JP3440728B2 - 自動二輪車のマフラ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のマフラ取付構造Info
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- JP3440728B2 JP3440728B2 JP32310396A JP32310396A JP3440728B2 JP 3440728 B2 JP3440728 B2 JP 3440728B2 JP 32310396 A JP32310396 A JP 32310396A JP 32310396 A JP32310396 A JP 32310396A JP 3440728 B2 JP3440728 B2 JP 3440728B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のマフラ
取付構造に関する。
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータのようにスイングアームを兼ね
たパワーユニットを備えた自動二輪車におけるマフラの
取付けは、一般にその先端部をエンジンに取付け、マフ
ラ後部をパワーユニットの右側面にブラケット等を介し
て取り付けている。
たパワーユニットを備えた自動二輪車におけるマフラの
取付けは、一般にその先端部をエンジンに取付け、マフ
ラ後部をパワーユニットの右側面にブラケット等を介し
て取り付けている。
【０００３】一方、例えば特開昭６４−３０８９６号公
報、実開昭６４−１１８９５号公報および実開平３−２
８９９３号公報に示すように、スイング型パワーユニッ
トを備えていながらもスクータとは異なる外観、すなわ
ち一般のスポーツ型自動二輪車の形状を有するものは、
パワーユニット前方に充分なスペースがあるので、この
スペースを利用してマフラを延長させることによりエン
ジン性能の向上を図ったものがある。
報、実開昭６４−１１８９５号公報および実開平３−２
８９９３号公報に示すように、スイング型パワーユニッ
トを備えていながらもスクータとは異なる外観、すなわ
ち一般のスポーツ型自動二輪車の形状を有するものは、
パワーユニット前方に充分なスペースがあるので、この
スペースを利用してマフラを延長させることによりエン
ジン性能の向上を図ったものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えパ
ワーユニット前方のスペースを利用してもマフラの長さ
が充分でないことがある。
ワーユニット前方のスペースを利用してもマフラの長さ
が充分でないことがある。
【０００５】また、車体の分担荷重が車体の後方に偏っ
てしまい、操縦性に影響を与える虞がある。
てしまい、操縦性に影響を与える虞がある。
【０００６】さらに、パワーユニット前方のスペースに
マフラの一部分が存在することによりパワーユニットの
直前が空き、前輪が跳ね上げる泥跳ねがパワーユニット
背面の機器、例えばキャブレタなどに掛かりやすくな
る。
マフラの一部分が存在することによりパワーユニットの
直前が空き、前輪が跳ね上げる泥跳ねがパワーユニット
背面の機器、例えばキャブレタなどに掛かりやすくな
る。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、車体の分担荷重をバランスよく設定可能な自動
二輪車のマフラ取付構造を提供することを目的とする。
もので、車体の分担荷重をバランスよく設定可能な自動
二輪車のマフラ取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】この発明の他の目的は、マフラの長さを充
分に確保可能な自動二輪車のマフラ取付構造を提供する
にある。
分に確保可能な自動二輪車のマフラ取付構造を提供する
にある。
【０００９】この発明のさらに他の目的は、パワーユニ
ット背面への前輪からの泥跳ねを軽減させた自動二輪車
のマフラ取付構造を提供するにある。
ット背面への前輪からの泥跳ねを軽減させた自動二輪車
のマフラ取付構造を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のマフラ取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジンの下部から前方に
向かって延出され、後方に向かって曲げられた後、スイ
ングアームを兼ねたパワーユニットの背面を通って後方
に延設されるマフラを備えた自動二輪車において、上記
パワーユニットの前方上部に燃料タンクを配置し、この
燃料タンクが設けられる車体フレームの後端下部から下
方に向かって延びるセンターフレームを設けると共に、
このセンターフレームに車幅方向にピボット軸を架設
し、このピボット軸に上記パワーユニットを枢着する一
方、上記マフラを、上記燃料タンクの下部で後方に向か
って曲げると共に上記パワーユニットの背面に固定した
ものである。
のマフラ取付構造は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、エンジンの下部から前方に
向かって延出され、後方に向かって曲げられた後、スイ
ングアームを兼ねたパワーユニットの背面を通って後方
に延設されるマフラを備えた自動二輪車において、上記
パワーユニットの前方上部に燃料タンクを配置し、この
燃料タンクが設けられる車体フレームの後端下部から下
方に向かって延びるセンターフレームを設けると共に、
このセンターフレームに車幅方向にピボット軸を架設
し、このピボット軸に上記パワーユニットを枢着する一
