JP2004216960A - Ａｂｓアクチュエータの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】スペースの有効利用が図られるとともに、充分な剛性を確保することができるＡＢＳアクチュエータの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータ１０の少なくとも一部が、上記エンジンマウント９の上方に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付けるアクチュエータブラケット１１を上記エンジンマウント９およびストラットタワー６相互間に配設した構造。
【選択図】 図１
【解決手段】エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータ１０の少なくとも一部が、上記エンジンマウント９の上方に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付けるアクチュエータブラケット１１を上記エンジンマウント９およびストラットタワー６相互間に配設した構造。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アンチロックブレーキシステムを搭載した自動車のホイールシリンダへの油圧を制御するＡＢＳアクチュエータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、急制動時における車輪のロックを防止し、車体姿勢の安定性及び操縦性の向上を図る目的からアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと略称する。）を搭載することがある。このＡＢＳは、主としてマスターシリンダと、前輪および後輪の各ホイールシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ（以下、ＡＢＳアクチュエータと略称する。）を配設した構造になっている。
【０００３】
このＡＢＳを搭載する場合、ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化、簡素化を図るため、ＡＢＳアクチュエータはマスターシリンダと共にエンジンルームに配設されることが多い。
このＡＢＳアクチュエータは、通常、ブラケットを介して車体に取り付けるが、ＡＢＳ作動時に、振動を発生するため、フレームやメンバ等の強度のある部分に取り付ける場合がほとんどである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１１３７５号公報
【特許文献２】特開２００１−１８０４６７号公報
【特許文献３】特開平１１−１０５６４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、レイアウト等の都合上、ＡＢＳアクチュエータブラケットを直接、フレーム等に取り付けるために、足の長いブラケットになったり、フレーム等に小物の取付ブラケットを溶接等で取り付けて、そこに、ＡＢＳアクチュエータブラケットを取り付ける場合が多く見られる。
このような取付の場合、剛性が低くなり、ＡＢＳ作動時の音や振動が大きくなり運転者に不快な音、振動を伝えることになる。
また、エンジンルーム内には、エンジンの他、エアクリーナ、コンデンサ、バッテリー等が装備されるため、スペース空間が限られ、より効率的にレイアウトする必要がある。特に、軽自動車等の小型車では、エンジンルームが限られているため、必要な装備を配置するためのレイアウトが重要である。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、スペースの有効利用が図られるとともに、充分な剛性を確保することができるＡＢＳアクチュエータの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも一部が、上記エンジンマウントの上方に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したことにある。
また、本発明は、エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも上端が、上記ストラットタワーと略同一高さ以上に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したことにある。
さらに、本発明は、上記アクチュエータブラケットを、車体のサイドメンバに固定されるベースブラケットと、このベースブラケットと正面視で略直交する向きに配置され、エンジンルーム内面に固定されるサイドブラケットとで構成し、上記ベースブラケットの上端に設けられた略水平部と、上記サイドブラケットの上端に設けられた略水平部を互いに接合して一体に構成するとともに、上記ベースブラケットおよびサイドブラケットのいずれか一方の略水平部に上記ＡＢＳアクチュエータ取付用穴を形成して上記ＡＢＳアクチュエータの取付面を形成したことにある。
またさらに、本発明は、上記ベースブラケットの下端に、下方を開口した切欠部を形成し、かつ、サイドブラケットに設けられた脚部に取付穴を形成し、上記ベースブラケットの切欠部を、上記車体のサイドメンバに装着されたボルトに係合させて仮置きするとともに、上記サイドブラケットの脚部の取付穴を介して固定したことにある。
また、本発明は、上記ベースブラケットの上端部の一側に、上記ベースブラケットの上端略水平部と略直交する向きの突片を形成し、上記サイドブラケットの略水平部の前端に設けられた前面壁部に上記突片を接合して、上記ＡＢＳアクチュエータ取付面の下部側に、三面によって構成される角部を形成したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図３は、本発明のＡＢＳアクチュエータの取付構造を示し、図４ないし図８はアクチュエータブラケットの構造を示したものである。
【０００９】
図１ないし図３において、１は車体２前部に設けられたエンジンルームであり、このエンジンルーム１は、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパネル３の後端部相互間をダッシュパネル４で連結して車室内と区画されている。フロントフェンダエプロンパネル３の内面側には、エンジンルーム１側に膨出したホイールハウス５とストラットタワー６が形成されている。上記左右のホイールハウス５のエンジンルーム１側の縁部下部側には、車体２の前後方向に沿ってエプロンサイドメンバ（あるいはフロントサイドメンバ）７がそれぞれ配設されている。上記ダッシュパネル４の下縁側には、車幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ８が配設されている。このダッシュクロスメンバ８とエプロンサイドメンバ７は、互いに直交する方向に設けられて互いに接合されている。上記ダッシュパネル４の上部側には車室内に続くカウル部（図示せず）が設けられている。
【００１０】
上記ストラットタワー６の車体前方には、ストラットタワー６に隣接して、エンジンマウント９がホイールハウス５上に設けられており、このエンジンマウント９には、エンジンを支えるエンジンマウントブラケット９ａが装着されている。
上記エンジンマウント９とストラットタワー６との間には、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ１０（以下、ＡＢＳアクチュエータ１０と略称する。）がエンジンマウント９の上方に、その一部が位置するようにしてアクチュエータブラケット１１を介して取り付けられている。アクチュエータブラケット１１は、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面がストラットタワー６よりも上方に位置するように、その高さを設定されている。
【００１１】
このアクチュエータブラケット１１の構造を、図４ないし図８に従って説明する。
アクチュエータブラケット１１は、エプロンサイドメンバ７の側面に上下方向に立設してボルト締めにより固定されるベースブラケット１２と、このベースブラケット１２と正面視で略直交する向きに配置され、エンジンルーム１内面のホイールハウス５に固定されるサイドブラケット１３とで構成されている。
ベースブラケット１２は、板状のプレート１４をプレス成形することによって形成され、縦壁面１２ａの上端部には、略水平方向に折り曲げた上端略水平面１２ｂを設け、かつ上端部側縁には、上端略水平面１２ｂと略直交する向きに折り曲げられた突片１２ｃが設けられている。また、ベースブラケット１２のプレート１２ａの下端には、下方を開口した切欠部１２ｄが２箇所に設けられている。上記プレート１４の板面には、長手方向に沿って複数の凸条１２ｅが車体の前後方向に一定間隔で複数設けられ、かつプレート１４の両側にはフランジ１２ｆが設けられて剛性の向上が図られている。
【００１２】
