JPH0419075B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トライアルタイプの自動二輪車（鞍
乗りタイプの三輪・四輪車を含む）に関する。

（従来の技術） トライアルタイプの自動二輪車は、凹凸の激し
い走路を走行するので、底突きを防止するため最
低地上高を高くしなければならない。

一方、最低地上高のみを高くしたのでは車体重
心が高くなるため、エンジン、シートおよびこれ
らに付随する補器の取付け位置は低く抑える必要
がある。

斯かる相反する要望を満足すべく本出願人は先
に実開昭56−135386号において、後輪緩衡器をデ
ツドスペースを利用して横置きに配置し、車体重
心を低く抑える構造を提案している。

（発明が解決しようとする課題） 上述した従来の構造にあつては、エンジン上部
背面に設けられたキヤブレター下方のデツドスペ
ースに横置き緩衡器の前端部を臨ませて支持する
ようにしている。したがつて、メインチユーブは
キヤブレターと干渉しない位置に配置する必要が
あり、シート及び燃料タンク等の位置もメインチ
ユーブの高さによつて規制される。

そこで、メインチユーブを左右一対のメンバー
にて構成し、メインチユーブをエンジン上部位置
までキヤブレターと干渉することなく下げること
が考えられる。

しかしながら、メインチユーブを左右一対のメ
ンバーにて構成した場合、メインチユーブの中間
部から後方へ廷出されるシートパイプを構成する
左右一対のメンバーの間隔が、メインチユーブを
構成する左右のメンバー間の間隔と略等しくな
り、これではシートの横幅が広くなつてしまう。
特に、トライアルタイプの自動二輪車において
は、乗員の左右の膝の内側でシートを挟み付ける
ような姿勢をとることあるが、シートの幅が広過
ぎるとシートを強く挟持することができない。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決するため本発明に係る自動二
輪車は、シートフレームを構成する左右一対のメ
ンバーは前部、即ち乗員の膝が当たる部分に内方
へ屈曲する屈曲部を設けるとともにこの屈曲部を
前方に向かつて拡開してメインチユーブに結着
し、この拡大したシートフレーム間にエンジン上
部背面から左右のメインチユーブ間を通りシート
フレーム後方へ延びるよう取り付けたキヤブレタ
ーとシートフレーム下部に設けたエアクリーナを
連結するコネクテイングチユーブを配設した。

（作用） 本発明によれば車体重心を低く保つたまま、シ
ートを乗員の膝によつて強く挟み付けることがで
きる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本発明に係る自動二輪車の全体側面
図、第２図は同自動二輪車の平面図、第３図はフ
レームの要部を斜め後方から見た斜視図である。

自動二輪車１のフレーム２は、ヘツドパイプ３
の上端部から斜め後下方に側面視直線的なメイン
チユーブ４を廷出し、またヘツドパイプ３の下端
部から斜め後下方にダウンチユーブ５を延出して
いる。メインチユーブ４は左右一対のメンバー４
ａ，４ａからなり、各メンバー４ａ，４ａの上端
部はヘツドパイプ３の部分で集合し、下方に向か
つて徐々に拡開し、且つ下端部は前方に向かつて
湾曲している。また、ダウンチユーブ５も左右一
対のメンバー５ａ，５ａからなり、これらメンバ
ー４ａ，４ａ，５ａ，５ａで略四角錐をなす空間
を形成する。そして、メインチユーブ４を構成す
るメンバー４ａ，４ａ間に上部クロスメンバー６
ａ及び下部クロスメンバー６ｂを架設している。

また、メインチユーブ４の中間部からは斜め後
上方へシートフレーム８を廷出し、メインチユー
ブ４とシートフレーム８が側面Ｖ字状をなすよう
にしている。このシートフレーム８は左右一対の
メンバー８ａ，８ａからなり、各メンバー８ａ，
８ａの前端部がメインチユーブ４を構成するメン
バー４ａ，４ａに結着されている。そして、シー
トフレーム８を構成するメンバー８ａ，８ａは乗
員がシートに跨がつた際に乗員の膝が当たる部分
に内方へ屈曲する屈曲部を設け、この屈曲部より
前方部分は外方に拡開するよう構成している。

