JP4584425B2 - 三輪車のパーキングロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、製造コスト及びメンテナンスコストを抑えるのに好適な三輪車のパーキングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一つの前輪を前側の車体に取付け、２つの後輪を後側の車体に取付け、これらの前側の車体及び後側の車体のそれぞれをジョイント部でローリング動自在に結合し、後側の車体にブレーキ等で後輪をロックする後輪ロック機構を設けた三輪車で、パーキング時に、前側の車体と後側の車体とのローリング動をロックし、且つ後輪をロック（ブレーキング）するようにしたパーキングロック装置としては、例えば、特公平１−２３３３５６号公報「揺動式三輪車のパーキングロック装置」が知られている。
【０００３】
上記公報の第１図及び第２図を以下に図１５及び図１６として再掲載し説明する。なお、図１５については、元の第１図の要部を示す。また、符号は振り直す。
図１５は従来の三輪車の要部側面図であり、揺動式三輪車２００は、前輪側の前車体２０１及び後輪側の後車体２０２で車体を構成し、前車体２０１の後部に、揺動ジョイント２０３をピン２０１ａで上下動自在に取付け、この揺動ジョイント２０３の後部にリヤフレーム２０４を取付け、このリヤフレーム２０４側に後輪２０５及びこの後輪２０５を制動するブレーキのブレーキアーム２０６を配置し、前車体２０１のハンドル近傍にパーキングロックを行う行うためのロック操作レバー（不図示）を設け、このロック操作レバーから揺動ジョイント２０３及びブレーキアーム２０６に１本の操作ケーブル２０７を接続した車両である。
【０００４】
図１６は従来の揺動ジョイントの断面図であり、揺動ジョイント２０３のロアーケース２０８及びアッパーケース（不図示）に支軸２１１を回転自在に取付け、この支軸２１１の前端にストッパプレート２１２を取付け、このストッパプレート２１２の回転をロックするためにロアーケース２０８にストッパポール２１３及びスイングアーム２１４をそれぞれスイング自在に取付け、このスイングアーム２１４の端部に操作ケーブル２０７のインナ（ワイヤ）２１５を連結し、この単一のインナ（ワイヤ）２１５に対し、操作ケーブル２０７のアウタチューブ側をアウタ２１６とアウタ２１７とに分割した状態を示すものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、図１５に示したように、操作ケーブル２０７の車体への取付箇所は揺動ジョイント２０３上の点２１８及びブレーキアーム２０６近傍の点２１９であり、また、揺動ジョイント２０３によって上記した点２１８，２１９は相対的にローリング動するため、操作ケーブル２０７は点２１８，２１９間の短い距離（距離ＤＡ）でねじれて、操作ケーブル２０７に負担がかかる。従って、車体の小型化を検討する場合に、単純に揺動ジョイント２０３の寸法を小さくしてしまうと、操作ケーブル２０７のねじれが更に大きくなり、操作ケーブル２０７の寿命が短くなることが考えられ、小型化を図る際の制約となる。
【０００６】
また、図１６において、操作ケーブル２０７は、途中を揺動ジョイント２０３に接続するために、アウタチューブ側を分割（アウタ２１６とアウタ２１７）するとともに、インナ（ワイヤ）２１５に、スイングアーム２１４に連結するための複数の部品を取付けるものであり、操作ケーブル２０７の構造が複雑になって、製造コストの増大を招くとともに、操作ケーブル２０７の脱着や交換等のメンテナンスに多くの工数を必要とする。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、三輪車のパーキングロック装置において、大きな制約を受けずに車体の小型化を図って軽量とし、構造を簡単にして部品コスト及びメンテナンスコストを抑えることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪を取付けた前側車体と、後輪を取付けた後側車体とをほぼ車両前後方向に延びる軸と軸受とで結合することにより前側車体と後側車体とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時にケーブルを引くことで前側車体と後側車体との相対的ロールをロックすることができるとともに後輪の回転をロックすることができる三輪車のパーキングロック装置において、このパーキングロック装置は、車体にケーブルを引くためのパーキングレバーを設け、後側車体に後輪をロックするための後輪ロック機構を設け、軸及び軸受の結合部に軸と軸受との相対回転をロックするロールロック機構を設け、パーキングレバーと後輪ロック機構とにケーブルの前半部を渡し、後輪ロック機構とロールロック機構とにケーブルの後半部を渡し、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成し、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したことを特徴とする。
【０００９】
ケーブルの前半部を前側車体と後側車体とに渡したことで、前側車体と後側車体との相対的ロールによるケーブルのねじれを、従来に比べて大きな距離で吸収する。これにより、結合部を小型にしても、ケーブルに無理がかからず、ケーブルの寿命を延ばすことができる。
【００１０】
また、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成したので、第１ケーブル及び第２ケーブルを従来に比べてそれぞれ簡単な構造にすることができ、例えば、汎用のケーブルを用いれば、部品コストを大幅に低減することができる。また、ケーブルのメンテナンスコストを抑えることができる。
【００１１】
さらに、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したことので、操作レバーで第１ケーブルと第２ケーブルとを連結するとともに、操作レバーのスイングを利用して後輪ロック機構を作動させることが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るパーキングロック装置を備えた三輪車の側面図であり、三輪車１０は、車体フレーム１１の前部下部にフロントスイングアーム１２を上下動自在に取付け、このフロントスイングアーム１２の前端に回転自在に且つ左右動自在に前輪１３を取付け、車体フレーム１１の上部にハンドル１５を回転自在に取付け、車体フレーム１１の上部にウインドスクリーン１６を取付け、このウインドスクリーン１６の上端に屋根１７の前部を取付け、車体フレーム１１の後部から後方斜め上方にリヤフレーム１８，１９（奥側の符号１９は不図示）を延ばすとともに屋根１７の後部を取付けるためのポール２１，２２（奥側の符号２２は不図示）を上方に延ばし、これらのリヤフレーム１８，１９及びポール２１，２２にシート２３及びラゲッジボックス２４を取付けたものである。以上の構成が三輪車１０の前側車体２５である。
【００１３】
