来より各種の方式や回路構成が知られているが、スイッチングレギュレータとしての回路部と、そのスイッチング制御を行う制御回路部を有するコンバータ構成は広く用いられている。例えばこのようなＤＣ−ＤＣコンバータを複数、同一基板上に配置したい場合がある。
例えば車両用灯具としてはＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の半導体発光素子を光源とするものがあるが、ＬＥＤ等の光源に応じた駆動電圧をＤＣ−ＤＣコンバータで生成し、電流供給する点灯回路構成が用いられる。ここで例えばハイビーム用のＬＥＤに対する点灯回路と、ロービーム用のＬＥＤに対する点灯回路などとして複数系統の点灯回路を設ける場合に、ＤＣ−ＤＣコンバータ自体も複数設けられる。
上記特許文献１では、複数の光源ユニットに対してそれぞれＤＣ−ＤＣコンバータ（スイッチングレギュレータ）が設けられている構成が開示されている。

車両用灯具などにおいて複数のＤＣ−ＤＣコンバータを設ける場合、それらの回路を１枚の基板上に構成する装置全体の小型化や製造効率の向上に好適となる。
ところが、複数のＤＣ−ＤＣコンバータが同時に駆動されると、或るＤＣ−ＤＣコンバータのスイッチング回路で発生するノイズが、他のＤＣ−ＤＣコンバータの制御回路部に入りこみ、誤動作を生じさせることがある。
一般にスイッチングレギュレータを構成するチョークコイル（巻線素子）やトランジスタ（スイッチ素子）、あるいはダイオード（整流素子）はノイズ源となる。例えばスイッチング周波数が数１００ＫＨｚ程度で駆動される場合、その高調波成分（例えば数１０〜数１００ＭＨｚ）がこれらの素子で発生し、ノイズとして制御回路部のＩＣの動作に影響を与える。
また、複数のＤＣ−ＤＣコンバータから発生する高調波ノイズ輻射レベルが高くなり、他の回路に悪影響を与えるということもある。

このように同一基板上に複数のＤＣ−ＤＣコンバータを配置し、同時駆動させる場合、ノイズによる誤動作を生じさせたり、あるいは輻射ノイズレベルが製品規格を満たさないような事態が生ずることがある。
そこで本発明では、複数のＤＣ−ＤＣコンバータを同一基板上に配置させつつノイズによる悪影響を排除できるようにすることを目的とする。

本発明のＤＣ−ＤＣコンバータは、スイッチ素子、巻線素子、整流素子を含むスイッチングコンバータ回路により入力電圧を昇圧又は降圧して出力電圧を得るスイッチング回路部と、該スイッチング回路部の上記スイッチ素子を制御して出力電圧を制御する制御回路部と、を有するコンバータ部を複数備え、１枚の基板上において、複数の上記コンバータ部のそれぞれは、上記スイッチング回路部が、他の上記コンバータ部の上記制御回路部と隣接しないように配置されている。
なお、当該構成においては、１つのＤＣ−ＤＣコンバータとしてのユニットを「コンバータ部」と呼び、１つの基板上にマウントされた複数の「コンバータ部」を含めた構成を「ＤＣ−ＤＣコンバータ」と呼ぶこととしている。

このような本発明のＤＣ−ＤＣコンバータでは、或るコンバータ部のスイッチング回路部と、他のコンバータ部の制御回路部が、基板上で物理的に離間されて配置されることになる。

請求項１の発明によれば、或るコンバータ部のスイッチング回路部と、他のコンバータ部の制御回路部が、基板上で物理的に離間されて配置されるため、スイッチング回路部からの高調波ノイズが、他のコンバータ部の制御回路部に与える影響を低減でき、誤動作の発生を回避できる。またこのため追加のノイズ対策部品を用いなくてもよく、回路構成の簡略化、コストダウンを実現できる。

請求項２の発明によれば、第１，第２のコンバータ部を１つの基板に搭載する場合に、一方のコンバータ部のスイッチング回路部からの高調波ノイズが、他方のコンバータ部の制御回路部に与える影響を低減でき、誤動作の発生を回避できる。

請求項３の発明によれば、発熱量の多い第１のスイッチング回路部と第２のスイッチング回路部が最も離間して基板の両端部に配置できることになり、放熱の容易性、効率化、制御回路部への熱影響の低減を実現できる。