方、上記マフラを、上記燃料タンクの下部で後方に向か
って曲げると共に上記パワーユニットの背面に固定した
ものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記マフラの上記エンジン下
部から前方に向かって延出する部分と、上記燃料タンク
の下部から下流側に向かって延びる部分とを平面視Ｓ字
状に曲げたものである。
求項２に記載したように、上記マフラの上記エンジン下
部から前方に向かって延出する部分と、上記燃料タンク
の下部から下流側に向かって延びる部分とを平面視Ｓ字
状に曲げたものである。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジン下部から前方
に向かって延出される上記マフラを泥を跳ね上げる前輪
部分と上記パワーユニット背面とを結ぶ線を遮るように
曲げたものである。
請求項３に記載したように、上記エンジン下部から前方
に向かって延出される上記マフラを泥を跳ね上げる前輪
部分と上記パワーユニット背面とを結ぶ線を遮るように
曲げたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１５】図１に示すように、この自動二輪車１は車
体フレーム２を有する。この車体フレーム２はタンクレ
ール３とシートレール４とから構成される。タンクレー
ル３は車体の前部から後斜下方に向かって延び、その後
端からシートレール４が車体の後部に向かって斜上方に
延びる。
体フレーム２を有する。この車体フレーム２はタンクレ
ール３とシートレール４とから構成される。タンクレー
ル３は車体の前部から後斜下方に向かって延び、その後
端からシートレール４が車体の後部に向かって斜上方に
延びる。
【００１６】タンクレール３の上方には燃料タンク５が
設けられると共に、シートレール４の上方には運転シー
ト６が設けられる。さらに、タンクレール３の後端下部
からはセンターフレーム７が下方に向かって延び、この
センターフレーム７の下端にフットレスト８が設けられ
る。
設けられると共に、シートレール４の上方には運転シー
ト６が設けられる。さらに、タンクレール３の後端下部
からはセンターフレーム７が下方に向かって延び、この
センターフレーム７の下端にフットレスト８が設けられ
る。
【００１７】一方、タンクレール３の前端にはヘッドパ
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング
機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪
１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォー
ク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドル
バー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵され
る。
イプ９が設けられ、このヘッドパイプ９にステアリング
機構１０が設けられる。ステアリング機構１０は、前輪
１１を回動自在にかつ弾性的に支持するフロントフォー
ク１２や、ハンドルバー１３等から構成され、ハンドル
バー１３により前輪１１が左右に回動自在に操舵され
る。
【００１８】センターフレーム７間には車幅方向にピボ
ット軸１４が架設され、このピボット軸１４にスイング
型パワーユニット１５の前部がステー１６を介してスイ
ング自在に枢着される。
ット軸１４が架設され、このピボット軸１４にスイング
型パワーユニット１５の前部がステー１６を介してスイ
ング自在に枢着される。
【００１９】このスイング型パワーユニット１５（以
下、単にパワーユニットと略す。）は２サイクル単気筒
エンジン１７と、このエンジン１７の一側から後方に延
びる伝導ケース１８とを一体的に備える。伝導ケース１
８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソ
ーバ１９により車体フレーム２の後部に弾性的に支持さ
れる。そして、伝導ケース１８の後端に駆動輪である後
輪２０が保持される。
下、単にパワーユニットと略す。）は２サイクル単気筒
エンジン１７と、このエンジン１７の一側から後方に延
びる伝導ケース１８とを一体的に備える。伝導ケース１
８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソ
ーバ１９により車体フレーム２の後部に弾性的に支持さ
れる。そして、伝導ケース１８の後端に駆動輪である後
輪２０が保持される。
【００２０】エンジン１７の背面にはエンジン吸気系を
構成するキャブレタ２１およびエアクリーナ２２が前後
方向に配置される。また、エンジン１７の下部にはエン
ジン排気系を構成するマフラ２３が接続される。
構成するキャブレタ２１およびエアクリーナ２２が前後
方向に配置される。また、エンジン１７の下部にはエン
ジン排気系を構成するマフラ２３が接続される。
【００２１】図２は、パワーユニット１５およびマフラ
２３の拡大左側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ矢視
図、すなわちマフラ２３の平面図である。そして、図４
は、図２のＩＶ矢視図、すなわちパワーユニット１５の
正面図である。
２３の拡大左側面図であり、図３は、図２のＩＩＩ矢視
図、すなわちマフラ２３の平面図である。そして、図４
は、図２のＩＶ矢視図、すなわちパワーユニット１５の
正面図である。
【００２２】図１〜図４に示すように、マフラ２３は、
