JP3143317B2 - トラクタのペダル装置 - Google Patents
トラクタのペダル装置Info
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- JP3143317B2 JP3143317B2 JP6865294A JP6865294A JP3143317B2 JP 3143317 B2 JP3143317 B2 JP 3143317B2 JP 6865294 A JP6865294 A JP 6865294A JP 6865294 A JP6865294 A JP 6865294A JP 3143317 B2 JP3143317 B2 JP 3143317B2
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタのペダル装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチ、ブレーキを操作するトラクタ
のペダル装置として、従来、トラクタ車体の左右ステッ
プ近傍に足踏形のペダルを設けた所謂床下式と、キャビ
ン内の前面側に備えたパネルフードにペダルを吊下げ状
に装着した吊下げ式とがある。
のペダル装置として、従来、トラクタ車体の左右ステッ
プ近傍に足踏形のペダルを設けた所謂床下式と、キャビ
ン内の前面側に備えたパネルフードにペダルを吊下げ状
に装着した吊下げ式とがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の吊下げ式ペダル
は、キャビン一体型であり、フラットデッキタイプのト
ラクタには吊下げ式ペダルを装着しておらず、専ら、床
下式であった。このため、ステップ廻りの構造が複雑で
ステップ下の空間が狭くなって配管等が困難であった。
そこで本発明は、セミフラットデッキタイプのトラクタ
に、吊下げ式のペダルを装着することで操作性を向上
し、ステップ下の空間を広くして配管を容易とするとと
もに外観品質の向上を図ったことを目的とする。
は、キャビン一体型であり、フラットデッキタイプのト
ラクタには吊下げ式ペダルを装着しておらず、専ら、床
下式であった。このため、ステップ廻りの構造が複雑で
ステップ下の空間が狭くなって配管等が困難であった。
そこで本発明は、セミフラットデッキタイプのトラクタ
に、吊下げ式のペダルを装着することで操作性を向上
し、ステップ下の空間を広くして配管を容易とするとと
もに外観品質の向上を図ったことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の目的を
達成するため次の技術的手段を講じている。請求項１に
係る本発明は、サポート２２に吊下げ式のクラッチおよ
びブレーキペダル２８，２９，３０を取付けてペダルユ
ニット３１が構成され、前記サポート２２が、ボンネッ
ト７から後側に離れたトラクタ車体２上面に装着されて
おり、 前記サポート２２は、前記トラクタ車体２上面に
取り付けられるベースプレート２０と、該ベースプレー
ト２０の左右両端部から立設されることによって該ベー
スプレート２０と共に正面視倒立門型を形成する左右メ
インフレーム２１，２１とを有し、該左右メインフレー
ム２１，２１の上部を連結板２４により連結することで
前後貫通状の矩形枠型に形成されており、 更に、前記サ
ポート２２は、左右メインフレーム２１，２１の高さ方
向中間で且つ前記連結板２４に対して前後にずれた位置
で、前記左右メインフレーム２１，２１から内方に突出
した左右一対の取付板４１，４１がステアリングポスト
４２によって連結されていることを特徴とする。
達成するため次の技術的手段を講じている。請求項１に
係る本発明は、サポート２２に吊下げ式のクラッチおよ
びブレーキペダル２８，２９，３０を取付けてペダルユ
ニット３１が構成され、前記サポート２２が、ボンネッ
ト７から後側に離れたトラクタ車体２上面に装着されて
おり、 前記サポート２２は、前記トラクタ車体２上面に
取り付けられるベースプレート２０と、該ベースプレー
ト２０の左右両端部から立設されることによって該ベー
スプレート２０と共に正面視倒立門型を形成する左右メ
インフレーム２１，２１とを有し、該左右メインフレー
ム２１，２１の上部を連結板２４により連結することで
前後貫通状の矩形枠型に形成されており、 更に、前記サ
ポート２２は、左右メインフレーム２１，２１の高さ方
向中間で且つ前記連結板２４に対して前後にずれた位置
で、前記左右メインフレーム２１，２１から内方に突出
した左右一対の取付板４１，４１がステアリングポスト
４２によって連結されていることを特徴とする。
【０００５】請求項２に係る本発明は、前記サポート２
２は、前記連結板２４と前記取付板４１，４１との上下
間において、両端部にクラッチ及びブレーキペダル２
８，２９，３０を取り付けたペダル軸２６をこの軸心回
りに回動自在として前記左右メインフレーム２１，２１
の上部に架設して備えていることを特徴とする。請求項