請求項４の発明によれば、第１のスイッチング回路部と第２のスイッチング回路部で、それぞれのスイッチ素子を流れる入力電流経路が基板平面上において逆回転方向となるようにすることで、それぞれで発生するノイズを打ち消し合うことができ、ＤＣ−ＤＣコンバータ内外への輻射ノイズを低減できる。

請求項５の発明によれば、車両用灯具において、ノイズによる誤動作のないＤＣ−ＤＣコンバータを用いて点灯回路を構成でき、動作の安定化を実現するとともに、単一の基板に複数のコンバータ部をマウントすることによる装置全体の小型化や製造効率向上という効果も得られる。

実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータの基板上の配置の概略の説明図である。 比較例の基板配置の説明図である。 実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータの回路図である。 実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータの基板上の配置の説明図である。 実施の形態の基板上の電流経路の説明図である。 他の実施の形態の基板上の配置の概略の説明図である。 さらに他の実施の形態の基板上の配置の概略の説明図である。

以下、実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータについて図面を参照しながら説明する。
本実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータは、車両用灯具としての点灯回路に用いられる例とする。特には、当該点灯回路は、車両の前照灯としてのハイビーム用の光源としてのＬＥＤと、ロービーム用の光源としてのＬＥＤを発光駆動する回路としている。
この場合に、ハイビーム用の点灯回路とロービーム用の点灯回路はそれぞれ独立して２つ設けられており、ＬＥＤへの出力電圧を得るＤＣ−ＤＣコンバータも、独立して２単位設けられる例とする。
なお説明上、２単位のＤＣ−ＤＣコンバータを全体として本実施の形態の「ＤＣ−ＤＣコンバータ」と呼び、各ＤＣ−ＤＣコンバータについては「コンバータ部」と称して区別する。

図１は、基板上に２つのコンバータ部の回路部品をマウントする場合における回路配置状態を模式的に示したものである。
具体的な回路構成例は後述するが、本実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータは、図１に示すように２つのコンバータ部２Ａ、２Ｂが、１つの基板１上に配置される。

コンバータ部２Ａは、スイッチング回路部４Ａと制御回路部３Ａで構成される。
スイッチング回路部４Ａは、主な回路素子として、スイッチ素子としてのトランジスタＴ１（例えばＦＥＴ：Field Effect Transistor）、巻線素子としてのチョークコイルＬ１、整流素子としてのダイオードＤ１（例えばショットキーバリアダイオード）を有し、入力電圧を昇圧又は降圧して出力電圧を得るための回路構成とされる。
また制御回路部３Ａは、トランジスタＴ１をオン／オフ制御して、スイッチング回路部４Ａの出力電圧を制御する。この制御回路部３Ａは、主にスイッチング制御用のＩＣ（Integrated Circuit）チップ（以下、「制御部ＩＣ１」と表記する）と、図示しないその周辺回路素子で構成される。

同様にコンバータ部２Ｂも、スイッチング回路部４Ｂと制御回路部３Ｂで構成される。
スイッチング回路部４Ｂは、主な回路素子として、スイッチ素子としてのトランジスタＴ５１（例えばＦＥＴ）、巻線素子としてのチョークコイルＬ５１、整流素子としてのダイオードＤ５１（例えばショットキーバリアダイオード）を有し、入力電圧を昇圧又は降圧して出力電圧を得るための回路構成とされる。
また制御回路部３Ｂは、トランジスタＴ５１をオン／オフ制御して、スイッチング回路部４Ｂの出力電圧を制御する。この制御回路部３Ｂは、主にスイッチング制御用のＩＣチップ（以下、「制御部ＩＣ５１」と表記する）と、図示しないその周辺回路素子で構成される。

また基板１上には、コンバータ部２Ａ、２Ｂへの入力電圧、及び図示していないＬＥＤ等への出力電圧や、各種制御信号等の送受信等に用いる所要数の端子を備えたコネクタ部５が配置される。

