JP2004074915A

JP2004074915A - 自動二輪車の灯火器支持装置

Info

Publication number: JP2004074915A
Application number: JP2002237571A
Authority: JP
Inventors: Hideo Sakaki; 榊　秀雄; Yasuo Kume; 久米　泰生
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-16
Filing date: 2002-08-16
Publication date: 2004-03-11
Anticipated expiration: 2022-08-16
Also published as: JP3971680B2; CN1485237A; CN1265994C; TW200403169A; TWI254010B

Abstract

【課題】車体フレームの後部に、後輪を軸支したリヤフォークを上下に揺動可能に連結し、そのリヤフォークをリヤクッションを介して車体フレームに懸架してなる自動二輪車において、テールライトなどの灯火器を、リヤフォークを利用して簡単な構造により確実、堅固に支持できるようにした。
【解決手段】リヤフォークＦＲの後部に支持ステーＳＴの基部を固定し、その支持ステーＳＴを後輪ＷＲを覆うリヤフェンダ２９を越えてその上方に延長させ、その頂部４７にテールライト３８などの灯火器４０を固定した。
【選択図】　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のテールライトなどの灯火器の支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体フレームの後部に、後輪を軸支したリヤフォークを上下に揺動可能に連結し、該リヤフォークをリヤクッションを介して車体フレームに懸架してなる、自動二輪車のテールライトなどの灯火器の支持手段は、
▲１▼テールライトなどの灯火器の取付フレームを、シートの後方へ長く延長させて、その後端に該灯火器を取付けるか、あるいは、
▲２▼特開平１１−２６３２５８号公報に開示されるように、テールライトなどの灯火器を、後輪を覆うリヤフェンダに直接取付けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記▲１▼の場合には、灯火器の取付フレームをシートよりも後方に長く延長させるため、車体フレームの全長が長くなり、その重量増とコスト高を招くりばかりでなく、場合によっては自動二輪車全体の外観上の体裁を悪くするという問題があり、また前記▲２▼の場合には、リヤフェンダが灯火器を支持するのに必要な剛性を確保するため重くなったり、また、別途に補強部材が必要となるなどの問題がある。
【０００４】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、後輪を懸架するリヤフォークを利用してテールライトなどの灯火器を支持できるようにして、前記問題をすべて解決した新規な自動二輪車の灯火器支持装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、車体フレームの後部に、後輪を軸支したリヤフォークを上下に揺動可能に連結し、該リヤフォークをリヤクッションを介して車体フレームに懸架してなる、自動二輪車において、前記リヤフォークの後部に支持ステーの基部を固定し、該支持ステーを、後輪を覆うリヤフェンダを越えてその上方に延長させ、その頂部に、テールライトなどの灯火器を設けた灯火器ユニットを固定したことを特徴としており、かかる特徴によれば、テールライト、ウインカを設けた灯火器ユニットは、それを支持するに必要な、高い剛性を保有するリヤフォークを利用して支持することができるので、灯火器ユニットの支持剛性を前記従来のものに比べて大幅に高めることができ、また、灯火器ユニットは、リヤフォークに堅固に固定される支持ステーに支持されることにより、その支持に格別の補強部材を必要とすることがなく、灯火器ユニットを支持するための部品点数を削減することが可能となり、灯火器支持装置の構造の簡素化とコストダウンを図ることができ、さらに灯火器ユニットを支持する支持ステーを意匠部材として利用することができ、従来のものに比べて外観上の体裁を向上させることができる。
【０００６】
