JPS6235632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キヤブオーバ車のバンパー取付構造
に関し、詳しくはチルトキヤブを前傾させたと
き、同チルトキヤブと車体フレーム前端に設けた
バンパーとが干渉しないようにしたものである。

特に小型のキヤブオーバ車にあつては、第１図
に示すように、チルトキヤブ１を前傾させたと
き、同チルトキヤブ１のフロントパネル１ａが車
体フレーム２の前端に固定したバンパー３に干渉
（つきあたる）しないようにするため、バンパー
３を下げるとか、フロントパネル１ａを凹ます等
していた。

しかしながら、バンパー３を下げたり、フロン
トパネル１ａを凹ますことは、車体デザイン上の
観点から好ましいものではなく、この点の改善が
要望されていた。

ところで、前記問題を解決するために、バンパ
ーを車体フレームに回動自在に取付け、該バンパ
ーとチルトキヤブとを連結杆、ギヤ列によつて接
続して、チルトキヤブのチルト動作に連動してバ
ンパーを前方に傾斜させるようにした実開昭52−
29019号公報の考案がある。この先行技術は、チ
ルトキヤブと連動してバンパーが傾斜するので相
互に干渉することがなく、しかもチルトキヤブを
定位置にロツクしているときにはバンパーも定位
置に配置させることによつて一応問題を解決して
いる。

しかしながら、この先行技術を四輪駆動車に適
用する場合には次の問題が生ずる。即ち四輪駆動
車は、前輪に駆動機構とステアリング機構とを組
み合せる必用から構造が複雑且つ大型となり、チ
ルトキヤブの下の狭いエンジンルーム内に前記先
行技術の連結機構を組み込むことが困難となる。
したがつて更にコンパクトに取付け可能な機構が
要求されるに至つている。

本考案は、以上の事情に鑑みて成されたもので
あり、バンパーをチルトキヤブと連動して前傾さ
せる構造を、バンパー部分をよりコンパクトとし
て実施できるようにしたキヤブオーバクルマのバ
ンパー取付け構造を提供することを目的としてい
る。

以上の目的を達成するための本考案の構成は、
チルトキヤブ車の車体フレームにバンパーを所定
位置から前方に傾斜可能に取付け、該バンパーを
傾斜する方向に付勢する弾性部材を設け、チルト
ハンドルをロツクさせたとき前記所定位置にバン
パーを引き付ける張力伝達部材を該ハンドルに取
付けたことを特徴とするものである。

本考案は前記のとおり張力を作用させる構成と
したので、この張力伝達部材にケーブルなどを使
用すれば細い断面でしかも屈曲した径路を通じて
ハンパーを揺動できるように作用する。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第２図は本考案のバンパー取付構造を採用した
キヤブオーバ車を示し、図中符号５は車体フレー
ムで、この車体フレーム５の前部分上にチルトキ
ヤブ６がチルトセンタ７を支点として前傾可能に
装備されている。チルトキヤブ６の背面側にはチ
ルトハンドル８が設けられていて、同チルトハン
ドル８をロツク位置に位置させるとチルトキヤブ
６が車体フレーム５に固定され、またロツク解位
置に位置させるとチルトキヤブ６がチルトセンタ
７を支点として前傾可能となる。なお、チルトキ
ヤブ６の背面側にはチルトハンドル８の外に図示
しないがセーフテイフツクが設けられている。

また、前記車体フレーム５の前端部にはバンパ
ー９が下端部がピン１０を介して揺動可能に設け
られている。バンパー９と前記チルトハンドル８
との間にはスチール等からなり張力伝達部材であ
るケーブル１１がガイドチユーブ内を摺動自在に
設けられている。

ケーブル１１の一端部１１ａは、第３図に示す
ように、ガイドローラ１２を介し折り返されてチ
ルトハンドル８の枢着部８ａと握り部８ｂとの間
の位置に連結されている。

一方、ケーブル１１の他端部１１ｂは、第４図
に示すようにバンパー９の内面の中間部に連結さ
れている。バンパー９の内面と、同内面と対向す
る車体フレーム５の前端面との間には、弾性部材
としてコイルスプリング１５を介在されている。
コイルスプリング１５は、バンパー９側に一端が
固着されバンパー９がケーブル１１により第４図
に示す実線の位置に保持されているとき（通常
時）、バンパー９と車体フレーム５により圧縮さ
れた状態にある。コイルスプリング１５の車体フ
レーム５側の端部には円筒状クツシヨンラバー１
４が取付けられている。