この図１に示すように実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータは、基板１にコンバータ部２Ａ、２Ｂ及びコネクタ部５が配置されるが、図からわかるように、基板１上において、２つのコンバータ部（２Ａ、２Ｂ）のそれぞれは、スイッチング回路部（４Ａ、４Ｂ）が、他のコンバータ部（２Ｂ、２Ａ）の制御回路部（３Ｂ，３Ａ）と隣接しないように配置されている。つまりスイッチング回路部４Ａは制御回路部３Ｂに隣接せず、制御回路部３Ａの領域分だけ離間している。またスイッチング回路部４Ｂは制御回路部３Ａに隣接せず、制御回路部３Ｂの領域分だけ離間している

ここで図２に、比較例としての２つのコンバータ部２Ａ、２Ｂの配置例を示す。これは２つのコンバータ部２Ａ、２Ｂを同一基板１上に配置する場合に、通常想定される配置である。つまりＤＣ−ＤＣコンバータとしての素子配置及びパターニングを、そのまま２単位並べた例である。この図２の場合、制御回路部３Ａとスイッチング回路部４Ｂが隣接配置されることとなる。
図２には示していないが、スイッチング回路部４Ｂには、上述のようにトランジスタＴ５１、チョークコイルＬ５１、ダイオードＤ５１等の、スイッチング動作時にノイズ源となる素子が配置されている。このため、コンバータ部２Ａ、２Ｂが同時に動作している場合、スイッチング回路部４Ｂで発生するノイズＮが制御回路３Ａの制御部ＩＣ１に入り込み、誤動作を生じさせることがある。

これに対し図１のような配置の本実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータでは、スイッチング回路部４Ａと制御回路部３Ｂは隣接せず、またスイッチング回路部４Ｂと制御回路部３Ａは隣接しないようにしたため、スイッチング回路部４Ａ、４Ｂで発生するノイズＮの制御回路３Ｂ、３Ａへの入り込みを有効に低減でき、誤動作を生じさせることを回避できる。

図３、図４を用いて、より具体的な回路構成及び素子配置例を説明する。
図３は車両用灯具を構成する点灯回路として、上述のＤＣ−ＤＣコンバータを含む回路構成を示している。この点灯回路は、車載バッテリー１０、ロービーム点灯スイッチ１１Ａ、ハイビーム点灯スイッチ１１Ｂ、コンバータ部２Ａ、２Ｂ、ＬＥＤ１７Ａ、１７Ｂを有する。
そしてロービーム点灯スイッチ１１Ａがオンとされているときは、コンバータ部２Ａが車載バッテリー１０からの直流電圧を入力し、これを昇圧又は降圧して所定のＬＥＤ点灯用の電圧を出力電圧として得る。そしてコンバータ部２Ａの出力として、ロービーム光源部としてのＬＥＤ１７Ａに発光駆動電流を流し、ＬＥＤ１７Ａを点灯させる。
またハイビーム点灯スイッチ１１Ｂがオンとされているときは、コンバータ部２Ｂが車載バッテリー１０からの直流電圧を入力し、これを昇圧又は降圧して所定のＬＥＤ点灯用の電圧を出力電圧として得る。そしてコンバータ部２Ｂの出力として、ハイビーム光源部としてのＬＥＤ１７Ｂに発光駆動電流を流し、ＬＥＤ１７Ｂを点灯させる。
なお、図では簡略化してＬＥＤ１７Ａ、１７Ｂをそれぞれ１つのみ示しているが、実際にはロービーム、ハイビームのそれぞれの光源部として、複数のＬＥＤが接続されることが多い。当然ながらコンバータ部２Ａ、２Ｂの出力電圧は、実際の負荷（接続されるＬＥＤ数等）に応じた必要な電圧とされる。

コンバータ部２Ａは、端子１２Ａ、１３Ａが、ロービーム点灯スイッチ１１Ａを介して車載バッテリー１０の正極、負極に接続され、車載バッテリー１０からの電圧を入力する構成とされている。
コンバータ部２Ａは、スイッチング回路部４Ａと制御回路部３Ａを有する。
なお図示するコンバータ部２Ａ（及び２Ｂ）は、非絶縁型昇圧チョークコンバータの例としている。このためコンバータ部２Ａにおけるスイッチング回路部４Ａは、チョークコイルＬ１、ＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor）としてのトランジスタＴ１、ショットキーバリアダイオードＤ１、コンデンサＣ１，Ｃ２、抵抗Ｒ１，Ｒ２が図示のように接続される。