３に係る本発明は、前記トラクタ車体２は、前記ボンネ
ット７の後側で且つ前記サポート２２の前側に離れて配
設された支持枠１１を備え、前記サポート２２は、その
上部が前記支持枠１１に連結されていることを特徴とす
る。
２は、前記連結板２４と前記取付板４１，４１との上下
間において、両端部にクラッチ及びブレーキペダル２
８，２９，３０を取り付けたペダル軸２６をこの軸心回
りに回動自在として前記左右メインフレーム２１，２１
の上部に架設して備えていることを特徴とする。請求項
３に係る本発明は、前記トラクタ車体２は、前記ボンネ
ット７の後側で且つ前記サポート２２の前側に離れて配
設された支持枠１１を備え、前記サポート２２は、その
上部が前記支持枠１１に連結されていることを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】ペダルユニット２２をトラクタ車体２に装着す
ることで、ステップ５０とペダル２８，２９，３０を分
離させ、ステップ下の空間を広くする。
ることで、ステップ５０とペダル２８，２９，３０を分
離させ、ステップ下の空間を広くする。
【０００７】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。２軸４車輪でかつセミフラットデッキＤを有するト
ラクタ１の前半部を示している図８、図９において、ト
ラクタ車体２は、エンジン３とこの後面にフライホイー
ルハウジング４を介して結合したミッションケース５等
によって主構成されている。エンジン３は支点ピン６を
介して開閉自在なボンネット７で包囲されていて、該ボ
ンネット７は燃料タンク８をも包囲している。
る。２軸４車輪でかつセミフラットデッキＤを有するト
ラクタ１の前半部を示している図８、図９において、ト
ラクタ車体２は、エンジン３とこの後面にフライホイー
ルハウジング４を介して結合したミッションケース５等
によって主構成されている。エンジン３は支点ピン６を
介して開閉自在なボンネット７で包囲されていて、該ボ
ンネット７は燃料タンク８をも包囲している。
【０００８】燃料タンク８は、タンク支持装置９によっ
て支持されていて、エンジン３の後部から上方に延伸さ
れていて、該タンク８の後部はパネルフード１０によっ
て覆われている。タンク支持装置９は、正背面視（図４
をも参照）で略門形の支柱枠１１を有し、該支柱枠１１
の下部は、フライホイールハウジング４に固着している
第１ブラケット１２とミッションケース５に固着されて
いる第２ブラケット１３に第１ボルト締結手段１４によ
って着脱固定自在である。（図４、図６参照）。
て支持されていて、エンジン３の後部から上方に延伸さ
れていて、該タンク８の後部はパネルフード１０によっ
て覆われている。タンク支持装置９は、正背面視（図４
をも参照）で略門形の支柱枠１１を有し、該支柱枠１１
の下部は、フライホイールハウジング４に固着している
第１ブラケット１２とミッションケース５に固着されて
いる第２ブラケット１３に第１ボルト締結手段１４によ
って着脱固定自在である。（図４、図６参照）。
【０００９】第２ブラケット１３は、ケース５上を跨設
している門形であって、第２ボルト手段１５によってケ
ース側面に取着されているとともに支柱枠１１の下部寄
に架設している連結杆１６に第３ボルト手段１７にて固
着されている（図４参照）。支柱枠１１の天井部（水平
部材）に、パネルフード１０の前部が第４ボルト手段１
８にて着脱自在に取付けられていて、ステイ１９を介し
て支点ピン６を有している（図４、図５参照）。燃料タ
ンク８の後方（ボンネット７から後側に離れた位置）の
トラクタ車体２上には、ベースプレート２０とこれの左
右両端部から立設したメインフレーム２１とを有して正
面視倒立門型に形成されたサポート２２が第５ボルト手
段２３にて取着されていて、該サポート２２の上部には
水平横方向に延びる連結板２４が架設されて左右メイン
フレーム２１，２１の上部が連結され、前後貫通状の矩
形枠型とされている。この連結板２４と支柱枠１１とは
左右の筋違い部材２５にて互いに連結され、ここに、タ
ンク支持装置９とサポート２２は互いに増強関係とされ
ている（図４参照）。
している門形であって、第２ボルト手段１５によってケ
ース側面に取着されているとともに支柱枠１１の下部寄
に架設している連結杆１６に第３ボルト手段１７にて固
着されている（図４参照）。支柱枠１１の天井部（水平
部材）に、パネルフード１０の前部が第４ボルト手段１
８にて着脱自在に取付けられていて、ステイ１９を介し
て支点ピン６を有している（図４、図５参照）。燃料タ
ンク８の後方（ボンネット７から後側に離れた位置）の
トラクタ車体２上には、ベースプレート２０とこれの左
右両端部から立設したメインフレーム２１とを有して正
面視倒立門型に形成されたサポート２２が第５ボルト手
段２３にて取着されていて、該サポート２２の上部には
水平横方向に延びる連結板２４が架設されて左右メイン
フレーム２１，２１の上部が連結され、前後貫通状の矩
形枠型とされている。この連結板２４と支柱枠１１とは
