JPS5847676A - 揺動式三輪車のパーキングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は揺動式三輪車のパーキングロック装置に関讐る
ものであ仝・ 前後車輪の一方が一輪、他方が二輪で、前車体と後車体
とを揺動（ローリング）自在にジョ。

インドを介して連結した原動機付三輪車を本出願人は先
に提案した。

斯る揺動式三輪車ｙ駐車する場合・車輪の転勤を阻止す
るロックと、前後の車体の相対的な左右への揺動を阻止
するロックとの双方のロックを行うことが望ましい。

ところで、車輪の転勤ロックは制動等でなされ、ジヨイ
ントの揺動ロック、即ち前車体の後車体に対する相対的
な左右への揺動のロックはジヨイントの客軸廻りの回動
を阻止することにより行う必要があり、従って夫々のロ
ック操作入力系は全熱方向が異なり、為に異なった個々
作を別個に行ったのでは操作が二重となり、面倒・煩雑
であるとともに、一方の操作を忘れる虞れがあるｄ　　
　　・ 又一度の操作で双方のロックを行う場合、車輪の転勤ロ
ック操作系は前後車体の上記支軸廻りの相対的揺動をロ
ック働解除すべく支軸の廻りに設けられた車体の揺動ロ
ック操作系の近傍に導かれ、双方のロック操作系を連動
せしめるためには、組付上の調整を必要とし、更に車輪
の転勤ロックを行うブレーキ等の制動機構である転勤ロ
ック操作系の摩耗その他で揺動ロック操作系と併せてメ
ンテナンス上調整する必要がある。斯る両口ツク操作系
を揺動ジヨイントに設けようとした場合、調整の他これ
らの保護上の考慮も必要となる。

本発明は以上の要望に応えるべく成されたもので、その
目的とする処は、前車体と後車体とを揺動（ローリング
）自在に連結するジヨイントの一側方に開閉自在な空間
部を設け、該空間部に上記両口ツク操作系を収納し、蓋
体の着脱で両操作系の保護、調整、メンテナンスを行い
得るようにし、特に車輪のロック機構と連動するリンク
機構によりジヨイントの支軸を軸方向から保合・解除す
る如くしてジヨイント、即ち前後車体の揺動ロック・解
除操作を行うようにした三輪車のパーキングロック装！
を提供することにある。

以下に杏発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は揺動式三輪車の概略側面図、第２図は揺動ジヨ
イントの裁断平面図、第３図は揺動ジヨイントの要部を
示す縦断正面図、第４図は第２図４−４線断面図である
。

第１図に示す如く揺動式三輪車１は、前車体２と後車体
３とに車体が分割され、前車体２の前部にはフロントフ
ォーク４を介して一輪の操向輪、である前輪５を備え、
フロントフォーク４は上方に延出されて上端にハンドル
６を備え、且つハンドル６の中間部にはヘッドライトユ
ニット７が付設され、又前車体２の後部には上方にシー
トボスト８が起設され、これ８の上端にシート９が設け
られている。後車体３の要部をなすりャフレーム１０上
にはエンジン１１を搭載し、これ１１に繋がって後方に
延出される伝動ケース１２の左右には二輪の駆動輪であ
る後輪１３．１３を配設し、これらエンジン１１、伝動
ケース１２及び後輪１３゜１３の路上半分はカバー１４
で覆われている。

前車体２の後下部には揺動ジヨイント３０をこれ３０の
前端の左右に設けた取付ボス部３１．３１を介してピン
１５により枢着し、これによりジヨイント３０をピン１
５を支点として上下方向に一動自在、即ちスイング動自
在に前車体２に枢着する。ジヨイント３０の後部上には
取付ボス部３２を突設し、該取付ボス部３２にクッショ
ンユニット１６の下端をピン１７により枢着し、クッシ
ョンユニット１６の上端は前車体２のシートポスト８の
略中間部に枢着する。

１８はロック操作レバーで、実施例ではノ・ンドル６の
中央部下に設けられ、斯るロック操作レバー１８は図示
実線の起こし位置でパーキングロック状態にあり、想像
線のフロントフォーク４と略平行する倒れ位置でロック
解除状態にあるものとする０ロック操作レバー１Ｂの基
端部は操作グ−プル２０はフロントフォーク上部４ａ、
前部のポスト！２　ａ、フロア２ｂに沿い、且つジヨイ
ント３０、す、ヤフレーム１０に沿って後輪１３方向・
べ延出され、後輪１３のパーキングブレーキのブレーキ
アーム１９にインナ２１後端部が連結されている。従っ
てロック操作レバー１８を図示の如く引き起こすことに
よりグープル２０のインナ２１が引張され、後輪１３を
ロックする。

第２図及び第３図に示す如く揺動ジヨイント３００ケー
スは、ロアーケース３３とアッパーケース３４との重ね
合せ接合体からなり、前記リヤフレーム１０に基部を固
定した支軸３５をジヨイント３０の中央部に軸受３６等
乞弁して前後方向に嵌挿し、これによりジヨイント３０
は支軸３５を支点として支軸３５廻りに揺動自在、即ち
ローリング動自在となる。従って前車体２は後車体３に
対して相対的にスイング動し、且つロ−リング動自在と
なる。

上記支軸３５の前端とジョイント３０前部間には前後及
び上下方向に空間Ｓ１を形成し、且つ該ジヨイント３０
の一側方にも前後及び上下方向に空間Ｓ２．を形成し、
これら空間Ｓ、、　Ｓ２から成る空間Ｓには後述するパ
ーキングロック連動機構を収納配置し、空間Ｓ２の側面
には蓋体３７をボルト等により着脱自在に設け、該蓋体
３７によりパーキングロック連動機構の保護を図るとと
もに、調整、メンテナンスの容易化を企図する。斯る蓋
体３７には図示の如く窓部３８を形成し、該窓部３８に
はグロメットにより嵌合するキャップ３９を設け、該キ
ャップ３９を外すことにより上記蓋体３７をジヨイント
３０本体から外すことなく内部のパーキングロック連動
機構の調整、メンテナンスを行い得るようにする。

尚ジヨイント３０内は以上により外部からの塵埃等の侵
入を防止する密閉空間となる。

又第４図に示す如く前記支軸３５の前部の手前には、正
断面略方形のカム６１が固設され、これ６１を囲繞する
如（形成した同じく断面略方形なる筒状内壁６２の四隅
６２ａ・・・と上記カム６１の・・・を介装し、これに
より所謂ナイトハルトダンパ６０を構成し、上記弾性体
６３・・・の弾性撓曲作用で支軸３５廻りの前車体の揺
動、即ちローリング動の緩衝を行う。

以上の揺動ジヨイント３０の一側方に形成した空間Ｓ２
の下部前後方向には、既述した操作ケーブル２０を担持
挿通し、該グープル２０の前後のアウタ２２ａ、２２ｂ
は夫々係着具２３ａ、２３ｂによりロアーケース３３前
後壁に係着固定し、空間Ｓ２内にはインナ２１が臨んで
いる。インナ２１は前後の各インナ２１ａと２１ｂを繋
げて成り、後部インナ２１ｂの前端をロッド２４後端に
連結し、該ロッド２４の後部には゛ナツト部２４ａを固
設し、ナツト部２４ａから前方には雄ネジ部２４ｂを刻
設し、前端には前部インナ２１ａの後端を連結（図示せ
ず）ｊる。、斯るロッド２４の雄ネジ部２４ｂには、ロ
ックナツト２５を螺合し、後端にフランジ部２５ａＹ形
成したパイプ２６を螺合し、該パイプ２６の外周にはコ
イルスプリング２７を介して大径のパイプ材から成るイ
ンジケーター２８を遊合し、上記パイプ２６の前端部局
にはリング尚上記パイプ２６の前端面は前部インナ２１
ａを通す穴以外は閉塞し、上記インジケーター２８はイ
ンナ２１の引張動によるパイプ２６のストロークを視認
し、且つコイルスプリング２７のガイドを兼ねるもので
ある。

更に上記パイプ２６の前部のインジケータ−２８前面と
リング２９間にはスイングアーム４１を係合させ、該ス
イングアーム４１は本発明に係るリンク機構４０の一リ
ンクを構成する。

リンク機構４０は揺動ジヨイント３０の前部に形成した
空間ＳＲ内に配設され、上記スイングアーム４１は図示
の如く金属板を折曲して成り、略中間部で接合され、先
部の上下の二股は既述の如くバイブ２６前部を挾む遊合
状態でインジケータ−２８前面とリング２９間に係合し
、その先端には割りピン４１ａを縦押セットとして保合
状態を保持している。斯るスイングアーム４１の基部、
即ち折曲部はアッパーケース３４側から垂下したシャフ
ト４２下部にセレーション嵌合され、該シャフト４２下
端手前に形成した小径部とスイングアーム４１の折曲部
間にピン４２ａを横押セットして一体化する０シヤフト
４２はアッパーケース３４゜から垂下横設した前後方向
に長いブラケット４３から垂下縦設したカラー４４内に
縦押され、カラー４４上下端に圧入したブツシュ４４ａ
、４４ｂを介して回転自存である。ブラケット４３はア
ッパーケース３４の上部内壁に図示の如く３本のボルト
４３ａ・・・により固定される。上記シャフト４２の上
部はプレート４５に圧入され、該プレート４５の先部は
支軸３５方向に臨み、その先部にはチェンリンク４６の
一端をピン４６ａにまり回動自在に支持する。父上記ブ
ラケット４３の後部にはストッパーポール４７がピン４
８により回転自在に横設される。ピン４８は図示の如く
アッパーケース３４の上部内壁に圧入され、且つその下
端には小径部４８ａを備え、該小径部４８ａＹブラケツ
ト４３の小穴４３ｂに嵌合し、上記ケース３４とグラグ
ツト４３間にストッパーボール４７を枢支する。