図２は本発明に係る三輪車の後部の側面図であり、三輪車１０は、車体フレーム１１の下部後端に、図１で説明した前側車体２５とこれから説明する後側車体とを結合する結合部としてのジョイントケース３１を取付け、このジョイントケース３１の側面に左右一対の後部アーム３２，３３（奥側の符号３３は不図示）をボルト３４…（…は複数個を示す。以下同様。）で取付け、これらの後部アーム３２，３３の途中にブラケット３５，３６（奥側の符号３６は不図示）を介してスイング自在にパワーユニット３７の側部を取付けるとともに、後部アーム３２，３３の後端部にリヤクッションユニット３８を介してパワーユニット３７を取付け、このパワーユニット３７の出力軸３７ａに後輪４１，４２（奥側の符号４２は不図示）を取付けたものである。以上説明したジョイントケース３１より後方にある構成が三輪車１０の後部車体４３である。
【００１４】
ジョイントケース３１は、前側車体２５と後側車体４３とをほぼ車両前後方向に延びる軸と軸受（又は軸受の側）とで結合することにより前側車体２５と後側車体４３とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時には、前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールをロックすることができようにしたものであり、前部に車体フレーム１１の下部後端部にボルト４６…で取付けるためのフランジ４７，４８を設けたものである。
【００１５】
パワーユニット３７は、支軸５１，５２（奥側の符号５２は不図示）を中心にスイングし、リヤクッションユニット３８は、パワーユニット３７がスイングした時のパワーユニット３７、前側車体２５及び後側車体４３が受ける衝撃を緩和するものである。なお、５３はジョイントケース３１内に収納したジョイント軸（後述する。）の軸心である。
【００１６】
図３は本発明に係る三輪車のジョイントケースの断面図である。
ジョイントケース３１は、ケース本体５５と、このケース本体５５に軸受５６，５６，５７を介して支持するジョイント軸５８と、このジョイント軸５８の前部に取付けた前述のフランジ４７，４８と、ケース本体５５及びジョイント軸５８のそれぞれの間に介在させたダンパ部６１と、後で詳述するロールロック機構６２とからなる。なお、６３はジョイント軸５８の抜け止めを行うナットである。
【００１７】
ここで、ケース本体５５は、軸受５６，５６，５７を介してジョイント軸５８を支えるものであり、広義としては軸受である。（上記軸受５６，５６，５７を用いず、ケース本体５５で直接ジョイント軸５８を受ける場合は、ケース本体５５は、本来の軸受（すべり軸受）となる。）
【００１８】
ジョイント軸５８は、前部にフランジ取付面６５，６６を形成し、フランジ取付面６５にフランジ４７を、フランジ取付面６６にフランジ４８をボルト６７…、ナット６８…で共締めして取付けたものである。
ロールロック機構６２は、扇状の部分をジョイント軸５８の側方に突出させた側方突出部材６９をジョイント軸５８にセレーション結合（又はスプライン結合）したものである。なお、７１は軸受５６と側方突出部材６９との間に介在させたカラーである。
【００１９】
図４は本発明に係る三輪車のジョイントケースの平面図であり、ジョイントケース３１の上部に設けた蓋を外した状態を示す。
ジョイントケース３１のロールロック機構６２は、ジョイント軸５８とケース本体５５との相対回転をロックする機構であり、前述のジョイント軸５８に取付けた側方突出部材６９と、この側方突出部材６９の回転をロックさせるためにケース本体５５にスイング自在に取付けた第１アーム状部材７３と、この第１アーム状部材７３を側方突出部材６９に押し当てるためにケース本体５５にスイング自在に取付けた第２アーム状部材７４と、これらの第１・第２アーム状部材７３，７４のそれぞれの間に介在させたリンク部材７５とからなる。
【００２０】
側方突出部材６９は歯部７７…を備え、第１アーム状部材７３は側方突出部材６９の歯部７７…に噛み合う爪部７８を先端に備える。
第２アーム状部材７４は端部にロールロック用ケーブル８１を構成するインナケーブル８２を取付けるためのケーブル取付部８３を備える。
【００２１】
ここで、８５はロールロック用ケーブル８１を構成するアウタチューブ、８６は第１アーム状部材７３のスイング軸、８７は第２アーム状部材７４のスイング軸、８８，８８はロールロック用ケーブル８１をケース本体５５に取付けるためのナットである。
【００２２】
図５は図４の５−５線断面図であり、ジョイントケース３１のダンパ部６１は、ケース本体５５内に設けたダンパ収納室９１と、このダンパ収納室９１の４隅に配置したダンパラバー９２…と、これらのダンパラバー９２…の内側に配置するとともにジョイント軸５８にスプライン結合した押圧部材９３とからなり、ジョイント軸５８と共に押圧部材９３が回転することにより、押圧部材９３がダンパラバー９２…を押し縮めることでダンパ作用を発揮する、いわゆる「ナイトハルトダンパ」である。
【００２３】
図６は本発明に係る三輪車の前側車体及び後側車体の要部を示す側面図であり、車体フレーム１１の上部にハンドルを回転自在に取付けるためのヘッドパイプ９５を設け、このヘッドパイプ９５の前部にブラケット９６を取付け、このブラケット９６に、後輪４１，４２（奥側の符号４２は不図示）のパーキング時のロックを行うためのパーキングレバー９７を取付け、このパーキングレバー９７にリンク部材９８を介して第１ケーブルとしての後輪ロック用ケーブル１０１を取付け、この後輪ロック用ケーブル１０１をパワーユニット３７の後部まで延ばすとともに、後輪ロック用ケーブル１０１を車体フレーム１１の側部及びパワーユニット３７の側部下部にケーブル取付ブラケット１０２，１０３で固定し、パワーユニット３７の後部から第２ケーブルとしてのロールロック用ケーブル８１をジョイントケース３１の後部まで延ばし、ロールロック用ケーブル８１を上記したケーブル取付ブラケット１０３で後輪ロック用ケーブル１０１と共にパワーユニット３７に固定した状態を示す。なお、後輪ロック用ケーブル１０１及びロールロック用ケーブル８１については、図１及び図２では省略した。
【００２４】
図７は図６の７矢視図であり、パワーユニット３７は、後部に後輪をロックするための操作レバー１０５を取付けたものであり、この操作レバー１０５は、一端に後輪ロック用ケーブル１０１を取付け、他端にロールロック用ケーブル８１を取付けたものである。なお、１０６は操作レバー１０５に一体的に取付けたスイング軸、１０７は操作レバー収納部、１０８は後輪ロック用ケーブル１０１を取付ける第１ケーブル取付部、１１１はロールロック用ケーブル８１を取付ける第２ケーブル取付部である。
【００２５】
図８は本発明に係る三輪車のパワーユニット内に収納した後輪ロック機構の説明図であり、後輪ロック機構１１３は、パワーユニット３７（図６参照）の出力軸３７ａ（図６参照）に連結するパーキング軸１１４と、このパーキング軸１１４に取付けたパーキングギヤ１１５と、このパーキングギヤ１１５の回転をロックするために操作レバー１０５のスイング軸１０６に取付けたアーム状部材１１６とからなり、スイング軸１０６を回転させることにより、アーム状部材１１６に設けた爪部１１７をパーキングギヤ１１５の歯部１１８に噛み合わせることでパーキング軸１１４の回転を止め、パワーユニット３７の出力軸３７ａを介して後輪４１，４２（図６参照）をロックさせる機構である。
【００２６】