また、前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記支持ステーに、その長手方向に沿って収容凹部を形成し、この収容凹部に、前記灯火器に接続された電線群を収容し、その収容凹部に、そこから電線群が外部に外れ出ることがないように外れ止めを設けたことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１記載の発明と同じ効果を奏する上に、灯火器に接続される電線群は、支持ステー内に収められて外部に外れ出ることがなく、電線群が他のものと干渉するのを防止することができ、その上、外部から見えることがなく外観上の体裁を向上させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、灯火器支持装置を備えた自動二輪車の全体側面図、図２は、図１の２線矢視の仮想線囲い部分の拡大図、図３は灯火器支持装置の分解斜視図、図４は、図２の４矢視拡大図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、図４の６−６線に沿う断面図、図７は、図２の７−７線に沿う拡大断面図、図８は、テールライトのリヤカバーの斜視図である。
【０００９】
図１において、車体フレームＦのメインフレーム１の前端に固定されるヘッドパイプ２には、通常のように、フロントフォーク３が操向自在に支持され、このフロントフォーク３の上端には、操向ハンドル４が取り付けられ、またその二又状の下部には前輪ＷＦが回転自在に懸架され、この前輪ＷＦの上方は、フロントフォーク３に支持されるフロントフェンダ５により覆われ、その上方にフロントフォーク３に支持されるヘッドライト６が配設される。
【００１０】
図１に示すように、車体フレームＦのメインフレーム１は、その後半部が側面視で後方に向かって上方に凸の湾曲状に形成されており、該メインフレーム１の下部前方には、走行用のエンジンユニットＥの基部が、エンジンハンガ８，９を介して懸架されている。このエンジンユニットＥは、車体フレームＦの前方に向かって略水平に延長されており、その頭部（シリンダヘッド）の上面には、該エンジンユニットＥの吸気系ＩＮが接続されている。この吸気系ＩＮは車体フレームＦの後方に向かって若干上向きに延長されていて、その上流側から下流側に順に、エアクリーナ１１、キャブレター１２が接続されている。また、エンジンユニットＥの頭部下面には、このエンジンユニットＥの排気系ＥＸが接続されている。この排気系ＥＸは車体フレームＦの後方に向かって略水平に延びており、その後端（下流端）に前後方向に配置されるマフラー１３が接続されている。
【００１１】
また、図１において、メインフレーム１の後部には、ピボット軸１５をもってリヤフォークＦＲの前端が連結されており、このリヤフォークＦＲはピボット軸１５回りに上下方向に揺動可能である。前記リヤフォークＦＲは、平面視で後方開放のコ字状に形成されて、前後方向に延びる下部アーム１７と、後方開放のＵ字状に形成されて後方に下向きに傾斜して延びる上部アーム１８と、下部アーム１７の前端中央部から一体に起立されて、その上端が上部アーム１８の前端中央部に一体に結合される連結フレーム１９と、上、下部アーム１８，１７の左右後端（自由端）を一体に結合する、左右一対の車輪支持プレート２０，２０とより構成されており、前記下部アーム１７の前端は、前記ピボット軸１５に揺動自在に連結され、また前記上部アーム１８の前端は、リヤクッション２２の後端に回動自在に連結され、このリヤクッション２２は、前方に向けて上向きに傾斜してその前端がメインフレーム１の下部にブラケット２３を介して回動可能に連結される。また、左右の車輪支持プレート２０，２０には、従来公知の車輪支持手段を介して後輪ＷＲが回転自在に軸支され、この後輪ＷＲの前半部は、前記リヤフォークＦＲに受容される。
【００１２】
前記エンジンユニットＥの出力端の駆動スプロケット２５と、前記車輪支持手段の被動スプロケット２６との間には、無端状の伝動チエン２７が懸回されており、前記エンジンユニットＥの運転によれば、後輪ＷＲが回転駆動される。伝動チエン２７の上方において、リヤフォークＦＲの前端と車輪支持プレート２０，２０との間には、前記伝動チエン２７の上方を覆うチエンカバー２８が設けられる。また、リヤフォークＦＲには、後輪ＷＲの上半部を覆うリヤフェンダ２９の前端部が一体に支持されており、このリヤフェンダ２９の後端に泥除け３０が設けられる。
【００１３】
前記メインフレーム１の後部と、後輪ＷＲとの間に形成される空間部Ｓには、この自動二輪車の各電装部品に電気を供給するためのバッテリ３２が配設されており、このバッテリ３２は、メインフレーム１の下端より後方に向けて略水平に延びる支持フレーム３３に支持されている。なお、この支持フレーム３３には、ブラケット３４を介して前記排気系ＥＸのマフラー１３も支持される。
【００１４】
前記メインフレーム１の前後方向の中間部には、シートフレーム７０が後方に向けて片持状に一体に延長されており、このシートフレーム７０に、乗員の座乗するサドル（シート）ＳＡが支持される。
【００１５】
前記リヤフォークＦＲには、テールライト（尾灯）３８、左右ウインカ（方向指示器）３９，３９などの灯火器４０を纏めて支持した灯火器ユニットＵＲが、本発明に係る支持装置により支持される。
【００１６】
以下、この支持装置の構造を図２〜８を参照して詳細に説明する。
【００１７】
灯火器ユニットＵＲを支持するための骨格となる支持ステーＳＴは、図２，３，７に示すように、一対の左、右アーム部４５，４６と、それらのアーム部４５，４６の上部を一体に接続する頂部４７とを有して、全体形状が自動二輪車の正面よりみて下方に向かって若干末広がりのアーチ状に形成され、高剛性に形成されている。そして、このアーチ状支持ステーＳＴは、その上部がリヤフェンダ２９をその上面から挟むように跨いで該リヤフェンダ２９にボルト・ナット４８を以て固定されており、また、支持ステーＳＴの左、右アーム部４５，４６は前方に向けて下向きに傾斜され、それらの末広状に形成される両下端（自由端）が、前記リヤフォークＦＲの後端の左右車輪支持プレート２０，２０にボルト・ナット４９を以て堅固に固定されている。支持ステーＳＴの左、右アーム部４５，４６の横断面は、後輪ＷＲ側を開放してＵ字状に形成され、これらのアーム部４５，４６内の少なくとも一方すなわち右アーム部４６側には、後に述べるようにテールライト３８、左右ウインカ３９，３９などの灯火器４０に接続される電線群（ワイヤハーネス）５０が収容され、これらの電線群５０を保護すると共にそれらが外部から見えないようにしている。そして、リヤフォークＦＲがピボット軸１５回りに上下に揺動するとき、前記支持ステーＳＴもこれと一体となって揺動する。したがって、灯火器ユニットＵＲは上下に揺動したり、路面の凹凸に応じて微少な振動を起こすことになり、後続車の注意力を喚起させる効果を備えることになる。
【００１８】
図３〜５に明瞭に示すように、支持ステーＳＴの頂部４７の頂面には、灯火器支持ブラケット５２が複数の弾性グロメット５３を介してボルト・ナット５４により弾性支持されている。この灯火器支持ブラケット５２は、金属板などの板部材によりＴ字状に形成されており、その中央部が前述のように、支持ステーＳＴの頂部４７にボルト・ナット５４を以て弾性支持される。灯火器支持ブラケット５２の上部には、中央起立部５２ａおよび左、右起立部５２ｂ，５２ｂが一体に屈曲起立されており、図６に示すように、中央起立部５２ａには、合成樹脂板などの板部材により凸形状に形成されるテールライトブラケット５８が、テールライト３８のリヤカバー５９と共にボルト・ナット６０により共締め固定され、該テールライトブラケット５８の後面にはテールライト本体３８ａが固定され、またその前面には、テールライト３８のリヤカバー５９が固定されている。図５に示すように、テールライト本体３８ａ内にテールライトバルブ６１が収容され、その後面にレンズ体６２が、またその下面に透明板６３が固定されている。灯火器支持ブラケット５２の下部は、リヤフェンダ２９の外面に沿って下方に延長されていてその下部の外面にナンバープレート６５がボルト・ナット６６により固定されている。したがってテールライトバルブ６１が点灯した際には、そこから発する光は、レンズ体６２を透過して後方に照射されると共に前記透明板６３を透過してナンバープレート６５にも照射されるようになっている。また、図３，４に示すように、灯火器支持ブラケット５２の下部左、右には、前記左、右ウインカ３９，３９がそれぞれ固定されている。テールライト３８、左、右ウインカ３９，３９にそれぞれ接続される電線群５０は、前述したように、集束されて前記支持ステーＳＴの左、右アーム部４５，４６の何れか一方（この実施例では右アーム部４６）の横断面Ｕ字状の収容凹部５１内に収容されていて、該アーム部に沿って下方に導かれ、図示しないスイッチ制御手段などを介して前記バッテリ３２に接続されている。図７に示すように、支持ステーＳＴの右アーム部４６の、後輪ＷＲ側に開放する、収容凹部５１の開放側の上下方向の中間部および下部には、ピアノ線を屈曲してなる外れ止め６７，６８が一体に取付けられており、これらの外れ止め６７，６８は、前記電線群５０が右アーム部４６から外れ出るのを防止している。
