ES2567575T3 - Dispositivo de detección de grado de apertura de acelerador - Google Patents

Dispositivo de detección de grado de apertura de acelerador Download PDF

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ES2567575T3
ES2567575T3 ES11868836.5T ES11868836T ES2567575T3 ES 2567575 T3 ES2567575 T3 ES 2567575T3 ES 11868836 T ES11868836 T ES 11868836T ES 2567575 T3 ES2567575 T3 ES 2567575T3
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Yoshihiro Nomura
Yuichi Kawasaki
Isao Shokaku
Nobuo Shigemizu
Masaru Nakayama
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Abstract

Un dispositivo (10) de detección de grado de apertura de acelerador, que comprende: un manillar (12), un puño (16) de acelerador que está montado en una porción de extremo del manillar (12), un rotor (28) montado sobre el manillar (12) alrededor de un eje (20) del manillar (12), siendo el rotor (28) capaz de ser girado al unísono con el puño (16) de acelerador a medida que el puño (16) de acelerador es girado; un imán (36a, 36b) montado en el rotor (28); un sensor magnético (30a, 30b) para detectar una fuerza magnética del imán (36a, 36b); una carcasa (14) que aloja el rotor (28) y el sensor magnético (30a, 30b), estando la carcasa (14) montada en el manillar (12); y un soporte (32) de sensor alojado en la carcasa (14) en una posición alejada del puño (16) de acelerador con el rotor (28) interpuesto entre ellos, estando el sensor magnético (30a, 30b) instalado en el soporte (32) de sensor; en el que el soporte (32) de sensor incluye una porción proyectada interior (32a) posicionada radialmente hacia el interior del rotor (28), y que se proyecta hacia una posición enfrentada al imán (36a, 36b); en el que el sensor magnético (30a, 30b) está dispuesto en la porción proyectada interior (32a); y el dispositivo (10) de detección de grado de apertura de acelerador comprende adicionalmente: una horquilla posterior (38a y 38b) montada en el rotor (28) radialmente hacia fuera del imán (36a, 36b); caracterizado porque el dispositivo (10) de detección de grado de apertura de acelerador comprende adicionalmente: un muelle (42) de retorno que tiene un extremo del mismo soportado en el rotor (28) y otro extremo del mismo soportado en el soporte (32) de sensor, estando el muelle de retorno por ello normalmente para solicitar al rotor (28) para que se mueva hasta un punto de inicio de giro; en el que el rotor (28) tiene una ranura (40) definida en él, que aloja el muelle (42) de retorno entre la ranura (40) y el soporte (32) de sensor, y el muelle (42) de retorno tiene un extremo que se aplica a y que está soportado por un agujero (44) definido en el rotor (28) y otro extremo que se aplica a y que está soportado por un agujero (46) definido en el soporte (32) de sensor.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador que incluye sensores magneticos para detectar la posicion de rotacion de un puno de acelerador (tambien denominada "grado de apertura de un puno de acelerador"), que esta angularmente montado de forma movil en un manillar de un vehiculo del tipo de silla de montar tal como un vehiculo de dos ruedas o similar.
Tecnica anterior
Los vehiculos de tipo silla de montar tales como los vehiculos de motor de dos ruedas (incluyendo bicicletas motorizadas) o similares, que son impulsados por un motor de combustion interna, incluyen un puno de acelerador que esta insertado en un extremo de un manillar para aplicarse a el. El puno de acelerador comprende un tubo interior que tiene una brida, y un miembro de empunadura en la forma de un elemento de caucho que cubre el exterior del tubo interior y se combina integralmente con el mismo.
La publicacion de patente japonesa abierta a inspeccion publica n° 2006-112284 da a conocer un dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador que incluye un iman circunferencialmente incrustado en una brida del tubo interior de un puno de acelerador. La brida del tubo interior esta alojada en una carcasa, que se compone de un par de miembros de carcasa superior e inferior. La carcasa, que esta montada de manera fija en el manillar, tambien aloja un sensor magnetico en el mismo, tal como un Hall IC o similar.
Cuando se gira el puno de acelerador, se cambia la posicion angular del iman, lo que provoca un cambio en la fuerza magnetica que es detectado por el sensor magnetico.
Una senal de salida del sensor magnetico, que representa un grado de apertura del acelerador, es suministrada a traves de cables a un controlador, que controla la apertura de una valvula de mariposa, por ejemplo.
La solicitud de patente WO 2005/115824 A1, en la que se basa el preambulo de la reivindicacion independiente 1, da a conocer un dispositivo de accionamiento de aceleracion que esta instalado en una barra de direccion para permitir el accionamiento manual de la aceleracion y que da salida a la cantidad del accionamiento como una senal electrica.