上記構成のバンパー取付構造によれば、点検、
整備時に、チルトハンドル８を枢着部８ａを支点
として第３図の実線に示すロツク位置から同図の
二点鎖線に示すロツク解除位置に回動させると、
ケーブル１１の一端部１１ａは第３図に示す距離
Ｌだけ上方に移動する。これによりケーブル１１
の他端部１１ｂが第４図の二点鎖線に示すように
距離Ｌに相当して車体フレーム５の前方向に移動
し、バンパー９をピン１０を支点して前傾させ
る。このとき、コイルスプリング１５の弾撥力が
バンパー９の前傾方向に作用してバンパー９の前
傾動作を加勢する。

したがつて、図示しないセーフテイフツクを解
除して、チルトキヤブ６をチルトセンタ７を支点
として前傾させても、チルトキヤブ６のフロント
パネル６ａとバンパー９とが干渉し合うことはな
い。

チルトキヤブ６を車体フレーム５上におろし
て、チルトハンドル８をロツク位置に復帰させる
と、バンパー９はケーブル１１に牽引されてピン
１０を支点とし車体フレーム５側に回動して元の
位置に復帰し、同位置に保持される。

第６図および第７図は本考案の他の実施例を示
している。この実施例にあつては、第６図に示す
ようにケーブル１１の一端部１１ａがチルトハン
ド８の握り部８ｂと反対側の端部に連結されてい
る。また、第７図に示すように、バンパー９の中
間部がピン１０を介して車体フレーム５に揺動可
能に取り付けられ、ケーブル１１の他端部１１ｂ
がバンパー９の内面下端位置に連結されている。

上記実施例の場合には前述の実施例と反対に、
チルトハンドル８をロツク解除位置（第６図に示
す二点鎖線の位置）に移動させると、ケーブル１
１が牽引され（車体フレーム５の後方向に移
動）、バンパー９がピン１０を支点として前傾す
る。このバンパー９の前傾動作に際し、コイルス
プリング１５が圧縮される。チルトハンドル８を
ロツク位置に復帰させると、コイルスプリング１
５の弾撥力がバンパー９の復帰動作を加勢する。

上記実施例によれば、チルトハンドル８とバン
パー９をケーブル１１で連結して、チルトハンド
ル８に連動してバンパー９が揺動するようにした
が、これに限定されず、例えば、ケーブル１１の
代わりに連結ロツドを使用してもよい。

なお、上記実施例のようにバンパー９と車体フ
レーム５との間にコイルスプリング１５を介在さ
せれば、同スプリング１５がバンパー９の前傾動
作あるいは復帰動作を加勢するので、ケーブル１
１が多少たわんだとしても、これらの動作が確実
に行なわれる。

以上説明したとおり本考案のチルトキヤブ車の
バンパー取付け構造は、チルトキヤブ車の車体フ
レームにバンパーを所定位置から前方に傾斜可能
に取付け、該バンパーを傾斜する方向に付勢する
弾性部材を設け、チルトハンドルをロツクさせた
とき前記所定位置にバンパーを引き付ける張力伝
達部材を該ハンドルに取付ける構成とし、チルト
キヤブのチルトと連動してバンパーを前傾させる
機構を張力により伝達するようにしたために、細
い連続した空間があれば、屈曲していても遠隔操
作を可能にできるため、例えば四輪駆動車のよう
に前輪部のエンジンルーム内に新たな補助的部材
の取付け余地がない場合でも容易にチルトキヤブ
に連動してバンパーを揺動させることができると
いう効果が得られる。

また、バンパーを前傾できるので、車体前方か
ら同バンパーの裏側部分の点検整備が行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図はバンパーとフロントパネルとの干渉を
説明する説明図、第２図は本考案のバンパー取付
構造を採用したキヤブオーバ車の部分略解図、第
３図はケーブルとキヤブハンドルとの連結部分の
説明図、第４図はケーブルとバンパーとの連結部
分の説明図、第５図ａはバンパーとケーブルとの
連結部分の斜視図、同図ｂは同部分の断面図、第
６図、第７図は他の実施例を示し、第６図は第３
図と同様な説明図、第７図は第４図と同様な説明
図である。 ５……車体フレーム、６……チルトキヤブ、７
……チルトセンタ、８……チルトハンドル、９…
…バンパー、１０……ピン、１１……張力伝達部
材（ケーブル）、１５……弾性部材（コイルスプ
リング）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チルトキヤブ車の車体フレームにバンパーを所
   定位置から前方に傾斜可能に取付け、該バンパー
   を傾斜する方向に付勢する弾性部材を設け、チル
   トハンドルをロツクさせたとき前記所定位置にバ
   ンパーを引き付ける張力伝達部材を該ハンドルに
   取付けたことを特徴とするキヤブオーバ車のバン
   パー取付け構造。