また、シートフレーム８の中間部とメインチユ
ーブ４の間に斜めにバツクパイプ９を架設してい
る。このバツクパイプ９も前記同様に左右一対の
メンバー９ａ，９ａからなる。

ここで、前記メインチユーブ４、ダウンチユー
ブ５、シートフレーム８及びバツクパイプ９を構
成する各メンバーは横方向に偏平となつた楕円チ
ユーブとなつており、縦方向の剛性向上と、車体
巾全体を挟くし得るようにしている。

而して、前記ヘツドパイプ３の上下端はアツパ
ーブリツジ１０およびロアーブリツジ１１が取付
けられ、アツパーブリツジ１０にハンドルパイプ
７を固着し、このアツパーブリツジ１０及びロア
ーブリツジ１１間に左右のフロントフオークメン
バー１２，１２の上端部を指示し、このフロント
フオークメンバー１２，１２の下端部において前
輪１３の軸１４を回転自在に支承している。

また、メインチユーブ４およびダウンチユーブ
５によつて形成される四角錐状の空間にはエンジ
ン１５を配し、このエンジン１５をメインチユー
ブ４およびダウンチユーブ５に設けたブラケツト
に取付け支持するとともに、エンジン１５の上端
部は前記上部クロスバー６ａに直後支持せしめて
いる。そして、エンジン１５の下部はメインチユ
ーブ４およびダウンチユーブ５の下端部間に取付
けたアルミニウム合金製のカバー１６にて覆い、
底突き等からエンジン１５を保護している。

エンジン１５の上部背面にはキヤブレター１７
が取付けられ、このキヤブレター１７は左右のメ
インフレーム４を構成するメンバー４ａ，４ａ間
を通つてシートフレーム後上方に延びており、側
面から見てメインチユーブ４よりも後方に突出し
ている。また、エンジン１５の下部前面からはエ
キゾーストパイプ１８が導出され、このエキゾー
ストパイプ１８はエンジン１５前方で湾曲し、車
体右側に沿つて後方へ延出され、マフラー１９に
接続される。

また、メインチユーブ４を構成するメンバー４
ａ，４ａの上部には燃料タンク２０が跨設され、
シートフレーム８を構成するメンバー８ａ，８ａ
下部にはエアクリーナ２１が取付けられ、このエ
アクリーナ２１の前部上面から前記キヤブレター
１７につながるコネクテイングチユーブ２２が前
述した拡開したシートフレーム８を構成するメン
バー８ａ，８ａ間に配設されている。

前記シートフレーム８には後輪２３の上部を覆
うリヤフエンダ２４が固着され、燃料タンク２０
上面、エアクリーナ２１上面及びリヤフエンダ２
４前面を覆うカバー２５を取付けている。このカ
バー２５の上面は乗員着座用のシート部が貼設さ
れるとともにその谷部が乗員の膝が当たる部分と
される側面略Ｖ字状をなしている。この谷部は前
述したシートフレーム８を構成するメンバー８
ａ，８ａの内方への屈曲部に対応して内方に絞ら
れた形状となつている。

一方、メインチユーブ４を構成するメンバー４
ａ，４ａの下端部にはガセツトプレート２６を介
してピボツト軸２７を挿通し、このピボツト軸２
７にリヤフオーク２８の前端部を上下動自在に枢
着し、このリヤフオーク２８の後端部にて後輪を
回転自在に支承する。また、リヤフオーク２８の
後端部には駆動チエーンの張力調整用のカム機構
２９を設けている。

