JP4777944B2 - 車両のスロットル装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の車両のスロットル装置に関する。

従来、上記スロットル装置において、スロットルグリップの回動量を磁気センサを用いて検出するものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、スロットルグリップにおけるハンドル基端側の外周に前記磁気センサの磁石を保持する突出部を設けると共に、前記スロットルグリップのハンドル基端側を収容保持するハウジング（スイッチボックス）に前記磁気センサのセンサ本体（ホールセンサ）を設け、前記突出部とセンサ本体とをハンドルバーの径方向で対向させたものである。
特開２００５−１９４９２５号公報

ところで、上記従来の構成においては、スロットルグリップ外周の突出部とハウジング側のセンサ本体とをハンドルバーの径方向で対向させることから、これらを収容するハウジングを特にハンドルバーの径方向で大型化させ易いという課題がある。
そこでこの発明は、スロットルグリップの回動量を磁気センサを用いて検出する車両のスロットル装置において、前記磁気センサを収容するハウジングの小型化を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ハンドルバー（１５）に回動可能に支持されるスロットルグリップ（２１）と、該スロットルグリップ（２１）のハンドル基端側へ延びる延出部（２４）を収容し保持するハウジング（２５）とを備え、前記スロットルグリップ（２１）の回動量を前記ハウジング（２５）内に構成した磁気センサ（２６）を用いて検出する車両（１）のスロットル装置において、
前記スロットルグリップ（２１）の延出部（２４）の外周に、前記磁気センサ（２６）の磁石（２８）を保持する突出部（２７）を設けると共に、前記ハウジング（２５）には前記磁気センサ（２６）のセンサ本体（２９）を設け、前記突出部（２７）とセンサ本体（２９）とを前記ハンドルバー（１５）の軸方向で対向させ、前記センサ本体（２９）を、前記ハンドルバー（１５）の軸方向で前記突出部（２７）を挟んだ両側に配置し、前記ハンドルバー（１５）における前記ハウジング（２５）よりも基端側に、前記スロットルグリップ（２１）の前方に配置されたレバー部材（１６）の基端側を揺動可能に支持し、
前記ハウジング（２５）の前側かつ前記レバー部材（１６）の揺動範囲（Ｙ）よりも上方に前記センサ本体（２９）を配置したことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記ハウジング（２５）に手動のスイッチ（３２，３３，３４）を設け、前記ハウジング（２５）における前記スイッチ（３２，３３，３４）よりもハンドル基端側に前記センサ本体（２９）を配置したことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記ハウジング（２５）に前記スロットルグリップ（２１）用のリターンスプリング（３５）を設け、前記ハウジング（２５）における前記リターンスプリング（３５）よりもハンドル基端側に前記センサ本体（２９）を配置したことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記スロットルグリップ（２１）の延出部（２４）にその回動方向に沿う切り欠き孔（３７）を設け、該切り欠き孔（３７）に前記ハウジング（２５）における前記ハンドルバー（１５）に対する位置決め突部（３１）を挿通し、該位置決め突部（３１）及び前記切り欠き孔（３７）により前記スロットルグリップ（２１）の回動範囲を規定することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、スロットルグリップ外周の突出部とハウジング側のセンサ本体とをハンドルバーの軸方向で対向させることで、ハウジングにおけるハンドルバーの径方向での大型化を抑えることができる。これにより、アジャスト機構を有する既存のレバー部材をスロットルグリップの前方に配置する場合にも、該レバー部材のストローク分を含めたレイアウトスペースを容易に確保することができる。

また、請求項１に記載した発明によれば、各センサ本体の出力の比較によりセンサ状態を判断することができる。

また、請求項１に記載した発明によれば、ハウジングの後側（乗員側）に配置されるスイッチ類を避けてセンサ本体を配置できると共に、センサ本体をハウジングの上側に配置することで該ハウジング内での浸水を抑え、かつハウジング前方におけるレバー部材の揺動範囲を容易に確保することができる。

