JP2589703Y2 - 乗用車両のデフロック操作装置 - Google Patents
乗用車両のデフロック操作装置Info
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- JP2589703Y2 JP2589703Y2 JP1992059051U JP5905192U JP2589703Y2 JP 2589703 Y2 JP2589703 Y2 JP 2589703Y2 JP 1992059051 U JP1992059051 U JP 1992059051U JP 5905192 U JP5905192 U JP 5905192U JP 2589703 Y2 JP2589703 Y2 JP 2589703Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential lock
- case
- seat cover
- seat
- arm
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- Load-Bearing And Curtain Walls (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えばトラクタ等の乗
用車両、特にキャビン搭載可能な農用トラクタに好適な
デフロック操作装置に関するものである。
用車両、特にキャビン搭載可能な農用トラクタに好適な
デフロック操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、農用トラクタのデフロック操作装
置として、デフロックシフターに直接操作ペダルを取付
けたものや、ミッションケースを横断するように支点を
設けたものは知られているが、いずれもデフロック操作
装置の構成部材（例えばアームやロッド）を運転席前方
のシートカバーから突出した状態で取付けた構造のもの
が殆どである。
置として、デフロックシフターに直接操作ペダルを取付
けたものや、ミッションケースを横断するように支点を
設けたものは知られているが、いずれもデフロック操作
装置の構成部材（例えばアームやロッド）を運転席前方
のシートカバーから突出した状態で取付けた構造のもの
が殆どである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記のような
構造のものでは、シートカバーにデフロック操作装置の
アームやロッド等を通すための切欠部を設ける必要があ
り、この切欠部から騒音の侵入したりする問題や切欠の
ためシートカバーの強度が弱められる不都合がある。特
に、フェンダーやシートカバーを一体に形成したキャビ
ンを機体に組付ける場合には、前記アームやロッド等の
突出物が邪魔になって組付けができないため、前記シー
トカバー部のロッド等対応部分を切欠く必要があり、キ
ャビン組付け後は、この切欠部からキャビン内に騒音が
侵入し折角の居住環境を損ねるものである。また、別部
材により切欠部を塞いでも重量も重くなりコストアップ
をきたす等の問題がある。
構造のものでは、シートカバーにデフロック操作装置の
アームやロッド等を通すための切欠部を設ける必要があ
り、この切欠部から騒音の侵入したりする問題や切欠の
ためシートカバーの強度が弱められる不都合がある。特
に、フェンダーやシートカバーを一体に形成したキャビ
ンを機体に組付ける場合には、前記アームやロッド等の
突出物が邪魔になって組付けができないため、前記シー
トカバー部のロッド等対応部分を切欠く必要があり、キ
ャビン組付け後は、この切欠部からキャビン内に騒音が
侵入し折角の居住環境を損ねるものである。また、別部
材により切欠部を塞いでも重量も重くなりコストアップ
をきたす等の問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案に係る乗用車両の
デフロック操作装置は、上記のような実情に基づき創案
されたものであって、運転席を取付けるシートカバーの
下方にミッションケースを設け、このミッションケース
の左右両側にリアアクスルケースを一体に連結し、ま
た、一側のリアアクスルケースの上部からデフロックシ
フターの突出端側を突出させ、このデフロックシフター
の突出端側をリアアクスルケースの下部に上下回動自在
に枢支したデフロックアームの回動支点寄り側に連結
し、さらに、このデフロックアームの他端側をミッショ
ンケースとミッションケースの側面に固設した操作レバ
ー支持ケースの間を通して、前記シートカバー前方のス
テップ下方まで延出すると共に、当該デフロックアーム
の延出端側にデフロック操作部をステップを貫通させて
ステップ上方に突出させて設けたことを要旨とする。
デフロック操作装置は、上記のような実情に基づき創案
されたものであって、運転席を取付けるシートカバーの
下方にミッションケースを設け、このミッションケース
の左右両側にリアアクスルケースを一体に連結し、ま
た、一側のリアアクスルケースの上部からデフロックシ
