JP2005212790A - 自動車のステアリングサポートメンバ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】 本発明は、ステアリングサポートメンバ本体の剛性を向上して、ステアリングサポートメンバ本体に生じる振動の防止を図ることができるとともにインストルメントパネルとの組み付け性の向上を図ることができる。
【解決手段】 本発明は、車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを介してステアリングコラムを支持し、上記ステアリングサポートメンバ本体の略中央部に、ヒータとの干渉を避けるために上方に向けて略台形状もしくは略Ｕ字状に折曲げられた折曲げ部が設けられた自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記折曲げ部の下端に複数のブラケット２５，１１，１５1 ，１５2を設けたことにある。
【選択図】 図１
【解決手段】 本発明は、車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを介してステアリングコラムを支持し、上記ステアリングサポートメンバ本体の略中央部に、ヒータとの干渉を避けるために上方に向けて略台形状もしくは略Ｕ字状に折曲げられた折曲げ部が設けられた自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記折曲げ部の下端に複数のブラケット２５，１１，１５1 ，１５2を設けたことにある。
【選択図】 図１
Description
本発明は、ステアリングサポートメンバ本体の剛性を向上して、ステアリングサポートメンバ本体の振動防止を図ることができる自動車のステアリングサポートメンバ構造に関する。
図１０および図１１は、従来、自動車に用いられているステアリングサポートメンバ構造の一例を示したもので、インストルメントパネル１００は、インストルメントパネル１００の裏面側に配設されているステアリングサポートメンバ１０１に組み付けられている。このステアリングサポートメンバ１０１は、ステアリングコラムを支持するために取り付けられるもので、車体前部の左右に設けられたフロントピラー部１０２相互間に取り付けられている。このステアリングサポートメンバ１０１には、斜め下方に延びる複数のブラケット１０３、１０４、１０５が取り付けられており、これらのブラケット１０３、１０４、１０５を介して、インストルメントパネル１００が支持されている。
この従来例のものでは、ブラケット１０３をフロアトンネル１０６に固定し、ブラケット１０４、１０５には、ロアメンバ１０７が装着されている。このロアメンバ１０７には、多数の取付孔１０８が設けられており、この取付孔１０８にインストルメントパネル１００に組み付けられるグローブボックス１０９あるいはラジオ等の組み付け部品が固定される。グローブボックス１０９は支持ブラケット１１０を介してボルト１１１によってロアメンバ１０７に固定されている。
関連する先行技術として、特開平５ー２１３０９８号公報、特開平２ー２５８４３０号公報、実開平４ー１３０５８５号公報、実開昭５９ー１５８５５７号公報がある。
しかしながら、上記従来の自動車のステアリングサポートメンバ構造によると、インストルメントパネル１００の中央部周囲の固定がないため、ラジオ等の重量物を取り付けたときに、振動がでるおそれがある。また、インストルメントパネル１００の中央部下部側の成形時の変形に対する矯正ができなかった。このため、成形時の変形があるときには、乗用車系の車では、フロアコンソールによって隠せるため、問題とはならないが、車種によってはフロアコンソールによって隠せないことから、課題が生じる。
また、ヒータ等のレイアウトの関係上、ステアリングサポートメンバ１０１の中央部を台形状に曲げる場合があり、この場合、ステアリングサポートメンバ１０１の振動がより大きくなり、剛性の低下を来すことがある。さらに、ステアリングサポートメンバ１０１の振動に伴ってインストルメントパネルのグローブボックス取付部が車幅方向に変形する虞がある。
また、ヒータ等のレイアウトの関係上、ステアリングサポートメンバ１０１の中央部を台形状に曲げる場合があり、この場合、ステアリングサポートメンバ１０１の振動がより大きくなり、剛性の低下を来すことがある。さらに、ステアリングサポートメンバ１０１の振動に伴ってインストルメントパネルのグローブボックス取付部が車幅方向に変形する虞がある。
本発明は上記課題を解決し、ステアリングサポートメンバ本体の剛性を向上して、ステアリングサポートメンバ本体に生じる振動の防止を図ることができるとともにインストルメントパネルとの組み付け性の向上を図ることができる自動車のステアリングサポートメンバ構造を提供することを目的とする。
本発明は上記課題を解決するため、車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを介してステアリングコラムを支持し、上記ステアリングサポートメンバ本体の略中央部に、ヒータとの干渉を避けるために上方に向けて略台形状もしくは略Ｕ字状に折曲げられた折曲げ部が設けられた自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記折曲げ部の下端に複数のブラケットを設けたことにある。
また、本発明は、上記ブラケットの少なくとも一つに、コ字形のブラケットを用いるとともに、該ブラケットの少なくとも一端を上記折曲げ部の下端に取り付けたことにある。
さらに、本発明は、上記ブラケットの少なくとも一つに、棒状のブラケットを用いるとともに、該ブラケットの一端を上記折曲げ部の下端に取り付けるとともに、該ブラケットの他端を別のブラケットの一端に連結したことにある。
またさらに、本発明は、上記折曲げ部の下端に連結したブラケットを互いに連結してコ字形に形成したことにある。
また、本発明は、上記ブラケットの少なくとも一つに、コ字形のブラケットを用いるとともに、該ブラケットの少なくとも一端を上記折曲げ部の下端に取り付けたことにある。
さらに、本発明は、上記ブラケットの少なくとも一つに、棒状のブラケットを用いるとともに、該ブラケットの一端を上記折曲げ部の下端に取り付けるとともに、該ブラケットの他端を別のブラケットの一端に連結したことにある。
またさらに、本発明は、上記折曲げ部の下端に連結したブラケットを互いに連結してコ字形に形成したことにある。
本発明の効果として、ステアリングサポートメンバ本体の折曲げ部の下端に複数のブラケットを設けたので、剛性の向上を図ることができる。
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１ないし図６は本発明の自動車のステアリングサポートメンバ構造の実施の形態を示したもので、図１はインストルメントパネルとステアリングサポートメンバ本体を分解して示す斜視図、図２は図１の部分拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５はステアリングサポートメンバ本体を示す平面図、図６はステアリングサポートメンバ本体を示す正面図である。
図１ないし図６は本発明の自動車のステアリングサポートメンバ構造の実施の形態を示したもので、図１はインストルメントパネルとステアリングサポートメンバ本体を分解して示す斜視図、図２は図１の部分拡大図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５はステアリングサポートメンバ本体を示す平面図、図６はステアリングサポートメンバ本体を示す正面図である。
図１ないし図６において、運転席前部に設けられるインストルメントパネル１の略中央部には、各種の取付部品の為の開口部が設けられている。たとえば、図示例では、上方から下方に向かって、エアーコンデイショナーのセンタ吹き出し口用開口部１ａ、コントロールレバー取付用開口部１ｂ、ラジオ、オーデイオ等の取付用開口部１ｃ、灰皿用開口部１ｄ等が設けられている。これらの開口部１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの内側には、図３に示すように、上からベンチレータルーバ２，コントロールレバー３，ラジオ４，灰皿５が装着されている。ラジオ４，灰皿５の上下の位置関係は、適宜選定することができる。
この場合、下部側に設けられる上記ラジオ、オーデイオ等の取付用開口部１ｃ、灰皿用開口部１ｄの前面には、センターガーニッシュ６が装着されている。
上記ラジオ、オーデイオ等の取付用開口部１ｃの上辺部の背面には、車体前方側に向けて補強部材取付用ボス部７が突設されており、灰皿用開口部１ｄの下辺部には、図４に示すように、取付孔８が設けられている。
この場合、下部側に設けられる上記ラジオ、オーデイオ等の取付用開口部１ｃ、灰皿用開口部１ｄの前面には、センターガーニッシュ６が装着されている。
上記ラジオ、オーデイオ等の取付用開口部１ｃの上辺部の背面には、車体前方側に向けて補強部材取付用ボス部７が突設されており、灰皿用開口部１ｄの下辺部には、図４に示すように、取付孔８が設けられている。
インストルメントパネル１の後面側には、両端部を車体両側部のピラー部に支持されたステアリングサポートメンバ本体９が配設されている。このステアリングサポートメンバ本体９には、図５および図６に示すように、略中央部に、ヒータとの干渉を避けるために上方に向けて略台形状、もしくは略逆Ｕ字状の折曲げ部９ａが設けられており、左右の両端に、ピラー部に固定するためのブラケット１０が設けられている。このステアリングサポートメンバ本体９のブラケット１０には、ネジ挿通孔１０ａが設けられており、このネジ挿通孔１０ａに図示しないネジを通して車体両側のフロントピラー部に螺合して、ステアリングサポートメンバ本体９が取り付けられている。
上記ステアリングサポートメンバ本体９の略中央部には、コ字形の補強部材１１が車体後方に向けて延出して設けられている。この補強部材１１は、たとえば、帯状のプレートをコ字状に折曲げて形成されたもので、両側の脚部１１ａの基端を、上記ステアリングサポートメンバ本体９の折曲げ部９ａの両側下端部付近に溶接等により装着されて、車体後方に向けて取付けられている。この補強部材１１の両側の脚部１１ａの先端相互間、車幅方向に設けられた部分１１ｂには、インストルメントパネル１の背面側略中央部を支持する取付部１２が設けられている。この取付部１２には、取付孔１２ａが設けられており、この取付孔１２ａにネジ１３を挿通してインストルメントパネル１の背面側略中央部に設けられた補強部材取付用ボス部７に螺合することによって補強部材１１をインストルメントパネル１の略中央部上部側Ａに固定している。上記取付部１２の車幅方向、すなわち長手方向には、車幅方向に沿って、凹条１２ｂが設けられており、取付部１２の剛性を向上している。
上記補強部材１１の片側の脚部１１ａの側面１４と、ステアリングサポートメンバ本体９の折曲げ部９ａの片側下端には、下方向に向けて垂下した一対のステー１５1 ，１５2 が設けられており、これらのステー１５1 ，１５2 の下端部相互間には、ラジオ等を支持する支持用ブラケット１６が連結されている。
上記支持用ブラケット１６には、取付部品を支持するための取付孔１６ａが設けられるとともに車体後方に向けて延出する板状の取付用ブラケット１７が設けられている。この取付用ブラケット１７の後端部には、図３および図４に示すように、車体後方側に向けてわずかに上向きの斜面部１７ａが設けられており、この斜面部１７ａに取付孔１７ｂが設けられている。この取付孔１７ｂには、ナット１８が溶接等によって装着されており、このナット１８に、センターガーニッシュ６の下端部を止めるネジ１９を灰皿用開口部１ｄの下辺部に設けられた取付孔８を通して螺合することによって、取付用ブラケット１７をインストルメントパネル１の略中央部下部側Ｂに固定している。この取付用ブラケット１７には、上面に灰皿５のケース２０の後面を支持するブラケット２１が立設されており、このブラケット２１にネジ２２およびナット２２ａを介して灰皿５のケース２０が支持されている。取付用ブラケット１７には、車体前後方向のリブ１７ｃが複数設けられて、剛性の向上を図っている。
上記ステアリングサポートメンバ本体９には、助手席側のフランジ部１０近傍にステー２３が垂下されており、このステー２３とステー１５1 との間にステー２４が装着されている。このステー２４には取付孔２４ａが複数設けられており、グローブボックス等が固定されている。
上記支持用ブラケット１６には、取付部品を支持するための取付孔１６ａが設けられるとともに車体後方に向けて延出する板状の取付用ブラケット１７が設けられている。この取付用ブラケット１７の後端部には、図３および図４に示すように、車体後方側に向けてわずかに上向きの斜面部１７ａが設けられており、この斜面部１７ａに取付孔１７ｂが設けられている。この取付孔１７ｂには、ナット１８が溶接等によって装着されており、このナット１８に、センターガーニッシュ６の下端部を止めるネジ１９を灰皿用開口部１ｄの下辺部に設けられた取付孔８を通して螺合することによって、取付用ブラケット１７をインストルメントパネル１の略中央部下部側Ｂに固定している。この取付用ブラケット１７には、上面に灰皿５のケース２０の後面を支持するブラケット２１が立設されており、このブラケット２１にネジ２２およびナット２２ａを介して灰皿５のケース２０が支持されている。取付用ブラケット１７には、車体前後方向のリブ１７ｃが複数設けられて、剛性の向上を図っている。
上記ステアリングサポートメンバ本体９には、助手席側のフランジ部１０近傍にステー２３が垂下されており、このステー２３とステー１５1 との間にステー２４が装着されている。このステー２４には取付孔２４ａが複数設けられており、グローブボックス等が固定されている。
一方、上記ステアリングサポートメンバ本体９の折曲げ部９ａの下部には、図７ないし図９に示すように、折曲げ部９ａの両端相互間に掛け渡された補強部材としてのブラケット２５が接合されている。このブラケット２５の略中央部下部側には、突片２５ａが垂下されており、この突片２５ａには、車幅方向の長穴２５ｂが横並びに２個所に設けられている。この突片２５ａは、クリップ２６あるいはネジ等を介してラジオ４の後端部が固定されている（図３参照）。ブラケット２５の略中央部上部側には、取付孔２５ｃが設けられ、この取付孔２５ｃを介してワイヤーハーネス等を支持することができる。ブラケット２５は突片２５ａの両側下部２５ｄを車体前方側に折曲げて剛性の向上を図っている。
また、上記ステー２３とステー１５1 の下端部には、図１および図２に示すように、ステー２４との接合部に、車体後方側に向けて一体に折曲げられた突片２３ａ、１５ａが延出されており、これら突片２３ａ、１５ａ相互間で、インストルメントパネル１のグローブボックス取付部２７の両側壁面２８の外面を支持している。突片２３ａは、ステー２３の端部を一体に折り曲げて（図８参照）、突片１５ａは、ステー１５1 の端部を一体に折り曲げて（図７参照）形成されている。ステー２４は、グローブボックス取付部２７の両側壁面２８相互間に掛け渡された背面部２９にネジ等を介して固定されている。
グローブボックス取付部２７の両側壁面２８には、図１０に示すように、支持孔２８ａが設けられており、この支持孔２８ａにグローブボックス３０の回動軸３１が支持されている。回動軸３１は、グローブボックス３０の一側外面に一体成形された軸部３２と、グローブボックス３０の他側外面に設けられた取付孔３０ａから突設された樹脂クリップ３３等を用いる。
グローブボックス取付部２７の両側壁面２８には、図１０に示すように、支持孔２８ａが設けられており、この支持孔２８ａにグローブボックス３０の回動軸３１が支持されている。回動軸３１は、グローブボックス３０の一側外面に一体成形された軸部３２と、グローブボックス３０の他側外面に設けられた取付孔３０ａから突設された樹脂クリップ３３等を用いる。
上記ステアリングサポートメンバ本体９の運転席側には、図１および図１１に示すように、ステアリングコラム３４を支持するブラケット、すなわち、ステアリングコラムハンガ３５が設けられている。このステアリングコラムハンガ３５は、図１２ないし図１５に示すように、四角形状のプレートをプレス等によって、成形したもので、前後左右を立ち上げて側壁３５ａ、３５ｂ、３５ｃを設け、略中央部を盛り上げて膨出部３５ｄを設けている。左右の側壁３５ｃの後部側上端には、円弧状の縁部３６が形成されており、この縁部３６をステアリングサポートメンバ本体９に接触させて、車体前方側側壁３５ａの上端フランジ部３５ｅを溶接によって、ステアリングサポートメンバ本体９に接合している。
一方、ステアリングコラムハンガ３５の膨出部３５ｄには、車体幅方向のスリット３７が形成されており、このスリット３７部分を介してステアリングサポートメンバ９に接合している。こうして、ステアリングコラムハンガ３５は、左右の側壁３５ｃの円弧状の縁部３６、車体前方側側壁３５ａの上端フランジ部３５ｅおよび膨出部３５ｄのスリット３７部分を介してステアリングサポートメンバ９に接合している。
このステアリングコラムハンガ３５には、左右の後部側に、取付孔３８が設けられており、この取付孔３８にナット３９ａが溶接等により装着されている。このナット３９ａにステアリングコラム３４の取付ブラケット４０をボルト３９によって螺合して、ステアリングコラム３４が支持されている。また、膨出部３５ｄには、取付孔４１が形成されており、この取付孔４１にネジ４２およびナット４２ａを介してインストルメントパネル１が支持されている。
このステアリングコラムハンガ３５には、左右の後部側に、取付孔３８が設けられており、この取付孔３８にナット３９ａが溶接等により装着されている。このナット３９ａにステアリングコラム３４の取付ブラケット４０をボルト３９によって螺合して、ステアリングコラム３４が支持されている。また、膨出部３５ｄには、取付孔４１が形成されており、この取付孔４１にネジ４２およびナット４２ａを介してインストルメントパネル１が支持されている。
上記構成によると、インストルメントパネル１の略中央部は、上部側Ａが補強部材１１によって固定され、下部側Ｂが取付用ブラケット１７に固定されている。
また、ラジオ４後面は、ブラケット２５にネジ留めされて固定される。
よって、車体前後方向から加わる荷重に対して、充分な強度を得ることができる。
一方、ステアリングサポートメンバ本体９の折曲げ部９ａの両側下部には、相互間にブラケット２５が掛け渡されて接合されているので、ステアリングサポートメンバ本体９の振動を防止することができる。よって、ステアリングコラムハンガ３５の振動を抑制することができる。
また、ステアリングコラムハンガ３５は、左右の側壁３５ｃの円弧状の縁部３６、車体前方側側壁３５ａの上端フランジ部３５ｅおよび膨出部３５ｄのスリット３７部分を介してステアリングサポートメンバ９に接合していることから、充分な剛性を得ることができる。よって、ステアリングコラムハンガ３５を介して支持されるステアリングコラム３４およびインストルメントパネル１を確実に支持することができる。
さらに、突片２３ａ、１５ａ相互間で、インストルメントパネル１のグローブボックス取付部２７の両側壁面２８の外面を支持したので、両側壁面２８の変形を防止し、グローブボックス３０の回動軸３１の外れを防ぐことができる。また、突片２３ａ、１５ａ相互間によって、グローブボックス３０の位置決めを確実に行うことができることから、組み付け作業性の向上を図ることができる。
また、ラジオ４後面は、ブラケット２５にネジ留めされて固定される。
よって、車体前後方向から加わる荷重に対して、充分な強度を得ることができる。
一方、ステアリングサポートメンバ本体９の折曲げ部９ａの両側下部には、相互間にブラケット２５が掛け渡されて接合されているので、ステアリングサポートメンバ本体９の振動を防止することができる。よって、ステアリングコラムハンガ３５の振動を抑制することができる。
また、ステアリングコラムハンガ３５は、左右の側壁３５ｃの円弧状の縁部３６、車体前方側側壁３５ａの上端フランジ部３５ｅおよび膨出部３５ｄのスリット３７部分を介してステアリングサポートメンバ９に接合していることから、充分な剛性を得ることができる。よって、ステアリングコラムハンガ３５を介して支持されるステアリングコラム３４およびインストルメントパネル１を確実に支持することができる。
さらに、突片２３ａ、１５ａ相互間で、インストルメントパネル１のグローブボックス取付部２７の両側壁面２８の外面を支持したので、両側壁面２８の変形を防止し、グローブボックス３０の回動軸３１の外れを防ぐことができる。また、突片２３ａ、１５ａ相互間によって、グローブボックス３０の位置決めを確実に行うことができることから、組み付け作業性の向上を図ることができる。
以上述べたように、本発明による自動車のステアリングサポートメンバ構造によれば、以下のような効果を奏する。
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ブラケットを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングサポートメンバ本体の略中央部に設けられた略台形状に折曲げられた折曲げ部に、補強部材を掛け渡したので、ステアリングサポートメンバ本体の振動を防止することができる。
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ブラケットを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングコラムを支持するブラケットに、上記ステアリングサポートメンバ本体に接触する膨出部を形成し、該膨出部にスリットを形成するとともに、このスリット部を介して上記ステアリングサポートメンバ本体に接合したので、特別なブラケット類の追加をすることなく、ステアリングサポートメンバ本体と、ステアリングコラムを支持するブラケットの接合を確保して、強度の向上、面剛性の確保、回転方向の剛性の向上を図ることができる。
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ブラケットを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングサポートメンバ本体に装着されたインストルメントパネルに設けられたグローブボックス取付け部を支持するためのステーに、上記インストルメントパネルに設けられたグローブボックス取付け部の両側面を支持する突片を設けたので、ステアリングサポートメンバ本体とインストルメントパネルとの位置決めを容易に行うことができ、組み付け作業性の向上を図ることができる。また、グローブボックス取付け部の車幅方向の変形を防止し、剛性の向上を図ることができる。
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ブラケットを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングサポートメンバ本体の略中央部に設けられた略台形状に折曲げられた折曲げ部に、補強部材を掛け渡したので、ステアリングサポートメンバ本体の振動を防止することができる。
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ブラケットを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングコラムを支持するブラケットに、上記ステアリングサポートメンバ本体に接触する膨出部を形成し、該膨出部にスリットを形成するとともに、このスリット部を介して上記ステアリングサポートメンバ本体に接合したので、特別なブラケット類の追加をすることなく、ステアリングサポートメンバ本体と、ステアリングコラムを支持するブラケットの接合を確保して、強度の向上、面剛性の確保、回転方向の剛性の向上を図ることができる。
車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ブラケットを介してステアリングコラムを支持するようにした自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記ステアリングサポートメンバ本体に装着されたインストルメントパネルに設けられたグローブボックス取付け部を支持するためのステーに、上記インストルメントパネルに設けられたグローブボックス取付け部の両側面を支持する突片を設けたので、ステアリングサポートメンバ本体とインストルメントパネルとの位置決めを容易に行うことができ、組み付け作業性の向上を図ることができる。また、グローブボックス取付け部の車幅方向の変形を防止し、剛性の向上を図ることができる。
１ インストルメントパネル
２ ベンチレータルーバ
４ ラジオ
５ 灰皿
６ センターガーニッシュ
７ 補強部材取付用ボス部
８ 取付孔
９ ステアリングサポートメンバ本体
１０ ブラケット
１１ 補強部材
１２ 取付部
１３ ネジ
１４ 側面
１５1 ，１５2 ステー
１６ 支持用ブラケット
１７ 取付用ブラケット
１８ ナット
１９ ネジ
２０ ケース
２１ ブラケット
２２ ネジ
２３ ステー
２４ ステー
２５ ブラケット（補強部材）
２７ グローブボックス取付部
２８ 壁面
２９ 背面部
３０ グローブボックス
３１ 回動軸
３４ ステアリングコラム
３５ ステアリングコラムハンガ
３５ｄ 膨出部
３５ｅ 上端フランジ部
３６ 縁部
３７ スリット
２ ベンチレータルーバ
４ ラジオ
５ 灰皿
６ センターガーニッシュ
７ 補強部材取付用ボス部
８ 取付孔
９ ステアリングサポートメンバ本体
１０ ブラケット
１１ 補強部材
１２ 取付部
１３ ネジ
１４ 側面
１５1 ，１５2 ステー
１６ 支持用ブラケット
１７ 取付用ブラケット
１８ ナット
１９ ネジ
２０ ケース
２１ ブラケット
２２ ネジ
２３ ステー
２４ ステー
２５ ブラケット（補強部材）
２７ グローブボックス取付部
２８ 壁面
２９ 背面部
３０ グローブボックス
３１ 回動軸
３４ ステアリングコラム
３５ ステアリングコラムハンガ
３５ｄ 膨出部
３５ｅ 上端フランジ部
３６ 縁部
３７ スリット
Claims (4)
- 車体両側部に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを介してステアリングコラムを支持し、上記ステアリングサポートメンバ本体の略中央部に、ヒータとの干渉を避けるために上方に向けて略台形状もしくは略Ｕ字状に折曲げられた折曲げ部が設けられた自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上記折曲げ部の下端に複数のブラケットを設けたことを特徴とする自動車のステアリングサポートメンバ構造。
- 上記ブラケットの少なくとも一つに、コ字形のブラケットを用いるとともに、該ブラケットの少なくとも一端を上記折曲げ部の下端に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングサポートメンバ構造。
- 上記ブラケットの少なくとも一つに、棒状のブラケットを用いるとともに、該ブラケットの一端を上記折曲げ部の下端に取り付けるとともに、該ブラケットの他端を別のブラケットの一端に連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングサポートメンバ構造。
- 上記折曲げ部の下端に連結したブラケットを互いに連結してコ字形に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のステアリングサポートメンバ構造。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (4)
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2005
- 2005-04-20 JP JP2005121971A patent/JP3969433B2/ja not_active Expired - Lifetime
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