CN1188312C - 三轮车的停车锁定装置 - Google Patents
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Abstract
在前侧车体25上设置用于牵引后轮锁定用缆索101的停车控制杆97，在后侧车体43上设置用锁定后轮41、42的后轮锁定机构113，在备有关节轴58及箱本体55的关节箱31上设置锁定关节轴58和箱本体55的相对回转的转动锁定机构62，在停车控制杆97和后轮锁定机构113之间架设后轮锁定用缆索101，在后轮锁定机构113和转动锁定机构62之间架设转动锁定用缆索81。与原有的相比，可以用大的距离吸收因前侧车体和后侧车体相对转动引起的后轮锁定用缆索的扭转，不过分扭转后轮锁定用缆索，不制约关节箱的小型化，容易实现车体的小型化。
Description
所属技术领域
本发明涉及在降低制造成本及维护成本方面合适的三轮车的停车锁定装置。
现有技术
在一个前轮安装在前侧车体上，2个后轮安装在后侧车体上，用关节部转动自由地结合前侧车体及后侧车体，在后侧车体上设置用制动器等锁定后轮的后轮锁定装置的三轮车上，在停车时，锁定前侧车体和后侧车体的转动并锁定(制动)后轮的停车锁定装置，例如，特公平1-23356号公报「摆动式三轮车的停车锁定装置」，已被众所周知。
下面把上述公报的第1图及第2图作为图15及图16再次转载并进行说明，在图15中表示原先的第1图的主要部分，符号变了。
图15是原有的三轮车的侧视图，摆动式三轮车200用前轮侧的前车体201及后轮侧的后车体202构成车体，在前车体201的后部用销子201a上下活动自由地安装着摆动关节203，在该摆动关节203的后部安装后构架204，在该后构架204侧面配置后轮205及制动该后轮205的制动器的制动臂206，在前车体201的手把附近设置用于进行停车锁定的锁定操作杆(未图示)，从该锁定操作杆把一根操作缆索207连接到摆动关节203及制动臂206上。
图16是原有的摆动关节的剖视图，该图表示，在摆动关节203的下箱208及上箱(未图示)内回转自由地安装支轴211，在该支轴211的前端安装制动板212，为了锁定该制动板212的回转在下箱208上摆动自由地安装制动器滚珠213及摆动臂214，在该摆动臂214的端部上连结着操作缆索207的内缆(钢丝)215，与该单一的内缆(钢丝)215相反，将操作缆索207的外管分成外管216和外管217。
在上述公报的技术中，如图15所示，操作缆索207的对车体上的安装部位是摆动关节203上的点218及制动臂206附近的点219，另外由于上述点218、219因摆动关节而相对转动，操作缆索207在218、218之间的短的距离(距离DA)上进行扭转，在操作缆索207上增加了负担，因此，在讨论车体小型化时，如果单纯地减少摆动关节203的尺寸，操作缆索207的扭转变得更大，操作缆索207的寿命变短，成为小型化的制约。
另外，在图16中，由于操作缆索207在中途连接到摆动关节203上，所以外管被分割(外管216和外管217)，同时连接在内缆(钢丝)215上安装着用于与摆动臂214连接的多个零件，所以操作缆索的构造变得复杂，导致制造成本增加，同时，在操作缆索207的装卸和交换等维修时需要很多工时。
发明目的
因此，本发明的目的在于，在三轮车的停车锁定装置中，不受大的制约地实现车体小型化而减轻重量，简化构造并降低零件成本及维修成本。
技术方案
为了达到上述目的，本发明的第1技术方案的三轮车的停车锁定装置，通过用大致在车辆前后方向上延伸的轴和轴承结合安装前轮的前侧车体和安装后轮的后侧车体，相对转动自由地连结前侧车体和后侧车体，停车时，可以通过牵引缆索锁定前侧车体和后侧车体的相对转动，同时可以锁定后轮的旋转。其特征在于，该停车锁定装置，在车体上设置用于牵引缆索的停车控制杆，在后侧车体上设置用于锁定后轮的后轮锁定机构，在轴及轴承的结合部设置锁定轴和轴承的相对回转的转动锁定机构，在停车控制杆和后轮锁定机构之间架设缆索的前半部，在后轮锁定机构和转动锁定机构之间架设缆索的后半部。