チャンバを兼ねたエキゾーストパイプ２４とサイレンサ
２５とが別体に形成されて構成される。エキゾーストパ
イプ２４はその上流側端部がエンジン１７の下部に接続
される。エキゾーストパイプ２４は次にエンジン１７の
下部から平面視でＳ字４０を描くように前上方に向かっ
て延出され、燃料タンク５の下部で後方に向かって平面
視で大きくＵ字状にループを描くように曲げられる。
チャンバを兼ねたエキゾーストパイプ２４とサイレンサ
２５とが別体に形成されて構成される。エキゾーストパ
イプ２４はその上流側端部がエンジン１７の下部に接続
される。エキゾーストパイプ２４は次にエンジン１７の
下部から平面視でＳ字４０を描くように前上方に向かっ
て延出され、燃料タンク５の下部で後方に向かって平面
視で大きくＵ字状にループを描くように曲げられる。
【００２３】さらに、エキゾーストパイプ２４は平面視
でＳ字４１を描くように下流側に延び、その下流側とサ
イレンサ２５の上流側とがコネクタ２６を介して接続さ
れる。そして、サイレンサ２５はパワーユニット１５の
背面を通ってパワーユニット１５の後部上方に延設され
る。
でＳ字４１を描くように下流側に延び、その下流側とサ
イレンサ２５の上流側とがコネクタ２６を介して接続さ
れる。そして、サイレンサ２５はパワーユニット１５の
背面を通ってパワーユニット１５の後部上方に延設され
る。
【００２４】ところで、エキゾーストパイプ２４はエン
ジン１７の下部から前上方に向かって延出され、後方に
向かって曲げられる際、泥を跳ね上げる前輪部分とパワ
ーユニット背面とを結ぶ線４２を遮るように曲げられる
（図１および図４参照）。
ジン１７の下部から前上方に向かって延出され、後方に
向かって曲げられる際、泥を跳ね上げる前輪部分とパワ
ーユニット背面とを結ぶ線４２を遮るように曲げられる
（図１および図４参照）。
【００２５】図１および図２に示すように、マフラ２３
はパワーユニット１５に取り付けられており、このパワ
ーユニット１５と共にスイングする。そして、図２およ
び図３に示すように、エキゾーストパイプ２４の上流側
端部はエンジン１７下部に設けられた排気ポート（図示
せず）に、例えばボルト２７で固定される。また、パワ
ーユニット１５背面にはステー２８が設けられ、エキゾ
ーストパイプ２４の下流端付近がこのステー２８にクッ
ション材２９を介して固定される。
はパワーユニット１５に取り付けられており、このパワ
ーユニット１５と共にスイングする。そして、図２およ
び図３に示すように、エキゾーストパイプ２４の上流側
端部はエンジン１７下部に設けられた排気ポート（図示
せず）に、例えばボルト２７で固定される。また、パワ
ーユニット１５背面にはステー２８が設けられ、エキゾ
ーストパイプ２４の下流端付近がこのステー２８にクッ
ション材２９を介して固定される。
【００２６】さらに、パワーユニット１５の右側面には
サイレンサ２５の保持ブラケット３０が設けられ、この
保持ブラケット３０はその下部がパワーユニット１５に
固定される。そして、この保持ブラケット３０の上部に
サイレンサ２５が固定される。
サイレンサ２５の保持ブラケット３０が設けられ、この
保持ブラケット３０はその下部がパワーユニット１５に
固定される。そして、この保持ブラケット３０の上部に
サイレンサ２５が固定される。
【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００２８】エンジン１７の下部から前上方に向かって
延出するエキゾーストパイプ２４を燃料タンク５の下部
で後方に向かって平面視で大きくＵ字状にループを描く
ように曲げることにより車体の重心が車体の前方に移動
し、分担荷重のバランスがよくなって操縦性を向上させ
る。
延出するエキゾーストパイプ２４を燃料タンク５の下部
で後方に向かって平面視で大きくＵ字状にループを描く
ように曲げることにより車体の重心が車体の前方に移動
し、分担荷重のバランスがよくなって操縦性を向上させ
る。
【００２９】また、エキゾーストパイプ２４のエンジン
１７の下部から前上方に向かって延出する部分と、燃料
タンク５の下部から下流側に向かって延びる部分とを平
面視でＳ字４０，４１を描くように曲げることによりマ
フラ２３の長さを充分に確保でき、エンジン性能の向上
を図ることができる。
１７の下部から前上方に向かって延出する部分と、燃料
タンク５の下部から下流側に向かって延びる部分とを平
面視でＳ字４０，４１を描くように曲げることによりマ
フラ２３の長さを充分に確保でき、エンジン性能の向上
を図ることができる。
【００３０】さらに、エンジン１７の下部から前上方に
向かって延出されるエキゾーストパイプ２４を泥を跳ね
上げる前輪部分とパワーユニット背面とを結ぶ線４２を
遮るように屈曲することによりエキゾーストパイプ２４
がガードとなって前輪１１が跳ね上げる泥跳ねがパワー
ユニット１５背面の機器、例えばキャブレタ２１などに
掛かりにくくなる。
向かって延出されるエキゾーストパイプ２４を泥を跳ね
上げる前輪部分とパワーユニット背面とを結ぶ線４２を
遮るように屈曲することによりエキゾーストパイプ２４
がガードとなって前輪１１が跳ね上げる泥跳ねがパワー
ユニット１５背面の機器、例えばキャブレタ２１などに
掛かりにくくなる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のマフラ取付構造によれば、エンジンの下部から
前方に向かって延出され、後方に向かって曲げられた
後、スイングアームを兼ねたパワーユニットの背面を通
って後方に延設されるマフラを備えた自動二輪車におい
て、上記パワーユニットの前方上部に燃料タンクを配置