図９は図６の１２０部拡大図であり、ブラケット９６にパーキングレバー９７をスイング軸１２２でスイング自在に取付け、このパーキングレバー９７にアーム部１２３を一体的に取付け、このアーム部１２３の先端に回転自在にローラ１２４を取付け、また、ブラケット９６にリンク部材９８をスイング軸１２５でスイング自在に取付け、このリンク部材９８に、上記したローラ１２４が接することのできる曲線状エッジ１２６を形成するとともにリンク部材９８に後輪ロック用ケーブル１０１の端部金具１２７を取付け、この端部金具１２７に後輪ロック用ケーブル１０１を構成するインナケーブル１２８を連結し、更に、ブラケット９６に、後輪ロック用ケーブル１０１を構成するアウタチューブ１３１をナット１３２，１３２で固定するためのケーブル取付ブラケット１３３を取付けたことを示す。
【００２７】
図６において、本発明のパーキングロック装置１３５は、以上に述べたパーキングレバー９７から後輪ロック用ケーブル１０１を介してパワーユニット３７の操作レバー１０５（図７参照）まで至る構成、後輪ロック機構１１３（図８参照）、操作レバー１０５からロールロック用ケーブル８１を介してロールロック機構６２（図４参照）まで至る構成からなる。
【００２８】
以上に述べたパーキングロック装置１３５の作用を次に説明する。
図１０は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第１作用図である。
三輪車のパーキングのために、まず、パーキングレバー９７を想像線で示す位置から矢印のように引き上げると、パーキングレバー９７のスイングに伴ってアーム部１２３が時計回りにスイングし、ローラ１２４がリンク部材９８の曲線状エッジ１２６に接しながらリンク部材９８の一端を押し下げるため、リンク部材９８は矢印のように反時計回りにスイングし、リンク部材９８の他端は上昇して、後輪ロック用ケーブル１０１のインナケーブル１２８を端部金具１２７を介して引張る。
【００２９】
図１１は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第２作用図である。
後輪ロック用ケーブル１０１のインナケーブル１２８を引くと、パワーユニット３７の後部に取付けた操作レバー１０５が時計回りにスイングすることでロールロック用ケーブル８１のインナケーブル８２を引く。
【００３０】
図１２は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第３作用図である。
操作レバー１０５（図１１参照）が時計回りにスイングすると、スイング軸１０６が回転してアーム状部材１１６が時計回りにスイングし、アーム状部材１１６の爪部１１７がパーキングギヤ１１５の歯部１１８に噛み合うため、パーキングギヤ１１５及びパーキング軸１１４は回転することができなくなり、パーキング軸１１４に連結する図６に示したパワーユニット３７の出力軸３７ａがロックし、後輪４１，４２がロックする。
【００３１】
図１３は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第４作用図である。
ロールロック用ケーブル８１のインナケーブル８２を引くと、スイング軸８７回りに第２アーム状部材７４が反時計回りにスイングし、これに伴ってリンク部材７５を介して第１アーム状部材７３もスイング軸８６回りに反時計回りにスイングするため、第１アーム状部材７３の爪部７８が側方突出部材６９の歯部７７に噛み合う。従って、ジョイント軸５８の回転がロックし、図６に示した前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールをロックすることができる。
【００３２】
このようなロールロックを行うのは、三輪車のパーキング時に、前側車体２５又は後側車体４３が予期しない原因でロールして車体が倒れたり、ジョイントケース３１のダンパ部６１に不必要な力が作用したりするのを防止するためである。
【００３３】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第５作用図である。
（ａ）は後輪ロック用ケーブル１０１を、前側車体２５の車体フレーム１１の側部でケーブル取付ブラケット１０２にて固定するとともに後側車体４３のパワーユニット３７の下部側部でケーブル取付ブラケット１０３にて固定することにより、ケーブル取付ブラケット１０２，１０３間の距離ＤＢを大きく設定したことを示す。
【００３４】
従来、例えば、図１５に示した例では、揺動ジョイント（本発明のジョイントケース）、ブレーキレバー（本発明の後側車体）間の距離ＤＡで操作ケーブル（本発明の後輪ロック用ケーブル）を固定していたのに対して、本発明では、（ａ）に示したように、前側車体２５、後側車体４３間の距離ＤＢで後輪ロック用ケーブル１０１を固定するため、ＤＢ＞ＤＡと設定し易く、本発明は、ジョイントケース３１の外寸（車体前後方向寸法）を小さくしても、後輪ロック用ケーブル１０１のねじれに対して、従来のような揺動ジョイントと後車体とでねじれを吸収するよりも有利になる。
【００３５】
（ｂ）において、例えば、前側車体２５が後側車体４３に対してジョイントケース３１のジョイント軸５８（図３参照）の軸心５３を中心に矢印のようにロールしたとすると、ケーブル取付ブラケット１０２，１０３間の後輪ロック用ケーブル１０１はねじれるが、ケーブル取付ブラケット１０２，１０３間の距離を大きく設定したので、後輪ロック用ケーブル１０１のねじれ角を小さくすることができ、後輪ロック用ケーブル１０１が無理にねじられることを防止することができる。
【００３６】
また、ロールロック用ケーブル８１は、ジョイントケース３１に一体的に連結した後側車体４３に取付けたものなので、前側車体２５のロールとは全く無関係なものとすることができ、ロールロック用ケーブル８１にねじれが発生しない構造とすることができる。
【００３７】
以上の図３及び図６で説明したように、本発明は、前輪１３を取付けた前側車体２５と、後輪４１，４２を取付けた後側車体４３とをほぼ車両前後方向に延びるジョイント軸５８とケース本体５５とで結合することにより前側車体２５と後側車体４３とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時に後輪ロック用ケーブル１０１を引くことで前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールをロックすることができるとともに後輪４１，４２の回転をロックすることができる三輪車１０（図１参照）のパーキングロック装置１３５において、このパーキングロック装置１３５は、車体に後輪ロック用ケーブル１０１を引くためのパーキングレバー９７を設け、後側車体４３に後輪４１，４２をロックするための後輪ロック機構１１３を設け、ジョイント軸５８及びケース本体５５を備えるジョイントケース３１にジョイント軸５８とケース本体５５との相対回転をロックするロールロック機構６２を設け、パーキングレバー９７と後輪ロック機構１１３とに後輪ロック用ケーブル１０１を渡し、後輪ロック機構１１３とロールロック機構６２とにロールロック用ケーブル８１を渡したことを特徴とする。
【００３８】