左右の筋違い部材２５にて互いに連結され、ここに、タ
ンク支持装置９とサポート２２は互いに増強関係とされ
ている（図４参照）。
【００１０】サポート２２の上部には左右のメインフレ
ーム２１に亘って架設状としてペダル軸２６がその軸心
回りに回動自在として筒ボス２７等によって支持されて
いて該ペダル軸２６の両端部にクラッチペダル２８、ブ
レーキペダル２９，３０の上部が支持されていて吊下げ
式とされたペダルユニット３１を構成し、このユニット
３１がトラクタ車体２上に第５ボルト手段２３にて装着
されている（図３参照）。図１〜３においてクラッチペ
ダル２８はトラクタ１の進行（前進）方向左側に配され
ていてターンバックル３２を介してクラッチレバー３３
にリンク連動されていて、ツル巻形で示す戻しバネ３４
に抗して踏込むことによって、ミッションケース５前部
のクラッチハウジング５Ａ内のエンジンクラッチを切る
ようにされている。なお、戻しバネ３４は、ペダルアー
ム２８Ａと固定側に掛張したコイルバネであってもよ
い。
ーム２１に亘って架設状としてペダル軸２６がその軸心
回りに回動自在として筒ボス２７等によって支持されて
いて該ペダル軸２６の両端部にクラッチペダル２８、ブ
レーキペダル２９，３０の上部が支持されていて吊下げ
式とされたペダルユニット３１を構成し、このユニット
３１がトラクタ車体２上に第５ボルト手段２３にて装着
されている（図３参照）。図１〜３においてクラッチペ
ダル２８はトラクタ１の進行（前進）方向左側に配され
ていてターンバックル３２を介してクラッチレバー３３
にリンク連動されていて、ツル巻形で示す戻しバネ３４
に抗して踏込むことによって、ミッションケース５前部
のクラッチハウジング５Ａ内のエンジンクラッチを切る
ようにされている。なお、戻しバネ３４は、ペダルアー
ム２８Ａと固定側に掛張したコイルバネであってもよ
い。
【００１１】ブレーキペダル２９，３０はトラクタ進行
方向の右側に左右で並設されていて、その一方（右ペダ
ル）はペダル軸２６に回動自在として套嵌支持され、他
方（左ペダル）はペダル軸２６にピンにて固着されてい
る。各ペダル２９，３０には第１リンクロッド３５、中
継リンク３６等によって左右の後車軸をそれぞれ各別に
制動するブレーキ手段（図示せず）を操作可能であると
ともに、ペダルアーム２９，３０間に係脱自在として備
えられているロック片３７によって同時ブレーキ可能と
している。
方向の右側に左右で並設されていて、その一方（右ペダ
ル）はペダル軸２６に回動自在として套嵌支持され、他
方（左ペダル）はペダル軸２６にピンにて固着されてい
る。各ペダル２９，３０には第１リンクロッド３５、中
継リンク３６等によって左右の後車軸をそれぞれ各別に
制動するブレーキ手段（図示せず）を操作可能であると
ともに、ペダルアーム２９，３０間に係脱自在として備
えられているロック片３７によって同時ブレーキ可能と
している。
【００１２】なお、各ペダル２９，３０の戻しバネ３
８，３９はペダル軸２６に備えているコイルバネである
が、ペダルアーム２９Ａ，３０Ａと固定側に掛張したコ
イルバネであってもよい。クラッチペダル２８にはネジ
によって伸長自在とされているストッパ３８を有し、メ
インフレーム２１の一方（左側）より突出したストッパ
受３９に踏込み時にストッパ３８が当接することでクラ
ッチ踏込み量を制御しており、ストッパ３８がネジであ
ることから踏込み量は調整可能である。
８，３９はペダル軸２６に備えているコイルバネである
が、ペダルアーム２９Ａ，３０Ａと固定側に掛張したコ
イルバネであってもよい。クラッチペダル２８にはネジ
によって伸長自在とされているストッパ３８を有し、メ
インフレーム２１の一方（左側）より突出したストッパ
受３９に踏込み時にストッパ３８が当接することでクラ
ッチ踏込み量を制御しており、ストッパ３８がネジであ
ることから踏込み量は調整可能である。
【００１３】左右のメインフレーム２１から内方に突出
している左右一対の取付板４１（図４参照）上に、ステ
アリングポスト４２の下部ベースを固着するとともに、
板４１の下面にパワーステアリングのコントロールボッ
クス４３を着脱自在に固着することで、連結板２４に対
して前後にづれた位置でメインフレーム２１の高さ方向
中間が左右で連結され、ここに増強されている。トラク
タ１の右側には、図１で示す如くハンドアクセルレバー
４４が下部の第１支点ピン４５を中心に前後操作可能に
支持されていて、該第１支点ピン４５は、右側の第２ブ
ラケット１３に一体に取付けているステー４６に支持さ
れていて、同じく第２ブラケット１３に第２支点ピン４
６を介して側面視ベルクランク状の中継リンク４７が揺
動自在に支持されている。
している左右一対の取付板４１（図４参照）上に、ステ
アリングポスト４２の下部ベースを固着するとともに、
板４１の下面にパワーステアリングのコントロールボッ
クス４３を着脱自在に固着することで、連結板２４に対
して前後にづれた位置でメインフレーム２１の高さ方向
中間が左右で連結され、ここに増強されている。トラク
