JP3070838B2 - ペダル関連部品の取付構造 - Google Patents
ペダル関連部品の取付構造Info
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- JP3070838B2 JP3070838B2 JP10182099A JP18209998A JP3070838B2 JP 3070838 B2 JP3070838 B2 JP 3070838B2 JP 10182099 A JP10182099 A JP 10182099A JP 18209998 A JP18209998 A JP 18209998A JP 3070838 B2 JP3070838 B2 JP 3070838B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- mounting structure
- strut tower
- bracket
- pedal bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転席の足元部を
拡大し得るペダル関連部品の取付構造に関する。
拡大し得るペダル関連部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗車時の運転性能および快適性の
追求に伴い、ダッシュパネルやインストルメントパネル
内に多くの部品が取り付けられるようになってきた。一
方、車両重量の増加に伴い、ブレーキ性能の向上が要求
され、ブレーキブースタの大型化が進んでいる。一般
に、キャブオーバー型車両のように車室の前方にダッシ
ュパネルで仕切られた独立したエンジンルームを持たな
い車においては、ブレーキブースタをダッシュパネルに
取り付けることができないので、ブレーキペダル等のペ
ダルブラケットにブレーキブースタを取付けて支持する
ようにしている。
追求に伴い、ダッシュパネルやインストルメントパネル
内に多くの部品が取り付けられるようになってきた。一
方、車両重量の増加に伴い、ブレーキ性能の向上が要求
され、ブレーキブースタの大型化が進んでいる。一般
に、キャブオーバー型車両のように車室の前方にダッシ
ュパネルで仕切られた独立したエンジンルームを持たな
い車においては、ブレーキブースタをダッシュパネルに
取り付けることができないので、ブレーキペダル等のペ
ダルブラケットにブレーキブースタを取付けて支持する
ようにしている。
【０００３】この種の車体前部が短い自動車では、前車
輪を懸架するサスペンションストラットを収容するスト
ラットタワーを、前部席左右の足元部に設ける場合があ
る。このような自動車では、クラッチペダル等のペダル
踏面の側方、サイドパネル側にストラットタワーが配置
されることになる。
輪を懸架するサスペンションストラットを収容するスト
ラットタワーを、前部席左右の足元部に設ける場合があ
る。このような自動車では、クラッチペダル等のペダル
踏面の側方、サイドパネル側にストラットタワーが配置
されることになる。
【０００４】図９および図１０は、左ハンドル車に適用
したこの種の自動車に取り付けられた従来のペダル関連
部品の取付構造を示したものである。運転席のダッシュ
パネル１００には、インストルメントパネルの下方位置
にコ字形のペダルブラケット１０１が装着されている。
このペダルブラケット１０１には、中央に、ブレーキブ
ースタ支持ブラケット（図示せず）を介してブレーキブ
ースタ１０２が取り付けられている。このペダルブラケ
ット１０１にはペダルアーム１０３，１０４を介してク
ラッチペダル１０５およびブレーキペダル１０６が支持
されている。
したこの種の自動車に取り付けられた従来のペダル関連
部品の取付構造を示したものである。運転席のダッシュ
パネル１００には、インストルメントパネルの下方位置
にコ字形のペダルブラケット１０１が装着されている。
このペダルブラケット１０１には、中央に、ブレーキブ
ースタ支持ブラケット（図示せず）を介してブレーキブ
ースタ１０２が取り付けられている。このペダルブラケ
ット１０１にはペダルアーム１０３，１０４を介してク
ラッチペダル１０５およびブレーキペダル１０６が支持
されている。
【０００５】上記ダッシュパネル１００の側方に配設さ
れたサイドパネル１０７の室内側には、ストラットタワ
ー１０８が配設されており、このストラットタワー１０
８を避けるようにしてペダルブラケット１０１が取り付
けられている。
れたサイドパネル１０７の室内側には、ストラットタワ
ー１０８が配設されており、このストラットタワー１０
８を避けるようにしてペダルブラケット１０１が取り付
けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の、