請求項２に記載した発明によれば、乗員が把持するスロットルグリップに手動のスイッチを近づけることができ、該スイッチの操作性を向上させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、乗員が把持するスロットルグリップにそのリターンスプリングを近づけることができ、該リターンスプリングの反力を比較的ダイレクトにスロットルグリップに付与でき、該スロットルグリップの操作感を向上させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、ハウジングにおけるハンドルバーに対する位置決め突部を利用して、スロットルグリップの回動範囲を規定する手段を簡易に構成することができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車（バーハンドル車両）１は、その前輪２がフロントフォーク式ステアリング機構３を介して車体フレーム４の前端部に操舵可能に枢支される。フロントフォーク式ステアリング機構３の上端部には、前輪転舵用のバーハンドル１１の基端部が一体的に取り付けられる。自動二輪車１の車体略中央部には、該自動二輪車１の原動機である例えば水冷四ストローク水平対向六気筒型のエンジン５が搭載される。

自動二輪車１の車体前部はフロントカウル６で覆われる。フロントカウル６の前部内側にはメータパネル７が設けられ、該メータパネル７からその後方の乗員用シート８に渡る部位がトップシェルタ９により覆われる。トップシェルタ９の前部には、その下方から上方に延びるバーハンドル１１の挿通孔９ａが設けられる。

バーハンドル１１は、車体左右中心（車幅方向中心）に対して左右対称に設けられ、例えば互いに別体の左右ハンドル部材からなる。左右ハンドル部材は、それぞれフロントフォーク式ステアリング機構３の上端部から後方かつ左右外側に向けて斜め上方に延びた後、後方かつ左右外側に向けてやや先端下がりに左右ハンドルバー１４，１５を延出する。左右ハンドルバー１４，１５は、それぞれ直線状に延びる円筒部材とされる。なお、バーハンドル１１が左右一体のハンドル部材からなるものであってもよい。

自動二輪車１は油圧式のブレーキ装置を備え、該ブレーキ装置の一操作子であるフロントブレーキレバー１６が右ハンドルバー１５の前方にこれに沿うように設けられる。フロントブレーキレバー１６の基端側（車体左右中心側）は、右ハンドルバー１５に対して近接離反するべく揺動可能にブレーキマスターシリンダ１７に軸支される。ブレーキマスターシリンダ１７は、クランプ１７ａ（図２参照）を介して右ハンドルバー１５の基端側（車体左右中心側）に取り付けられる。なお、図１中符号１６ａはフロントブレーキレバー１６の基端側に設けられるアジャスト機構を示す。

図２を併せて参照し、右ハンドルバー１５の先端側（車体左右外側）には、これを挿通するスロットルグリップ２１が回動可能に支持される。スロットルグリップ２１は、その内層を構成する樹脂製のスリーブ２２と、該スリーブ２２の外周に一体的に装着されるゴム製のグリップ本体２３とを有してなる。スリーブ２２は、乗員の把持部となるグリップ本体２３のハンドル基端側（車体左右中心側）の端部よりもさらにハンドル基端側に延出し、当該部位がスロットルグリップ２１におけるハンドル基端側へ延びる延出部２４を構成する。

延出部２４は、グリップ本体２３よりもハンドル基端側において右ハンドルバー１５に取り付けられる右スイッチボックス２５内に収容され保持される。右スイッチボックス２５よりもハンドル基端側においては、前記クランプ１７ａが右ハンドルバー１５に取り付けられる。なお、図２中符号Ｃは右ハンドルバー１５の中心軸線を、符号１５ａは右ハンドルバー１５の先端側に取り付けられる防振用のハンドルウェイトをそれぞれ示す。

図１を参照し、自動二輪車１は油圧式のクラッチ装置を備え、該クラッチ装置の操作子であるクラッチレバー（図示略）が左ハンドルバー１４の前方に設けられる。クラッチレバーの基端部はクラッチマスターシリンダ１８に軸支され、該クラッチマスターシリンダ１８が左ハンドルバー１４の基端側に取り付けられる。左ハンドルバー１４の先端側にはゴム製のグリップ本体１４ａが一体的に装着される。グリップ本体１４ａよりもハンドル基端側においては、左スイッチボックス１９が左ハンドルバー１４に取り付けられる。

ここで、自動二輪車１は、スロットルグリップ２１の回動量を非接触式の磁気センサ２６を用いて電気的に検出し、この検出データに基づいて前記エンジン５のスロットル開度を電気的に制御する所謂バイワイヤ方式のスロットル装置を備える。