後輪ロック用ケーブル１０１を前側車体２５と後側車体４３とに渡したことで、前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールによる後輪ロック用ケーブル１０１のねじれを、従来に比べて大きな距離ＤＢ（図１４（ａ）参照）で吸収することができる。これにより、後輪ロック用ケーブル１０１に無理がかからず、後輪ロック用ケーブル１０１の寿命を延ばすことができる。
また、前側車体２５と後側車体４３とを結合するジョイントケース３１の小型化に対して制約が少なく、従って、車体全体の小型化を図る上での制約を少なくすることができ、更に車体の小型化を図ることで車体を軽量とすることができる。
【００３９】
また、本発明は、後輪ロック用ケーブル１０１を第１ケーブルで構成し、ロールロック用ケーブル８１を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成したことを特徴とする。
第１ケーブル及び第２ケーブルを従来に比べてそれぞれ簡単な構造にすることができ、例えば、第１ケーブル、第２ケーブルとしてそれぞれ汎用のケーブルを用いれば、パーキングロック装置の部品コストを大幅に低減することができる。
また、第１ケーブル及び第２ケーブルの構造を簡単にすることで、各ケーブルの脱着や交換等のメンテナンスを容易に行うことができ、各ケーブル、ひいてはパーキングロック装置のメンテナンスコストを抑えることができる。
【００４０】
尚、図６に示した後輪ロック用ケーブル１０１を固定するケーブル取付ブラケット１０２，１０３の位置は、ぞれぞれ車体フレーム１１上、パワーユニット３７上であれば、図６に示した位置に限らず、前側車体２５と後側車体４３との相対的ロール角の大きさや、車体フレーム１１の形状、パワーユニット３７の形状により、後輪ロック用ケーブル１０１の耐久性を損なわない範囲で適宜設定してよい。
また、本発明の三輪車は、前輪１輪、後輪２輪に限らず、前輪２輪、後輪１輪のものでもよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の三輪車のパーキングロック装置は、
前輪を取付けた前側車体と、後輪を取付けた後側車体とをほぼ車両前後方向に延びる軸と軸受とで結合することにより前側車体と後側車体とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時にケーブルを引くことで前側車体と後側車体との相対的ロールをロックすることができるとともに後輪の回転をロックすることができる三輪車のパーキングロック装置において、このパーキングロック装置は、前側車体にケーブルを引くためのパーキングレバーを設け、後側車体に後輪をロックするための後輪ロック機構を設け、軸及び軸受の結合部に軸と軸受との相対回転をロックするロールロック機構を設け、パーキングレバーと後輪ロック機構とにケーブルの前半部を渡し、後輪ロック機構とロールロック機構とにケーブルの後半部を渡し、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成し、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したので、先ずケーブルの前半部を前側車体と後側車体とに渡したことで、前側車体と後側車体との相対的ロールによるケーブルのねじれを、従来に比べて大きな距離で吸収することができる。
【００４２】
これにより、ケーブルに無理がかからない構造にすることができ、また、前側車体と後側車体との結合部の小型化に対して制約が少なく、従って、車体の小型化を図る上での制約を少なくすることができ、更に車体の小型化を図ることで車体を軽量とすることができる。
【００４３】
次に、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成したので、第１ケーブル及び第２ケーブルを従来に比べてそれぞれ簡単な構造にすることができ、例えば、汎用のケーブルを用いれば、パーキングロック装置の部品コストを大幅に低減することができる。
また、ケーブルの構造を簡単にすることで、ケーブルの脱着や交換等のメンテナンスを容易に行うことができ、パーキングロック装置のメンテナンスコストを抑えることができる。
【００４４】
さらに、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したので、操作レバーで第１ケーブルと第２ケーブルとを連結するとともに、操作レバーのスイングを利用して後輪ロック機構を作動させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るパーキングロック装置を備えた三輪車の側面図
【図２】 本発明に係る三輪車の後部の側面図
【図３】 本発明に係る三輪車のジョイントケースの断面図
【図４】 本発明に係る三輪車のジョイントケースの平面図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 本発明に係る三輪車の前側車体及び後側車体の要部を示す側面図
【図７】 図６の７矢視図
【図８】 本発明に係る三輪車のパワーユニット内に収納した後輪ロック機構の説明図
【図９】 図６の１２０部拡大図
【図１０】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第１作用図
【図１１】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第２作用図
【図１２】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第３作用図
【図１３】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第４作用図
【図１４】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第５作用図
【図１５】 従来の三輪車の要部側面図
【図１６】 従来の揺動ジョイントの断面図
【符号の説明】
１０…三輪車、１３…前輪、２５…前側車体、３１…結合部（ジョイントケース）、４１，４２…後輪、４３…後側車体、５５…軸受（ケース本体）、５８…軸（ジョイント軸）、６２…ロールロック機構、８１…ケーブルの後半部（ロールロック用ケーブル）、９７…パーキングレバー、１０１…ケーブルの前半部（後輪ロック用ケーブル）、１０５…操作レバー、１１３…後輪ロック機構、１３５…パーキングロック装置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、製造コスト及びメンテナンスコストを抑えるのに好適な三輪車のパーキングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一つの前輪を前側の車体に取付け、２つの後輪を後側の車体に取付け、これらの前側の車体及び後側の車体のそれぞれをジョイント部でローリング動自在に結合し、後側の車体にブレーキ等で後輪をロックする後輪ロック機構を設けた三輪車で、パーキング時に、前側の車体と後側の車体とのローリング動をロックし、且つ後輪をロック（ブレーキング）するようにしたパーキングロック装置としては、例えば、特公平１−２３３３５６号公報「揺動式三輪車のパーキングロック装置」が知られている。
【０００３】