ペダル関連部品の取付構造によると、ストラットタワー
１０８を避けてペダルブラケット１０１を配設する場
合、クラッチペダル１０５，ブレーキペダル１０６，お
よびブレーキブースタ１０２が車両内側に寄ってしまう
ため、ダッシュパネル１００の後方（室内側）やインス
トルメントパネル内の車両中央部に部品を取り付けたり
するスペースの確保が難しかった。また、ダッシュパネ
ル１００に取り付けられる部品の増加やブレーキブース
タ１０２の大型化により、ダッシュパネル１００に掛か
る重量が増加しているため、特に、ペダルブラケット１
０１およびブレーキブースタ１０２の取付部の剛性を向
上させる必要があった。
ペダル関連部品の取付構造によると、ストラットタワー
１０８を避けてペダルブラケット１０１を配設する場
合、クラッチペダル１０５，ブレーキペダル１０６，お
よびブレーキブースタ１０２が車両内側に寄ってしまう
ため、ダッシュパネル１００の後方（室内側）やインス
トルメントパネル内の車両中央部に部品を取り付けたり
するスペースの確保が難しかった。また、ダッシュパネ
ル１００に取り付けられる部品の増加やブレーキブース
タ１０２の大型化により、ダッシュパネル１００に掛か
る重量が増加しているため、特に、ペダルブラケット１
０１およびブレーキブースタ１０２の取付部の剛性を向
上させる必要があった。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、運転席の足元
空間の確保およびペダルブラケット取付部の剛性の向上
を図り得るペダル関連部品の取付構造を提供することを
目的とする。
空間の確保およびペダルブラケット取付部の剛性の向上
を図り得るペダル関連部品の取付構造を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、サスペンションストラットを収容したスト
ラットタワーを、前部席左右の足元部に設けたペダル関
連部品の取付構造において、ダッシュパネルに配設する
ペダルブラケットを、サイドパネル側に寄せて配設し、
かつ、ペダルブラケットに支持されるペダルアームを上
記ストラットタワーを避けるように車内側に湾曲させて
配設するとともに、上記ペダルブラケットに取り付けら
れるブレーキブースタをストラットタワーの上方側に配
設したことにある。また、本発明は、上記ペダルブラケ
ットが、上記ストラットタワーの上端部との干渉を避け
るように形成されていることにある。さらに、本発明
は、上記ペダルブラケットを、ダッシュパネルに固定す
る支持板部と、この支持板部の両側に互いに対向して設
けられた一対の側板部とで構成し、これら側板部相互間
でペダルアームを支持するとともに、該側板部下端部に
切り欠き部を形成して上記ストラットタワーの上端部と
の干渉を避けたことにある。
決するため、サスペンションストラットを収容したスト
ラットタワーを、前部席左右の足元部に設けたペダル関
連部品の取付構造において、ダッシュパネルに配設する
ペダルブラケットを、サイドパネル側に寄せて配設し、
かつ、ペダルブラケットに支持されるペダルアームを上
記ストラットタワーを避けるように車内側に湾曲させて
配設するとともに、上記ペダルブラケットに取り付けら
れるブレーキブースタをストラットタワーの上方側に配
設したことにある。また、本発明は、上記ペダルブラケ
ットが、上記ストラットタワーの上端部との干渉を避け
るように形成されていることにある。さらに、本発明
は、上記ペダルブラケットを、ダッシュパネルに固定す
る支持板部と、この支持板部の両側に互いに対向して設
けられた一対の側板部とで構成し、これら側板部相互間
でペダルアームを支持するとともに、該側板部下端部に
切り欠き部を形成して上記ストラットタワーの上端部と
の干渉を避けたことにある。
【０００９】ペダルアームを上記ストラットタワーを避
けるように車内側に湾曲させて配設するとともに、上記
ペダルブラケットに取り付けられるブレーキブースタを
ストラットタワーの上方側に配設したので、ペダルブラ
ケットの位置をサイドパネル側に寄せて配設することが
できる。よって、運転席の足元空間を拡大することがで
きる。
けるように車内側に湾曲させて配設するとともに、上記
ペダルブラケットに取り付けられるブレーキブースタを
ストラットタワーの上方側に配設したので、ペダルブラ
ケットの位置をサイドパネル側に寄せて配設することが
できる。よって、運転席の足元空間を拡大することがで
きる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１ないし図５において、１はセミキャブ
オーバー型車両の車体であり、この車体１の前部には、
ダッシュパネル２で室内３と仕切られた装備品収納空間
部Ａが形成されている。この車体１の室内３のフロア部