【００１９】
以上のように、テールライト３８、左、右ウインカ３９，３９を設けた灯火器ユニットＵＲは、リヤフェンダ２９に比べて剛性の高いリヤフォークＦＲを利用して支持することができるので、灯火器ユニットＵＲの支持剛性を前記従来のものに比べて大幅に高めることができ、また、灯火器ユニットＵＲは、リヤフォークＦＲに堅固に固定される支持ステーＳＴに支持されることにより、その支持に格別の補強部材を必要とすることがなく、灯火器ユニットＵＲを支持するための部品点数を削減することが可能となり、灯火器支持装置の構造の簡素化とコストダウンを図ることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、本請求項各項記載の発明によれば、自動二輪車の灯火器支持装置において、テールライト、ウインカを設けた灯火器ユニットは、それを支持するに必要な、高い剛性を保有するリヤフォークを利用して支持することができるので、灯火器ユニットの支持剛性を前記従来のものに比べて大幅に高めることができ、また、灯火器ユニットは、リヤフォークに堅固に固定される支持ステーに支持されることにより、その支持に格別の補強部材を必要とすることがなく、灯火器ユニットを支持するための部品点数を削減することが可能となり、灯火器支持装置の構造の簡素化とコストダウンを図ることができ、さらに灯火器ユニットを支持する支持ステーを意匠部材として利用することができ、外観上の体裁を向上させることができ、その上、後続車に対する灯火器への視認性を高め、注意力を一層喚起させることができる。
【００２２】
また、請求項２記載の発明によれば、灯火器に接続される電線群は、支持ステー内に収められて外部に外れ出ることがなく、その電線群が他のものと干渉するのを防止することができ、その上、外部から見えることがなく外観上の体裁を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】灯火器支持装置を備えた自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２線矢視の仮想線囲い部分の拡大図
【図３】灯火器支持装置の分解斜視図
【図４】図２の４矢視拡大図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図２の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】テールライトのリヤカバーの斜視図
【符号の説明】
２２・・・・・・・・・・・・・・リヤクッション
２９・・・・・・・・・・・・・・リヤフェンダ
３８・・・・・・・・・・・・・・テールライト
４０・・・・・・・・・・・・・・灯火器
４７・・・・・・・・・・・・・・頂部（ステーＳＴの）
５０・・・・・・・・・・・・・・電線群（ワイヤハーネス）
５１・・・・・・・・・・・・・・収容凹部
６７・・・・・・・・・・・・・・外れ止め
６８・・・・・・・・・・・・・・外れ止め
Ｆ・・・・・・・・・・・・・・・車体フレーム
ＦＲ・・・・・・・・・・・・・・リヤフォーク
ＳＴ・・・・・・・・・・・・・・支持ステー
ＵＲ・・・・・・・・・・・・・・灯火器ユニット
ＷＲ・・・・・・・・・・・・・・後輪

Claims

車体フレーム（Ｆ）の後部に、後輪（ＷＲ）を軸支したリヤフォーク（ＦＲ）を上下に揺動可能に連結し、該リヤフォーク（ＦＲ）をリヤクッション（２２）を介して車体フレーム（Ｆ）に懸架してなる、自動二輪車において、
前記リヤフォーク（ＦＲ）の後部に支持ステー（ＳＴ）の基部を固定し、該支持ステー（ＳＴ）を、後輪（ＷＲ）を覆うリヤフェンダ（２９）を越えてその上方に延長させ、その頂部（４７）に、テールライト（３８）などの灯火器（４０）を設けた灯火器ユニット（ＵＲ）を固定したことを特徴とする、自動二輪車の灯火器支持装置。
前記支持ステー（ＳＴ）に、その長手方向に沿って収容凹部（５１）を形成し、この収容凹部（５１）に、前記灯火器（４０）に接続された電線群（５０）を収容し、その収容凹部（５１）に、そこから電線群（５０）が外部に外れ出ることがないように外れ止め（６７，６８）を設けたことを特徴とする、前記請求項１記載の自動二輪車の灯火器支持装置。