通过在前侧车体和后侧车体之间架设缆索的前半部，所以用比原来大的距离吸收因前侧车体和后侧车体的相对转动而产生的缆索的扭转。因此，即使小型化结合部，也不对缆索产生过分的扭转，可以延长缆索的寿命。
本发明的第2技术方案，其特征在于，用第1缆索构成缆索的前半部，用第1缆索和另体的第2缆索构成缆索的后半部。
与原来的相比，可以把第1缆索和第2缆索分别做成简单的构造，例如，如果使用通用的缆索，可以大幅度降低零件的成本。另外可以降低缆索的维修成本。
附图的简单说明
图1是备有本发明的停车锁定装置的三轮车的侧视图。
图2是本发明的三轮车的后部的侧视图。
图3是本发明的三轮车的关节箱的剖视图。
图4是本发明的三轮车的关节箱的俯视图。
图5是图4的5-5线剖面图。
图6是表示本发明的三轮车的前侧车体及后侧车体的主要部分的侧视图。
图7是图6的7的向视图。
图8是收纳在本发明的三轮车的动力单元内的后轮锁定机构的说明图。
图9是图6的120部放大图。
图10是说明本发明的停车锁定装置的作用的第1作用图。
图11是说明本发明的停车锁定装置的作用的第2作用图。
图12是说明本发明的停车锁定装置的作用的第3作用图。
图13是说明本发明的停车锁定装置的作用的第4作用图。
图14是说明本发明的停车锁定装置的作用的第5作用图。
图15是原有的三轮车的主要部分的侧视图。
图16是原有的摆动关节的剖面图。
实施例
下面根据附图说明本发明的实施例。图面是向符号指示的方向所看到的物体。
图1是备有本发明的停车锁定装置的三轮车的侧视图，三轮车10的构成是，把前摆动臂12上下活动自由地安装在车体构架11的前下部，在该前摆动臂12的前端上回转自由且左右活动自由地安装着前轮13，在车体构架11的上部回转自由地安装着手把15，在车体构架11的上部安装着风挡16，在该风挡16的上端安装着屋顶17的前部，从车体构架11的后部向后斜上方延伸出后构架18、19(里侧的符号19未图示)，同时向上方延伸出用于安装屋顶17的后部的柱子21、22(里侧的符号22未图示)，在这些后构架18、19和柱子21、22上安装着车座23及收纳箱24。
图2是本发明的三轮车的后部的侧视图，三轮车10的构成是，在车体构架11的下部后端上安装着作为结合在图1中说明的前侧车体25和从此开始说明的后侧车体的结合部的关节箱31，在该关节箱31的侧面上用螺栓34…(…表示多个)安装着左右一对的后部臂32、33(里侧的符号33未图示)，在这些后部臂32、33的中间通过托架35、36(里侧的符号36未图示)摆动自由地安装动力单元37的侧部，同时在后部臂32、33的后端部上通过后缓冲器单元38安装动力单元37，在该动力单元37的输出轴37a上安装后轮41、42(里侧的符号42未图示)。以上说明过的处于关节箱31的后方的构成是三轮车10的后部车体43。
关节箱31是这样的箱体，通过用向大致车辆前后方向延伸的轴和轴承(或者轴承的侧)结合前侧车体25和后侧车体43，可以相对转动自由地连结前侧车体25和后侧车体43，在停车时，可以锁住前侧车体25和后侧车体43的相对转动，在前部设置用于用螺栓46…安装在车体构架11的下部后端部上的法兰盘47、48。
动力单元37以支轴51、52(里侧的符号52未图示)为中心进行摆动，后缓冲器单元38用于缓和动力单元37摆动时的动力单元37、前侧车体25及后侧车体43受到的冲击。再有，53是收纳在关节箱31内的关节轴(后边进行叙述)的轴心。
图3是本发明的三轮车的关节箱的剖视图。
关节箱31由箱本体55、通过轴承56、56、57支持在该箱本体55上的关节轴58、安装在该关节轴58的前部的上述的法兰盘47、48、夹设于箱本体55及关节轴58之间的减震器61和后面详述的转动锁定机构62构成。63是防止关节轴58脱开的螺母。
在此，箱本体55通过轴承56、56、57支持关节轴58，广义上说也是轴承。[不使用上述轴承56、56、57，而直接用箱本体55支持关节轴58时，箱本体55就成为本来的轴承(滑动轴承)]。