一方、上記サイドブラケット１３は、板状のプレート１５をプレス成形することによって形成され、車幅方向に形成された略水平面１３ａの前端を下方に折り曲げて前面１３ｂを形成し、略水平面１３ａによって構成された取付面１３ｃには、ＡＢＳアクチュエータ１０を固定するための取付穴１３ｄが２箇所に形成されている。取付面１３ｃの一側には上方に向けて上方突片１３ｅが立設されており、この上方突片１３ｅの先端に形成された取付穴１３ｆにＡＢＳアクチュエータ１０が取付けられている。上記サイドブラケット１３の前面１３ｂ下端には前方斜め下方に向けて延出する脚部１３ｇが設けられており、この脚部１３ｇの先端、略水平部に取付穴１３ｈが形成されている。上記サイドブラケット１３の前面１３ｂには、配管を通すための開口１３ｉが形成されている。また、サイドブラケット１３の前面１３ｂおよび取付面１３ｃには、車体の前後方向の凸条１３ｊが車幅方向に一定間隔で複数個設けられている。上記脚部１３ｇの一側には、フランジ１３ｋが前面１３ｂおよび取付面１３ｃの一側にかけて形成されている。
【００１３】
上記ベースブラケット１２とサイドブラケット１３は、略水平面１２ｂの上に略水平面１３ａを重ねてスポット溶接ｗされており、突片１２ｃの前にサイドブラケット１３の前面１３ｂを重ねてスポット溶接ｗされて一体に組み付けられてアクチュエータブラケット１１が形成されている。
アクチュエータブラケット１１は、ベースブラケット１２の切欠部１２ｄを介してボルト１６によりエプロンサイドメンバ７の側面に固定され、かつサイドブラケット１３の脚部１３ｇの取付穴１３ｈを介してボルト１７によりホイールハウス５等の車体に取付けられている。
ＡＢＳアクチュエータ１０には、図９に示すように、下面側にボルト１８が装着され、一方、サイドブラケット１３の取付穴１３ｄには、ダンパ１９を組付けて、ボルト１８をダンパ１９の取付孔１９ａに組付けることで、ＡＢＳアクチュエータ１０が取付面１３ｃに固定されている。
また、上方突片１３ｅの先端に形成された取付穴１３ｆには、ダンパ２０が組み付けられ、このダンパ２０の孔２０ａにネジ２１を通し、このネジ２１をＡＢＳアクチュエータ１０の側面に形成されたネジ孔１０ａに螺着してＡＢＳアクチュエータ１０の側面を固定している。ＡＢＳアクチュエータ１０は、図示しない配管を通してブレーキマスターシリンダ（図示せず）に連結され、図示しない配管を通して各輪のブレーキに連結されている。
なお、２３は、エンジンルーム１内に配管されたエアーコンデショナー用配管である。
【００１４】
次に、上記構成による本発明のＡＢＳアクチュエータの取付構造の作用を説明する。
【００１５】
エプロンサイドメンバ７の取付部に予めボルト１６を取り付けておいて、このボルト１６にベースブラケット１２の切欠部１２ｄを係合させてアクチュエータブラケット１１を仮止めする。そして、サイドブラケット１３の脚部１３ｇの取付穴１３ｈにボルト１７を通してホイールハウス５等の車体に取付ける。こうして、ボルト１６を締め付けてベースブラケット１２の切欠部１２ｄを固定し、アクチュエータブラケット１１を固定する。
アクチュエータブラケット１１に、ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける。
ＡＢＳアクチュエータ１０は、サイドブラケット１３の取付穴１３ｄにダンパ１９を係合配置し、ＡＢＳアクチュエータ１０の下面にボルト１８の上端を係合させておいて、ボルト１８をダンパ１９の穴１９ａを通して固定する。
また、上方突片１３ｅの先端に形成された取付穴１３ｆに、ダンパ２０を組み付け、このダンパ２０の孔２０ａにネジ２１を通して、このネジ２１をＡＢＳアクチュエータ１０の側面に形成されたネジ孔１０ａに螺着する。こうして、ＡＢＳアクチュエータ１０の側面を固定する。
また、ハーネス２２は、サイドブラケット１３の略水平面１３ａの下部に配索されている。
【００１６】
これによって、ＡＢＳアクチュエータ１０は、エンジンマウント９の上方に、その一部が位置するようにしてアクチュエータブラケット１１を介して取り付けられており、かつ、アクチュエータブラケット１１は、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面がストラットタワー６よりも上方に位置するように、その高さを設定されているので、エンジンルーム１内のスペースの有効利用が図れるとともに、組付け作業性が良好となる。
また、アクチュエータブラケット１１は、上記ＡＢＳアクチュエータ１０の取付面１３ｃの下部側に、ベースブラケット１２とサイドブラケット１３の三面によって構成される角部を形成したので、充分な剛性を確保することができる。
【００１７】
さらに、ベースブラケット１２とサイドブラケット１３は、凸条１２ｅ、１３ｊおよびフランジ１２ｆ、１３ｋによって補強されているので、充分な強度を確保することができる。
サイドブラケット１３にＡＢＳアクチュエータ１０を固定するための取付穴１３ｄおよび配管２３を通すためのクランプ部材を取付ける開口１３ｉを形成したので、ベースブラケット１２とサイドブラケット１３の溶接精度に影響を与えることがない。
【００１８】
なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、アクチュエータブラケット１１は、サイドブラケット１３にＡＢＳアクチュエータ１０を取付ける取付穴１３ｄおよび配管２３を通すためのクランプ部材を取付ける開口１３ｉを形成したが、ベースブラケット１２側に形成するようにしてもよい。また、ＡＢＳアクチュエータ１０は３箇所でアクチュエータブラケット１１に組付けたが必要に応じて組付け箇所を増減することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるＡＢＳアクチュエータの取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも一部が、上記エンジンマウントの上方に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したので、スペースの有効理由を図ることができるとともに組付け作業性の向上を図ることができる。車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して固定することができることから、アンチロックブレーキシステムの作動音、振動を低減することができる。
エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも上端が、上記ストラットタワーと略同一高さ以上に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したので、スペースの有効理由を図ることができるとともに組付け作業性の向上を図ることができる。
上記アクチュエータブラケットを、車体のサイドメンバに固定されるベースブラケットと、このベースブラケットと平面視で略直交する向きに配置され、エンジンルーム内面に固定されるサイドブラケットとで構成し、上記ベースブラケットの上端に設けられた略水平部と、上記サイドブラケットの上端に設けられた略水平部を互いに接合して一体に構成するとともに、上記ベースブラケットおよびサイドブラケットのいずれか一方の略水平部に上記ＡＢＳアクチュエータ取付用穴を形成して上記ＡＢＳアクチュエータの取付面を形成したので、両ブラケットの寸法精度、溶接精度を緩和することができる。
上記ベースブラケットの下端に、下方を開口した切欠部を形成し、かつ、サイドブラケットに設けられた脚部に取付穴を形成し、上記ベースブラケットの切欠部を、上記車体のサイドメンバに装着されたボルトに係合させて仮置きするとともに、上記サイドブラケットの脚部の取付穴を介して固定したので、ボルト締め時の仮置きができることから作業性の向上を図ることができる。
上記ベースブラケットの上端部の一側に、上記ベースブラケットの上端略水平部と略直交する向きの突片を形成し、上記サイドブラケットの略水平部の前端に設けられた前面壁部に上記突片を接合して、上記ＡＢＳアクチュエータ取付面の下部側に、三面によって構成される角部を形成したので、ＡＢＳアクチュエータ下部側の取付面の下部側剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＡＢＳアクチュエータの取付構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の側方から見た図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】アクチュエータを外してアクチュエータブラケットを示す斜視図である。
【図５】図４のアクチュエータブラケットの分解斜視図である。
【図６】アクチュエータブラケットの正面図である。
【図７】図６の右側面図である。
【図８】図６の平面図である。
【図９】ＡＢＳアクチュエータの組付け構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ 車体
３ フロントフェンダエプロンパネル
４ ダッシュパネル
５ ホイールハウス
６ ストラットタワー
７ エプロンサイドメンバ
８ ダッシュクロスメンバ
９ エンジンマウント
１０ ＡＢＳアクチュエータ
１１ アクチュエータブラケット
１２ ベースブラケット
１３ サイドブラケット
１４ プレート
１５ プレート
１６，１７ ボルト
１８ ボルト
１９，２０ ダンパ
【発明の属する技術分野】
本発明は、アンチロックブレーキシステムを搭載した自動車のホイールシリンダへの油圧を制御するＡＢＳアクチュエータの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、急制動時における車輪のロックを防止し、車体姿勢の安定性及び操縦性の向上を図る目的からアンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと略称する。）を搭載することがある。このＡＢＳは、主としてマスターシリンダと、前輪および後輪の各ホイールシリンダとを接続するブレーキ配管の途中に、各ホイールシリンダへの油圧を制御するアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ（以下、ＡＢＳアクチュエータと略称する。）を配設した構造になっている。
【０００３】
このＡＢＳを搭載する場合、ＡＢＳアクチュエータ周辺のブレーキ配管の短縮化、簡素化を図るため、ＡＢＳアクチュエータはマスターシリンダと共にエンジンルームに配設されることが多い。
このＡＢＳアクチュエータは、通常、ブラケットを介して車体に取り付けるが、ＡＢＳ作動時に、振動を発生するため、フレームやメンバ等の強度のある部分に取り付ける場合がほとんどである。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１１３７５号公報
【特許文献２】特開２００１−１８０４６７号公報
【特許文献３】特開平１１−１０５６４３号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、レイアウト等の都合上、ＡＢＳアクチュエータブラケットを直接、フレーム等に取り付けるために、足の長いブラケットになったり、フレーム等に小物の取付ブラケットを溶接等で取り付けて、そこに、ＡＢＳアクチュエータブラケットを取り付ける場合が多く見られる。
このような取付の場合、剛性が低くなり、ＡＢＳ作動時の音や振動が大きくなり運転者に不快な音、振動を伝えることになる。
また、エンジンルーム内には、エンジンの他、エアクリーナ、コンデンサ、バッテリー等が装備されるため、スペース空間が限られ、より効率的にレイアウトする必要がある。特に、軽自動車等の小型車では、エンジンルームが限られているため、必要な装備を配置するためのレイアウトが重要である。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、スペースの有効利用が図られるとともに、充分な剛性を確保することができるＡＢＳアクチュエータの取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも一部が、上記エンジンマウントの上方に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したことにある。
また、本発明は、エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも上端が、上記ストラットタワーと略同一高さ以上に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したことにある。
さらに、本発明は、上記アクチュエータブラケットを、車体のサイドメンバに固定されるベースブラケットと、このベースブラケットと正面視で略直交する向きに配置され、エンジンルーム内面に固定されるサイドブラケットとで構成し、上記ベースブラケットの上端に設けられた略水平部と、上記サイドブラケットの上端に設けられた略水平部を互いに接合して一体に構成するとともに、上記ベースブラケットおよびサイドブラケットのいずれか一方の略水平部に上記ＡＢＳアクチュエータ取付用穴を形成して上記ＡＢＳアクチュエータの取付面を形成したことにある。
またさらに、本発明は、上記ベースブラケットの下端に、下方を開口した切欠部を形成し、かつ、サイドブラケットに設けられた脚部に取付穴を形成し、上記ベースブラケットの切欠部を、上記車体のサイドメンバに装着されたボルトに係合させて仮置きするとともに、上記サイドブラケットの脚部の取付穴を介して固定したことにある。
また、本発明は、上記ベースブラケットの上端部の一側に、上記ベースブラケットの上端略水平部と略直交する向きの突片を形成し、上記サイドブラケットの略水平部の前端に設けられた前面壁部に上記突片を接合して、上記ＡＢＳアクチュエータ取付面の下部側に、三面によって構成される角部を形成したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図３は、本発明のＡＢＳアクチュエータの取付構造を示し、図４ないし図８はアクチュエータブラケットの構造を示したものである。
【０００９】
図１ないし図３において、１は車体２前部に設けられたエンジンルームであり、このエンジンルーム１は、左右に設けられたフロントフェンダエプロンパネル３の後端部相互間をダッシュパネル４で連結して車室内と区画されている。フロントフェンダエプロンパネル３の内面側には、エンジンルーム１側に膨出したホイールハウス５とストラットタワー６が形成されている。上記左右のホイールハウス５のエンジンルーム１側の縁部下部側には、車体２の前後方向に沿ってエプロンサイドメンバ（あるいはフロントサイドメンバ）７がそれぞれ配設されている。上記ダッシュパネル４の下縁側には、車幅方向に沿ってダッシュクロスメンバ８が配設されている。このダッシュクロスメンバ８とエプロンサイドメンバ７は、互いに直交する方向に設けられて互いに接合されている。上記ダッシュパネル４の上部側には車室内に続くカウル部（図示せず）が設けられている。
【００１０】
上記ストラットタワー６の車体前方には、ストラットタワー６に隣接して、エンジンマウント９がホイールハウス５上に設けられており、このエンジンマウント９には、エンジンを支えるエンジンマウントブラケット９ａが装着されている。
上記エンジンマウント９とストラットタワー６との間には、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータ１０（以下、ＡＢＳアクチュエータ１０と略称する。）がエンジンマウント９の上方に、その一部が位置するようにしてアクチュエータブラケット１１を介して取り付けられている。アクチュエータブラケット１１は、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面がストラットタワー６よりも上方に位置するように、その高さを設定されている。
【００１１】
このアクチュエータブラケット１１の構造を、図４ないし図８に従って説明する。
アクチュエータブラケット１１は、エプロンサイドメンバ７の側面に上下方向に立設してボルト締めにより固定されるベースブラケット１２と、このベースブラケット１２と正面視で略直交する向きに配置され、エンジンルーム１内面のホイールハウス５に固定されるサイドブラケット１３とで構成されている。
ベースブラケット１２は、板状のプレート１４をプレス成形することによって形成され、縦壁面１２ａの上端部には、略水平方向に折り曲げた上端略水平面１２ｂを設け、かつ上端部側縁には、上端略水平面１２ｂと略直交する向きに折り曲げられた突片１２ｃが設けられている。また、ベースブラケット１２のプレート１２ａの下端には、下方を開口した切欠部１２ｄが２箇所に設けられている。上記プレート１４の板面には、長手方向に沿って複数の凸条１２ｅが車体の前後方向に一定間隔で複数設けられ、かつプレート１４の両側にはフランジ１２ｆが設けられて剛性の向上が図られている。
【００１２】
一方、上記サイドブラケット１３は、板状のプレート１５をプレス成形することによって形成され、車幅方向に形成された略水平面１３ａの前端を下方に折り曲げて前面１３ｂを形成し、略水平面１３ａによって構成された取付面１３ｃには、ＡＢＳアクチュエータ１０を固定するための取付穴１３ｄが２箇所に形成されている。取付面１３ｃの一側には上方に向けて上方突片１３ｅが立設されており、この上方突片１３ｅの先端に形成された取付穴１３ｆにＡＢＳアクチュエータ１０が取付けられている。上記サイドブラケット１３の前面１３ｂ下端には前方斜め下方に向けて延出する脚部１３ｇが設けられており、この脚部１３ｇの先端、略水平部に取付穴１３ｈが形成されている。上記サイドブラケット１３の前面１３ｂには、配管を通すための開口１３ｉが形成されている。また、サイドブラケット１３の前面１３ｂおよび取付面１３ｃには、車体の前後方向の凸条１３ｊが車幅方向に一定間隔で複数個設けられている。上記脚部１３ｇの一側には、フランジ１３ｋが前面１３ｂおよび取付面１３ｃの一側にかけて形成されている。
【００１３】
上記ベースブラケット１２とサイドブラケット１３は、略水平面１２ｂの上に略水平面１３ａを重ねてスポット溶接ｗされており、突片１２ｃの前にサイドブラケット１３の前面１３ｂを重ねてスポット溶接ｗされて一体に組み付けられてアクチュエータブラケット１１が形成されている。
アクチュエータブラケット１１は、ベースブラケット１２の切欠部１２ｄを介してボルト１６によりエプロンサイドメンバ７の側面に固定され、かつサイドブラケット１３の脚部１３ｇの取付穴１３ｈを介してボルト１７によりホイールハウス５等の車体に取付けられている。
ＡＢＳアクチュエータ１０には、図９に示すように、下面側にボルト１８が装着され、一方、サイドブラケット１３の取付穴１３ｄには、ダンパ１９を組付けて、ボルト１８をダンパ１９の取付孔１９ａに組付けることで、ＡＢＳアクチュエータ１０が取付面１３ｃに固定されている。
また、上方突片１３ｅの先端に形成された取付穴１３ｆには、ダンパ２０が組み付けられ、このダンパ２０の孔２０ａにネジ２１を通し、このネジ２１をＡＢＳアクチュエータ１０の側面に形成されたネジ孔１０ａに螺着してＡＢＳアクチュエータ１０の側面を固定している。ＡＢＳアクチュエータ１０は、図示しない配管を通してブレーキマスターシリンダ（図示せず）に連結され、図示しない配管を通して各輪のブレーキに連結されている。
なお、２３は、エンジンルーム１内に配管されたエアーコンデショナー用配管である。