即ち端子１２Ａ、１３Ａ間においてチョークコイルＬ１、トランジスタＴ１のドレイン／ソース、抵抗Ｒ２が直列接続されて電流経路（入力電流Ｉａ）が形成されるように接続されている。また、チョークコイルＬ１とトランジスタＴ１の接続点にショットキーバリアダイオードＤ１のアノードが接続され、ショットキーバリアダイオードＤ１のカソードは抵抗Ｒ１を介して端子１６Ａに接続されている。端子１６Ａ、１５ＡはＬＥＤ１７Ａのアノード、カソードに接続されており、これによってコンバータ部２Ａからの出力電圧に基づく発光駆動電流ＩｄａがショットキーバリアダイオードＤ１、抵抗Ｒ１を介してＬＥＤ１７Ａに供給される。なお抵抗Ｒ１は発光駆動電流Ｉｄａの電流検出抵抗である。

つまりこのスイッチング回路部４Ａは、トランジスタＴ１がオンの期間に、上記の入力電流Ｉａが流れてチョークコイルＬ１への電磁エネルギーの蓄積が行われ、トランジスタＴ１がオフとされた期間にチョークコイルＬ１の電磁エネルギーの放出が行われることで昇圧された出力電圧が得られ、ショットキーバリアダイオードＤ１を介して発光駆動電流Ｉｄａが流れ、ＬＥＤ１７Ａが発光駆動される構成となっている。
なおショットキーバリアダイオードＤ１及びコンデンサＣ２によってＬＥＤ１７Ａへの過電流の保護がなされる。

制御回路部３Ａは、制御部ＩＣ１と図示しない周辺回路を有する。周辺回路とは例えば温度検出回路や保護回路等である。
制御部ＩＣ１は、マイクロコンピュータにより形成され、トランジスタＴ１のスイッチング制御を行う。即ち制御部ＩＣ１は抵抗Ｒ１における電圧降下を検出して発光駆動電流Ｉｄａの電流値を検出し、それに応じてトランジスタＴ１のゲートに対してオン／オフ制御信号を出力することでコンバータ部２Ａにおけるレギュレーション動作を実現する。
なお、温度検出等によって異常が検出された場合、制御部ＩＣ１は端子１４から図示しない電子コントロールユニット（ＥＣＵ：electronic control unit）に対し異常信号ＳＥを出力する。

コンバータ部２Ｂも、コンバータ部２Ａと略同様の回路構成である。端子１２Ｂ、１３Ｂが、ハイビーム点灯スイッチ１１Ｂを介して車載バッテリー１０の正極、負極に接続され、車載バッテリー１０からの電圧を入力する構成とされている。
コンバータ部２Ｂのスイッチング回路部４ＢはチョークコイルＬ５１、ＮチャネルＭＯＳ−ＦＥＴとしてのトランジスタＴ５１、ショットキーバリアダイオードＤ５１、コンデンサＣ５１，Ｃ５２、抵抗Ｒ５１，Ｒ５２が図示のようにスイッチング回路部４Ａと同様に接続される。
即ち端子１２Ａ、１３Ａ間においてチョークコイルＬ５１、トランジスタＴ５１のドレイン／ソース、抵抗Ｒ５２が直列接続されて電流経路（入力電流Ｉｂ）が形成されるように接続されている。また、チョークコイルＬ５１とトランジスタＴ５１の接続点にショットキーバリアダイオードＤ１のアノードが接続され、ショットキーバリアダイオードＤ１のカソードは抵抗Ｒ１を介して端子１６Ｂに接続されている。端子１６Ｂ、１５ＢはＬＥＤ１７Ｂのアノード、カソードに接続されており、これによってコンバータ部２Ｂからの出力電圧に基づく発光駆動電流ＩｄｂがショットキーバリアダイオードＤ５１、電流検出用の抵抗Ｒ５１を介してＬＥＤ１７Ｂに供給される。
トランジスタＴ５１のオン／オフによる昇圧及び発光駆動電流Ｉｄｂの出力動作はスイッチング回路部４Ａと同様である。