図２，４に示すように、スロットルグリップ２１の延出部２４におけるハンドル基端側の端部外周には、例えばフランジ状の拡径部（突出部）２７が一体に形成される。拡径部２７には、磁気センサ２６における複数の磁石２８が例えば周方向（スロットルグリップ２１の回動方向）で並んだ状態に保持される。延出部２４は、右スイッチボックス２５におけるハンドル先端側（車体左右外側）の側壁２５ａを貫通し、該延出部２４の先端部が右スイッチボックス２５におけるハンドル基端側の側壁２５ｂ近傍へ至る。すなわち、拡径部２７は、右スイッチボックス２５内のハンドル基端側に配置される。

一方、右スイッチボックス２５内のハンドル基端側には、磁気センサ２６のセンサ本体であるホールセンサ２９が一体的に保持される。ホールセンサ２９は、前記複数の磁石２８に対してスロットルグリップ２１の回動方向で一箇所に設けられ、該ホールセンサ２９が各磁石２８の回動位置に応じて変化する磁力に応じてスロットルグリップ２１の回動量を検出する。

ここで、ホールセンサ２９は、右ハンドルバー１５の軸方向（軸線に沿う方向、以下、ハンドル軸方向ということがある）で、拡径部２７の側方であり、該拡径部２７を挟んだ両側に一対に設けられる。すなわち、各ホールセンサ２９と拡径部２７（各磁石２８）とは、ハンドル軸方向で対向するように設けられる。換言すれば、各ホールセンサ２９と拡径部２７及び各磁石２８とは、互いにハンドル軸方向で位置をずらして配置される。

またここで、右スイッチボックス２５内には、右ハンドルバー１５の軸方向及び周方向での位置決めのための位置決め突部３１が立設される。位置決め突部３１は、右スイッチボックス２５におけるハンドル軸方向の中間部において、該右スイッチボックス２５の内面から前記軸線Ｃと略直交するように立設され、その先端係合部３１ａを右ハンドルバー１５に形成された係合孔３１ｂに係合させる。

そして、各ホールセンサ２９は、その一方が右スイッチボックス２５におけるハンドル基端側の側壁２５ｂに取り付けられると共に、他方が位置決め突部３１に取り付けられる。
当該スロットル装置においては、各ホールセンサ２９が検出する磁力の大きさを比較してセンサ状態を判断している。

図３を併せて参照し、各ホールセンサ２９は、右スイッチボックス２５における前記軸線Ｃよりも前側かつ上側となる位置に配置される。ここで、図３中符号Ｙは、スロットルグリップ２１前方の前記フロントブレーキレバー１６がスロットルグリップ２１に対して近接離反するべく揺動する際の揺動範囲を示す。

右スイッチボックス２５のハンドル基端側に取り付けられる各ホールセンサ２９は、フロントブレーキレバー１６の支点近傍（前記クランプ１７ａ及びブレーキマスターシリンダ１７の近傍）であって、前記揺動範囲Ｙを上方に避けた位置に配置される。右スイッチボックス２５は軸線Ｃの近傍で前後に二分割され、その前側の分割体に各ホールセンサ２９が配置される。なお、右スイッチボックス２５が軸線Ｃの近傍で上下に分割されるものであってもよい。

右スイッチボックス２５における軸線Ｃよりも後側かつ上側となる部位には、エンジン５停止用のキルスイッチ３２が設けられ、右スイッチボックス２５における軸線Ｃの略真後ろとなる部位には、例えばヘッドランプ用のランプスイッチ３３が設けられ、右スイッチボックス２５における軸線Ｃよりも後側かつ下側となる部位には、エンジン５始動用のスタータスイッチ３４が設けられる。なお、各スイッチ３２，３３，３４は右スイッチボックス２５における後側の分割体に配置される。

これら手動の各スイッチ３２，３３，３４は、右スイッチボックス２５におけるハンドル先端側（スロットルグリップ２１側）に配置される。また、各スイッチ３２，３３，３４よりもハンドル基端側には、前記各ホールセンサ２９が配置される。そして、図２に示すように、右スイッチボックス２５内におけるハンドル先端側（各スイッチ３２，３３，３４が配置される側）には、スロットルグリップ２１を閉じ側に付勢するリターンスプリング３５が配置される。

リターンスプリング３５は、延出部２４を挿通するトーションコイルスプリングであり、該リターンスプリング３５よりもハンドル基端側には、前記各ホールセンサ２９が配置される。リターンスプリング３５は、その一方のコイル端を前記位置決め突部３１に係合させると共に、他方のコイル端を延出部２４外周の係合突部３６に係合させる。