【００１４】
次に、上記構成による本発明のＡＢＳアクチュエータの取付構造の作用を説明する。
【００１５】
エプロンサイドメンバ７の取付部に予めボルト１６を取り付けておいて、このボルト１６にベースブラケット１２の切欠部１２ｄを係合させてアクチュエータブラケット１１を仮止めする。そして、サイドブラケット１３の脚部１３ｇの取付穴１３ｈにボルト１７を通してホイールハウス５等の車体に取付ける。こうして、ボルト１６を締め付けてベースブラケット１２の切欠部１２ｄを固定し、アクチュエータブラケット１１を固定する。
アクチュエータブラケット１１に、ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける。
ＡＢＳアクチュエータ１０は、サイドブラケット１３の取付穴１３ｄにダンパ１９を係合配置し、ＡＢＳアクチュエータ１０の下面にボルト１８の上端を係合させておいて、ボルト１８をダンパ１９の穴１９ａを通して固定する。
また、上方突片１３ｅの先端に形成された取付穴１３ｆに、ダンパ２０を組み付け、このダンパ２０の孔２０ａにネジ２１を通して、このネジ２１をＡＢＳアクチュエータ１０の側面に形成されたネジ孔１０ａに螺着する。こうして、ＡＢＳアクチュエータ１０の側面を固定する。
また、ハーネス２２は、サイドブラケット１３の略水平面１３ａの下部に配索されている。
【００１６】
これによって、ＡＢＳアクチュエータ１０は、エンジンマウント９の上方に、その一部が位置するようにしてアクチュエータブラケット１１を介して取り付けられており、かつ、アクチュエータブラケット１１は、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面がストラットタワー６よりも上方に位置するように、その高さを設定されているので、エンジンルーム１内のスペースの有効利用が図れるとともに、組付け作業性が良好となる。
また、アクチュエータブラケット１１は、上記ＡＢＳアクチュエータ１０の取付面１３ｃの下部側に、ベースブラケット１２とサイドブラケット１３の三面によって構成される角部を形成したので、充分な剛性を確保することができる。
【００１７】
さらに、ベースブラケット１２とサイドブラケット１３は、凸条１２ｅ、１３ｊおよびフランジ１２ｆ、１３ｋによって補強されているので、充分な強度を確保することができる。
サイドブラケット１３にＡＢＳアクチュエータ１０を固定するための取付穴１３ｄおよび配管２３を通すためのクランプ部材を取付ける開口１３ｉを形成したので、ベースブラケット１２とサイドブラケット１３の溶接精度に影響を与えることがない。
【００１８】
なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、アクチュエータブラケット１１は、サイドブラケット１３にＡＢＳアクチュエータ１０を取付ける取付穴１３ｄおよび配管２３を通すためのクランプ部材を取付ける開口１３ｉを形成したが、ベースブラケット１２側に形成するようにしてもよい。また、ＡＢＳアクチュエータ１０は３箇所でアクチュエータブラケット１１に組付けたが必要に応じて組付け箇所を増減することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるＡＢＳアクチュエータの取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも一部が、上記エンジンマウントの上方に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したので、スペースの有効理由を図ることができるとともに組付け作業性の向上を図ることができる。車体の前後方向と左右方向において、高い剛性を確保して固定することができることから、アンチロックブレーキシステムの作動音、振動を低減することができる。
エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも上端が、上記ストラットタワーと略同一高さ以上に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したので、スペースの有効理由を図ることができるとともに組付け作業性の向上を図ることができる。
上記アクチュエータブラケットを、車体のサイドメンバに固定されるベースブラケットと、このベースブラケットと平面視で略直交する向きに配置され、エンジンルーム内面に固定されるサイドブラケットとで構成し、上記ベースブラケットの上端に設けられた略水平部と、上記サイドブラケットの上端に設けられた略水平部を互いに接合して一体に構成するとともに、上記ベースブラケットおよびサイドブラケットのいずれか一方の略水平部に上記ＡＢＳアクチュエータ取付用穴を形成して上記ＡＢＳアクチュエータの取付面を形成したので、両ブラケットの寸法精度、溶接精度を緩和することができる。