斯るストッパーボール４７は基部がジヨイント３０本体
の前方に臨む如くして先部を支軸３５前端方向に臨ませ
た腕状部材であり、その先部の前端には前記チェンリン
ク４６の他端をピン４６ｂにまり回動自在に支持し、先
部の後端、即ち支軸３５前端面への対向部には平面三角
形状の爪部４７ａを突設する。この爪部４７ａには支軸
３５前端面に固着した扇状のストッパープレート４９の
前端面外周部に形成した放射状の溝部４９ａ・・・に係
合する。

斯るストッパープレート４９は支軸３５の前端面に突設
した小径の雄ネジ部３５ａにその基部を挿通支持された
上方に拡開する如き扇形状を成し、上記雄ネジ部３５ａ
には更にナツト５０を螺締し、割りピン５１によりその
螺締固着状態を保持されている。

尚第２図に示した状態は揺動ロック状態にあり、ストッ
パーボール４７の爪部４７ａがストッパープレート４５
及びチェンリンク４６が平面路−直線゛上にあるように
するための突当て部４７ｂＹストッパーボール４７の前
部光端寄りに突設し、該突当て部４７ｂはプレート４５
の側面に突当たり、これによりプレート４５の更なる回
転動は阻止され、上記爪部４７ａと溝部４９ａとの係合
状態においては、プレート４５とチェンリンク４６とは
略−直線上にあることになる０ 以上により構成される本発明に係るパーキングロック装
置の揺動ロック・解除作業７以下に述べる０ 第１図に想像線で示したロック操作レバー１８の倒れ位
置、即ちパーキングロック操作前である通常は、ケーブ
ル２０のインナ２１は引張されて〜・ないため、揺動ジ
ヨイント３０の一側方に形成した空間Ｓ２内に配設され
た車輪ロック機構を構成するインナ２１の連結部は第２
図に示した状態より後退位置にある。

ロック操作レバー１８を引き起こすと、インナ２１は引
張され、従ってインナ２１と一体に前進動するインジケ
ータ−２８前面に押されてリンク機構４０を構成するス
イングアーム４１はシャフト４２を支点として反時計廻
りに回動する゛。スイングアーム４１の回動によりシャ
フト４２上部に圧入したプレート４５も同じくシャフト
４２を支点として反時計廻りに回動する。プレート４５
０回動で、該プレート４５の先部寄り側面はストッパー
ボール４７の突当て部４７ｂに当接し、更なるインナ２
１の引張によりストツノく一ポール４７はピン４８を支
点として反時計廻りに回動し、先部に設けた爪部４７ａ
がストツノ；−プレート４９の溝部４９ａ・・・のいず
れかに係合する。この時チェンリンク４６はストツノ；
−プレート４９０回動に伴ってピン４６ｂにより引っ張
られる如くしてプレート４５との枢着部、即ちビン４５
ａＹ支点として揺動し、上記係合状態でプレート４５と
チェンリンク４６は略−直線上に保持される。

尚爪部４７ａが溝部４９ａ・・・間の山部に当接した場
合、車体を左右に若干揺らせば、爪部４７ａが溝部４９
ａ・・・のいずれかに確実に係合することは勿論である
。

以上によりジヨイント３０の揺動ロック、即ち車体のロ
ーリング動ロックが成されたが、この場合ロック操作レ
バー１Ｂは第１図に示した起こし位置には到らず、即ち
車輪ロック状態より先に既述した車体のローリング動ロ
ックを成すものとするＱ 従って空間Ｓ２内に配設されたパイプ２６のフランジ部
２６ａ前面とインジケーター２８内に介装したコイルス
プリング２７は、第２図に示した位置を越える更なるイ
ンナ２１の引張動により縮装される。

更にロック操作レバー１８乞引き起こして図示起こし位
置にセラトスれば、インナ２１は更に引張され、インジ
ケーター２８を固定側とする如くしてパイプ２６が前進
し、該・くイブ−２６の前端に設けたリング２９がスイ
ングアーム４１と離間し、斯るインナ２１の引張力はコ
イルスプリング２７により吸収され、空間Ｓ！内のリン
ク機構４０には縮装されたコイルスプリング２７の弾発
力が作用して揺動ロック状態を確実に保持するとともに
、上記インナ２１は後輪１３のパーキングブレーキのブ
レーキアーム１９を引張して車輪ロックを確実に成すこ
とになる。