关节轴58在前部形成法兰盘安装面66、66，用螺栓67…、螺母68…把法兰盘47连结并安装在法兰盘安装面65上，把法兰盘48连结并安装在法兰盘安装面66上。
转动锁定机构62是把向关节轴58的侧方突出扇状部分的侧方突出构件69细齿结合(或者花键结合)到关节轴58上的机构。71是介于轴承56和侧方突出构件69之间的轴套。
图4是本发明的三轮车的关节箱的俯视图，表示去掉设置在关节箱31的上部的盖子的状态。
关节箱31的转动锁定机构62是锁定关节轴58和箱本体55的相对回转的机构，由安装在上述关节轴58上的侧方突出构件69、为了锁定该侧方突出构件69的回转而摆动自由地安装在箱本体55上的第1臂状构件73、为了把该第1臂状构件73压接在侧方突出构件69上而摆动自由地安装在箱体55上的第2臂状构件74、介于第1，第2臂状构件73、74之间的连杆构件75构成。侧方突出构件69备有齿部77…，第1臂状构件73在前端备有与侧方突出构件69的齿部77…啮合的爪部78。
第2臂状构件74在端部备有用于安装构成转动锁定用缆索81的内缆82的缆索安装部83。
在此，85是构成转动锁定用缆索81的外管，86是第1臂状构件73的摆动轴，87是第2臂状构件74的摆动轴，88、88是用于把转动锁定用缆索81安装到箱本体55上的螺母。
图5是图4的5-5线剖面图，关节箱31的减震器部61由设置在箱本体55内的减震器收纳室91、配置在该减震器收纳室的4角的减震器橡胶92…、配置在这些减震器橡胶92…的内侧同时用花键结合到关节轴85上的推压构件93构成，由于推压构件93与关节轴58一起回转，推压构件93通过压缩减震器橡胶92…发挥减震作用，所以关节箱31的减震器部61是所谓「奈特哈特式减震器」。
图6是表示本发明的三轮车的前侧车体及后侧车体的主要部分的侧视图，该图表示，在车体构架11的上部设置用于回转自由地安装手把的头管95，在该头管95的前部安装托架96，在该托架96上安装用于后轮41、42(里侧的符号42未图示)的停车时进行锁定的停车控制杆97，在该停车控制杆97上通过杆构件98安装作为第1缆索的后轮锁定用缆索101，把该后轮锁定用缆索101延伸到动力单元37的后部，同时把后轮锁定用缆索101用托架102、103固定在车体构架11的侧部及动力单元37的侧下部，把作为第2缆索的转动锁定用缆索81从动力单元37的后部延伸到关节箱31的后部，用上述缆索安装托架103把转动锁定用缆索81与后轮锁定用缆索101一起固定在动力单元37上。对于后轮锁定用缆索101及转动锁定用缆索81，在图1及图2省略了。
图7是图6的7的向视图，动力单元37在后部安装用于锁定后轮的操作杆105，该操作杆105，在其一端上安装后轮锁定用缆索101，在另一端上安装转动锁定用缆索81。再有，106是一体地安装在操作杆105上的摆动轴，107是操作杆收纳部，108是安装后轮锁定用缆索101的第1缆索安装部，111是安装转动锁定用缆索81的第2缆索安装部。
图8是收纳在本发明的三轮车的动力单元内的后轮锁定机构的说明图，后轮锁定机构113由连结在动力单元37(参照图6)的输出轴37a上(参照图6)的停车轴114、安装在停车轴114上的停车齿轮115、安装在用于锁定该停车齿轮115的回转的操作杆105的摆动轴106上的臂状构件116构成，该机构通过回转摆动轴106，使设置在臂状构件116上的爪部117与停车齿轮115的齿部118啮合，从而止住停车轴114的回转，通过动力单元37的输出轴37a锁定后轮41、42(参照图6)。
图9是图6的120部放大图，该图表示，在托架96上用摆动轴122摆动自由地安装停车控制杆97，在该停车控制杆97上一体地安装臂部123，在该臂部123的前端回转自由地安装滚轮124，另外，在托架96上用摆动轴125摆动自由地安装连杆构件98，在该连杆构件98上，形成可与上述滚轮124接触的曲线状的边缘126，同时在连杆构件98上安装后轮锁定用缆索101的端部零件127，在该端部零件127上连接构成后轮锁定用缆索101的内缆索128，在托架96上安装用于用螺母132、132固定构成后轮锁定用缆索101的外管131的缆索安装托架133。