制御回路部３Ｂは、制御部ＩＣ５１と図示しない周辺回路を有する。
制御部ＩＣ５１は、マイクロコンピュータにより形成され、トランジスタＴ５１のスイッチング制御を行う。即ち制御部ＩＣ５１は抵抗Ｒ５１における電圧降下を検出して発光駆動電流Ｉｄｂの電流値を検出し、それに応じてトランジスタＴ５１のゲートに対してオン／オフ制御信号を出力することでコンバータ部２Ｂにおけるレギュレーション動作を実現する。なお異常検出信号ＳＥの出力はコンバータ部２Ａ側のみでよく、制御部ＩＣ５１は異常検出信号出力機能を持たなくてよい。

このようなコンバータ部２Ａ、２Ｂを備えた本実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータを、基板１上に配置した状態を図４に示す。なお、ここでは基板１上の回路素子を示し、配線パターンの図示は省略している。図４には図３の各素子に対応して符号を付している。
先に図１で説明したとおり、当該ＤＣ−ＤＣコンバータは、基板１上において、２つのコンバータ部（２Ａ、２Ｂ）のそれぞれは、破線で囲って示すように、スイッチング回路部（４Ａ、４Ｂ）の構成部分が、他のコンバータ部（２Ｂ、２Ａ）の制御回路部（３Ｂ，３Ａ）の構成部分と隣接しないように配置されている。
つまりスイッチング回路部４Ａは制御回路部３Ｂに隣接せず、制御回路部３Ａの領域分だけ離間している。またスイッチング回路部４Ｂは制御回路部３Ａに隣接せず、制御回路部３Ｂの領域分だけ離間している
このように配置することにより、スイッチング回路部４ＡのチョークコイルＬ１、トランジスタＴ１、ショットキーバリアダイオードＤ１で発生するノイズが制御回路部３Ｂの制御部ＩＣ５１に入り込むことが防止される。またスイッチング回路部４ＢのチョークコイルＬ５１、トランジスタＴ５１、ショットキーバリアダイオードＤ５１で発生するノイズが制御回路部３Ａの制御部ＩＣ１に入り込むことも防止される。
よって、両コンバータ部２Ａ、２Ｂが同時に動作されていても、コンバータ部２Ａ、２Ｂの一方又は両方が誤動作することを回避できる。
そして誤動作のないＤＣ−ＤＣコンバータを用いて２つの点灯回路を構成でき、これによって車両用灯具の点灯動作の安定化を実現するとともに、単一の基板に複数のコンバータ部２Ａ、３Ａをマウントすることによる装置全体の小型化や製造効率向上という効果も得られる。
また、ノイズによる誤動作を配置により回避できることで、ノイズ対策部品を追加する必要がなくなり、これによっても小型化、製造効率向上、コストダウンを促進できる。

また特にこの図４（図１）の配置の場合、図中基板１の左端から右端に向かって一方向に、スイッチング回路部４Ａ、制御回路部３Ａ、制御回路部３Ｂ、スイッチング回路部４Ｂが、当該順に並んで配置されている。このような配置とすることで、２つのスイッチング回路部４Ａ、４Ｂが基板の両端に位置することとなる。
チョークコイルＬ１、Ｌ５１、トランジスタＴ１、Ｔ５１、ショットキーバリアダイオードＤ１、Ｄ５１を有するスイッチング回路部４Ａ、４Ｂは発熱量も比較的大きくなる。このようなスイッチング回路部４Ａ、４Ｂを基板端部に配置することで、放熱効率を上げたり、放熱機構の構造を容易化するという利点も得られ、さらに、制御部ＩＣ１、ＩＣ５１への熱影響を低減できることにもなる。

また図４においてコネクタ部５を示しているが、このコネクタ部５は、図３の端子１２Ａ、１３Ａ、１４、１５Ａ、１６Ａと、端子１２Ｂ、１３Ｂ、１５Ｂ、１６Ｂを有するコネクタとして基板１上にマウントされる。
即ちこの場合、コンバータ部２Ａ、２Ｂについての入出力端子を１つのコネクタ部品で実現でき、部品点数の削減、製造効率の向上、コストダウンという効果が得られる。