図３を併せて参照し、スロットルグリップ２１の延出部２４におけるハンドル軸方向中間部には、その回動方向に沿って延びるスリット状の切り欠き孔３７が設けられる。切り欠き孔３７は、右スイッチボックス２５の位置決め突部３１に対応する位置に設けられ、該切り欠き孔３７を通じて位置決め突部３１がその先端係合部３１ａを右ハンドルバー１５の係合孔３１ｂに係合させる。

これら切り欠き孔３７及び位置決め突部３１は、スロットルグリップ２１のスロットル閉じ側への回動限界位置及びスロットル開き側への回動限界位置を規定する回動範囲規定手段を構成する。すなわち、スロットルグリップ２１がスロットル閉じ側に回動し、切り欠き孔３７における前記回動方向の一端に位置決め突部３１が突き当たることで、スロットルグリップ２１のスロットル全閉位置が規定される。一方、スロットルグリップ２１がスロットル開き側に回動し、切り欠き孔３７における前記回動方向の他端に位置決め突部３１が突き当たることで、スロットルグリップ２１のスロットル全開位置が規定される。

以上説明したように、上記実施例における車両（自動二輪車１）のスロットル装置は、右ハンドルバー１５に回動可能に支持されるスロットルグリップ２１と、該スロットルグリップ２１のハンドル基端側へ延びる延出部２４を収容し保持する右スイッチボックス２５とを備え、前記スロットルグリップ２１の回動量を前記右スイッチボックス２５内に構成した磁気センサ２６を用いて検出するものであって、前記スロットルグリップ２１の延出部２４の外周に、前記磁気センサ２６の磁石２８を保持する拡径部２７を設けると共に、前記右スイッチボックス２５には前記磁気センサ２６のホールセンサ２９を設け、前記拡径部２７とホールセンサ２９とを前記右ハンドルバー１５の軸方向で対向させたものである。

この構成によれば、スロットルグリップ２１外周の拡径部２７と右スイッチボックス２５側のホールセンサ２９とを右ハンドルバー１５の軸方向で対向させることで、右スイッチボックス２５における右ハンドルバー１５の径方向での大型化を抑えることができる。これにより、アジャスト機構を有する既存のレバー部材（フロントブレーキレバー１６）をスロットルグリップ２１の前方に配置する場合にも、該レバー部材のストローク分を含めたレイアウトスペースを容易に確保することができる。

また、上記スロットル装置においては、前記ホールセンサ２９を、前記右ハンドルバー１５の軸方向で前記拡径部２７を挟んだ両側に配置したことで、各ホールセンサ２９の出力の比較によりセンサ状態を判断することができる。

さらに、上記スロットル装置においては、前記右ハンドルバー１５における前記右スイッチボックス２５よりも基端側に、前記スロットルグリップ２１の前方に配置されたフロントブレーキレバー１６の基端側を揺動可能に支持し、前記右スイッチボックス２５の前側かつ前記フロントブレーキレバー１６の揺動範囲Ｙよりも上方に前記ホールセンサ２９を配置したことで、右スイッチボックス２５の後側（乗員側）に配置されるスイッチ類を避けてホールセンサ２９を配置できると共に、ホールセンサ２９を右スイッチボックス２５の上側に配置することで該右スイッチボックス２５内での浸水を抑え、かつ右スイッチボックス２５前方におけるフロントブレーキレバー１６の揺動範囲Ｙを容易に確保することができる。

上記スロットル装置においては、前記右スイッチボックス２５に手動のスイッチ３２，３３，３４を設け、前記右スイッチボックス２５における前記スイッチ３２，３３，３４よりもハンドル基端側に前記ホールセンサ２９を配置したことで、乗員が把持するスロットルグリップ２１に手動のスイッチ３２，３３，３４を近づけることができ、該スイッチ３２，３３，３４の操作性を向上させることができる。

上記スロットル装置においては、前記右スイッチボックス２５に前記スロットルグリップ２１用のリターンスプリング３５を設け、前記右スイッチボックス２５における前記リターンスプリング３５よりもハンドル基端側に前記ホールセンサ２９を配置したことで、乗員が把持するスロットルグリップ２１にそのリターンスプリング３５を近づけることができ、該リターンスプリング３５の反力を比較的ダイレクトにスロットルグリップ２１に付与でき、該スロットルグリップ２１の操作感を向上させることができる。