在图6中，本发明的停车锁定装置135的构成包括：从上述的停车控制杆97经后轮锁定用缆索101到动力单元37的操作杆105(参照图7)的构成、后轮锁定机构139(参照图8)、从操作杆105经转动锁定用缆索81到转动锁定机构62(参照图4)的构成。
下面对上述的停车锁定装置135的作用进行说明。
图10是说明本发明的停车装置的作用的第1作用图。
为了三轮车停车，首先，当向箭头所示方向从虚线表示的位置上拉停车控制杆97时，伴随着停车控制杆97的摆动，臂部123向顺时针方向摆动，由于滚轮124边接触连杆构件98的曲线性边缘126边压下连杆构件98的一端，连杆构件98如箭头所示向反时针方向摆动，连杆构件98的另一端上升，通过端部零件127牵引后轮锁定用缆索101的内缆索128。
图11是说明本发明的停车锁定装置的作用的第2作用图。
当牵引后轮锁定用缆索101的内缆索128时，通过安装在动力单元37的后部的操作杆105顺时针方向摆动，牵引转动锁定用缆索81的内缆索82。
图12是说明本发明的停车锁定装置的作用的第3作用图。
当操作杆105(参照图11)向顺时针方向摆动时，摆动轴106进行回转，臂状构件116向顺时针方向摆动，由于臂状构件116的爪部117与停车齿轮115的齿部118啮合，停车齿轮115及停车轴114不能回转，与停车轴连接的图6所示的动力单元37的输出轴37a被锁定，后轮41、42被锁定。
图13是说明本发明的停车锁定装置的作用的第4作用图。
当牵引转动锁定用缆索81的内缆索82时，第2臂状构件74绕摆动轴87向逆时针方向摆动，与此相伴通过连杆构件75，第1臂状构件73也绕摆动轴86向逆时针方向摆动，第1臂状构件73的爪部78与侧方突出构件69的齿部77啮合。从而，关节轴58的旋转被锁定，图6所示的前侧车体25和后侧体车体43的相对转动可以被锁定。
这样进行的转动锁定是用于防止因不能预见的原因使前侧车体25或者后侧车体43被锁定而使车体翻倒及不必要的力作用到关节箱31的减震部61上。
图14(a)、(b)是说明本发明的停车锁定装置的作用的第5作用图。
(a)表示，由于把后轮锁定用缆索101在前侧车体25的车体构架11的侧部由缆索安装托架102固定，同时在后侧车体43的动力单元37的下侧部由缆索安装托架103固定，所以把缆索安装托架102、103之间的距离DB设定得较大。
例如，在原有的图15所示的例子中，以摆动关节(本发明的关节箱)和制动器控制杆之间的距离DA固定操作缆索(本发明的后轮锁定用缆索)，与此相对应，在本发明中，如图14(a)所示，由于以前侧车体25和后侧车体43之间的距离DB固定后轮锁定用缆索101，所以容易设定成DB＞DA，本发明，即使关节箱31的外形尺寸(车体前后方向的尺寸)做得较小，也更有利于吸收与后轮锁定用缆索101的扭转相对应的原来那样的在摆动关节和后车体上的扭转。
在(b)中，例如，当前侧车体25相对于后侧车体43以关节箱31的关节轴58(参照图3)的轴心53为中心向箭头所示的方向转动时，缆索安装托架102、103之间的后轮锁定用缆索101被扭转，但是，由于缆索安装托架102、103之间的距离设定得较大，所以，可以使后轮锁定用缆索101的扭转角变小，可以防止后轮锁定用缆索101被过分地扭转。
另外，由于转动锁定用缆索81安装在与关节箱31一体地连结的后侧车体43上，所以与前侧车体25的转动可以毫无关系，在构造上可以做成在转动锁定用缆索81上不产生扭转。