また、図４のスイッチング回路部４Ａ、４Ｂは、各部品が基板の中心線（図５の中心線ＣＴ）に対して対称に配置されている。
図３において入力電流Ｉａ、Ｉｂの経路を示したが、これを基板１上でみると図５に示すようになる。入力電流Ｉａは、チョークコイルＬ１、トランジスタＴ１、抵抗Ｒ２を流れる電流経路となり、これは図５に示すように基板上で反時計方向の電流ループとなる。一方、入力電流Ｉｂは、チョークコイルＬ５１、トランジスタＴ５１、抵抗Ｒ５２を流れる電流経路となり、これは基板上で時計方向の電流ループとなる。
つまりスイッチング回路部４Ａ、４Ｂで、それぞれ入力電流Ｉａ、Ｉｂの電流ループが逆回転となる。これは、チョークコイルＬ１、トランジスタＴ１で発生するノイズと、チョークコイルＬ５１、トランジスタＴ５１で発生するノイズが互いに打ち消すように働くことになる。これによって制御部ＩＣ１，ＩＣ５１への侵入ノイズのさらなる低減効果が得られるとともに、基板１の周辺への輻射ノイズも低減できることになり、周辺の回路への悪影響も回避できる。

以上、実施の形態のＤＣ−ＤＣコンバータ及び車両用灯具の点灯回路について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。本発明に相当する基板１上の回路配置例はさらに多様に考えられる。図６，図７で例示する。
図６はコンバータ部２Ａ、２Ｂを配置する場合に、図４と同様に基板１の左端から右端に向かって一方向に、スイッチング回路部４Ａ、制御回路部３Ａ、制御回路部３Ｂ、スイッチング回路部４Ｂを順に並んで配置した例であるが、２つのコネクタ部５ｉｎ、５ｏｕｔをマウントした例である。
コネクタ部５ｉｎは、例えば図３の端子１２Ａ、１３Ａ、１２Ｂ、１３Ｂ、即ち入力側端子を有するコネクタとされ、コネクタ部５ｏｕｔは、例えば端子１５Ａ、１６Ａ、１５Ｂ、１６Ｂ、即ちＬＥＤ側出力端子を有するコネクタとされる。
車両内への基板自体の実装の都合によっては、このようにコネクタ部５ｉｎ、５ｏｕｔを分けることが好適な場合もある。なおコンバータ部２Ａ、２Ｂについては、当該配置により上述の誤動作回避等の効果が得られることは言うまでもない。
なお、複数のコネクタを、入力側、出力側ではなく、コンバータ部２Ａ側コネクタとコンバータ部２Ｂ側コネクタとして個別にマウントすることも考えられる。さらには、実装上の都合によっては、より多数のコネクタをマウントすることも考えられる。

以上は２つのコンバータ部２Ａ、２Ｂを実装する例で説明してきたが、１つの基板上に３以上のコンバータ部を実装することも考えられる。図７は、４つのコンバータ部２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄを配置する例を示している。
図示のように、基板１の図面上の上端にコネクタ部５ＡＢを配置し、基板１の上半分の領域に、左端から右端に向かって、コンバータ部２Ａのスイッチング回路部４Ａ、制御回路部３Ａ、及びコンバータ部２Ｂの制御回路部３Ｂ、スイッチング回路部４Ｂが順に並ぶように配置する。制御回路部３Ａ、３Ｂは、なるべく上端側に近い領域とする。コネクタ部５ＡＢは、コンバータ部２Ａ、２Ｂの各入出力端子を有するものとする。
また基板１の下半分の領域に、左端から右端に向かって、コンバータ部２Ｃのスイッチング回路部４Ｃ、制御回路部３Ｃ、及びコンバータ部２Ｄの制御回路部３Ｄ、スイッチング回路部４Ｄが順に並ぶように配置する。制御回路部３Ｃ、３Ｄは、なるべく下端側に近い領域とする。基板１の下端にはコネクタ部５ＣＤを配置する。コネクタ部５ＣＤは、コンバータ部２Ｃ、２Ｄの各入出力端子を有するものとする。