タ１の右側には、図１で示す如くハンドアクセルレバー
４４が下部の第１支点ピン４５を中心に前後操作可能に
支持されていて、該第１支点ピン４５は、右側の第２ブ
ラケット１３に一体に取付けているステー４６に支持さ
れていて、同じく第２ブラケット１３に第２支点ピン４
６を介して側面視ベルクランク状の中継リンク４７が揺
動自在に支持されている。
【００１４】中継リンク４７の上部には図１にて示す如
くアクセルロッド４８が枢支され、該ロッド４８は前方
に延伸されていて速度調整レバーに連動されており、ハ
ンドアクセルレバー４４より延伸したロッド４４Ａによ
って中継リンク４７を揺動可能である。一方、中継リン
ク４７には連動ロッド４９を介してステップ５０に足動
可能として備えているフートアクセルペダル５１に連動
され、ここに、ハンドアクセルレバー４４の操作とペダ
ル５１の操作のいずれでもアクセルロッド４８を介して
速度調整レバーをアイドリングを含めて増減可能であ
る。
くアクセルロッド４８が枢支され、該ロッド４８は前方
に延伸されていて速度調整レバーに連動されており、ハ
ンドアクセルレバー４４より延伸したロッド４４Ａによ
って中継リンク４７を揺動可能である。一方、中継リン
ク４７には連動ロッド４９を介してステップ５０に足動
可能として備えているフートアクセルペダル５１に連動
され、ここに、ハンドアクセルレバー４４の操作とペダ
ル５１の操作のいずれでもアクセルロッド４８を介して
速度調整レバーをアイドリングを含めて増減可能であ
る。
【００１５】ハンドアクセルレバー４４を増に操作した
とき、ロッド４４Ａの当りとなるストッパー５２を支柱
枠１１の下部に形成しており、ここに、ハンドアクセル
レバー４４は、タンク支持装置９にユニット化されてい
る。その他、図１において、５３は駐車ブレーキレバー
を示しており、ロック片３７で左右ペダルを連結した状
態で、左右独立ブレーキを制動した状態にすることで駐
車ブレーキを兼用している。また、ステアリングポスト
４２の上部にはハンドルホイール５４が備えられてお
り、コントロールボックス４３等はパネルフード１０等
で覆われていてパネルフード１０の後部は左右のステイ
５５によって車体２に支持されている。
とき、ロッド４４Ａの当りとなるストッパー５２を支柱
枠１１の下部に形成しており、ここに、ハンドアクセル
レバー４４は、タンク支持装置９にユニット化されてい
る。その他、図１において、５３は駐車ブレーキレバー
を示しており、ロック片３７で左右ペダルを連結した状
態で、左右独立ブレーキを制動した状態にすることで駐
車ブレーキを兼用している。また、ステアリングポスト
４２の上部にはハンドルホイール５４が備えられてお
り、コントロールボックス４３等はパネルフード１０等
で覆われていてパネルフード１０の後部は左右のステイ
５５によって車体２に支持されている。
【００１６】また、図７で示す如くハンドアクセルレバ
ー４４はそのボス４４Ｂが第１支点ピン４５に対して皿
バネ等で示す抵抗付与手段５６に抗して操作可能とされ
ている。
ー４４はそのボス４４Ｂが第１支点ピン４５に対して皿
バネ等で示す抵抗付与手段５６に抗して操作可能とされ
ている。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、吊下げ式
のクラッチペダル、ブレーキペダルをサポートにユニッ
トとしていて、このユニットをトラクタ車体上面に装着
しているので、キャビン形でなくフラットデッキ形のト
ラクタにも吊下げ形ペダルを装備でき、このことは、フ
ラットデッキ形にキャビンを搭載することも可能とな
る。また、ステップとペダルとを分離することで、ステ
ップ廻りの空間を広くできて、油圧、電気等の配線も容
易とできる。
のクラッチペダル、ブレーキペダルをサポートにユニッ
トとしていて、このユニットをトラクタ車体上面に装着
しているので、キャビン形でなくフラットデッキ形のト
ラクタにも吊下げ形ペダルを装備でき、このことは、フ
ラットデッキ形にキャビンを搭載することも可能とな
る。また、ステップとペダルとを分離することで、ステ
ップ廻りの空間を広くできて、油圧、電気等の配線も容
易とできる。
【図１】本発明実施例の右側面図である。
【図２】本発明実施例の左側面図である。
【図３】本発明実施例の背面図である。
【図４】本発明実施例の背面図であって、ボンネットを
併せて示している。
併せて示している。
【図５】ボンネット回動部の詳細図である。
【図６】タンク支持装置の詳細図である。
【図７】アクセル連動部の詳細背面図である。
【図８】トラクタの左側面図である。
【図９】トラクタの右側面図である。
２ トラクタ車体 ２０ ベースプレート ２１ メインフレーム ２２ サポート ２８ クラッチペダル ２９ ブレーキペダル ３０ ブレーキペダル ３１ ユニット
