JPH0592790A - 自動二輪車のワイヤリング構造 - Google Patents
自動二輪車のワイヤリング構造Info
- Publication number
- JPH0592790A JPH0592790A JP28055591A JP28055591A JPH0592790A JP H0592790 A JPH0592790 A JP H0592790A JP 28055591 A JP28055591 A JP 28055591A JP 28055591 A JP28055591 A JP 28055591A JP H0592790 A JPH0592790 A JP H0592790A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- front wheel
- handle
- steering
- wiring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 前輪転舵軸２１の後方にハンドル回動軸２２
を配置して、両軸２１，２２を連動連結した自動二輪車
において、ブレーキケーブルやハーネス等のワイヤリン
グ３３を前輪転舵軸２１及びハンドル回動軸２２間に通
す。 【効果】 ハンドル１７から延びるブレーキケーブルや
ハーネス等のワイヤリング３３を、前輪転舵軸２１及び
ハンドル回動軸２２間に通したため、前輪転舵軸２１と
その後方のハンドル回動軸２２との間の連動機構２３，
２４，２５等との干渉を防止できるとともに、前輪転舵
軸２１及びハンドル回動軸２２間のスペースを有効活用
できる。
を配置して、両軸２１，２２を連動連結した自動二輪車
において、ブレーキケーブルやハーネス等のワイヤリン
グ３３を前輪転舵軸２１及びハンドル回動軸２２間に通
す。 【効果】 ハンドル１７から延びるブレーキケーブルや
ハーネス等のワイヤリング３３を、前輪転舵軸２１及び
ハンドル回動軸２２間に通したため、前輪転舵軸２１と
その後方のハンドル回動軸２２との間の連動機構２３，
２４，２５等との干渉を防止できるとともに、前輪転舵
軸２１及びハンドル回動軸２２間のスペースを有効活用
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前輪転舵軸とその後方
に配置したハンドル回動軸とを連動連結してなる自動二
輪車におけるブレーキケーブルやハーネス等のワイヤリ
ング構造に関するものである。
に配置したハンドル回動軸とを連動連結してなる自動二
輪車におけるブレーキケーブルやハーネス等のワイヤリ
ング構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、前輪転舵軸の後方
にハンドル回動軸を配置して、両軸を連動連結したもの
が、実開昭６１−３５０９４号公報により公知となって
いる。
にハンドル回動軸を配置して、両軸を連動連結したもの
が、実開昭６１−３５０９４号公報により公知となって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、前輪転舵
軸とその後方に配置したハンドル回動軸とを連動連結し
てなる自動二輪車においては、ハンドルから延びるブレ
ーキケーブルやハーネス等のワイヤリングと、前輪転舵
軸とその後方のハンドル回動軸との間に設けられる連動
機構等との干渉を防止する対策が必要となる。
軸とその後方に配置したハンドル回動軸とを連動連結し
てなる自動二輪車においては、ハンドルから延びるブレ
ーキケーブルやハーネス等のワイヤリングと、前輪転舵
軸とその後方のハンドル回動軸との間に設けられる連動
機構等との干渉を防止する対策が必要となる。
【０００４】そこで本発明の目的は、前輪転舵軸とその
後方に配置したハンドル回動軸とを連動連結してなる自
動二輪車において、ハンドルから延びるブレーキケーブ
ルやハーネス等のワイヤリングを、前輪転舵軸とその後
方のハンドル回動軸との間の連動機構等との干渉を防止
しながら、スペースを有効活用して配置できるワイヤリ
ング構造を提供することにある。
後方に配置したハンドル回動軸とを連動連結してなる自
動二輪車において、ハンドルから延びるブレーキケーブ
ルやハーネス等のワイヤリングを、前輪転舵軸とその後
方のハンドル回動軸との間の連動機構等との干渉を防止
しながら、スペースを有効活用して配置できるワイヤリ
ング構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、前輪転舵軸の後方にハンドル回動軸を配置し
て、両軸を連動連結した自動二輪車において、ブレーキ
ケーブルやハーネス等のワイヤリングを前記前輪転舵軸
及びハンドル回動軸間に通したことを特徴とする。
本発明は、前輪転舵軸の後方にハンドル回動軸を配置し
て、両軸を連動連結した自動二輪車において、ブレーキ
ケーブルやハーネス等のワイヤリングを前記前輪転舵軸