このように配置すると、基板１上において、各コンバータ部２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄのそれぞれは、スイッチング回路部（４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ）が、他のコンバータ部の制御回路部（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ）と隣接しないように配置できる。即ちスイッチング回路部４Ａは、制御回路部３Ｂ，３Ｃ，３Ｄと隣接しない。またスイッチング回路部４Ｂは、制御回路部３Ａ，３Ｃ，３Ｄと隣接しない。スイッチング回路部４Ｃは、制御回路部３Ａ，３Ｂ，３Ｄと隣接しない。スイッチング回路部４Ｄは、制御回路部３Ａ，３Ｂ，３Ｃと隣接しない。
従って、これらのコンバータ部２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄのうちの２つ以上が同時に動作しても、或るスイッチング回路部からのノイズが他のコンバータ部の制御回路部に入り込んで誤動作を生じさせることを防止できる。
ここでは４つのコンバータ部の例としたが、３あるいは５以上のコンバータ部を１つの基板に配置する場合も、各種本発明に相当する配置例が考えられる。

また上記実施の形態では、車両用灯具として前照灯としてのロービーム用点灯回路とハイビーム用点灯回路の各コンバータ部を１つの基板に配置する例を挙げたが、他の点灯回路のコンバータ、例えばストップ・テールランプ、フォグランプ、ターンシグナルランプ、スモールランプなど、各種の灯具の点灯回路におけるＤＣ−ＤＣコンバータを複数、同一基板上に配置する場合に本発明を適用できる。

また図３では昇圧側コンバータの例を示したが、もちろん降圧型コンバータ、昇降圧型コンバータでも本発明は適用できる。さらに巻線素子としてチョークコイルではなくトランスを用いたＤＣ−ＤＣコンバータの場合も本発明は適用できる。
即ち本発明はスイッチ素子を制御して出力電圧を制御する各種のスイッチングＤＣ−ＤＣコンバータに好適である。
また本発明は車両用灯具の点灯回路に限定されず、複数のＤＣ−ＤＣコンバータを同一基板に配置する際の技術として広く適用できる。

１…基板、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ…コンバータ部、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ…制御回路部、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ…スイッチング回路部、５，５ｉｎ，５ｏｕｔ，５ＡＢ，５ＣＤ…コネクタ部、１０…車載バッテリー、１７Ａ，１７Ｂ…ＬＥＤ

Claims (5)

1. スイッチ素子、巻線素子、整流素子を含むスイッチングコンバータ回路により入力電圧を昇圧又は降圧して出力電圧を得るスイッチング回路部と、該スイッチング回路部の上記スイッチ素子を制御して出力電圧を制御する制御回路部と、を有するコンバータ部を複数備え、
   １枚の基板上において、複数の上記コンバータ部のそれぞれは、上記スイッチング回路部が、他の上記コンバータ部の上記制御回路部と隣接しないように配置されている
   ＤＣ−ＤＣコンバータ。
2. 上記コンバータ部として、
   第１の上記スイッチング回路部と、第１の上記制御回路部とを有する第１のコンバータ部と、
   第２の上記スイッチング回路部と、第２の上記制御回路部とを有する第２のコンバータ部と、
   を備え、
   上記基板上において、上記第１のスイッチング回路部と上記第２の制御回路部が隣接せず、かつ上記第２のスイッチング回路部と上記第１の制御回路部が隣接しないように配置されている
   請求項１に記載のＤＣ−ＤＣコンバータ。
3. 上記基板上において、上記第１のスイッチング回路部、上記第１の制御回路部、上記第２の制御回路部、上記第２のスイッチング回路部が、当該順に一方向に並んで配置されている
   請求項２に記載のＤＣ−ＤＣコンバータ。
4. 上記第１のスイッチング回路部と、上記第２のスイッチング回路部では、それぞれのスイッチ素子を流れる入力電流経路が、基板平面上において逆回転方向となるように各回路素子が配置されている
   請求項２又は請求項３に記載のＤＣ−ＤＣコンバータ。
5. 複数の光源部と、
   複数の上記光源部の発光駆動のためのＤＣ−ＤＣコンバータを有する点灯回路とを備え、
   上記ＤＣ−ＤＣコンバータは、
   スイッチ素子、巻線素子、整流素子を含むスイッチングコンバータ回路により入力電圧を昇圧又は降圧して出力電圧を得るスイッチング回路部と、該スイッチング回路部の上記スイッチ素子を制御して出力電圧を制御する制御回路部と、を有するコンバータ部を複数備え、
   １枚の基板上において、複数の上記コンバータ部のそれぞれは、上記スイッチング回路部が、他の上記コンバータ部の上記制御回路部と隣接しないように配置されている
   車両用灯具。

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