JPH0139271Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はキツクスタータを備えた自動二輪車
（鞍乗りタイプの三輪・四輪車を含む）のブレー
キペダルに関する。

（従来の技術） キツクスタータを備えた自動二輪車用のブレー
キペダル廻りの構造は一般に第５図及び第６図に
示すようになつている。

即ち、メインチユーブ１００にブラケツト１０
１…を介してエンジン１０２を支持し、またメイ
ンチユーブ１００下端から後方へ延出したブラケ
ツト１０３に側方に突出するステツプ１０４を固
着し、このステツプ１０４の前方にブレーキペダ
ル１０５のアーム１０６基端部を上下揺動自在に
軸支し、アーム１０６先端部に踏部１０７を設
け、またキツクスタータの一部をなすスピンドル
１０８を該踏部１０７上方に突出せしめ、このス
ピンドル１０８の端部に連結部材１０９を介して
キツクアーム１１０の基端部を結着している。

ところで、ブレーキペダル１０５のアーム１０
６の長さは、乗員の足の踵をステツプ１０４上に
置いた状態で爪先が踏部１０７に届く長さとする
のが操作性の点から好ましく、またキツクスピン
ドル１０８もエンジン１０２及びスタータの内部
機構等との関係で踏部１０７の上方位置となる。

このような配置となつているため、従来にあつ
ては、キツクアーム１１０を踏降ろす際にキツク
アーム１１０がブレーキペダル１０５の踏部に当
たらないように、キツクアーム１１０の基端部を
スピンドル１０８に対して偏心して取付け、キツ
クアーム引出し状態の軸線l₁とキツクアーム踏降
ろし状態の軸線l₂とが一致しないようにし、これ
ら軸線l₁，l₂間に踏部１０７が位置するようにし、
またキツクアーム１１０を踏降ろす最にキツクア
ーム１１０がブレーキペダル１０５のアーム１０
６と干渉しないように、アーム１０６よりも外側
までスピンドル１０８の端部を延出している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の如くキツクアーム１１０
をスピンドル１０８に対して偏心して取付けるの
は、スピンドル１０８に対しキツク力を十分に伝
達しにくく、また連結部材１０９或いはキツクア
ーム１１０自体も複雑な形状としなければなら
ず、更にキツクアーム１１０が全体として外側に
位置するため車体巾の増大を招く。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ブレーキペ
ダルのアームを内方へ折曲し、ブレーキペダルの
アーム及びキツクアームの双方を従来よりも車体
内側に収め、キツクアームとブレーキペダルとが
干渉しないようにした。

また、ブレーキペダルの踏部を略Ｌ字状にして
キツクアームの軸芯をスピンドルから偏心させる
ことが無いようにした。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係るブレーキペダル構造を適
用した自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動
二輪車の平面図である。

自動二輪車１のフレーム２は、ヘツドパイプ３
の上端部から斜め後下方に左右一対のメンバーか
らなるメインチユーブ４を延出し、またヘツドパ
イプ３の下端部から斜め後下方に左右一対のメン
バーからなるダウンチユーブ５を延出している。
そして、メインチユーブ４を構成するメンバー間
に上部クロスメンバー６ａ及び下部クロスメンバ
ー６ｂを架設している。

また、メインチユーブ４の中間部からは斜め後
上方へ左右一対のメンバーからなるリヤフレーム
８を延出し、メインチユーブ４とリヤフレーム８
が側面Ｖ字状をなすようにしている。また、リヤ
フレーム８の中間部とメインチユーブ４の間に斜
めにバツクパイプ９を架設している。このバツク
パイプ９も前記同様に左右一対のメンバーからな
る。

前記ヘツドパイプ３の上下端はアツパーブリツ
ジ１０及びロアーブリツジ１１が取付けられ、ア
ツパーブリツジ１０にはハンドルパイプ７が固着
され、これらアツパーブリツジ１０及びロアーブ
リツジ１１間には左右のフロントフオークメンバ
ー１２，１２の上端部が支持され、このフロント
フオークメンバー１２，１２の下端部において前
輪１３の軸１４を回転自在に支承している。

また、メインチユーブ４及びダウンチユーブ５
によつて形成される四角錐状の空間にはエンジン
１５を配し、このエンジン１５をメインチユーブ
４及びダウンチユーブ５に設けたブラケツトに取
付け支持するとともに、エンジン１５の上端部は
前記上部クロスメンバー６ａに直接支持せしめて
いる。そして、エンジン１５の下部はメインチユ
ーブ４及ダウンチユーブ５の下端部間に取付けた
マグネシウム合金製のカバー１６にて覆い、底づ
き等からエンジン１５を保護している。

エンジン１５の上部背面にはキヤブレター１７
が取付けられ、このキヤブレター１７は側面から
見てメインチユーブ４よりも後上方に突出してい
る。またエンジン１５の前面からはエキゾースト
パイプ１８が導出され、このエキゾーストパイプ
１８はエンジン１５前方を湾曲し、車体右側に沿
つて後方へ延出され、マフラー１９に接続され
る。

また、メインチユーブ４を構成するメンバーの
上部には燃料タンク２０が跨設され、リヤフレー
ム８を構成するメンバー下部にはエアクリーナケ
ース２１が取付けられ、このエアクリーナケース
２１の前部上面から前記キヤブレター１７につな
がるコネクテイングチユーブ２２が突設してい
る。