フターの突出端側を突出させ、このデフロックシフター
の突出端側をリアアクスルケースの下部に上下回動自在
に枢支したデフロックアームの回動支点寄り側に連結
し、さらに、このデフロックアームの他端側をミッショ
ンケースとミッションケースの側面に固設した操作レバ
ー支持ケースの間を通して、前記シートカバー前方のス
テップ下方まで延出すると共に、当該デフロックアーム
の延出端側にデフロック操作部をステップを貫通させて
ステップ上方に突出させて設けたことを要旨とする。
【０００５】
【作用】アームやロッド等のデフロック操作装置の構成
部材が運転席下方に位置するシートカバー部から突出し
ないので、シートカバーに切欠部を設けることが不要と
なるため、切欠部からの騒音等の侵入がなく居住環境は
良好に保持されるうえ、切欠部閉鎖用等の別部材が不要
となるので重量を増すことなくシートカバーの強度が確
保される。
部材が運転席下方に位置するシートカバー部から突出し
ないので、シートカバーに切欠部を設けることが不要と
なるため、切欠部からの騒音等の侵入がなく居住環境は
良好に保持されるうえ、切欠部閉鎖用等の別部材が不要
となるので重量を増すことなくシートカバーの強度が確
保される。
【０００６】
【実施例】本考案の構成を図面に示された一実施例につ
いて説明すると、１はトラクタの運転席２の下方に配設
されたミッションケースで、ミッションケース１の左右
両側にはリアアクスルケース３が、またケース１の上面
には油圧ケース４が夫々一体に連結されている。５はミ
ッションケース１の前方に一体的に連結されたセンター
ケース、６はクラッチハウジングである。
いて説明すると、１はトラクタの運転席２の下方に配設
されたミッションケースで、ミッションケース１の左右
両側にはリアアクスルケース３が、またケース１の上面
には油圧ケース４が夫々一体に連結されている。５はミ
ッションケース１の前方に一体的に連結されたセンター
ケース、６はクラッチハウジングである。
【０００７】７は運転席２を覆うキャビンで、このキャ
ビン７はキャビン本体８とフェンダ９、シートカバー１
０等は溶接等により予め一体に形成されており、シート
カバー１０はミッションケース１及び油圧ケース４の前
面と上面を覆うように構成されており、運転席２はシー
トカバー１０の上方にシートブラケット１２を介して前
後動調整可能に取付けられている。
ビン７はキャビン本体８とフェンダ９、シートカバー１
０等は溶接等により予め一体に形成されており、シート
カバー１０はミッションケース１及び油圧ケース４の前
面と上面を覆うように構成されており、運転席２はシー
トカバー１０の上方にシートブラケット１２を介して前
後動調整可能に取付けられている。
【０００８】そして、一側（実施例では機体進行方向右
側）のリアアクスルケース３の上部にはデフロックシフ
ター１３が前方へ向け突出されている。また、デフロッ
クシフター１３の下方に位置してリアアクスルケース３
の下部にはデフロックアーム１４が支点ボルト１５及び
ナット１５ａを介し適当なガタを持たせて上下回動自在
に枢支されている。そして、このデフロックアーム１４
はミッションケース１とミッションケース１の側面に固
設した変速操作レバー１６の支持ケース１７の間を通し
て運転席前方のステップ１１の後端寄り下方まで延出さ
れ、延出端側が外側方に折曲されていて全体として平面
視においてＬ字状を呈している。上記デフロックシフタ
ー１３の突出端側には作動レバー１８と一体のボス部１
８ａが嵌合され、このボス部１８ａをデフロックシフタ
ー１３にピン１９で固定してある。そして、作動レバー
１８は前記デフロックアーム１４の回動支点寄り側に連
結部材（実施例ではロッド２０及びボールジョイント２
１）を介して連結されている。なお、デフロックアーム
１４に対する連結部材の取付位置を適宜調整できるよう
デフロックアーム１４には予め複数個の取付穴２２が設
けられている。
側）のリアアクスルケース３の上部にはデフロックシフ
ター１３が前方へ向け突出されている。また、デフロッ
クシフター１３の下方に位置してリアアクスルケース３
の下部にはデフロックアーム１４が支点ボルト１５及び
ナット１５ａを介し適当なガタを持たせて上下回動自在
に枢支されている。そして、このデフロックアーム１４
はミッションケース１とミッションケース１の側面に固
設した変速操作レバー１６の支持ケース１７の間を通し
て運転席前方のステップ１１の後端寄り下方まで延出さ
れ、延出端側が外側方に折曲されていて全体として平面
視においてＬ字状を呈している。上記デフロックシフタ
ー１３の突出端側には作動レバー１８と一体のボス部１
８ａが嵌合され、このボス部１８ａをデフロックシフタ
ー１３にピン１９で固定してある。そして、作動レバー
１８は前記デフロックアーム１４の回動支点寄り側に連
結部材（実施例ではロッド２０及びボールジョイント２
１）を介して連結されている。なお、デフロックアーム
１４に対する連結部材の取付位置を適宜調整できるよう
デフロックアーム１４には予め複数個の取付穴２２が設
けられている。
【０００９】そして、デフロックアーム１４の延出端側