及びハンドル回動軸間に通したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】ハンドルから延びるブレーキケーブルやハーネ
ス等のワイヤリングを、前輪転舵軸及びハンドル回動軸
間に通したので、前輪転舵軸とその後方のハンドル回動
軸との間の連動機構等との干渉を防止しつつ、前輪転舵
軸及びハンドル回動軸間のスペースの有効活用が図れ
る。
ス等のワイヤリングを、前輪転舵軸及びハンドル回動軸
間に通したので、前輪転舵軸とその後方のハンドル回動
軸との間の連動機構等との干渉を防止しつつ、前輪転舵
軸及びハンドル回動軸間のスペースの有効活用が図れ
る。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した自動二輪車の一例を示す図１に
おいて、１は車体フレーム、２はヘッドパイプ、３はシ
ート、４はパワーユニット、５は後輪、６は前輪、７は
フロントフォーク、８は前輪支持アーム、９は緩衝器、
１１はフェアリング、１２はフロア、１３はシートカウ
ル、１４はウインドスクリーン、１５はルーフ、１６は
リヤパネル、１７はバーハンドルである。
する。本発明を適用した自動二輪車の一例を示す図１に
おいて、１は車体フレーム、２はヘッドパイプ、３はシ
ート、４はパワーユニット、５は後輪、６は前輪、７は
フロントフォーク、８は前輪支持アーム、９は緩衝器、
１１はフェアリング、１２はフロア、１３はシートカウ
ル、１４はウインドスクリーン、１５はルーフ、１６は
リヤパネル、１７はバーハンドルである。
【０００８】図２及び図３に拡大して示すように、ヘッ
ドパイプ２には、後方へ延びるステアリングポスト支持
アーム１８を介しステアリングポストパイプ１９が固設
して備えられている。ヘッドパイプ２内には、フロント
フォーク７の中央部上に固設した前輪転舵軸２１が回転
自在に挿通支持されており、ステアリングポストパイプ
１９内には、バーハンドル１７の中央部に固設したハン
ドル回動軸２２が回転自在に挿通支持されている。
ドパイプ２には、後方へ延びるステアリングポスト支持
アーム１８を介しステアリングポストパイプ１９が固設
して備えられている。ヘッドパイプ２内には、フロント
フォーク７の中央部上に固設した前輪転舵軸２１が回転
自在に挿通支持されており、ステアリングポストパイプ
１９内には、バーハンドル１７の中央部に固設したハン
ドル回動軸２２が回転自在に挿通支持されている。
【０００９】そして、ヘッドパイプ２上に突出した前輪
転舵軸２１の上端部に一側方（図示では車体右側方）へ
延びるレバー２３を固設するとともに、ステアリングポ
ストパイプ１９下に突出したハンドル回動軸２２の下端
部に同方向へ延びるレバー２４を固設して、両レバー２
３，２４の先端部間にリンク２５を枢着連結する。この
ように、前輪転舵軸２１の後方にハンドル回動軸２２を
配置して連動連結した構成のステアリング装置を採用す
ることにより、例えば図１のように、ウインドスクリー
ン１４の後傾度合いを強くした場合でも、バーハンドル
１７をヘッドパイプ２の後方にオフセット配置して、良
好なステアリング機能を得ることができる。
転舵軸２１の上端部に一側方（図示では車体右側方）へ
延びるレバー２３を固設するとともに、ステアリングポ
ストパイプ１９下に突出したハンドル回動軸２２の下端
部に同方向へ延びるレバー２４を固設して、両レバー２
３，２４の先端部間にリンク２５を枢着連結する。この
ように、前輪転舵軸２１の後方にハンドル回動軸２２を
配置して連動連結した構成のステアリング装置を採用す
ることにより、例えば図１のように、ウインドスクリー
ン１４の後傾度合いを強くした場合でも、バーハンドル
１７をヘッドパイプ２の後方にオフセット配置して、良
好なステアリング機能を得ることができる。
【００１０】以上において、実施例では、前輪６に設け
たフロントブレーキ装置３１とバーハンドル１７の右グ
リップ部に設けたブレーキレバー３２との間を結ぶブレ
ーキケーブル（またはブレーキホース）３３を、前輪転
舵軸２１及びその後方のハンドル回動軸２２間に通して
いる。即ち、第１実施例においては、図２に示す通り、
側面から見て前輪転舵軸２１とハンドル回動軸２２との
間であって、図３に示す通り、バーハンドル１７前方に
おいて、正面から見て連動用のリンク２５の上方を越え
て、その反対側にブレーキケーブル（またはブレーキホ
ース）３３を通して配設する。
たフロントブレーキ装置３１とバーハンドル１７の右グ
リップ部に設けたブレーキレバー３２との間を結ぶブレ
ーキケーブル（またはブレーキホース）３３を、前輪転
舵軸２１及びその後方のハンドル回動軸２２間に通して
いる。即ち、第１実施例においては、図２に示す通り、
側面から見て前輪転舵軸２１とハンドル回動軸２２との
間であって、図３に示す通り、バーハンドル１７前方に