La solicitud de patente europea EP 2610585 A1, que cae bajo el articulo 54 (3) EPC, describe un dispositivo detector de posicion capaz de suprimir el efecto de los campos magneticos externos con precision en la deteccion.
Sumario de la invencion
Con el dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador descrito en la publicacion de patente japonesa abierta a inspeccion publica n° 2006-112284, ya que el sensor magnetico esta dispuesto fuera de un rotor que gira al unisono con el puno de acelerador, el sensor magnetico es sensible a campos magneticos externos. Ademas, el puno de acelerador tiende a ser grande en tamano.
La presente invencion se ha hecho en vista de los problemas anteriormente mencionados. Es un objeto de la presente invencion proporcionar un dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador que es menos sensible a los campos magneticos externos y que no hace que el puno de acelerador sea grande en tamano.
De acuerdo con la presente invencion, se proporciona un dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador como se establece en la reivindicacion independiente 1.
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 2, en el dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador de la reivindicacion 1, el sensor magnetico (30a, 30b) esta alojado en un espacio interior (32b) definido en la porcion proyectada interior (32a).
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 3, en el dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador de las reivindicaciones 1 o 2, la horquilla posterior (38a y 38b) tiene extremos doblados (66a, 66b, 68a, 68b), los cuales estan doblados radialmente hacia dentro desde fuera de bordes laterales circunferenciales opuestos del iman (36a, 36b).
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 4, en el dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, el iman (36a, 36b) incluye un primer iman (36a) y un segundo iman (36b), el sensor magnetico (30a, 30b) incluye un primer sensor magnetico (30a) y un segundo sensor magnetico (30b), el primer iman (36a) y el segundo iman (36b) estan dispuestos en posiciones respectivas
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diametralmente opuestos uno a otro a traves del eje (20) del manillar (12), estando el primer sensor magnetico (30a) para detectar la fuerza magnetica del primer iman (36a), y estando el segundo sensor magnetico (30b) para detectar la fuerza magnetica de el segundo iman (36b).
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 1, ya que el soporte de sensor con el sensor magnetico montado en el mismo y la carcasa estan separados entre si, el sensor magnetico se puede instalar en el manillar sin la preocupacion de como colocar la carcasa en alineamiento con el manillar. Por lo tanto, el sensor magnetico se puede instalar con mayor eficiencia. El soporte de sensor tiene la porcion proyectada interior, que esta posicionada radialmente hacia el interior del rotor con el iman montado en ella y que se proyecta hacia una posicion enfrentada al iman, y el sensor magnetico esta dispuesto dentro de la porcion proyectada interior. En consecuencia, el dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador reduce el efecto que un campo magnetico externo tiene sobre el sensor magnetico. Ademas, el componente alrededor del puno de acelerador no esta incrementado en tamano.
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 2, como el sensor magnetico esta alojado en un espacio interior definido en la porcion proyectada interior, se impide que el rotor se ponga en contacto con el sensor magnetico cuando se instala el rotor. Como resultado, el sensor magnetico y el iman pueden ser facilmente instalados en el manillar. A diferencia de la tecnica anterior, la precision con la que el sensor magnetico es instalado con respecto al iman no depende de la exactitud dimensional de la caja. Ademas, la carcasa no es sensible a errores dimensionales y a la respuesta del manillar a lo largo del eje del manillar.
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 1, en la medida en la horquilla posterior esta dispuesta dentro del rotor en una posicion radialmente hacia fuera del iman, el campo magnetico externo, que afecta negativamente a la fuerza magnetica del iman, es bloqueado por la horquilla posterior. Por lo tanto, el efecto que el campo magnetico externo tiene sobre la fuerza magnetica se elimina, por lo que la precision con la que el sensor magnetico detecta la fuerza magnetica del iman se incrementa.
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 3, la horquilla posterior tiene los extremos doblados, los cuales estan doblados radialmente hacia el interior desde el exterior de bordes laterales circunferenciales opuestos del iman. La horquilla posterior con los extremos doblados es capaz de bloquear un campo magnetico externo sobre un area mas amplia, y de eliminar los campos magneticos externos que afectan negativamente a la fuerza magnetica del iman. En consecuencia, la precision con la que se detecta la fuerza magnetica del iman por el sensor magnetico se puede aumentar adicionalmente.
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 4, los sensores magneticos estan dispuestos en respectivas posiciones simetricas sobre un eje perpendicular al eje del manillar. Por ejemplo, un fallo de uno de los sensores magneticos puede ser valorado por el otro sensor magnetico. Por lo tanto, se aumenta la precision con la que se puede valorar si se ha producido o no el fallo del sensor magnetico.