に設けたデフロック操作部（実施例ではペダル）２３を
ステップ１１を貫通させてステップ１１の上方に突出さ
せてある。ペダル２３はデフロックアーム１４に固設の
ボス部１４ａに着脱自在に螺入されており、したがっ
て、ステップ１１にはボス部１４ａ等が出没移動する範
囲でガイド穴（図示せず）を設けてあればよい。また、
デフロック操作部２３はレバーでもよい。
に設けたデフロック操作部（実施例ではペダル）２３を
ステップ１１を貫通させてステップ１１の上方に突出さ
せてある。ペダル２３はデフロックアーム１４に固設の
ボス部１４ａに着脱自在に螺入されており、したがっ
て、ステップ１１にはボス部１４ａ等が出没移動する範
囲でガイド穴（図示せず）を設けてあればよい。また、
デフロック操作部２３はレバーでもよい。
【００１０】図５はデフロック機構を示すものであっ
て、通常は圧縮バネ２４の弾発力によりデフロックは解
除された状態にあり、デフロック使用時にはペダル２３
を踏込んでデフロックシフター１３を回動させスリーブ
２５を圧縮バネ２４に抗してクラッチ２６の入り方向に
移動させるようになっていることは従来のデフロック機
構と同様である。
て、通常は圧縮バネ２４の弾発力によりデフロックは解
除された状態にあり、デフロック使用時にはペダル２３
を踏込んでデフロックシフター１３を回動させスリーブ
２５を圧縮バネ２４に抗してクラッチ２６の入り方向に
移動させるようになっていることは従来のデフロック機
構と同様である。
【００１１】上記の構成において、キャビン７の搭載時
にはキャビン７を機体上方から下げながらボルト等の緊
締具（図示せず）で機体に組付けるものであるが、この
キャビン搭載時には、作動レバー１８やデフロックアー
ム１４及びこれらの連結部材（ロッド２０及びボールジ
ョイント２１）がシートカバー１０からキャビン７内に
突出することがないので、シートカバー１０部にこれら
の突出部を逃げるための切欠部を設けることが不要とな
り、しかも、キャビン７の組付けをスムーズに行うこと
ができる。したがって、キャビン７の組付後において切
欠部から騒音が侵入しキャビン７内の居住環境を損なっ
たりすることがない。また、組付後、補強等のため切欠
部を別部材で塞いだりする必要もないので殊更重量を増
したりコストアップをきたすことはない。
にはキャビン７を機体上方から下げながらボルト等の緊
締具（図示せず）で機体に組付けるものであるが、この
キャビン搭載時には、作動レバー１８やデフロックアー
ム１４及びこれらの連結部材（ロッド２０及びボールジ
ョイント２１）がシートカバー１０からキャビン７内に
突出することがないので、シートカバー１０部にこれら
の突出部を逃げるための切欠部を設けることが不要とな
り、しかも、キャビン７の組付けをスムーズに行うこと
ができる。したがって、キャビン７の組付後において切
欠部から騒音が侵入しキャビン７内の居住環境を損なっ
たりすることがない。また、組付後、補強等のため切欠
部を別部材で塞いだりする必要もないので殊更重量を増
したりコストアップをきたすことはない。
【００１２】また、デフロックアーム１４の回動支点を
剛性の高いリアアクスルケース３に設けたのでペダル２
３等デフロック操作部の動きはボールジョイント２１及
びロッド２０等の連結部材を介してデフロックシフター
１３に確実に伝えられる。
剛性の高いリアアクスルケース３に設けたのでペダル２
３等デフロック操作部の動きはボールジョイント２１及
びロッド２０等の連結部材を介してデフロックシフター
１３に確実に伝えられる。
【００１３】
【考案の効果】上記したように本考案は、デフロック操
作装置の構成部材が運転席下方に位置するシートカバー
部から突出しないので、シートカバーに切欠部を設ける
ことが不要となるため、切欠部からの騒音等の侵入を防
止し得て居住環境を良好に保持できるうえ、切欠部閉鎖
用等の別部材が不要となるので重量を増すことなくシー
トカバーの強度を確保できる。また、デフロックアーム
の回動支点を剛性の高いリアアクスルケースに設けたの
でぺダル等操作部の動きを連結部材を介してデフロック
シフターに確実に伝えることができる。さらに、デフロ
ックアームをミッションケースとミッションケースの側
面に固設した変速操作レバー支持ケースの間を通したの
で動きのあるデフロックアームが他物に干渉したりする
恐れがなく、常にスムーズな作動が行われる。
作装置の構成部材が運転席下方に位置するシートカバー
部から突出しないので、シートカバーに切欠部を設ける
ことが不要となるため、切欠部からの騒音等の侵入を防
止し得て居住環境を良好に保持できるうえ、切欠部閉鎖
用等の別部材が不要となるので重量を増すことなくシー
トカバーの強度を確保できる。また、デフロックアーム
の回動支点を剛性の高いリアアクスルケースに設けたの
でぺダル等操作部の動きを連結部材を介してデフロック
シフターに確実に伝えることができる。さらに、デフロ
ックアームをミッションケースとミッションケースの側
面に固設した変速操作レバー支持ケースの間を通したの