上記公報の第１図及び第２図を以下に図１５及び図１６として再掲載し説明する。なお、図１５については、元の第１図の要部を示す。また、符号は振り直す。
図１５は従来の三輪車の要部側面図であり、揺動式三輪車２００は、前輪側の前車体２０１及び後輪側の後車体２０２で車体を構成し、前車体２０１の後部に、揺動ジョイント２０３をピン２０１ａで上下動自在に取付け、この揺動ジョイント２０３の後部にリヤフレーム２０４を取付け、このリヤフレーム２０４側に後輪２０５及びこの後輪２０５を制動するブレーキのブレーキアーム２０６を配置し、前車体２０１のハンドル近傍にパーキングロックを行う行うためのロック操作レバー（不図示）を設け、このロック操作レバーから揺動ジョイント２０３及びブレーキアーム２０６に１本の操作ケーブル２０７を接続した車両である。
【０００４】
図１６は従来の揺動ジョイントの断面図であり、揺動ジョイント２０３のロアーケース２０８及びアッパーケース（不図示）に支軸２１１を回転自在に取付け、この支軸２１１の前端にストッパプレート２１２を取付け、このストッパプレート２１２の回転をロックするためにロアーケース２０８にストッパポール２１３及びスイングアーム２１４をそれぞれスイング自在に取付け、このスイングアーム２１４の端部に操作ケーブル２０７のインナ（ワイヤ）２１５を連結し、この単一のインナ（ワイヤ）２１５に対し、操作ケーブル２０７のアウタチューブ側をアウタ２１６とアウタ２１７とに分割した状態を示すものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、図１５に示したように、操作ケーブル２０７の車体への取付箇所は揺動ジョイント２０３上の点２１８及びブレーキアーム２０６近傍の点２１９であり、また、揺動ジョイント２０３によって上記した点２１８，２１９は相対的にローリング動するため、操作ケーブル２０７は点２１８，２１９間の短い距離（距離ＤＡ）でねじれて、操作ケーブル２０７に負担がかかる。従って、車体の小型化を検討する場合に、単純に揺動ジョイント２０３の寸法を小さくしてしまうと、操作ケーブル２０７のねじれが更に大きくなり、操作ケーブル２０７の寿命が短くなることが考えられ、小型化を図る際の制約となる。
【０００６】
また、図１６において、操作ケーブル２０７は、途中を揺動ジョイント２０３に接続するために、アウタチューブ側を分割（アウタ２１６とアウタ２１７）するとともに、インナ（ワイヤ）２１５に、スイングアーム２１４に連結するための複数の部品を取付けるものであり、操作ケーブル２０７の構造が複雑になって、製造コストの増大を招くとともに、操作ケーブル２０７の脱着や交換等のメンテナンスに多くの工数を必要とする。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、三輪車のパーキングロック装置において、大きな制約を受けずに車体の小型化を図って軽量とし、構造を簡単にして部品コスト及びメンテナンスコストを抑えることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前輪を取付けた前側車体と、後輪を取付けた後側車体とをほぼ車両前後方向に延びる軸と軸受とで結合することにより前側車体と後側車体とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時にケーブルを引くことで前側車体と後側車体との相対的ロールをロックすることができるとともに後輪の回転をロックすることができる三輪車のパーキングロック装置において、このパーキングロック装置は、車体にケーブルを引くためのパーキングレバーを設け、後側車体に後輪をロックするための後輪ロック機構を設け、軸及び軸受の結合部に軸と軸受との相対回転をロックするロールロック機構を設け、パーキングレバーと後輪ロック機構とにケーブルの前半部を渡し、後輪ロック機構とロールロック機構とにケーブルの後半部を渡し、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成し、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したことを特徴とする。
【０００９】
ケーブルの前半部を前側車体と後側車体とに渡したことで、前側車体と後側車体との相対的ロールによるケーブルのねじれを、従来に比べて大きな距離で吸収する。これにより、結合部を小型にしても、ケーブルに無理がかからず、ケーブルの寿命を延ばすことができる。
【００１０】
また、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成したので、第１ケーブル及び第２ケーブルを従来に比べてそれぞれ簡単な構造にすることができ、例えば、汎用のケーブルを用いれば、部品コストを大幅に低減することができる。また、ケーブルのメンテナンスコストを抑えることができる。
【００１１】
さらに、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したことので、操作レバーで第１ケーブルと第２ケーブルとを連結するとともに、操作レバーのスイングを利用して後輪ロック機構を作動させることが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るパーキングロック装置を備えた三輪車の側面図であり、三輪車１０は、車体フレーム１１の前部下部にフロントスイングアーム１２を上下動自在に取付け、このフロントスイングアーム１２の前端に回転自在に且つ左右動自在に前輪１３を取付け、車体フレーム１１の上部にハンドル１５を回転自在に取付け、車体フレーム１１の上部にウインドスクリーン１６を取付け、このウインドスクリーン１６の上端に屋根１７の前部を取付け、車体フレーム１１の後部から後方斜め上方にリヤフレーム１８，１９（奥側の符号１９は不図示）を延ばすとともに屋根１７の後部を取付けるためのポール２１，２２（奥側の符号２２は不図示）を上方に延ばし、これらのリヤフレーム１８，１９及びポール２１，２２にシート２３及びラゲッジボックス２４を取付けたものである。以上の構成が三輪車１０の前側車体２５である。
【００１３】
図２は本発明に係る三輪車の後部の側面図であり、三輪車１０は、車体フレーム１１の下部後端に、図１で説明した前側車体２５とこれから説明する後側車体とを結合する結合部としてのジョイントケース３１を取付け、このジョイントケース３１の側面に左右一対の後部アーム３２，３３（奥側の符号３３は不図示）をボルト３４…（…は複数個を示す。以下同様。）で取付け、これらの後部アーム３２，３３の途中にブラケット３５，３６（奥側の符号３６は不図示）を介してスイング自在にパワーユニット３７の側部を取付けるとともに、後部アーム３２，３３の後端部にリヤクッションユニット３８を介してパワーユニット３７を取付け、このパワーユニット３７の出力軸３７ａに後輪４１，４２（奥側の符号４２は不図示）を取付けたものである。以上説明したジョイントケース３１より後方にある構成が三輪車１０の後部車体４３である。
【００１４】