De acuerdo con la invencion expuesta en la reivindicacion 1, ya que el muelle de retorno no esta montado sobre la carcasa, la carcasa se puede retirar sin ser afectada por el muelle de retorno. En consecuencia, cuando se retira la carcasa para realizar el mantenimiento, la carcasa se puede retirar con facilidad, y por lo tanto aumenta la capacidad de mantenimiento.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo de un vehiculo del tipo de silla de montar;
la figura 2 es una vista del vehiculo del tipo de silla de montar tomada a lo largo de la flecha Y de la figura 1, con su soporte delantero omitido de la ilustracion;
la figura 3 es una vista de un dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador de acuerdo con una realizacion de la presente invencion, que se incorpora en el vehiculo del tipo de silla de montar;
la figura 4 es una vista fragmentaria en seccion transversal tomada a lo largo de la linea IV-IV de la figura 3;
la figura 5 es una vista en perspectiva, parcialmente en seccion transversal, del dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador que se muestra en la figura 4;
la figura 6 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la linea VI-VI de la figura 4;
la figura 7 es una vista en seccion transversal similar a la de la figura 6 excepto en que se omite una brida de la ilustracion; y
la figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la linea VIII-VIII de la figura 4.
Descripcion de realizaciones
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Un dispositivo de deteccion de grado de apertura de acelerador de acuerdo con una forma de realizacion preferida de la presente invencion se describira en detalle a continuacion con referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo de un vehiculo 100 del tipo de silla de montar, tal como un vehiculo de motor de dos ruedas. El vehiculo 100 del tipo de silla de montar esta en la forma de un vehiculo electrico de dos ruedas de tipo scooter que tiene un suelo bajo 102. El vehiculo 100 del tipo de silla de montar tiene una rueda trasera WR, que es giratoria por la potencia de giro generada por un motor electrico 108 que se encuentra en un brazo oscilante 106. La rueda trasera WR tiene un eje 104 que esta soportado de forma giratoria en una porcion trasera de extremo del brazo oscilante 106.
El vehiculo 100 del tipo de silla de montar tiene un bastidor de carroceria de vehiculo, no mostrado, que esta cubierto por una cubierta 110 de carroceria de vehiculo hecha de resina sintetica que proporciona una carroceria S de vehiculo. La cubierta 110 de carroceria de vehiculo incluye una cubierta delantera 112 que cubre un lado delantero de una tuberia de cabezal, no mostrada, del vehiculo 100 del tipo de silla de montar, un protector 116 de pierna unido a la cubierta delantera 112 para cubrir el lado delantero de las piernas de un conductor sentado en el asiento 114 del conductor, un suelo bajo 102 unido a una porcion inferior del protector 116 de pierna en el que se pueden colocar los pies del conductor sentado en el asiento 114 del conductor, un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 118 de suelo que cuelgan hacia abajo desde lados opuestos del suelo bajo 102, una bajo cubierta 120 que interconecta los bordes inferiores de cubiertas laterales izquierda y derecha 118 de suelo, una cubierta delantera inferior 122 de asiento que cubre un lado delantero de una porcion inferior del asiento 114 del conductor y se eleva desde el extremo trasero del suelo bajo 102, un par de cubiertas laterales izquierda y derecha 124 que cubren los lados opuestos de la porcion inferior del asiento 114 del conductor y que estan unidas a los lados opuestos de la cubierta delantera inferior 122 de asiento, y una cubierta trasera 126 que cubre un lado superior de la rueda trasera WR y que esta unida a las cubiertas laterales 124.
Un faro 128 esta montado en el extremo delantero de la cubierta delantera 112, y una luz trasera 130 esta montada en el extremo trasero de la cubierta trasera 126. Un guardabarros delantero 132, que esta dispuesto por debajo de la cubierta delantera 112, esta montado en un tenedor delantero 134 que soporta de forma giratoria una rueda delantera WF. El guardabarros delantero 132 esta dispuesto en relacion de cobertura a un lado superior de la rueda delantera WF. Un guardabarros trasero 136, que cubre un lado superior trasera de la rueda trasera WR, esta unido a la cubierta trasera 126. Un guardabarros 138 tambien esta montado en una porcion delantera del brazo oscilante 106 para cubrir una porcion lateral delantera superior de la rueda trasera WR.
El mango 140 esta unido a una porcion superior del tenedor frontal 134. La rueda delantera WF se puede dirigir mediante el mango 140. El mango 140 tiene una porcion delantera cubierta con una cubierta 142 de mango. Un soporte delantero 144 esta dispuesto delante de la cubierta delantera 112. Una base 146 de equipaje esta dispuesta detras del asiento 114 del conductor y por encima de la cubierta trasera 126. Un portador 148 esta dispuesto por encima de la base 146 de equipaje.
El bastidor de carroceria de vehiculo del vehiculo 100 del tipo de silla de montar incluye una placa 150 de pivote. Una plataforma lateral 152, que sostiene la carroceria del vehiculo S en una posicion vertical cuando se inclina a la izquierda, esta montada angularmente y de forma movil sobre la placa 150 de pivote. El brazo oscilante 106 tiene una porcion frontal, que esta soportada de manera oscilante sobre la placa 150 de pivote. Una plataforma principal 154 esta montada angularmente y de forma movil en la porcion delantera del brazo oscilante 106.
Como se muestra en la figura 2, un par de intermitentes 156 estan dispuestos, respectivamente, en los lados izquierdo y derecho del faro 128. Los intermitentes 156 estan formados integralmente con el faro 128 de una manera unitaria para constituir una unidad 158 de lampara. La cubierta delantera 112 incluye rebajes primeros 160 y rebajes segundos 162, que son concavos hacia dentro. El soporte delantero 144 tiene agujeros definidos en el mismo, que corresponden respectivamente a los rebajes primeros 160 y a los rebajes segundos 162. Despues de que los agujeros en el soporte delantero 144 se han posicionado en alineamiento respectivamente con los rebajes primeros 160 y con los rebajes segundos 162, se insertan pernos a su traves con el fin de fijar el soporte delantero 144 y la cubierta delantera 122 al bastidor de carroceria de vehiculo. El faro delantero 128 tiene un alojamiento 164, que tiene forma de lagrima en alzado lateral, y una lente 166, que es circular en alzado frontal y esta montada en el extremo delantero del alojamiento 164. Un puno 16 de acelerador esta montado en un lado derecho del mango 140. El motor electrico 108 se activa de manera que gire a una velocidad que depende del angulo a traves del cual el puno 16 de acelerador es girado por el piloto.
La figura 3 es una vista de un dispositivo 10 de deteccion de grado de apertura de acelerador de acuerdo con una realizacion de la presente invencion, que se incorpora en el vehiculo 100 del tipo de silla de montar. El dispositivo 10 de deteccion de grado de apertura de acelerador incluye un manillar 12, una carcasa (o envoltorio) 14 montada en el manillar 12, y el puno 16 de acelerador, que esta montado en una porcion de extremo del manillar 12. La figura 3 tambien muestra una palanca 18 de freno que esta montada en la carcasa 14 para facilitar la comprension de la presente invencion, aunque la palanca 18 de freno no guarda relacion directa con la presente invencion. En la figura 4 y las siguientes figuras, la palanca 18 de freno y otros componentes, que no son necesarios para la descripcion de
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la presente invencion, se han omitido de la ilustracion.
La figura 4 es una vista en seccion transversal fragmentaria tomada a lo largo de la linea IV-IV de la figura 3. La figura 5 es una vista en perspectiva, parcialmente en seccion transversal, del dispositivo 10 de deteccion de grado de apertura de acelerador que se muestra en la figura 4. El numero 20 de referencia representa el eje (eje central) del manillar 12.
Como se muestra en las figuras 4 y 5, el puno 16 de acelerador comprende un miembro hueco 24 de mariposa que tiene una brida 22, que esta encajada en el manillar hueco 12, y un manguito 26 de agarre hecho de resina o similar, y que esta montado de manera fija en la superficie circunferencial exterior del miembro 24 de mariposa. El puno 16 de acelerador es movible angularmente (de manera giratoria) montado en el manillar 12. La carcasa 14 aloja en ella un rotor 28, que esta dispuesto alrededor del eje 20 del manillar 12 para el movimiento angular al unisono con el puno 16 de acelerador a medida que el puno 16 de acelerador gira en la direccion indicada por la flecha a de la figura 3, y un soporte 32 de sensor. El soporte 32 de sensor tiene una forma substancialmente cilindrica doblemente escalonada hueca, y soporta respectivos Hall IC (sensores magneticos) 30a, 30b en el. En otras palabras, la carcasa 14 sirve como un envoltorio que cubre el rotor 28 y el soporte 32 de sensor de manera protectora. El soporte 32 de sensor esta alojado en la carcasa 14 en una posicion alejada del puno 16 de acelerador con el rotor 28 interpuesto entre ellos.
El rotor 28 tiene un saliente 34 que se proyecta hacia el soporte 32 de sensor. El saliente 34 soporta imanes 36a, 36b y horquillas posteriores 38a y 38b en el. Las horquillas posteriores 38a y 38b estan dispuestas en un lado circunferencial exterior con relacion a los imanes 36a, 36b. El saliente 34, los imanes 36a, 36b, y las horquillas posteriores 38a y 38b estan dispuestos radialmente hacia el exterior de un miembro cilindrico hueco, que tiene un radio mas corto (en adelante denominado "porcion proyectada interior 32a"), del soporte 32 de sensor, el cual tiene una forma sustancialmente cilindrica de doble escalon. Los Hall IC 30a, 30b estan dispuestos dentro de una superficie circunferencial exterior de la porcion proyectada interior 32a. La porcion proyectada interior 32a se proyecta hacia una posicion que se enfrenta a los imanes 36a, 36b, en un lugar situado hacia dentro de la direccion circunferencial del rotor 28 (el saliente 34 del rotor 28). Los Hall IC 30a, 30b estan alojados en un espacio interior 32b, que se define en la porcion proyectada interior 32a.