上記スロットル装置においては、前記スロットルグリップ２１の延出部２４にその回動方向に沿う切り欠き孔３７を設け、該切り欠き孔３７に前記右スイッチボックス２５における前記右ハンドルバー１５に対する位置決め突部３１を挿通し、該位置決め突部３１及び前記切り欠き孔３７により前記スロットルグリップ２１の回動範囲を規定することで、右スイッチボックス２５における右ハンドルバー１５に対する位置決め突部３１を利用して、スロットルグリップ２１の回動範囲を規定する手段を簡易に構成することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、フランジ状の拡径部２７に代わり、延出部２４の外周に部分的に突出して磁石２８を保持する突出部を設けた構成としてもよい。また、各ホールセンサ２９がスロットルグリップ２１の回動方向に沿って並ぶ構成としたり、単一のホールセンサ２９のみを拡形部２７の側方に配置する構成としてもよい。
また、磁気センサ２６を右スイッチボックス２５におけるハンドル先端側に配置した構成としてもよい。この場合、延出部２４におけるハンドル先端側又はハンドル軸方向中間部に拡径部２７を設ければよい。
さらに、上記実施例はバイワイヤ方式のスロットル装置を有する自動二輪車に適用したものであるが、三輪以上のバーハンドル車両（鞍乗り型車両やスクータ型車両）に適用したり、内燃機関車両以外の電動車両等に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車を斜め上後方から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 上記自動二輪車の右ハンドルバーに取り付く右スイッチボックスをハンドル先端側から見た矢視図である。 上記自動二輪車のスロットルグリップのスリーブの斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（車両）
１５ 右ハンドルバー（ハンドルバー）
１６ フロントブレーキレバー（レバー部材）
Ｙ 揺動範囲
２１ スロットルグリップ
２４ 延出部
２５ 右スイッチボックス（ハウジング）
２６ 磁気センサ
２７ 拡径部（突出部）
２８ 磁石
２９ ホールセンサ（センサ本体）
３１ 位置決め突部
３２ キルスイッチ（スイッチ）
３３ ランプスイッチ（スイッチ）
３４ スタータスイッチ（スイッチ）
３５リターンスプリング
３７ 切り欠き孔

Claims (4)

1. ハンドルバー（１５）に回動可能に支持されるスロットルグリップ（２１）と、該スロットルグリップ（２１）のハンドル基端側へ延びる延出部（２４）を収容し保持するハウジング（２５）とを備え、前記スロットルグリップ（２１）の回動量を前記ハウジング（２５）内に構成した磁気センサ（２６）を用いて検出する車両（１）のスロットル装置において、
   前記スロットルグリップ（２１）の延出部（２４）の外周に、前記磁気センサ（２６）の磁石（２８）を保持する突出部（２７）を設けると共に、前記ハウジング（２５）には前記磁気センサ（２６）のセンサ本体（２９）を設け、前記突出部（２７）とセンサ本体（２９）とを前記ハンドルバー（１５）の軸方向で対向させ、
   前記センサ本体（２９）を、前記ハンドルバー（１５）の軸方向で前記突出部（２７）を挟んだ両側に配置し、
   前記ハンドルバー（１５）における前記ハウジング（２５）よりも基端側に、前記スロットルグリップ（２１）の前方に配置されたレバー部材（１６）の基端側を揺動可能に支持し、
   前記ハウジング（２５）の前側かつ前記レバー部材（１６）の揺動範囲（Ｙ）よりも上方に前記センサ本体（２９）を配置したことを特徴とする車両のスロットル装置。
2. 前記ハウジング（２５）に手動のスイッチ（３２，３３，３４）を設け、前記ハウジング（２５）における前記スイッチ（３２，３３，３４）よりもハンドル基端側に前記センサ本体（２９）を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両のスロットル装置。
3. 前記ハウジング（２５）に前記スロットルグリップ（２１）用のリターンスプリング（３５）を設け、前記ハウジング（２５）における前記リターンスプリング（３５）よりもハンドル基端側に前記センサ本体（２９）を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のスロットル装置。
4. 前記スロットルグリップ（２１）の延出部（２４）にその回動方向に沿う切り欠き孔（３７）を設け、該切り欠き孔（３７）に前記ハウジング（２５）における前記ハンドルバー（１５）に対する位置決め突部（３１）を挿通し、該位置決め突部（３１）及び前記切り欠き孔（３７）により前記スロットルグリップ（２１）の回動範囲を規定することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の車両のスロットル装置。

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