ジョイントケース３１は、前側車体２５と後側車体４３とをほぼ車両前後方向に延びる軸と軸受（又は軸受の側）とで結合することにより前側車体２５と後側車体４３とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時には、前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールをロックすることができようにしたものであり、前部に車体フレーム１１の下部後端部にボルト４６…で取付けるためのフランジ４７，４８を設けたものである。
【００１５】
パワーユニット３７は、支軸５１，５２（奥側の符号５２は不図示）を中心にスイングし、リヤクッションユニット３８は、パワーユニット３７がスイングした時のパワーユニット３７、前側車体２５及び後側車体４３が受ける衝撃を緩和するものである。なお、５３はジョイントケース３１内に収納したジョイント軸（後述する。）の軸心である。
【００１６】
図３は本発明に係る三輪車のジョイントケースの断面図である。
ジョイントケース３１は、ケース本体５５と、このケース本体５５に軸受５６，５６，５７を介して支持するジョイント軸５８と、このジョイント軸５８の前部に取付けた前述のフランジ４７，４８と、ケース本体５５及びジョイント軸５８のそれぞれの間に介在させたダンパ部６１と、後で詳述するロールロック機構６２とからなる。なお、６３はジョイント軸５８の抜け止めを行うナットである。
【００１７】
ここで、ケース本体５５は、軸受５６，５６，５７を介してジョイント軸５８を支えるものであり、広義としては軸受である。（上記軸受５６，５６，５７を用いず、ケース本体５５で直接ジョイント軸５８を受ける場合は、ケース本体５５は、本来の軸受（すべり軸受）となる。）
【００１８】
ジョイント軸５８は、前部にフランジ取付面６５，６６を形成し、フランジ取付面６５にフランジ４７を、フランジ取付面６６にフランジ４８をボルト６７…、ナット６８…で共締めして取付けたものである。
ロールロック機構６２は、扇状の部分をジョイント軸５８の側方に突出させた側方突出部材６９をジョイント軸５８にセレーション結合（又はスプライン結合）したものである。なお、７１は軸受５６と側方突出部材６９との間に介在させたカラーである。
【００１９】
図４は本発明に係る三輪車のジョイントケースの平面図であり、ジョイントケース３１の上部に設けた蓋を外した状態を示す。
ジョイントケース３１のロールロック機構６２は、ジョイント軸５８とケース本体５５との相対回転をロックする機構であり、前述のジョイント軸５８に取付けた側方突出部材６９と、この側方突出部材６９の回転をロックさせるためにケース本体５５にスイング自在に取付けた第１アーム状部材７３と、この第１アーム状部材７３を側方突出部材６９に押し当てるためにケース本体５５にスイング自在に取付けた第２アーム状部材７４と、これらの第１・第２アーム状部材７３，７４のそれぞれの間に介在させたリンク部材７５とからなる。
【００２０】
側方突出部材６９は歯部７７…を備え、第１アーム状部材７３は側方突出部材６９の歯部７７…に噛み合う爪部７８を先端に備える。
第２アーム状部材７４は端部にロールロック用ケーブル８１を構成するインナケーブル８２を取付けるためのケーブル取付部８３を備える。
【００２１】
ここで、８５はロールロック用ケーブル８１を構成するアウタチューブ、８６は第１アーム状部材７３のスイング軸、８７は第２アーム状部材７４のスイング軸、８８，８８はロールロック用ケーブル８１をケース本体５５に取付けるためのナットである。
【００２２】
図５は図４の５−５線断面図であり、ジョイントケース３１のダンパ部６１は、ケース本体５５内に設けたダンパ収納室９１と、このダンパ収納室９１の４隅に配置したダンパラバー９２…と、これらのダンパラバー９２…の内側に配置するとともにジョイント軸５８にスプライン結合した押圧部材９３とからなり、ジョイント軸５８と共に押圧部材９３が回転することにより、押圧部材９３がダンパラバー９２…を押し縮めることでダンパ作用を発揮する、いわゆる「ナイトハルトダンパ」である。
【００２３】
図６は本発明に係る三輪車の前側車体及び後側車体の要部を示す側面図であり、車体フレーム１１の上部にハンドルを回転自在に取付けるためのヘッドパイプ９５を設け、このヘッドパイプ９５の前部にブラケット９６を取付け、このブラケット９６に、後輪４１，４２（奥側の符号４２は不図示）のパーキング時のロックを行うためのパーキングレバー９７を取付け、このパーキングレバー９７にリンク部材９８を介して第１ケーブルとしての後輪ロック用ケーブル１０１を取付け、この後輪ロック用ケーブル１０１をパワーユニット３７の後部まで延ばすとともに、後輪ロック用ケーブル１０１を車体フレーム１１の側部及びパワーユニット３７の側部下部にケーブル取付ブラケット１０２，１０３で固定し、パワーユニット３７の後部から第２ケーブルとしてのロールロック用ケーブル８１をジョイントケース３１の後部まで延ばし、ロールロック用ケーブル８１を上記したケーブル取付ブラケット１０３で後輪ロック用ケーブル１０１と共にパワーユニット３７に固定した状態を示す。なお、後輪ロック用ケーブル１０１及びロールロック用ケーブル８１については、図１及び図２では省略した。
【００２４】
図７は図６の７矢視図であり、パワーユニット３７は、後部に後輪をロックするための操作レバー１０５を取付けたものであり、この操作レバー１０５は、一端に後輪ロック用ケーブル１０１を取付け、他端にロールロック用ケーブル８１を取付けたものである。なお、１０６は操作レバー１０５に一体的に取付けたスイング軸、１０７は操作レバー収納部、１０８は後輪ロック用ケーブル１０１を取付ける第１ケーブル取付部、１１１はロールロック用ケーブル８１を取付ける第２ケーブル取付部である。
【００２５】
図８は本発明に係る三輪車のパワーユニット内に収納した後輪ロック機構の説明図であり、後輪ロック機構１１３は、パワーユニット３７（図６参照）の出力軸３７ａ（図６参照）に連結するパーキング軸１１４と、このパーキング軸１１４に取付けたパーキングギヤ１１５と、このパーキングギヤ１１５の回転をロックするために操作レバー１０５のスイング軸１０６に取付けたアーム状部材１１６とからなり、スイング軸１０６を回転させることにより、アーム状部材１１６に設けた爪部１１７をパーキングギヤ１１５の歯部１１８に噛み合わせることでパーキング軸１１４の回転を止め、パワーユニット３７の出力軸３７ａを介して後輪４１，４２（図６参照）をロックさせる機構である。
【００２６】
図９は図６の１２０部拡大図であり、ブラケット９６にパーキングレバー９７をスイング軸１２２でスイング自在に取付け、このパーキングレバー９７にアーム部１２３を一体的に取付け、このアーム部１２３の先端に回転自在にローラ１２４を取付け、また、ブラケット９６にリンク部材９８をスイング軸１２５でスイング自在に取付け、このリンク部材９８に、上記したローラ１２４が接することのできる曲線状エッジ１２６を形成するとともにリンク部材９８に後輪ロック用ケーブル１０１の端部金具１２７を取付け、この端部金具１２７に後輪ロック用ケーブル１０１を構成するインナケーブル１２８を連結し、更に、ブラケット９６に、後輪ロック用ケーブル１０１を構成するアウタチューブ１３１をナット１３２，１３２で固定するためのケーブル取付ブラケット１３３を取付けたことを示す。
【００２７】
図６において、本発明のパーキングロック装置１３５は、以上に述べたパーキングレバー９７から後輪ロック用ケーブル１０１を介してパワーユニット３７の操作レバー１０５（図７参照）まで至る構成、後輪ロック機構１１３（図８参照）、操作レバー１０５からロールロック用ケーブル８１を介してロールロック機構６２（図４参照）まで至る構成からなる。