De esta manera, los imanes 36a, 36b y las horquillas posteriores 38a y 38b estan dispuestos fuera de los Hall IC 30a, 30b en el soporte 32 de sensor. El Hall IC 30a (primer sensor magnetico) detecta una fuerza magnetica del iman 36a (primer iman) con el fin de detectar un angulo de giro del rotor 28 (el grado de apertura del puno 16 de acelerador), mientras que el Hall IC 30b (segundo sensor magnetico) detecta una fuerza magnetica del iman 36b (segundo iman) con el fin de detectar un angulo de giro del rotor 28 (el grado de apertura del puno 16 de acelerador). Las horquillas posteriores 38a y 38b bloquean los campos magneticos externos que podrian afectar negativamente a las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b, lo que deriva en un aumento de la precision en la deteccion de las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b por los Hall IC 30a, 30b.
El soporte 32 de sensor cubre los Hall IC 30a, 30b, de modo que se impida que los Hall IC 30a, 30b entren en contacto con los componentes exteriores. Una porcion del soporte 32 de sensor esta interpuesta entre los imanes 36a, 36b y los Hall IC 30a, 30b, impidiendo por ello que los imanes 36a, 36b y los Hall IC 30a, 30b entren en contacto entre si. El soporte 32 de sensor tambien impide que el rotor 28 y los Hall IC 30a, 30b entren en contacto entre si en las direcciones a lo largo del eje 20.
El rotor 28 tiene una ranura 40 definida en el mismo, que aloja un muelle 42 de retorno entre la ranura 40 y el soporte 32 de sensor, normalmente para solicitar al rotor 28 para que se mueva en la direccion indicada por la flecha b de la figura 3. El muelle 42 de retorno tiene un extremo que se aplica y esta soportado mediante un agujero 44 definido en el rotor 28, y otro extremo que se aplica y esta soportado por un agujero 46 definido en el soporte 32 de sensor. El soporte 32 de sensor y la carcasa 14 estan fijados al manillar 12 por un perno B. El perno B tambien sujeta al soporte 32 de sensor y a la carcasa 14 entre ellos. La carcasa 14 comprende una carcasa superior 14a y una carcasa inferior 14b. Las senales de deteccion, que se generan mediante los Hall IC 30a, 30b, se transmiten a traves de cables 47 a un controlador, como un ECU (Engine Control Unit o Unidad de Control de Motor) o similar, que esta montado en el vehiculo del tipo de silla de montar. La carcasa superior 14a tiene una tubuladora 15 de montaje en la que esta montado un espejo lateral no ilustrado.
La figura 6 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la linea VI-VI de la figura 4, y la figura 7 es una vista en seccion transversal similar a la de la figura 6, excepto que la brida 22 esta omitida de la ilustracion.
Como se muestra en la figura 6, la brida 22 del miembro 24 de mariposa tiene rebajes 50 y 52, con un sector pequeno 54 de brida y un sector grande 56 de brida definidos entre los rebajes 50 y 52. El rotor 28 tiene un diente 58 que se proyecta hacia la brida 22 y esta posicionado en el rebaje 50. La carcasa superior 14a tiene un tope 60 que se proyecta radialmente hacia dentro (hacia la brida 22) y que esta posicionado en el rebaje 52. El tope 60 limita el movimiento de rotacion del puno 16 de acelerador en la direccion indicada por la flecha a, y tambien limita el movimiento de rotacion del puno 16 de acelerador en la direccion indicada por la flecha b.
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Como se muestra en la figura 7, el rotor 28 tambien tiene un rebaje 62 definido en el mismo. La carcasa inferior 14b tiene un tope 64 para limitar el movimiento de rotacion del rotor 28 en la direccion indicada por la flecha b bajo la solicitacion del muelle 42 de retorno. Cuando un borde del rebaje 62 hace tope contra el tope 64, se le impide al rotor 28 que gire mas en la direccion indicada por la flecha b. Cuando el rotor 28 hace tope contra el tope 64, la posicion angular del rotor 28 se conoce como un punto de inicio de giro. En otras palabras, se le solicita al rotor 28 que vuelva al punto de inicio de giro.
Cuando el piloto gira el puno 16 de acelerador en la direccion indicada por la flecha a, una primera superficie 54a de tope del sector pequeno 54 de brida se mueve en la direccion de la flecha a, con lo cual la superficie primera 54a de tope viene a hacer tope contra el diente 58. Cuando el piloto asimismo gira el puno 16 de acelerador en la direccion de la flecha a, el sector pequeno 54 de brida y los dientes 58 se mueven conjuntamente en la direccion de la flecha a. En este momento, el rotor 28 se gira y los Hall IC 30a, 30b detectan el angulo de giro del rotor 28. Cuando el piloto gira el puno 16 de acelerador hasta una determinada posicion angular, una superficie 56a de tope completamente abierta del sector grande 56 de brida viene a hacer tope contra una superficie 60a de tope completamente abierta del tope 60, impidiendo por ello que el puno 16 de acelerador se gire adicionalmente en la direccion de la flecha a.
De aqui en adelante, cuando el piloto libere subsiguientemente el puno 16 de acelerador (invierta la direccion en la que fue girado el puno 16 de acelerador), el sector pequeno 54 de brida y el diente 58 son girados por el muelle 42 de retorno en la direccion indicada por la flecha b. El rotor 28 y el puno 16 de acelerador son girados en la direccion de la flecha b hasta que el borde del rebaje 62 del rotor 28 haga tope contra el tope 64, con lo cual el rotor 28 se para en el punto de inicio de giro. Incluso si el rotor 28 vuelve al punto de inicio de giro, el puno 16 de acelerador continua girandose en la direccion de la flecha b hasta que una segunda superficie 54b de tope del sector pequeno 54 de brida viene a hacer tope contra una superficie 60b de tope de prevencion de retorno excesivo del tope 60, momento en el que el rotor 28 deja de girarse. Un intervalo entre la posicion en la que la segunda superficie 54b de tope del sector pequeno 54 de brida se apoya contra la superficie 60b de tope de prevencion de retorno excesivo del tapon 60 y la posicion en la que la primera superficie 54a de tope hace tope contra el diente 58 se conoce como un intervalo de juego del puno 16 de acelerador. En consecuencia, el diente 58 sirve para transmitir el movimiento de giro del puno 16 de acelerador para el rotor 28. El tope 60 sirve como un miembro de limitacion para limitar el movimiento de giro del puno 16 de acelerador (movimiento de giro del puno 16 de acelerador en la direccion de la flecha a, asi como el movimiento de giro del puno 16 de acelerador en la direccion de la flecha b).
La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la linea VIII-VIII de la figura 4. Los imanes 36a, 36b estan dispuestos en posiciones respectivas, que son diametralmente opuestas entre si a traves del eje 20 del manillar 12, y los imanes 36a, 36b estan curvados a lo largo de la direccion circunferencial del manillar 12. Las horquillas posteriores 38a y 38b estan dispuestas respectivamente en superficies circunferenciales exteriores de los imanes 36a, 36b. Las horquillas posteriores 38a y 38b se abren centralmente a lo largo del eje 20. Las horquillas posteriores 38a y 38b estan curvadas a lo largo de la direccion circunferencial del manillar 12. La horquilla posterior 38a ha doblado sus extremos 66a, 66b, que se encuentran doblados radialmente hacia el interior desde el exterior de los bordes opuestos exteriores circunferenciales laterales del iman 36a, y la horquilla posterior 38b ha doblado sus extremos 68a, 68b, que se encuentran doblados radialmente hacia el interior desde el exterior de los bordes laterales circunferenciales exteriores opuestos del iman 36b. Las horquillas posteriores 38a y 38b, que incluyen los extremos doblados 66a, 66b, 68a, 68b de las mismas, son capaces de bloquear un campo magnetico externo sobre un area mas amplia, y de eliminar, adicionalmente, un campo magnetico externo que afecte negativamente a las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b, de lo que resulta un aumento adicional en la precision con la que los Hall IC 30a, 30b son capaces de detectar las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b. Las horquillas posteriores 38a y 38b no tienen necesariamente que abrirse centralmente a lo largo del eje 20.
El grado de apertura del puno 16 de acelerador puede ser detectado por cualquiera de los Hall IC 30a, 30b, mientras que los otros Hall IC 30a, 30b se pueden usar para valorar si el Hall IC usado para detectar el grado de apertura del puno 16 de acelerador ha fallado si o no. Por ejemplo, se puede ser usar solo el Hall IC 30a para detectar el grado de apertura del puno 16 de acelerador, mientras que el Hall IC 30b se puede usar para valorar si el Hall IC 30a ha fallado o no. Si el grado de apertura del puno 16 de acelerador, que es detectado por el Hall IC 30a, y el grado de apertura del puno 16 de acelerador, que es detectado por el Hall IC 30b, difieren entre si, entonces el controlador puede determinar que el Hall IC 30a ha fallado.