前記リヤフレーム８には後輪２３の上部を覆う
リヤフエンダ２４が固着され、燃料タンク２０上
面、エアクリーナケース２１上面及びリヤフエン
ダ２４前面を覆うカバー２５を取付けている。こ
のカバー２５の上面には乗員着座用のシート部が
貼設されるとともに側面略Ｖ字状をなし、谷部が
乗員の膝が当たる部分とされ、この谷部は内方へ
絞られた形状となつている。

一方、メインチユーブ４を構成するメンバーの
下端部にはガセツトプレート２６を介してピボツ
ト軸２７を挿通し、この軸２７にリヤフオーク２
８の前端部を上下揺動自在に枢着し、このリヤフ
オーク２８の後端部にて後輪２３を回転自在に支
承する。

一方、リヤフオーク２８の前部には上方への突
部３０を設け、この突部３０にてアーム３１の中
間部を揺動自在に軸支し、このアーム３１の一端
部をフレーム側に設けたブラケツト３２に揺動自
在に軸支し、更にアーム３１の他端部には緩衝器
３３の後端部を枢支連結している。この緩衝器３
３は車体の前後方向に延びた横置き配置とされ、
リヤフオーク２８の上下の揺動に応じて伸縮動を
なし、後輪にかかる衝撃エネルギーの大きさに応
じて緩衝力を発揮するようにしている。

またメインチユーブ４を構成する右側メンバー
の下部には後方に向つてブラケツト３４が設けら
れ、このブラケツト３４にステツプ３５が固着さ
れ、このステツプ３５よりも若干前方にブレーキ
ペダル３６のアーム３７基端部が上下揺動可能に
軸支されている。このブレーキペダル３６の形状
は第３図及び第４図に示すように、アーム３７の
基端部３７ａ及び先端部３７ｂが車体軸線と略平
行で、これら基端部３７ａと先端部３７ｂをつな
ぐ中間部３７ｃが基端部から先端部に向つて内方
に折曲している。

そして、アーム３７の先端部３７ｂには踏部３
８が形成されている。この踏部３８はアーム３７
の先端部３７ａから外側に伸びる部分３８ａと、
この部分３８ａの外側部から後方へ折返えされた
部分３８ｂとからなる湾曲形状をなしている。

一方、踏部３８の略上方にはキツクスタータに
一部をなすスピンドル３９の端部が突出し、この
端部に連結部材４０がスプライン嵌合し、この連
結部材ａ４０に設けたピボツト４０ａにキツクア
ーム４１をその軸ｌを中心として回動自在に嵌め
込んでいる。

而してブレーキペダル３６のアーム３７がキツ
クアーム４１の軌道よりエンジン１５側に折曲さ
れるとともに、ブレーキペダルの踏部３８が踏降
されたキツクアーム４１の前方から外側方へ突出
して配設したため、キツクアーム４１を踏み降し
た場合にも、キツクアーム４１がブレーキペダル
３６に干渉することはない。

また、踏部３８を平面から見てその先端が後方
へ延出した略Ｌ字形に形成するとともにキツクア
ーム４１をスピンドル３９と直交させることが可
能になり、キツク力をエンジンへ有効に伝えるこ
とができる。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、ブレーキ
ペダルのアームをキツクアームの軌道よりエンジ
ン側に折曲するとともに、ブレーキペダルの踏部
は踏降されたキツクアームの前方から外側方へ突
出して配設したので、ブレーキペダルは踏降ろし
状態のキツクアームと干渉する虞れは無い。よつ
てブレーキペダル及びキツクアーム双方とも車体
内側に収めることができ、もつて車体巾を狭くで
きる。

また、キツクアームの軸線がスピンドルと直交
したものにおいて、該キツクアームに対して踏部
をその先端が後方へ延出した略Ｌ字状に形成した
ので、キツクアームをスピンドルに対して偏心し
て取付ける必要がないため、キツク力をスピンド
ルにロスなく伝達することができる等多くの効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフレーム構造を適用した
自動二輪車の全体斜視図、第２図は同自動二輪車
の平面図、第３図はブレーキペダル廻りの側面
図、第４図ハブレーキペダル廻りの平面図、第５
図は従来のブレーキペダル廻りの側面図、第６図
は従来のブレーキペダル廻りの平面図である。 尚、図面中１は自動二輪車、２はフレーム、３
はヘツドパイプ、４はメインチユーブ、５はダウ
ンチユーブ、８はリヤフレーム、１５はエンジ
ン、３６はブレーキペダル、３７はブレーキペダ
ルアーム、３８はブレーキペダル踏部、３９はス
ピンドル、４０は連結部材、４１はキツクアーム
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 折りたたみ自在なキツクアーム４１をエンジ
   ン１５に軸支するスピンドル３９の下方に配設
   されるブレーキペダル３６であつて、 該ブレーキペダル３６は、車体フレーム２に
   軸支されるアーム３７と、このアームの先端に
   設けた踏部３８とから成り、 前記アーム３７は、キツクアーム４１の軌道
   よりエンジン１５側に折曲されるとともに、前
   記踏部３８は、踏降されたキツクアーム４１の
   前方から外側方へ突出して配設したことを特徴
   とする自動二輪車用ブレーキペダル。 (2) 前記キツクアーム４１の軸線がスピンドル３
   ９と直交しているものにおいて、該キツクアー
   ム４１に対して前記踏部３８は平面から見てそ
   の先端が後方へ延出した略Ｌ字状に形成されて
   いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の自動二輪車用ブレーキペダル。