如上面用图3及图6说明的那样，本发明，在三轮车10(参照图1)的停车锁定装置135中，通过用在沿大致车辆前后方向延伸的关节轴58和箱本体55结合安装前轮13的前侧车体25和安装后轮41、42的后侧车体，相对转动自由地连结前侧车体25和后侧车体43，停车时通过牵引后轮锁定用缆索101可以锁定前侧车体25和后侧车体43的相对转动，同时可以锁定后轮41、42的回转，其特征在于，该停车锁定后装置135在车体上设置用于牵引后轮锁定用缆索101的停车控制杆97，在后侧车体43上设置用于锁定后轮41、42的后轮锁定机构113，在备有关节轴58及箱本体55的关节箱31上设置锁定关节轴58和箱本体55的相对回转的转动锁定机构62，在停车控制杆97和后轮锁定机构113之间架设后轮锁定用缆索103，在后转锁定机构113和转动锁定机构62之间架设转动锁定用缆索81。
由于后轮锁定用缆索101架设在前侧车体25和后侧车体43之间，因为距离DB比原有的距离大，所以可以吸收由前侧车体25和后侧车体43相对转动引起的后轮锁定用缆索101的扭转。因此，不对后轮锁定用缆索101施加过分的扭转，可以延长后轮锁定用缆索101的寿命。
另外，由于对结合前侧车体25和后侧车体43的关节箱31的小型化制约少，因此，可以减少在实现车体全体小型化上的制约，更可以通过车体小型化而减轻车体重量。
另外，本发明的特征在于，用第1缆索构成后轮锁定用缆索101，用与第1缆索另体的第2缆索构成转动锁定用缆索81。
第1缆索及第2缆索与原有的缆索相比，可以用简单的构造构成，例如，如果第1缆索、第2缆索使用通用的缆索，可以大幅度地降低停车锁定装置的零件成本。
另外，由于第1缆索及第2缆索的构造简单，可以容易地进行各缆索的装卸和交换等维修工作，可以降低各缆索乃至停车锁定装置的维修成本。
再有，固定图6所示的后轮锁定用缆索101的缆索安装托架102、103的位置分别在车体构架11上和动力单元37上，但也不局限于图6所示的位置，可以根据前侧车体25和后侧车体43的相对的转动角的大小、车体构架11的形状和动力单元37的形状，在不损害后轮锁定用缆索101的耐久性的范围内适当地设定。
另外，本发明的三轮车，不局限于前轮1轮、后轮2轮，也可以是前轮2轮、后轮1轮。
本发明由于上述的构成发挥出下面的效果。
本发明的第1技术方案的三轮车的停车锁定装置，由于在前侧车体上设置用于牵引缆索的停车控制杆，在后侧车体上设置用于锁定后轮的后轮锁定机构，在轴及轴承的结合部上设置锁定轴和轴承相对回转的转动锁定机构，在停车控制杆和后轮锁定机构之间架设缆索的前半部，在后轮锁定机构和转动锁定机构之间架设缆索的后半部，又因为把缆索的前半部连接在前侧车体和后侧车体之间，与原有的相比距离大，所以可以吸收由前侧车体和后侧车体相对转动引起的缆索的扭转。
因此，可以做成不过分扭转缆索的构造，另外，由于减少了对于前侧车体和后侧车体的结合部的小型化的制约，因此，可以减少在实现车体小型化上的制约，更可以因实现车体的小型化而减轻车体的重量。
本发明的第2技术方案的三轮车的停车锁定装置，由于用第1缆索构成缆索的前半部，用与第1缆索另体的第2缆索构成缆索的后半部，所以与原有的相比，可以简化第1缆索和第2缆索的构造，例如，如果用通用的缆索，可以大幅度降低停车锁定装置的零件成本。
另外，由于缆索的构造简单，因此可以容易地进行缆索的装卸和交换等维修工作，可以降低停车锁定装置的维修成本。
Claims (2)
1.三轮车的停车锁定装置，通过用大致在车辆前后方向上延伸的轴和轴承结合安装前轮的前侧车体和安装后轮的后侧车体，相对转动自由地连结前侧车体和后侧车体，停车时，通过牵引缆索可以锁定前侧车体和后侧车体的相对转动，同时可以锁定后轮的旋转，其特征在于，该停车锁定装置在上述前侧车体上设置用于牵引上述缆索的停车控制杆，在上述后侧车体上设置用于锁定后轮的后轮锁定机构，在上述轴及轴承的结合部设置锁定轴和轴承相对旋转的转动锁定机构，在上述停车控制杆和上述后轮锁定机构之间架设缆索的前半部，在上述后轮锁定机构和上述转动锁定机构之间架设缆索的后半部。
2.如权利要求1所述的三轮车的停车装置，其特征在于，用第1缆索构成上述缆索的前半部，用与第1缆索另体的第2缆索构成上述缆索的后半部。
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