Un proceso de montaje del dispositivo 10 de deteccion de grado de apertura de acelerador se describira a continuacion. Despues de que el sensor 32 de soporte, con los Hall IC 30a, 30b montados en el, ha sido encajado sobre el manillar 12 desde un extremo del mismo y posicionado en el manillar 12, el rotor 28, con el muelle 42 de retorno colocado en el, tambien es encajado sobre el manillar 12 del mismo desde un extremo de el, y es montado sobre el manillar 12. En este momento, un extremo del muelle 42 de retorno se aplica y se soporta en el agujero 44 definido en el rotor 28, mientras que el otro extremo del muelle 42 de retorno se aplica y se soporta en el agujero 46 definido en el soporte 32 de sensor.
A continuacion, el puno 16 de acelerador se aplica sobre el manillar 12 de un extremo del mismo. Cuando el puno 16 de acelerador se aplica sobre el manillar 12, como se muestra en la figura 6, el puno 16 de acelerador es
5
10
15
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posicionado de tal manera que el sector pequeno 54 de brida y el sector grande 56 de brida de la brida 22 intercalen el diente 58 entre ellos. Ademas, en este momento, el puno 16 de acelerador es posicionado de tal manera que el diente 58 se posiciona en el rebaje 50 definido en la brida 22.
De aqui en adelante, la carcasa 14b inferior es encajada sobre el soporte 32 de sensor, el rotor 28 y la brida 22 del puno 16 de acelerador, de manera que el tope 64 encaja en el rebaje 62 definido en el rotor 28 (vease la figura 7). Ademas, la carcasa superior 14a se encaja sobre el soporte 32 de sensor, el rotor 28 y la brida 22 del puno 16 de acelerador, de manera que el tope 60 encaje en el rebaje 52 definido en la brida 22 (vease la figura 6). La carcasa superior 14a, la carcasa inferior 14b y el soporte 32 de sensor son sujetados al manillar 12 por el perno B, completando de esta manera el montaje del dispositivo 10 de deteccion de grado de apertura de acelerador.
Puesto que el soporte 32 de sensor con los Hall IC 30a, 30b montados en el mismo y la carcasa 14 estan separados unos de otros, los Hall IC 30a, 30b puede instalarse en el manillar 12 sin preocuparse por como se coloca la carcasa 14 en alineamiento con el manillar 12. Por lo tanto, los Hall IC 30a, 30b se pueden instalar con mayor eficiencia. El soporte 32 de sensor incluye la porcion proyectada interior 32a, que esta posicionada radialmente hacia el interior del rotor 28 con los imanes 36a, 36b montados en la misma, y que se proyecta hacia la posicion enfrentada a los imanes 36a, 36b, mientras que, ademas, los Hall IC 30a, 30b estan dispuestos en la porcion proyectada interior 32a. En consecuencia, el dispositivo 10 de deteccion de grado de apertura de acelerador reduce el efecto que el campo magnetico externo tiene en los Hall IC 30a, 30b, y no hace el componente (es decir, a la carcasa 14) alrededor del puno 16 de acelerador de gran grande.
Puesto que los Hall IC 30a, 30b estan alojados en el espacio interior 32b definido en la porcion proyectada interior 32a, se impide que el rotor 28 entre en contacto con los Hall IC 30a, 30b cuando se instala el rotor 28. Como resultado, los Hall IC 30a, 30b y los imanes 36a, 36b se pueden instalar facilmente en el manillar 12. A diferencia de la tecnica anterior, la precision de instalacion de los Hall IC 30a, 30b con respecto a los imanes 36a, 36b no depende de la precision dimensional de la carcasa 14, y la carcasa 14 no es susceptible a errores dimensionales y a la respuesta del manillar 12 a lo largo del eje 20 del manillar 12.
Puesto que las horquillas posteriores 38a y 38b estan dispuestas en el rotor 28 en una posicion radial hacia el exterior de los imanes 36a, 36b, los campos magneticos externos, que podrian afectar negativamente a las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b, son bloqueados por las horquillas posteriores 38a y 38b. De este modo, cualquier efecto que el campo magnetico externo pueda producir en las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b se elimina, mejorandose por ello la precision con la que las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b son detectados por los Hall IC 30a, 30b.
Las horquillas posteriores 38a y 38b incluyen extremos doblados 66a, 66b, 68a, 68b, que estan doblados radialmente hacia dentro desde el exterior de los bordes laterales circunferenciales opuestos de los imanes 36a, 36b. Las horquillas posteriores 38a y 38b, que incluyen extremos doblados 66a, 66b, 68a, 68b, son capaces de bloquear campos magneticos externos sobre un area mas amplia, y de eliminar los campos magneticos externos que afectan negativamente a las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b, lo que deriva en un aumento adicional de la precision con la que los Hall IC 30a, 30b detectan las fuerzas magneticas de los imanes 36a, 36b.
