JP4558555B2 - 鞍乗型車両のクッション取付構造 - Google Patents
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また、サスペンションアームには、揺動するリンク部材との干渉を避ける逃げ部が設けられるので、リンク部材をサスペンションアームと干渉させることなく円滑に揺動させることができ、良好なクッション性能を得ることができる。
また、スタビライザーをリンク部材に連結しているので、スタビライザーがサスペンションアーム同士を連結する場合に比べて、サスペンションアームの構造を簡略化することができ、また、スタビライザーの加工も容易である。
また、スタビライザーは、車体フレーム、リンク部材及びクッションユニットにより形成される空間部に挿通されているので、スタビライザーを無理なく車体幅方向に配置することができ、スペースの有効利用を図ることができる。
れている。
11 車体フレーム
17 後輪(車輪)
63 支持フレーム(車体フレーム)
103 サスペンションアーム
105b、108b 逃げ部
112 リンク部材
113 クッションユニット
113a 第1の端部
113b 第2の端部
114 ロッド
115 スタビライザー
118 ボールジョイント
125 空間部
Claims (5)
- 車体フレームに揺動可能に連結され、アッパアーム及びロアアームにより車輪を左右に懸架するサスペンションアームと、前記車体フレームに支持される第1の端部、及び、前記サスペンションアーム側に支持される第2の端部を有し、前記車輪に伝わる衝撃を吸収するクッションユニットと、を有する鞍乗型車両のクッション取付構造において、
前記サスペンションアームに揺動自在に取り付けられるロッドと、
前記ロッドと前記クッションユニットの第2の端部と前記車体フレームとに支持されるリンク部材と、
前記リンク部材に連結されるスタビライザーと、
を備え、
前記リンク部材は、前記サスペンションアームのアッパアーム及びロアアームと略直交する方向に揺動可能であり、
前記クッションユニットの前記第1の端部と前記第2の端部が車体前後方向にずれて位置するように配置され、
前記サスペンションアームには、揺動する前記リンク部材との干渉を避ける逃げ部が設けられ、
前記スタビライザーが、前記車体フレーム、前記リンク部材及び前記クッションユニットにより形成される空間部に挿通されている、
ことを特徴とする鞍乗型車両のクッション取付構造。 - 前記リンク部材は、前記クッションユニットと略平行に配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のクッション取付構造。
- 前記クッションユニットの第1の端部は、前記車体フレームの車体幅方向内側に位置することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のクッション取付構造。
- 前記リンク部材の前記車体フレームとの取り付け部は、前記クッションユニットの第1の端部よりも車体後方に位置することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のクッション取付構造。
- 前記ロッドは、ボールジョイントにより前記サスペンションアームに連結されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両のクッション取付構造。
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