し、上記マフラをこの燃料タンクの下部で後方に向かっ
て曲げたため、分担荷重のバランスがよくなる。
二輪車のマフラ取付構造によれば、エンジンの下部から
前方に向かって延出され、後方に向かって曲げられた
後、スイングアームを兼ねたパワーユニットの背面を通
って後方に延設されるマフラを備えた自動二輪車におい
て、上記パワーユニットの前方上部に燃料タンクを配置
し、上記マフラをこの燃料タンクの下部で後方に向かっ
て曲げたため、分担荷重のバランスがよくなる。
【００３２】また、上記マフラの上記エンジン下部から
前方に向かって延出する部分と、上記燃料タンクの下部
から下流側に向かって延びる部分とを平面視Ｓ字状に曲
げたため、マフラの長さを充分に確保できる。
前方に向かって延出する部分と、上記燃料タンクの下部
から下流側に向かって延びる部分とを平面視Ｓ字状に曲
げたため、マフラの長さを充分に確保できる。
【００３３】さらに、上記エンジン下部から前方に向か
って延出される上記マフラを泥を跳ね上げる前輪部分と
上記パワーユニット背面とを結ぶ線を遮るように曲げた
ため、パワーユニット背面への前輪からの泥跳ねを軽減
できる。
って延出される上記マフラを泥を跳ね上げる前輪部分と
上記パワーユニット背面とを結ぶ線を遮るように曲げた
ため、パワーユニット背面への前輪からの泥跳ねを軽減
できる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のマフラ取付構造の一
実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】パワーユニットおよびマフラの拡大左側面図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図であって、マフラの平面
図。
図。
【図４】図２のＩＶ矢視図であって、パワーユニットの
正面図。
正面図。
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ 燃料タンク
１１ 前輪
１５ スイング型パワーユニット
１７ エンジン
２１ キャブレタ
２３ マフラ
２４ エキゾーストパイプ（マフラ）
２５ サイレンサ（マフラ）
４２ 泥を跳ね上げる前輪部分とパワーユニット背面と
を結ぶ線
を結ぶ線
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 7/08
B62M 7/02
F01N 1/00
F01N 7/00
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンの下部から前方に向かって延出さ
れ、後方に向かって曲げられた後、スイングアームを兼
ねたパワーユニットの背面を通って後方に延設されるマ
フラを備えた自動二輪車において、上記パワーユニット
１５の前方上部に燃料タンク５を配置し、この燃料タン
ク５が設けられる車体フレーム２，３の後端下部から下
方に向かって延びるセンターフレーム７を設けると共
に、このセンターフレーム７に車幅方向にピボット軸１
４を架設し、このピボット軸１４に上記パワーユニット
１５を枢着する一方、上記マフラ２３を、上記燃料タン
ク５の下部で後方に向かって曲げると共に上記パワーユ
ニット１５の背面に固定したことを特徴とする自動二輪
車のマフラ取付構造。 - 【請求項２】 上記マフラ２３の上記エンジン１７下部
から前方に向かって延出する部分と、上記燃料タンク５
の下部から下流側に向かって延びる部分とを平面視Ｓ字
状に曲げた請求項１記載の自動二輪車のマフラ取付構
造。 - 【請求項３】 上記エンジン１７下部から前方に向かっ
て延出される上記マフラ２３を泥を跳ね上げる前輪部分
と上記パワーユニット背面とを結ぶ線４２を遮るように
曲げた請求項１または２記載の自動二輪車のマフラ取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32310396A JP3440728B2 (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32310396A JP3440728B2 (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159556A JPH10159556A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3440728B2 true JP3440728B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=18151119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32310396A Expired - Fee Related JP3440728B2 (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 自動二輪車のマフラ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440728B2 (ja) |
-
1996
- 1996-12-03 JP JP32310396A patent/JP3440728B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10159556A (ja) | 1998-06-16 |
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