上記ベースブラケットの下端に、下方を開口した切欠部を形成し、かつ、サイドブラケットに設けられた脚部に取付穴を形成し、上記ベースブラケットの切欠部を、上記車体のサイドメンバに装着されたボルトに係合させて仮置きするとともに、上記サイドブラケットの脚部の取付穴を介して固定したので、ボルト締め時の仮置きができることから作業性の向上を図ることができる。
上記ベースブラケットの上端部の一側に、上記ベースブラケットの上端略水平部と略直交する向きの突片を形成し、上記サイドブラケットの略水平部の前端に設けられた前面壁部に上記突片を接合して、上記ＡＢＳアクチュエータ取付面の下部側に、三面によって構成される角部を形成したので、ＡＢＳアクチュエータ下部側の取付面の下部側剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＡＢＳアクチュエータの取付構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の側方から見た図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】アクチュエータを外してアクチュエータブラケットを示す斜視図である。
【図５】図４のアクチュエータブラケットの分解斜視図である。
【図６】アクチュエータブラケットの正面図である。
【図７】図６の右側面図である。
【図８】図６の平面図である。
【図９】ＡＢＳアクチュエータの組付け構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ 車体
３ フロントフェンダエプロンパネル
４ ダッシュパネル
５ ホイールハウス
６ ストラットタワー
７ エプロンサイドメンバ
８ ダッシュクロスメンバ
９ エンジンマウント
１０ ＡＢＳアクチュエータ
１１ アクチュエータブラケット
１２ ベースブラケット
１３ サイドブラケット
１４ プレート
１５ プレート
１６，１７ ボルト
１８ ボルト
１９，２０ ダンパ
Claims (5)
- エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも一部が、上記エンジンマウントの上方に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したことを特徴とするＡＢＳアクチュエータの取付構造。
- エンジンマウントおよびストラットタワーが前後に隣接するように設けられたエンジンルーム内に、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体に取り付けるようにしたＡＢＳアクチュエータの取付構造において、上記ＡＢＳアクチュエータの少なくとも上端が、上記ストラットタワーと略同一高さ以上に配置されるように、上記ＡＢＳアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを上記エンジンマウントおよびストラットタワー相互間に配設したことを特徴とするＡＢＳアクチュエータの取付構造。
- 上記アクチュエータブラケットを、車体のサイドメンバに固定されるベースブラケットと、このベースブラケットと正面視で略直交する向きに配置され、エンジンルーム内面に固定されるサイドブラケットとで構成し、上記ベースブラケットの上端に設けられた略水平部と、上記サイドブラケットの上端に設けられた略水平部を互いに接合して一体に構成するとともに、上記ベースブラケットおよびサイドブラケットのいずれか一方の略水平部に上記ＡＢＳアクチュエータ取付用穴を形成して上記ＡＢＳアクチュエータの取付面を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のＡＢＳアクチュエータの取付構造。
- 上記ベースブラケットの下端に、下方を開口した切欠部を形成し、かつ、サイドブラケットに設けられた脚部に取付穴を形成し、上記ベースブラケットの切欠部を、上記車体のサイドメンバに装着されたボルトに係合させて仮置きするとともに、上記サイドブラケットの脚部の取付穴を介して固定したことを特徴とする請求項３に記載のＡＢＳアクチュエータの取付構造。
- 上記ベースブラケットの上端部の一側に、上記ベースブラケットの上端略水平部と略直交する向きの突片を形成し、上記サイドブラケットの略水平部の前端に設けられた前面壁部に上記突片を接合して、上記ＡＢＳアクチュエータ取付面の下部側に、三面によって構成される角部を形成したことを特徴とする請求項３または４に記載のＡＢＳアクチュエータの取付構造。
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