Los imanes 36a, 36b estan dispuestos en posiciones respectivas, que son diametralmente opuestas entre si a traves del eje 20 del manillar 12. El Hall IC 30a detecta la fuerza magnetica del iman 36a, mientras que el Hall IC 30b detecta la fuerza magnetica del iman 36b. El Hall IC 30a se puede usar para detectar el angulo de rotacion del rotor 28, mientras que el Hall IC 30b se puede usar para valorar si el Hall IC 30a ha fallado o no. Por lo tanto, se puede valorar con mayor precision si el Hall IC 30a ha fallado.
Ya que el muelle 42 de retorno no se monta en la carcasa 14, el muelle 42 de retorno no es desalojado ni siquiera en esos momentos en que la carcasa 14 se retira para mantenimiento. En consecuencia, la carcasa 14 se puede retirar facilmente para mejorar la facilidad de mantenimiento.
La presente invencion se ha descrito anteriormente con respecto a una forma de realizacion preferida de la misma. Sin embargo, el alcance tecnico de la presente invencion como se define en las reivindicaciones adjuntas no esta limitado a la realizacion ilustrada anteriormente. Resultara obvio para el experto en la tecnica que se pueden hacer diversas mejoras o modificaciones con respecto a la realizacion antes mencionada. Los caracteres de referencia entre parentesis que hacen referencia a las reivindicaciones de patente se corresponden con los caracteres de referencia que se muestran en los dibujos adjuntos para facilitar asi la comprension de la presente invencion. Sin embargo, la presente invencion no debe interpretarse como limitada a los elementos denotados por tales caracteres de referencia.

Claims (4)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador, que comprende:
    un manillar (12), un puno (16) de acelerador que esta montado en una porcion de extremo del manillar (12), un rotor (28) montado sobre el manillar (12) alrededor de un eje (20) del manillar (12), siendo el rotor (28) capaz de ser girado al unisono con el puno (16) de acelerador a medida que el puno (16) de acelerador es girado;
    un iman (36a, 36b) montado en el rotor (28);
    un sensor magnetico (30a, 30b) para detectar una fuerza magnetica del iman (36a, 36b);
    una carcasa (14) que aloja el rotor (28) y el sensor magnetico (30a, 30b), estando la carcasa (14) montada en el manillar (12); y
    un soporte (32) de sensor alojado en la carcasa (14) en una posicion alejada del puno (16) de acelerador con el rotor (28) interpuesto entre ellos, estando el sensor magnetico (30a, 30b) instalado en el soporte (32) de sensor;
    en el que el soporte (32) de sensor incluye una porcion proyectada interior (32a) posicionada radialmente hacia el interior del rotor (28), y que se proyecta hacia una posicion enfrentada al iman (36a, 36b);
    en el que el sensor magnetico (30a, 30b) esta dispuesto en la porcion proyectada interior (32a); y el dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador comprende adicionalmente:
    una horquilla posterior (38a y 38b) montada en el rotor (28) radialmente hacia fuera del iman (36a, 36b);
    caracterizado porque el dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador comprende adicionalmente:
    un muelle (42) de retorno que tiene un extremo del mismo soportado en el rotor (28) y otro extremo del mismo soportado en el soporte (32) de sensor, estando el muelle de retorno por ello normalmente para solicitar al rotor (28) para que se mueva hasta un punto de inicio de giro;
    en el que el rotor (28) tiene una ranura (40) definida en el, que aloja el muelle (42) de retorno entre la ranura (40) y el soporte (32) de sensor, y el muelle (42) de retorno tiene un extremo que se aplica a y que esta soportado por un agujero (44) definido en el rotor (28) y otro extremo que se aplica a y que esta soportado por un agujero (46) definido en el soporte (32) de sensor.
  2. 2. El dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el sensor magnetico (30a, 30b) esta alojado en un espacio interior (32b) definido en la porcion proyectada interior (32a).
  3. 3. El dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que la horquilla posterior (38a y 38b) tiene extremos doblados (66a, 66b, 68a, 68b), que estan doblados radialmente hacia el interior desde el exterior de bordes laterales circunferenciales opuestos del iman (36a, 36b).
  4. 4. El dispositivo (10) de deteccion de grado de apertura de acelerador de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el iman (36a, 36b) incluye un primer iman (36a) y un segundo iman (36b); el sensor magnetico (30a, 30b) incluye un primer sensor magnetico (30a) y un segundo sensor magnetico (30b); el primer iman (36a) y el segundo iman (36b) estan dispuestos en posiciones respectivas diametralmente opuestas entre si a traves del eje (20) del manillar (12); estando el primer sensor magnetico (30a) para detectar la fuerza magnetica del primer iman (36a); y estando el segundo sensor magnetico (30b) para detectar la fuerza magnetica del segundo iman (36b).
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