特に本発明で＆ま・ジ１イア）３０（７）揺動°′り機
構として、リンク機構４０を採用し、且つ支軸３５の軸
方向から保合ロックし、更にチェンリンク４６とプレー
ト４５とをロック状態において略−直線上に位置せしめ
たため、ロック状態における支軸３５廻りに作用する外
力は、ストッパーポール４７の遊合するピン４８、及び
チェンリンク４６の夫々の遊合するビン４６ａ、４６ｂ
によりストッパーポール４７を介してチェンリンク４６
の揺動に吸収されるとともに、同様に支軸３５の軸方向
に作用する外力もストッパーポール４７、チェンリンク
４６の揺動に吸収、されるため、インナ２１への反力伝
達はない。

しかも以上のインナ２１への反力伝達を防ぎつつ、本発
明に係るリンク機構は、そのプレート４５ようにし、て
コイルスプリング２７の弾発力によりストッパーポール
４７の爪部４７ａとストッパープレート４９の溝部４９
ａとの係合状態を保持することができるため、車体のロ
ーリング動ロックは確実であり、以ってパーキングロッ
ク時における不必要な前記ナイト・・ルトダンパ６０の
作動を防ぎ、該ダンパ装置の長寿命化が図れる。

更に既述の如く車輪のロック機構を操作する操作ケーブ
ル２０のインナ２１には何ら影響を及ぼすことがないた
め、車輪ロック機構と車体ロック機構とを連動させても
車輪のロック機構は充分にその作動を行うことができる
。

尚以上のパーキングロックを解除するには、ロック操作
レバー１８を倒れ位置に戻せば、インナ２１は後退して
先ず車輪のロック状態が解除され、ジヨイント３０の空
間Ｓ２内をパイプ２６が後退し、該バイブ２６の前端に
設けたリング２９がスイングアーム４１を押し戻す如（
して該スイングアーム４１をシャフト４２を支点として
時計廻りに回動せしめ、同様にプレート４５、チェンリ
ンク４６及びストッパーポール４７も時計廻りに回動し
、ストッパーポール４Ｔの爪部４７ａとストツノ；−プ
レート４９の溝部４９ａとの係合は解除される。

しかも以上はインナ２１の後退勤により、リンク機構４
０が瞬時に作動して車体のローリング動ロックを解除す
ることができる。

以上から明らかなように本発明によれば、前後車体の揺
動、即ちローリング動を行わしめる揺動ジヨイントの支
軸を軸方向からニックするようにし、且つこのロック操
作系をリンク機構として車輪ロックを行わしめる操作ケ
ーブルに連動せしめたため、操作ケーブルに反力を伝達
することはなく、為に操作ケーブルの作動力の省力化が
図れ、操作性良好であるとともに、ケーブル自体の伸び
が少なくて耐久性向上に資し、更にはグープルサイズを
小さく設定することが可能となる。

更に本発明によれば、車体のローリング動ロックが確実
であるばかりでなく、その機構はリンク機構であるため
、極めてシンプルであり、重量、コストの面においても
優れる等頗る実用性の高い三輪車のパーキングロック装
置を提供することができる。

又本発明によれば、揺動ジヨイント内の操作ケーブルの
連結部の交換及びケーブル自体の交換をも蓋体を取り外
すだけで簡単に行えるとともに、各機構の調整及びメン
テナンスは蓋体に設けた窓部からキャップを外すだけで
ワンタッチで行える等既述した諸特長と併せ極めて実用
的な利点を有する三輪車のパーキングロック装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は揺動式三
輪車の概略側面図、第２図は揺動ジー　ヨイントの裁断
平面図、第３図は揺動ジヨイントの要部を示す縦断正面
図、第４図は第２図中４−４線断面図である。 尚図面中１は三輪車、２０は操作ケーブル、３０はジヨ
イント、３５は支軸、３７＆１蓋体、３９はキャップ、
４０はリンク機構、４７ａは爪部、４９ｂは溝部、Ｓは
空間部である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人弁理士　　下　　１）　容一部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　前後車輪の一方が一輪で他方が二輪であり、
   前車体と後車体とを揺動（ローリング）自在にジヨイン
   トを介して連結した三輪車において、上記ジヨイントに
   は空間部を設け、該空間部にリンク機構を配設し、該リ
   ンク機構とジヨイントの支軸とを軸方向から保合・解除
   する如（してジヨイントの揺動ロック・解除操作を行う
   ように構成したことを特徴とする三輪車のパーキングロ
   ック装置。
2. （２）前記リンク機構を配設するジヨイントの空間部に
   は着脱自在な蓋体な設けたことを特徴とする特許 車のパーキングロック装置。
3. （３）前記ジヨイントの空間部には車輪のロック機構と
   連動する前記リンク機構を配設したことを特徴とする前
   記特許請求の範囲第１項記載の三輪車のパーキングロッ
   ク装置。