４には、サイドパネル５とダッシュパネル２で構成され
る角部Ｃに、前車輪（図示せず）を懸架するサスペンシ
ョンストラットを収納するストラットタワー６が配設さ
れている。上記ダッシュパネル２には、ストラットタワ
ー６との間隙に、その下端部が位置するようにして、ペ
ダルブラケット７が配設されており、このペダルブラケ
ット７にクラッチペダル８およびブレーキペダル９がペ
ダルアーム１０、１１を介して支持されている。
オーバー型車両の車体であり、この車体１の前部には、
ダッシュパネル２で室内３と仕切られた装備品収納空間
部Ａが形成されている。この車体１の室内３のフロア部
４には、サイドパネル５とダッシュパネル２で構成され
る角部Ｃに、前車輪（図示せず）を懸架するサスペンシ
ョンストラットを収納するストラットタワー６が配設さ
れている。上記ダッシュパネル２には、ストラットタワ
ー６との間隙に、その下端部が位置するようにして、ペ
ダルブラケット７が配設されており、このペダルブラケ
ット７にクラッチペダル８およびブレーキペダル９がペ
ダルアーム１０、１１を介して支持されている。
【００１２】上記クラッチペダル８は、ペダルアーム１
０を折曲げてストラットタワー６を避けて配設されてお
り、このクラッチペダル８と一定の間隔を保つようにブ
レーキペダル９が配設されている。クラッチペダル８に
は、ブレーキ力を増倍させるブレーキブースタ１２が配
設されている。ブレーキブースタ１２はストラットタワ
ー６の上方に配設されてスペースの有効利用を図ってい
る。なお、図示しないアクセルペダルはステアリングシ
ャフト１３と干渉しないようにブレーキペダル９の側に
配設される。
０を折曲げてストラットタワー６を避けて配設されてお
り、このクラッチペダル８と一定の間隔を保つようにブ
レーキペダル９が配設されている。クラッチペダル８に
は、ブレーキ力を増倍させるブレーキブースタ１２が配
設されている。ブレーキブースタ１２はストラットタワ
ー６の上方に配設されてスペースの有効利用を図ってい
る。なお、図示しないアクセルペダルはステアリングシ
ャフト１３と干渉しないようにブレーキペダル９の側に
配設される。
【００１３】上記構成によると、ペダルアーム１０を折
曲げてストラットタワー６を避けてクラッチペダル８を
配設しているので、クラッチペダル８の操作に際して、
ストラットタワー６が干渉することがない。よって、ペ
ダルブラケット７の取付位置を通常の取付位置よりも、
サイドパネル５側に寄せることができるので、足元空間
を拡大することができる。また、ペダルブラケット７の
位置をずらすのに伴って、ストラットタワー６の上方空
間に、ブレーキブースタ１２を配置できることから、ブ
レーキブースタ１２もサイドパネル５側に寄せて配設す
ることができる。ペダルブラケット７を、剛性のあるサ
イドパネル５側に寄せて配設できるので、ペダルブラケ
ット７取付部の剛性の向上を図ることができる。
曲げてストラットタワー６を避けてクラッチペダル８を
配設しているので、クラッチペダル８の操作に際して、
ストラットタワー６が干渉することがない。よって、ペ
ダルブラケット７の取付位置を通常の取付位置よりも、
サイドパネル５側に寄せることができるので、足元空間
を拡大することができる。また、ペダルブラケット７の
位置をずらすのに伴って、ストラットタワー６の上方空
間に、ブレーキブースタ１２を配置できることから、ブ
レーキブースタ１２もサイドパネル５側に寄せて配設す
ることができる。ペダルブラケット７を、剛性のあるサ
イドパネル５側に寄せて配設できるので、ペダルブラケ
ット７取付部の剛性の向上を図ることができる。
【００１４】
【実施例】図６ないし図８は、ダッシュパネル２へのペ
ダルブラケット７の取付けと、ペダルブラケット７への
クラッチペダル８およびブレーキペダル９の組み付け構
造の具体例を示したものである。ペダルブラケット７
は、コ字形状のペダルブラケット本体１４と、ペダルブ
ラケット本体１４の前部に接合されたブレーキブースタ
支持板１５とで構成されている。このペダルブラケット
７は、ボルト１６およびナット１６ａを介してダッシュ
パネル２に螺着されている。ペダルブラケット本体１４
の左右の側板１４ａには、互いに対応する位置に一対の
支持パイプ１７，１７が装着されており、この支持パイ
プ１７，１７にクラッチペダル８およびブレーキペダル
９が支持されている。上記側板１４ａの前方下端部に
は、切り欠き部１４ｂが設けられて、ストラットタワー
６との干渉を防いでいる。
ダルブラケット７の取付けと、ペダルブラケット７への
クラッチペダル８およびブレーキペダル９の組み付け構
造の具体例を示したものである。ペダルブラケット７
は、コ字形状のペダルブラケット本体１４と、ペダルブ
ラケット本体１４の前部に接合されたブレーキブースタ
支持板１５とで構成されている。このペダルブラケット
７は、ボルト１６およびナット１６ａを介してダッシュ
パネル２に螺着されている。ペダルブラケット本体１４
の左右の側板１４ａには、互いに対応する位置に一対の
支持パイプ１７，１７が装着されており、この支持パイ
プ１７，１７にクラッチペダル８およびブレーキペダル
９が支持されている。上記側板１４ａの前方下端部に
は、切り欠き部１４ｂが設けられて、ストラットタワー
６との干渉を防いでいる。
【００１５】ブレーキペダル９には、ペダルアーム１１
の基端部に筒部１８が装着されており、この筒部１８の
両端部をペダルボスブッシュ１９を介して支持パイプ１
７，１７に支持されている。ペダルアーム１１の筒部１
８には復帰用のリターンスプリング２０が装着されてい
る。
の基端部に筒部１８が装着されており、この筒部１８の
両端部をペダルボスブッシュ１９を介して支持パイプ１
７，１７に支持されている。ペダルアーム１１の筒部１
８には復帰用のリターンスプリング２０が装着されてい
る。
【００１６】一方、クラッチペダル８には、ペダルアー
ム１０の基端部にシャフト部２１が装着されており、こ
のシャフト部２１を支持パイプ１７，１７およびブレー
キペダル９の筒部１８内に挿通支持されている。シャフ
ト部２１の基端部には、予め復帰用のリターンスプリン
グ２２とペダルボスブッシュ２３が装着されており、シ
ャフト部２１の先端にペダルボスブッシュ２３とクラッ
チペダルシャフトアーム２４を介してクラッチペダル８
を固定している。クラッチペダルシャフトアーム２４
は、穴２４ａに切り込み２４ｂを入れたもので、切り込
み２４ｂを入れた部分をボルト２５およびナット２５ａ
を介して締結することにより、穴２４ａに挿入されたシ
ャフト部２１を挟持するものである。なお、クラッチペ
ダル８およびブレーキペダル９には、それぞれ踏み面に
パッド２６が装着されている。
ム１０の基端部にシャフト部２１が装着されており、こ
のシャフト部２１を支持パイプ１７，１７およびブレー
キペダル９の筒部１８内に挿通支持されている。シャフ
ト部２１の基端部には、予め復帰用のリターンスプリン
グ２２とペダルボスブッシュ２３が装着されており、シ
ャフト部２１の先端にペダルボスブッシュ２３とクラッ
チペダルシャフトアーム２４を介してクラッチペダル８
を固定している。クラッチペダルシャフトアーム２４
は、穴２４ａに切り込み２４ｂを入れたもので、切り込
み２４ｂを入れた部分をボルト２５およびナット２５ａ
を介して締結することにより、穴２４ａに挿入されたシ
ャフト部２１を挟持するものである。なお、クラッチペ
ダル８およびブレーキペダル９には、それぞれ踏み面に
パッド２６が装着されている。
【００１７】上記実施例によれば、ダッシュパネル２に
配設するペダルブラケット７を、サイドパネル５側に寄
せて配設し、かつ、該ペダルブラケット７に支持される
クラッチペダル８のペダルアーム１０を上記ストラット
タワー６を避けるように湾曲させて配設したので、デッ
ドスペースとなっているストラットタワー６とダッシュ
パネル２の隙間を利用することができる。よって、ダッ
シュパネル２の後側（室内側）や運転席の足元空間を拡
大することができる。
配設するペダルブラケット７を、サイドパネル５側に寄
せて配設し、かつ、該ペダルブラケット７に支持される
クラッチペダル８のペダルアーム１０を上記ストラット
タワー６を避けるように湾曲させて配設したので、デッ
ドスペースとなっているストラットタワー６とダッシュ
パネル２の隙間を利用することができる。よって、ダッ
シュパネル２の後側（室内側）や運転席の足元空間を拡
大することができる。
【００１８】なお、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れるものではなく、クラッチペダル８のペダルアーム１
０を大きく湾曲させたが、ブレーキペダル９のペダルア
ーム１１も同様に湾曲させても良く、また、アクセルペ
ダルのペダルアームも湾曲させることもできる。また、
上記実施の形態では左ハンドル車の場合について説明し
たが、右ハンドル車の場合には、アクセルペダルが右側
のストラットタワー６の側に配設されることになるの
で、クラッチペダル８のペダルアーム１０に変えてアク
セルペダルのペダルアームを大きく湾曲させることにな
る。
れるものではなく、クラッチペダル８のペダルアーム１
０を大きく湾曲させたが、ブレーキペダル９のペダルア
ーム１１も同様に湾曲させても良く、また、アクセルペ
ダルのペダルアームも湾曲させることもできる。また、
上記実施の形態では左ハンドル車の場合について説明し
たが、右ハンドル車の場合には、アクセルペダルが右側
のストラットタワー６の側に配設されることになるの
で、クラッチペダル８のペダルアーム１０に変えてアク
セルペダルのペダルアームを大きく湾曲させることにな
る。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるペダル
関連部品の取付構造によれば、次のような効果を奏す
る。サスペンションストラットを収容したストラットタ
ワーを、前部席左右の足元部に設けたペダル関連部品の
取付構造において、ダッシュパネルに配設するペダルブ
ラケットを、サイドパネル側に寄せて配設し、かつ、ペ
ダルブラケットに支持されるペダルアームを上記ストラ
ットタワーを避けるように車内側に湾曲させて配設する
とともに、上記ペダルブラケットに取り付けられるブレ
ーキブースタをストラットタワーの上方側に配設したの
で、デッドスペースとなっているストラットタワーとダ
ッシュパネルの隙間を利用することができる。よって、
ダッシュパネルの後側（室内側）や運転席の足元空間を
拡大することができる。デッドスペースを利用してブレ
ーキブースタを配置することができる。ペダルブラケッ
トを、サイドパネル側に寄せて配設できるので、取付部
の剛性の向上を図ることができる。また、上記ペダルブ
ラケットが、上記ストラットタワーの上端部との干渉を
避けるように形成されているので、ペダルアームの操作
が容易である。さらに、上記ペダルブラケットを、ダッ
シュパネルに固定する支持板部と、この支持板部の両側
に互いに対向して設けられた一対の側板部とで構成し、
これら側板部相互間でペダルアームを支持するととも
に、該側板部下端部に切り欠き部を形成して上記ストラ
ットタワーの上端部との干渉を避けたので、ペダルアー
ムの操作が容易である。
関連部品の取付構造によれば、次のような効果を奏す
る。サスペンションストラットを収容したストラットタ
ワーを、前部席左右の足元部に設けたペダル関連部品の
取付構造において、ダッシュパネルに配設するペダルブ
ラケットを、サイドパネル側に寄せて配設し、かつ、ペ
ダルブラケットに支持されるペダルアームを上記ストラ
ットタワーを避けるように車内側に湾曲させて配設する
とともに、上記ペダルブラケットに取り付けられるブレ
ーキブースタをストラットタワーの上方側に配設したの
で、デッドスペースとなっているストラットタワーとダ
ッシュパネルの隙間を利用することができる。よって、
ダッシュパネルの後側（室内側）や運転席の足元空間を
拡大することができる。デッドスペースを利用してブレ
ーキブースタを配置することができる。ペダルブラケッ
トを、サイドパネル側に寄せて配設できるので、取付部
の剛性の向上を図ることができる。また、上記ペダルブ
ラケットが、上記ストラットタワーの上端部との干渉を
避けるように形成されているので、ペダルアームの操作
が容易である。さらに、上記ペダルブラケットを、ダッ
シュパネルに固定する支持板部と、この支持板部の両側
に互いに対向して設けられた一対の側板部とで構成し、
これら側板部相互間でペダルアームを支持するととも
に、該側板部下端部に切り欠き部を形成して上記ストラ
ットタワーの上端部との干渉を避けたので、ペダルアー
ムの操作が容易である。
【図１】本発明の実施の形態によるペダル関連部品の取
付構造を適用した車両を示す正面図である。
付構造を適用した車両を示す正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態によるペダル関連部品の取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図４】図３の部分拡大斜視図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】本発明のペダル関連部品の取付構造の具体的な
実施例を示す側面図である。
実施例を示す側面図である。
【図７】図６の正面図である。
【図８】図７のペダルブラケット部分を分解して示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図９】従来のペダル関連部品の取付構造を示す斜視図
である。
である。
【図１０】図９の平面図である。
【符号の説明】 １ 車体 ２ ダッシュパネル ３ 室内 ４ フロア部 ５ サイドパネル ６ ストラットタワー ７ ペダルブラケット ８ クラッチペダル ９ ブレーキペダル １０ ペダルアーム １１ ペダルアーム １２ ブレーキブースタ １３ ステアリングシャフト
Claims (3)
- 【請求項１】 サスペンションストラットを収容したス
トラットタワーを、前部席左右の足元部に設けたペダル
関連部品の取付構造において、ダッシュパネルに配設す
るペダルブラケットを、サイドパネル側に寄せて配設
し、かつ、ペダルブラケットに支持されるペダルアーム
を上記ストラットタワーを避けるように車内側に湾曲さ
せて配設するとともに、上記ペダルブラケットに取り付
けられるブレーキブースタをストラットタワーの上方側
に配設したことを特徴とするペダル関連部品の取付構
造。 - 【請求項２】 上記ペダルブラケットが、上記ストラッ
トタワーの上端部との干渉を避けるように形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のペダル関連部品の
取付構造。 - 【請求項３】 上記ペダルブラケットを、ダッシュパネ
ルに固定する支持板部と、この支持板部の両側に互いに
対向して設けられた一対の側板部とで構成し、これら側
板部相互間でペダルアームを支持するとともに、該側板
部下端部に切り欠き部を形成して上記ストラットタワー
の上端部との干渉を避けたことを特徴とする請求項２に
記載のペダル関連部品の取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10182099A JP3070838B2 (ja) | 1998-06-29 | 1998-06-29 | ペダル関連部品の取付構造 |
| CN99109241A CN1095775C (zh) | 1998-06-29 | 1999-06-23 | 与踏板相关的部件的安装结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10182099A JP3070838B2 (ja) | 1998-06-29 | 1998-06-29 | ペダル関連部品の取付構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27872499A Division JP3449314B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | ペダル関連部品の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016335A JP2000016335A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3070838B2 true JP3070838B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=16112336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10182099A Expired - Lifetime JP3070838B2 (ja) | 1998-06-29 | 1998-06-29 | ペダル関連部品の取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070838B2 (ja) |
| CN (1) | CN1095775C (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2430546A1 (de) * | 1974-06-26 | 1976-01-15 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Bedienungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare kraftfahrzeuge |
| JPS5859622U (ja) * | 1981-10-19 | 1983-04-22 | 荒川車体工業株式会社 | 車両におけるペダル類の支持構造 |
| US4949590A (en) * | 1988-02-17 | 1990-08-21 | Automotive Products Plc | Hydraulic cylinder assembly |
| JPH02136777U (ja) * | 1989-04-20 | 1990-11-14 | ||
| JPH0469217U (ja) * | 1990-10-23 | 1992-06-18 |
-
1998
- 1998-06-29 JP JP10182099A patent/JP3070838B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-06-23 CN CN99109241A patent/CN1095775C/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN1240735A (zh) | 2000-01-12 |
| CN1095775C (zh) | 2002-12-11 |
| JP2000016335A (ja) | 2000-01-18 |
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