おいて、正面から見て連動用のリンク２５の上方を越え
て、その反対側にブレーキケーブル（またはブレーキホ
ース）３３を通して配設する。
【００１１】そして、振れ止め部材２６，２７，２８，
２９等を設けて、その中にブレーキケーブル（またはブ
レーキホース）３３を通している。このように、リンク
２５と反対側に通したワイヤリング構造を採用すること
により、図２及び図３に点線で示した如くバーハンドル
１７の後方を通す場合に比べ、ブレーキケーブル（また
はブレーキホース）３３を短くできるとともに、前後の
レバー２３，２４及びその間のリンク２５との干渉を防
止しつつ、前輪転舵軸２１及びハンドル回動軸２２間の
スペースを有効に活用してブレーキケーブル（またはブ
レーキホース）３３を配設できるものとなっている。
２９等を設けて、その中にブレーキケーブル（またはブ
レーキホース）３３を通している。このように、リンク
２５と反対側に通したワイヤリング構造を採用すること
により、図２及び図３に点線で示した如くバーハンドル
１７の後方を通す場合に比べ、ブレーキケーブル（また
はブレーキホース）３３を短くできるとともに、前後の
レバー２３，２４及びその間のリンク２５との干渉を防
止しつつ、前輪転舵軸２１及びハンドル回動軸２２間の
スペースを有効に活用してブレーキケーブル（またはブ
レーキホース）３３を配設できるものとなっている。
【００１２】次に、図４及び図５は第２実施例を示すも
ので、この実施例では、レバー２３，２４が車体左側方
に延びており、前記第１実施例と同様に、ブレーキケー
ブル（またはブレーキホース）３３を前輪転舵軸２１と
ハンドル回動軸２２との間に通すとともに、車体左側方
のリンク２５の中間部にクランプ部材３４を設けて、こ
のクランク部材３４内にブレーキケーブル（またはブレ
ーキホース）３３を通して配設する。このように、リン
ク２５に設けたクランプ部材３４に通したワイヤリング
構造によっても、同様の効果が得られる。
ので、この実施例では、レバー２３，２４が車体左側方
に延びており、前記第１実施例と同様に、ブレーキケー
ブル（またはブレーキホース）３３を前輪転舵軸２１と
ハンドル回動軸２２との間に通すとともに、車体左側方
のリンク２５の中間部にクランプ部材３４を設けて、こ
のクランク部材３４内にブレーキケーブル（またはブレ
ーキホース）３３を通して配設する。このように、リン
ク２５に設けたクランプ部材３４に通したワイヤリング
構造によっても、同様の効果が得られる。
【００１３】次に、図６及び図７は第３実施例を示すも
ので、この実施例では、図略のリヤブレーキ装置とバー
ハンドル１７の左グリップ部に設けたブレーキレバー３
５との間を結ぶブレーキケーブル（またはブレーキホー
ス）３６を、ハンドル回動軸２２の中空パイプ内に通し
て、その下方に引き出している。３７は振れ止め部材で
ある。このように、ハンドル回動軸２２内に通したワイ
ヤリング構造によっても、同様の効果が得られる。
ので、この実施例では、図略のリヤブレーキ装置とバー
ハンドル１７の左グリップ部に設けたブレーキレバー３
５との間を結ぶブレーキケーブル（またはブレーキホー
ス）３６を、ハンドル回動軸２２の中空パイプ内に通し
て、その下方に引き出している。３７は振れ止め部材で
ある。このように、ハンドル回動軸２２内に通したワイ
ヤリング構造によっても、同様の効果が得られる。
【００１４】尚、以上の実施例では、ブレーキケーブル
（またはブレーキホース）としたが、電気コード等の他
のハーネス類についても同様のワイヤリング構造が適用
可能であることは勿論である。また、具体的な細部構造
等についても適宜に変更可能である。
（またはブレーキホース）としたが、電気コード等の他
のハーネス類についても同様のワイヤリング構造が適用
可能であることは勿論である。また、具体的な細部構造
等についても適宜に変更可能である。
【００１５】そして、ステアリング装置に関しては、図
８に示すように、前輪転舵軸２１に歯車４１を設けると
ともに、ハンドル回動軸２２に歯車４２を設けて、その
間にアイドラー歯車４３を設けた歯車式連動機構のもの
や、図９に示すように、前輪転舵軸２１のレバー２３を
回動する油圧シリンダユニット４５を設けるとともに、
ハンドル回動軸２２のレバー２４を回動する油圧シリン
ダユニット４６を設けて、その間を連絡油路４７で結ん
だ油圧式連動装置のもの等でも良い。
８に示すように、前輪転舵軸２１に歯車４１を設けると
ともに、ハンドル回動軸２２に歯車４２を設けて、その
間にアイドラー歯車４３を設けた歯車式連動機構のもの
や、図９に示すように、前輪転舵軸２１のレバー２３を
回動する油圧シリンダユニット４５を設けるとともに、
ハンドル回動軸２２のレバー２４を回動する油圧シリン
ダユニット４６を設けて、その間を連絡油路４７で結ん
だ油圧式連動装置のもの等でも良い。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明の自動二輪車のワイ
ヤリング構造によれば、ハンドルから延びるブレーキケ
ーブルやハーネス等のワイヤリングを、前輪転舵軸及び
ハンドル回動軸間に通したため、前輪転舵軸とその後方
のハンドル回動軸との間の連動機構等との干渉を防止で
きるとともに、前輪転舵軸及びハンドル回動軸間のスペ
ースを有効活用することができる。
ヤリング構造によれば、ハンドルから延びるブレーキケ
ーブルやハーネス等のワイヤリングを、前輪転舵軸及び
ハンドル回動軸間に通したため、前輪転舵軸とその後方
のハンドル回動軸との間の連動機構等との干渉を防止で
きるとともに、前輪転舵軸及びハンドル回動軸間のスペ
ースを有効活用することができる。
【図１】本発明を適用した自動二輪車の一例を示す概略
透視側面図
透視側面図
【図２】本発明のワイヤリング構造の第１実施例を示す
要部側面図
要部側面図
【図３】同じく前方から見た斜視図
【図４】本発明のワイヤリング構造の第２実施例を示す
要部側面図
要部側面図
【図５】同じく前方から見た斜視図
【図６】本発明のワイヤリング構造の第３実施例を示す
要部側面図
要部側面図
【図７】同じく前方から見た斜視図
【図８】前輪転舵軸とハンドル回動軸との間の歯車式連
動機構例を示す簡略化した構成図
動機構例を示す簡略化した構成図
【図９】前輪転舵軸とハンドル回動軸との間の油圧式連
動装置例を示す簡略化した構成図
動装置例を示す簡略化した構成図
２…ヘッドパイプ、１７…ハンドル、１９…ステアリン
グポストパイプ、２１…前輪転舵軸、２２…ハンドル回
動軸、２３，２４…レバー、２５…リンク、３３，３６
…ワイヤリング。
グポストパイプ、２１…前輪転舵軸、２２…ハンドル回
動軸、２３，２４…レバー、２５…リンク、３３，３６
…ワイヤリング。
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪転舵軸の後方にハンドル回動軸を配
置して、両軸を連動連結した自動二輪車において、ブレ
ーキケーブルやハーネス等のワイヤリングを前記前輪転
舵軸及びハンドル回動軸間に通したことを特徴とする自
動二輪車のワイヤリング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28055591A JPH0592790A (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | 自動二輪車のワイヤリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28055591A JPH0592790A (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | 自動二輪車のワイヤリング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592790A true JPH0592790A (ja) | 1993-04-16 |
Family
ID=17626679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28055591A Withdrawn JPH0592790A (ja) | 1991-10-01 | 1991-10-01 | 自動二輪車のワイヤリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0592790A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2151363A1 (es) * | 1996-11-26 | 2000-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de cableado para instalar cables y articulos en forma de cable en un vehiculo como una motocicleta. |
-
1991
- 1991-10-01 JP JP28055591A patent/JPH0592790A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2151363A1 (es) * | 1996-11-26 | 2000-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de cableado para instalar cables y articulos en forma de cable en un vehiculo como una motocicleta. |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990107 |