で動きのあるデフロックアームが他物に干渉したりする
恐れがなく、常にスムーズな作動が行われる。
【００１３】
【考案の効果】上記したように本考案は、デフロック操
作装置の構成部材が運転席下方に位置するシートカバー
部から突出しないので、シートカバーに切欠部を設ける
ことが不要となるため、切欠部からの騒音等の侵入を防
止し得て居住環境を良好に保持できるうえ、切欠部閉鎖
用等の別部材が不要となるので重量を増すことなくシー
トカバーの強度を確保できる。また、デフロックアーム
の回動支点を剛性の高いリアアクスルケースに設けたの
でペダル等操作部の動きを連結部材を介してデフロック
シフターに確実に伝えることができる。さらに、デフロ
ックアームを操作レバー支持ケースの内側を通したので
動きのあるデフロックアームが他物に干渉したりする恐
れがなく、常にスムーズな作動が行われる。
作装置の構成部材が運転席下方に位置するシートカバー
部から突出しないので、シートカバーに切欠部を設ける
ことが不要となるため、切欠部からの騒音等の侵入を防
止し得て居住環境を良好に保持できるうえ、切欠部閉鎖
用等の別部材が不要となるので重量を増すことなくシー
トカバーの強度を確保できる。また、デフロックアーム
の回動支点を剛性の高いリアアクスルケースに設けたの
でペダル等操作部の動きを連結部材を介してデフロック
シフターに確実に伝えることができる。さらに、デフロ
ックアームを操作レバー支持ケースの内側を通したので
動きのあるデフロックアームが他物に干渉したりする恐
れがなく、常にスムーズな作動が行われる。
【図１】本考案を装備したトラクタの側面図である。
【図２】要部の拡大側面図である。
【図３】要部の正面図である。
【図４】デフロックアーム取付部の平面図である。
【図５】デフロック機構の断面図である。
１ ミッションケース ２ 運転席 ３ リアアクスルケース ７ キャビン １０ シートカバー １１ ステップ １３ デフロックシフター １４ デフロックアーム １６ 操作レバー １７ 操作レバーの支持ケース ２３ デフロック操作部（ペダル）
Claims (1)
- 【請求項１】 運転席（２）を取付けるシートカバー
（１０）の下方にミッションケース（１）を設け、この
ミッションケース（１）の左右両側にリアアクスルケー
ス（３），（３）を一体に連結し、また、一側のリアア
クスルケース（３）の上部からデフロックシフター（１
３）の突出端側を突出させ、このデフロックシフター
（１３）の突出端側をリアアクスルケース（３）の下部
に上下回動自在に枢支したデフロックアーム（１４）の
回動支点寄り側に連結し、さらに、このデフロックアー
ム（１４）の他端側をミッションケース（１）とミッシ
ョンケース（１）の側面に固設した操作レバー支持ケー
ス（１７）の間を通して、前記シートカバー（１０）前
方のステップ（１１）下方まで延出すると共に、当該デ
フロックアーム（１４）の延出端側にデフロック操作部
（２３）をステップ（１１）を貫通させてステップ上方
に突出させて設けたことを特徴とする乗用車両のデフロ
ック操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059051U JP2589703Y2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | 乗用車両のデフロック操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992059051U JP2589703Y2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | 乗用車両のデフロック操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0613928U JPH0613928U (ja) | 1994-02-22 |
| JP2589703Y2 true JP2589703Y2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=13102142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992059051U Expired - Fee Related JP2589703Y2 (ja) | 1992-07-30 | 1992-07-30 | 乗用車両のデフロック操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589703Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-30 JP JP1992059051U patent/JP2589703Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0613928U (ja) | 1994-02-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |