JPH0523211B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は農用トラクターのブレーキペダルやク
ラツチペダルの配置と支持装置に関するものであ
る。

(ロ) 従来技術 従来から、トラクターにおいて、エンジンと左
右のクラツチハウジングを、振動防止体を介して
支持フレームに支持する技術は、公知とされてい
るものである。例えば実開昭56−69523号公報に
記載の技術の如くである。

また、乗用車において、ダツシユボードの下方
に配置した支持フレームに枢支軸を配置し、該枢
支軸のクラツチペダルを吊設した技術は公知とさ
れているのである。例えば、実開昭59−177524号
公報や、実開昭58−133619号公報に記載の技術の
如くである。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 本発明は、座席やキヤビンにエンジンの振動を
伝達させないように、エンジンとクラツチハウジ
ングの一体化したものを、振動防止体を介して支
持フレームに支持し、該支持フレームにはエンジ
ンの振動が伝達されないので、更にクラツチペダ
ルとブレーキペダルを吊設支持することにより、
キヤビンの内部に、ペダルを配置することができ
るようにするのである。

これにより、ペダルをキヤビンの外部で枢支し
て、内部に突出する場合の如く、ステツプ等にペ
ダル杆が通過する為の開口部を設けることなく、
突設可能としたものである。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明する。

トラクターにおいて、上部に配置されたタツシ
ユボード２８と、下部に配置された左右の機体フ
レーム９Ｌ，９Ｒの間を、上下方向に配置した枠
形の支持フレーム１により連結し、該支持フレー
ム１の左右間に支持台３５を架設し、該支持台３
５の左右中央部に振動防止体３４を介して、エン
ジンＥの後面に固設したクラツチハウジング３２
を吊設支持し、該支持フレーム１の進行方向右側
方に、枢支軸４を突出してブレーキペダル２Ｌ，
２Ｒを枢支し、左側方に枢支軸１８を突出してク
ラツチペダル５を枢支したものである。

(ホ) 実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、伴せて発明
の作用を説明する。

第１図はトラクターのダツシユボードの近辺の
側面図、第２図は本発明の要部を示すペダル支持
部の側面図、第３図は同じく後面断面図、第４図
はクラツチハウジングと支持フレームとの関係を
示す側面断面図、第５図はクラツチハウジングの
吊設部を示す斜視図、第６図・第７図はクラツチ
ペダルの支持部の側面断面図と側面図、第８図は
支持フレームの斜視図、第９図は支持フレーム１
の他の実施例の斜視図、第１０図は駐車ブレーキ
装置用の係止部の断面図である。

第１図において、ダツシユボード２８よりステ
アリングハンドル２９が突出されており、本発明
の要部である、ブレーキペダル２Ｌ，２Ｒとクラ
ツチペダル５が支持フレーム１に吊設されて、支
持フレーム１の右左に配置されている。

左右の機体フレーム９Ｌ，９Ｒによりトラクタ
ーの全体が支持されており、第４図に示す如く、
エンジンＥ及びクラツチハウジング３２の一体化
されたものが、該機体フレーム９Ｌ，９Ｒ上に突
設された支持フレーム１に、その後端を振動防止
体３４を介して吊設されているのである。

またエンジンＥの前端も振動防止体を介して機
体フレーム９Ｌ，９Ｒの上に支持されているので
ある。

機体フレーム９Ｌ，９Ｒの左側には、左側の操
行ブレーキ装置のアーム１５とリンク４５が配置
されており、ミツシヨンケースＭに固設したブレ
ーキケースＢのアーム４６に連結されているので
ある。

ダツシユボード２８の下面にブラケツト２７と
摺動ガイド２６を介して、押し引き操作する駐車
ブレーキレバー６が配置されているのである。

次に第２図・第３図の構成により、ブレーキペ
ダル２Ｌ，２Ｒとクラツチペダル５の支持構成を
説明する。

支持フレーム１は、第８図・第９図に示す如
く、厚手の鋼板により構成されており、前述の如
くエンジンＥとクラツチハウジング３２の一体化
されたものを吊設支持しているので、平面断面視
でコの字形の折り曲げ部を設け、上下方向の支持
力を大にし、かつ、ブレーキペダル枢支軸４の嵌
入筒３と、クラツチペダル枢支軸１８の嵌入筒３
９を固設している。

嵌入筒３９は支持フレーム１とは別体に構成し
たブラケツト３８に固設して、ボルトにより、支
持フレーム１に組立可能としている。また支持フ
レーム１は板材により、支持強度を高めると共
に、ボンネツト内のエンジン室とオペレータの運
転空間とを区画する隔壁の役目をしているのであ
る。

第８図と第９図の実施例においては、嵌入筒３
９のブラケツト３８が取付方向において相違して
いるのである。

本発明においては、該構成の支持フレーム１に
対して、ブレーキペダル２Ｌ，２Ｒとクラツチペ
ダル５を吊設しているのである。

前述の嵌入筒３にブレーキペダル枢支軸４が嵌
入されており、該ブレーキペダル枢支軸４に遊嵌
して、右側のブレーキペダル２Ｒが嵌装されてい
る。該ブレーキペダル２Ｒは遊嵌されているのみ
であるので、ブレーキペダル枢支軸４の回動には
関係なく、リンク２１がブレーキペダル２Ｒとカ
ウンター軸２０に固設されたアーム５３と連結さ
れているのである。該アーム５３とカウンター軸
２０を介してもう一方のアーム２２が回動され、
該アーム２２に連結されたリンク３０により機体
フレーム９Ｒ部のアーム２３を回動するのであ
る。アーム２３は回動軸１３に固設されており、
該回動軸１３が機体フレーム９Ｒの外側面に突出
して、アーム１４により、後方のブレーキケース
のアームと連結されているのである。以上が右側
の操向ブレーキ装置の構造である。

次の左側の操向ブレーキ装置は、ブレーキペダ
ル２Ｌがブレーキペダル枢支軸４にキーを介して
固設されており、該ブレーキペダル枢支軸４が左
側へ伸び、嵌入筒３の左端に固設されたアーム１
７よりリンク１６を介して、回動軸１２のアーム
５４と連結されているのである。そして回動軸１
２の回動と共に、機体フレーム９Ｌの外側に固設
されたアーム１５が回動して、リンク４５より、
左側の操向ブレーキ装置が回動されるのである。

以上が左側の操向ブレーキ装置であり、次に左
右の操向ブレーキ装置を連結して、制動をかける
駐車ブレーキ装置の構造を説明する。駐車ブレー
キレバー６は前述の如く、押し引きにより、操作
すべく構成されており、駐車ブレーキレバー６の
先端がアーム７に固設されている。アーム７は同
じく支持フレーム１に枢支された回動軸８に固設
されており、該回動軸８の他端のアームよりリン
ク１９を介して、アーム１０に連結されている。
アーム１０は回動軸１３と回動軸１２の２本の軸
の内端上に懸架する構成で支持されており、回動
軸１３側には唯単に遊嵌しているのみであるが、
回動軸１２とは、第１０図の如く係止筒１１と係
止溝１１ａにより係止させている。該係止溝１１
ａ内に回動軸１２に固定された係止ピン５０が係
合しており、駐車ブレーキレバー６を一定の角度
以上に操作すると、係止ピン５０と係止溝１１ａ
が係合して、左側の操向ブレーキ装置が制動を行
うべく構成しているのである。

また駐車ブレーキレバー６と右側の操向ブレー
キ装置の係合部の構成を説明すると。

アーム１０の下面に係合突起５５を突設して、
該係合突起５５に調節ボルト５６を螺装してい
る。該調節ボルト５６の上端が回動軸１３のアー
ム２３の下面に接当して、右側の操向ブレーキ装
置を制動方向に回動させるのである。

駐車ブレーキレバー６の操作に対して、左右の
操向ブレーキ装置の効き具合が常に同じとなるよ
うに調節ボルト５６により調節を行うことができ
るのである。

次に第６図・第７図を加えてクラツチペダル５
の支持構成を説明する。

クラツチペダル５とブラケツト３８に固設され
たクラツチペダル枢支軸１８にその基部を固設さ
れている。

該クラツチペダル枢支軸１８の内端にアーム２
４が固設され該アーム２４にクラツチ操作ワイヤ
ー４１の端部が固設されている。そしてクラツチ
ペダル５の踏込みと共にスラツチ操作ワイヤー４
１を介して、主クラツチ装置が断接されるのであ
る。又アーム２４にはクラツチ操作スイツチ４０
の接当部も設けられており、クラツチペダル５の
踏込みと共に、クラツチ操作スイツチ４０がON
されて、ランプが点灯するのである。