【００２８】
以上に述べたパーキングロック装置１３５の作用を次に説明する。
図１０は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第１作用図である。
三輪車のパーキングのために、まず、パーキングレバー９７を想像線で示す位置から矢印のように引き上げると、パーキングレバー９７のスイングに伴ってアーム部１２３が時計回りにスイングし、ローラ１２４がリンク部材９８の曲線状エッジ１２６に接しながらリンク部材９８の一端を押し下げるため、リンク部材９８は矢印のように反時計回りにスイングし、リンク部材９８の他端は上昇して、後輪ロック用ケーブル１０１のインナケーブル１２８を端部金具１２７を介して引張る。
【００２９】
図１１は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第２作用図である。
後輪ロック用ケーブル１０１のインナケーブル１２８を引くと、パワーユニット３７の後部に取付けた操作レバー１０５が時計回りにスイングすることでロールロック用ケーブル８１のインナケーブル８２を引く。
【００３０】
図１２は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第３作用図である。
操作レバー１０５（図１１参照）が時計回りにスイングすると、スイング軸１０６が回転してアーム状部材１１６が時計回りにスイングし、アーム状部材１１６の爪部１１７がパーキングギヤ１１５の歯部１１８に噛み合うため、パーキングギヤ１１５及びパーキング軸１１４は回転することができなくなり、パーキング軸１１４に連結する図６に示したパワーユニット３７の出力軸３７ａがロックし、後輪４１，４２がロックする。
【００３１】
図１３は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第４作用図である。
ロールロック用ケーブル８１のインナケーブル８２を引くと、スイング軸８７回りに第２アーム状部材７４が反時計回りにスイングし、これに伴ってリンク部材７５を介して第１アーム状部材７３もスイング軸８６回りに反時計回りにスイングするため、第１アーム状部材７３の爪部７８が側方突出部材６９の歯部７７に噛み合う。従って、ジョイント軸５８の回転がロックし、図６に示した前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールをロックすることができる。
【００３２】
このようなロールロックを行うのは、三輪車のパーキング時に、前側車体２５又は後側車体４３が予期しない原因でロールして車体が倒れたり、ジョイントケース３１のダンパ部６１に不必要な力が作用したりするのを防止するためである。
【００３３】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第５作用図である。
（ａ）は後輪ロック用ケーブル１０１を、前側車体２５の車体フレーム１１の側部でケーブル取付ブラケット１０２にて固定するとともに後側車体４３のパワーユニット３７の下部側部でケーブル取付ブラケット１０３にて固定することにより、ケーブル取付ブラケット１０２，１０３間の距離ＤＢを大きく設定したことを示す。
【００３４】
従来、例えば、図１５に示した例では、揺動ジョイント（本発明のジョイントケース）、ブレーキレバー（本発明の後側車体）間の距離ＤＡで操作ケーブル（本発明の後輪ロック用ケーブル）を固定していたのに対して、本発明では、（ａ）に示したように、前側車体２５、後側車体４３間の距離ＤＢで後輪ロック用ケーブル１０１を固定するため、ＤＢ＞ＤＡと設定し易く、本発明は、ジョイントケース３１の外寸（車体前後方向寸法）を小さくしても、後輪ロック用ケーブル１０１のねじれに対して、従来のような揺動ジョイントと後車体とでねじれを吸収するよりも有利になる。
【００３５】
（ｂ）において、例えば、前側車体２５が後側車体４３に対してジョイントケース３１のジョイント軸５８（図３参照）の軸心５３を中心に矢印のようにロールしたとすると、ケーブル取付ブラケット１０２，１０３間の後輪ロック用ケーブル１０１はねじれるが、ケーブル取付ブラケット１０２，１０３間の距離を大きく設定したので、後輪ロック用ケーブル１０１のねじれ角を小さくすることができ、後輪ロック用ケーブル１０１が無理にねじられることを防止することができる。
【００３６】
また、ロールロック用ケーブル８１は、ジョイントケース３１に一体的に連結した後側車体４３に取付けたものなので、前側車体２５のロールとは全く無関係なものとすることができ、ロールロック用ケーブル８１にねじれが発生しない構造とすることができる。
【００３７】
以上の図３及び図６で説明したように、本発明は、前輪１３を取付けた前側車体２５と、後輪４１，４２を取付けた後側車体４３とをほぼ車両前後方向に延びるジョイント軸５８とケース本体５５とで結合することにより前側車体２５と後側車体４３とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時に後輪ロック用ケーブル１０１を引くことで前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールをロックすることができるとともに後輪４１，４２の回転をロックすることができる三輪車１０（図１参照）のパーキングロック装置１３５において、このパーキングロック装置１３５は、車体に後輪ロック用ケーブル１０１を引くためのパーキングレバー９７を設け、後側車体４３に後輪４１，４２をロックするための後輪ロック機構１１３を設け、ジョイント軸５８及びケース本体５５を備えるジョイントケース３１にジョイント軸５８とケース本体５５との相対回転をロックするロールロック機構６２を設け、パーキングレバー９７と後輪ロック機構１１３とに後輪ロック用ケーブル１０１を渡し、後輪ロック機構１１３とロールロック機構６２とにロールロック用ケーブル８１を渡したことを特徴とする。
【００３８】
後輪ロック用ケーブル１０１を前側車体２５と後側車体４３とに渡したことで、前側車体２５と後側車体４３との相対的ロールによる後輪ロック用ケーブル１０１のねじれを、従来に比べて大きな距離ＤＢ（図１４（ａ）参照）で吸収することができる。これにより、後輪ロック用ケーブル１０１に無理がかからず、後輪ロック用ケーブル１０１の寿命を延ばすことができる。
また、前側車体２５と後側車体４３とを結合するジョイントケース３１の小型化に対して制約が少なく、従って、車体全体の小型化を図る上での制約を少なくすることができ、更に車体の小型化を図ることで車体を軽量とすることができる。
【００３９】
また、本発明は、後輪ロック用ケーブル１０１を第１ケーブルで構成し、ロールロック用ケーブル８１を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成したことを特徴とする。
第１ケーブル及び第２ケーブルを従来に比べてそれぞれ簡単な構造にすることができ、例えば、第１ケーブル、第２ケーブルとしてそれぞれ汎用のケーブルを用いれば、パーキングロック装置の部品コストを大幅に低減することができる。