また、リヤフオーク２８の前部には上方へ突出
する突部３０を設け、この突部３０でアーム３１
の中間部を揺動自在に軸支し、このアーム３１の
一端部をフレーム側に支持したブラケツト３２に
揺動自在に軸支し、更にアーム３１の他端部を緩
衝器３３の後端部に枢支連結している。この緩衝
器３３は車体の前後方向に延びた横置き配置とさ
れ、その前端部はメインチユーブ４を構成する左
右のメンバー４ａ，４ａのうち左側のメンバー４
ａに設けたブラケツト３４に枢支連結される。

而して、緩衝器３３は車体軸線に対して左側に
オフセツトされて配置され、その分だけ緩衝器３
３の右側部分にスペースが形成される。そこで、
本実施例にあつてはこのスペースにエアクリーナ
２１の一部を臨ませ、スペースの有効利用を図つ
ている。

このようにすれば、キヤブレターやコネクテイ
ングチユーブを配設するスペースを十分にとるこ
とができ、更に十分な容積を有するエアクリーナ
を取付けることができる。

ところで、前記アーム３１の両端部を結ぶ線と
リヤフオーク２８の中心線とのなす角度は90度以
下に設定している。したがつて、路面の凸部に後
輪２３が乗り上げ、リヤフオーク２８が第１図に
おいて反時計方向に揺動すると、これにつれてア
ーム３１も反時計方向に揺動するが、アーム３１
の緩衝器３３の後端部が枢着される端部の前方へ
の移動量は、リヤフオーク２８の上方への揺動開
始時にあつては少なく、揺動量が大きくなるにつ
れて前方への移動量も大きくなり、後輪にかかる
衡撃エネルギーに応じてその吸収量が増大するよ
うにしている。

（発明の効果） 以上に説明したように本発明によれば次のよう
な効果を奏する。

自動二輪車のフレームをなすメインチユーブ
及びシートフレームをそれぞれ左右一対のメン
バで構成し、前方に向かつて拡開したシートフ
レーム間にエンジン上部背面に取り付けたキヤ
ブレターとシートフレーム下部に設けたエアク
リーナを連結するコネクテイングチユーブを配
設したするようにしたので、各メンバーをキヤ
ブレター等の補器に干渉することなく下方に下
げることができ、最低地上高を維持しつつ車体
重心を低くすることができる。

シートフレームを構成する左右のメンバーの
乗員の膝が当たる部分を内方へ屈曲したので、
トライアルタイプの自動二輪車のシートとして
の必要面積は確保しつつ、走行の際に両膝でシ
ートを乗員の膝で強く挟み付けることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車の全体斜視
図、第２図はその平面図、第３図はフレームの要
部を斜め後方から見た斜視図である。 尚、図面中１は自動二輪車、２はフレーム、３
はヘツドパイプ、４はメインチユーブ、４ａはメ
インチユーブを構成するメンバー、５はダウンチ
ユーブ、８はシートフレーム、８ａはシートフレ
ームを構成するメンバー、１５はエンジン、１７
はキヤブレター、２１はエアクリーナ、２２はコ
ネクテイングチユーブ、２５はカバー、２８はリ
ヤフオーク、３３は緩衝器である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプ上部から斜め後下方へ延出する
   左右一対のメインチユーブと、前記各メインチユ
   ーブの中間部から斜め後上方へ延出するシートフ
   レームを有するフレーム構造であつて、前記メイ
   ンチユーブ下方に近接してエンジンを配した自動
   二輪車において、前記シートフレームを構成する
   左右一対のメンバーは前部に内方へ屈曲する屈曲
   部を設けるとともにこの屈曲部を前方に向かつて
   拡開してメインチユーブに結着し、この拡開した
   シートフレーム間に前記エンジン上部背面から左
   右のメインチユーブ間を通りシートフレーム後方
   へ延びるよう取り付けたキヤブレターとシートフ
   レーム下部に設けたエアクリーナを連結するコネ
   クテイングチユーブを配設したことを特徴とする
   自動二輪車。