またクラツチペダル５の側面に係止片４２が突
設されており、トラクターを長期間格納状態にす
る場合に、クラツチの摩擦板が接着状態となるこ
とのないように、格納時切りレバー２５が係止さ
れるように構成しているのである。４３は戻しバ
ネである。

次に第４図・第５図について説明する。

支持フレーム１は左右の機体フレーム９Ｌ，９
Ｒにその下部を固設されて、上方へ突出されてお
り、該支持フレーム１の内部にクラツチハウジン
グ３２の支持台３５を構成しているのである。該
支持台３５上に振動防止体３４を載置して、更に
その上にクラツチハウジング３２より突出した支
持ブラケツト３３を載置して、エンジンＥとクラ
ツチハウジング３２の一体化したものを、振動を
伝えない状態で機体フレーム９Ｌ，９Ｒに支持し
ているのである。

該クラツチハウジング３２より出力軸３６が突
出しており、ユニバーサルジヨイント３７を介し
て、ミツシヨンケースＭへ動力を伝達しているの
である。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、エンジンＥとクラツチハウジング３２
の一体化したものを、振動防止体３４を介して支
持台３５に支持したことにより、支持フレーム１
や機体フレーム９Ｌ，９Ｒには、エンジンＥの振
動の伝達を回避することが出来るので、座席やキ
ヤビンへのエンジンが共振するのを阻止すること
が出来るのである。

第２に、エンジンＥとクラツチハウジング３２
を一体化したものを、振動防止体３４を介して防
振支持した支持フレーム１に、ブレーキペダル２
Ｌ，２Ｒとクラツチペダル５を枢支したことによ
り、該ペタルがエンジンＥの振動で共振するのを
阻止することが出来るのである。

第３に、支持フレーム１はエンジンＥとクラツ
チハウジング３２の一体化したものを支持する為
に、高強度に構成しているので、該支持フレーム
１にブレーキペダル２Ｌ，２Ｒやクラツチペダル
５を支持する部材と兼用することが可能となり、
別にブレーキペダル２Ｌ，２Ｒとクラツチペダル
５を支持する部材を配置する必要が無くなつたの
である。

第４に、支持フレーム１にペダルを吊設支持す
ることにより、該ペダルをキヤビン内に突出する
のに、ステツプの部分にペダル杆が通過する為の
開口を設ける必要がなくなつたのである。よつて
トラクターのオペレーターの運転空間にキヤビン
を付設した場合に、ステツプに開口した孔より外
気が侵入するのを防止することができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターのダツシユボートの近辺の
側面図、第２図は本発明の要部を示すペダル支持
部の側面図、第３図は同じく後面断面図、第４図
はクラツチハウジングと支持フレームとの関係を
示す側面断面図、第５図はクラツチハウジングの
吊設部を示す斜視図、第６図・第７図はクラツチ
ペダルの支持部の側面断面図と側面図、第８図は
支持フレームの斜視図、第９図は支持フレーム１
の他の実施例の斜視図、第１０図は駐車ブレーキ
装置用の係止部の断面図である。 １……支持フレーム、２……ブレーキペダル、
３……嵌入筒、４……ブレーキペダル枢支軸、５
……クラツチペダル、６……駐車ブレーキレバ
ー、１８……クラツチペダル枢支軸、２８……ダ
ツシユボード、Ｅ……エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トラクターにおいて、上部に配置されたダツ
   シユボード２８と、下部に配置された左右の機体
   フレーム９Ｌ，９Ｒの間を、上下方向に配置した
   枠形の支持フレーム１により連結し、該支持フレ
   ーム１の左右間に支持台３５を架設し、該支持台
   ３５の左右中央部に振動防止体３４を介して、エ
   ンジンＥの後面に固設したクラツチハウジング３
   ２を吊設支持し、該支持フレーム１の進行方向右
   側方に、枢支軸４を突出してブレーキペダル２
   Ｌ，２Ｒを枢支し、左側方に枢支軸１８を突出し
   てクラツチペダル５を枢支したことを特徴とする
   トラクターのペダル支持装置。