また、第１ケーブル及び第２ケーブルの構造を簡単にすることで、各ケーブルの脱着や交換等のメンテナンスを容易に行うことができ、各ケーブル、ひいてはパーキングロック装置のメンテナンスコストを抑えることができる。
【００４０】
尚、図６に示した後輪ロック用ケーブル１０１を固定するケーブル取付ブラケット１０２，１０３の位置は、ぞれぞれ車体フレーム１１上、パワーユニット３７上であれば、図６に示した位置に限らず、前側車体２５と後側車体４３との相対的ロール角の大きさや、車体フレーム１１の形状、パワーユニット３７の形状により、後輪ロック用ケーブル１０１の耐久性を損なわない範囲で適宜設定してよい。
また、本発明の三輪車は、前輪１輪、後輪２輪に限らず、前輪２輪、後輪１輪のものでもよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の三輪車のパーキングロック装置は、
前輪を取付けた前側車体と、後輪を取付けた後側車体とをほぼ車両前後方向に延びる軸と軸受とで結合することにより前側車体と後側車体とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時にケーブルを引くことで前側車体と後側車体との相対的ロールをロックすることができるとともに後輪の回転をロックすることができる三輪車のパーキングロック装置において、このパーキングロック装置は、前側車体にケーブルを引くためのパーキングレバーを設け、後側車体に後輪をロックするための後輪ロック機構を設け、軸及び軸受の結合部に軸と軸受との相対回転をロックするロールロック機構を設け、パーキングレバーと後輪ロック機構とにケーブルの前半部を渡し、後輪ロック機構とロールロック機構とにケーブルの後半部を渡し、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成し、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したので、先ずケーブルの前半部を前側車体と後側車体とに渡したことで、前側車体と後側車体との相対的ロールによるケーブルのねじれを、従来に比べて大きな距離で吸収することができる。
【００４２】
これにより、ケーブルに無理がかからない構造にすることができ、また、前側車体と後側車体との結合部の小型化に対して制約が少なく、従って、車体の小型化を図る上での制約を少なくすることができ、更に車体の小型化を図ることで車体を軽量とすることができる。
【００４３】
次に、ケーブルの前半部を第１ケーブルで構成し、ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブルで構成したので、第１ケーブル及び第２ケーブルを従来に比べてそれぞれ簡単な構造にすることができ、例えば、汎用のケーブルを用いれば、パーキングロック装置の部品コストを大幅に低減することができる。
また、ケーブルの構造を簡単にすることで、ケーブルの脱着や交換等のメンテナンスを容易に行うことができ、パーキングロック装置のメンテナンスコストを抑えることができる。
【００４４】
さらに、パーキングレバーに第１ケーブルを取付け、この第１ケーブルを後輪ロック機構まで延ばすとともに、この後輪ロック機構から第２ケーブルをロールロック機構まで延ばし、この第１ケーブルと第２ケーブルとを後側車体に設けた後輪をロックするための操作レバーにて連結したので、操作レバーで第１ケーブルと第２ケーブルとを連結するとともに、操作レバーのスイングを利用して後輪ロック機構を作動させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るパーキングロック装置を備えた三輪車の側面図
【図２】 本発明に係る三輪車の後部の側面図
【図３】 本発明に係る三輪車のジョイントケースの断面図
【図４】 本発明に係る三輪車のジョイントケースの平面図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 本発明に係る三輪車の前側車体及び後側車体の要部を示す側面図
【図７】 図６の７矢視図
【図８】 本発明に係る三輪車のパワーユニット内に収納した後輪ロック機構の説明図
【図９】 図６の１２０部拡大図
【図１０】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第１作用図
【図１１】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第２作用図
【図１２】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第３作用図
【図１３】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第４作用図
【図１４】 本発明に係るパーキングロック装置の作用を説明する第５作用図
【図１５】 従来の三輪車の要部側面図
【図１６】 従来の揺動ジョイントの断面図
【符号の説明】
１０…三輪車、１３…前輪、２５…前側車体、３１…結合部（ジョイントケース）、４１，４２…後輪、４３…後側車体、５５…軸受（ケース本体）、５８…軸（ジョイント軸）、６２…ロールロック機構、８１…ケーブルの後半部（ロールロック用ケーブル）、９７…パーキングレバー、１０１…ケーブルの前半部（後輪ロック用ケーブル）、１０５…操作レバー、１１３…後輪ロック機構、１３５…パーキングロック装置。
Claims (1)
- 前輪（１３）を取付けた前側車体（２５）と、後輪（４１）を取付けた後側車体（４３）とをほぼ車両前後方向に延びる軸（５８）と軸受（５５）とで結合することにより前側車体（２５）と後側車体（４３）とを相対的にロール自在に連結し、パーキング時にケーブル（８１）を引くことで前側車体（２５）と後側車体（４３）との相対的ロールをロックすることができるとともに後輪（４１）の回転をロックすることができる三輪車のパーキングロック装置において、
このパーキングロック装置は、前記前側車体（２５）に前記ケーブルを引くためのパーキングレバー（９７）を設け、前記後側車体（４３）に後輪（４１）をロックするための後輪ロック機構（１１３）を設け、前記軸（５８）及び軸受（５５）の結合部に軸と軸受との相対回転をロックするロールロック機構（６２）を設け、前記パーキングレバー（９７）と前記後輪ロック機構（１１３）とにケーブルの前半部を渡し、前記後輪ロック機構（１１３）と前記ロールロック機構（６２）とにケーブルの後半部を渡し、
前記ケーブルの前半部を第１ケーブル（１０１）で構成し、前記ケーブルの後半部を第１ケーブルとは別体の第２ケーブル（８１）で構成し、
前記パーキングレバー（９７）に前記第１ケーブル（１０１）を取付け、この第１ケーブル（１０１）を前記後輪ロック機構（１１３）まで延ばすとともに、この後輪ロック機構（１１３）から前記第２ケーブル（８１）を前記ロールロック機構（６２）まで延ばし、この第１ケーブル（１０１）と第２ケーブル（８１）とを後側車体（４３）に設けた後輪（４１）をロックするための操作レバー（１０５）にて連結した、
ことを特徴とする三輪車のパーキングロック装置。
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