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−88623（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−209939（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−223577（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−42146（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−252047（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−651（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−11182（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60T 7/04 B60K 23/02
Claims (3)
- 【請求項１】 サポート（２２）に吊下げ式のクラッチ
およびブレーキペダル（２８）（２９）（３０）を取付
けてペダルユニット（３１）が構成され、前記サポート
（２２）が、ボンネット（７）から後側に離れたトラク
タ車体（２）上面に装着されており、 前記サポート（２２）は、前記トラクタ車体（２）上面
に取り付けられるベースプレート（２０）と、該ベース
プレート（２０）の左右両端部から立設されることによ
って該ベースプレート（２０）と共に正面視倒立門型を
形成する左右メインフレーム（２１）（２１）とを有
し、該左右メインフレーム（２１）（２１）の上部を連
結板（２４）により連結することで前後貫通状の矩形枠
型に形成されており、 更に、前記サポート（２２）は、左右メインフレーム
（２１）（２１）の高さ方向中間で且つ前記連結板（２
４）に対して前後にずれた位置で、前記左右メインフレ
ーム（２１）（２１）から内方に突出した左右一対の取
付板（４１）（４１）がステアリングポスト（４２）に
よって連結されている ことを特徴とするトラクタのペダ
ル装置。 - 【請求項２】 前記サポート（２２）は、前記連結板
（２４）と前記取付板（４１）（４１）との上下間にお
いて、両端部にクラッチ及びブレーキペダル（２８）
（２９）（３０）を取り付けたペダル軸（２６）をこの
軸心回りに回動自在として前記左右メインフレーム（２
１）（２１）の上部に架設して備えていることを特徴と
する請求項１に記載のトラクタのペダル装置。 - 【請求項３】 前記トラクタ車体（２）は、前記ボンネ
ット（７）の後側で且つ前記サポート（２２）の前側に
離れて配設された支持枠（１１）を備え、前記サポート
（２２）は、その上部が前記支持枠（１１）に連結され
ていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラク
タのペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6865294A JP3143317B2 (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | トラクタのペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6865294A JP3143317B2 (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | トラクタのペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277162A JPH07277162A (ja) | 1995-10-24 |
| JP3143317B2 true JP3143317B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=13379853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6865294A Expired - Fee Related JP3143317B2 (ja) | 1994-04-06 | 1994-04-06 | トラクタのペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143317B2 (ja) |
-
1994
- 1994-04-06 JP JP6865294A patent/JP3143317B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07277162A (ja) | 1995-10-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081222 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091222 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |