JP7409142B2 - 車両用電子ユニット取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電子ユニット取付構造に関するものである。

自動車などの車両は、パワーユニット搭載ルームと車室とを区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの車室内側に配置された内装部品であるインストルメントパネルとを有する。このダッシュパネルとインストルメントパネルとで仕切られた空間には、ステアリングサポートメンバが配置されている。

ステアリングサポートメンバは、インストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延びていて、両端がダッシュサイドパネルなどの車体側面に固定された部材であり、各種部品を支持する。支持される各種部品としては、ステアリング懸架部品に限らず、近年では所定の電子ユニットなども挙げられる。

特許文献１には、電子ユニット取付ブラケットを備えた車両用電子ユニット取付部構造が記載されている。この電子ユニット取付ブラケットは、電子ユニットを保持可能な電子ユニット保持部と、取付部とを有する。特許文献１の構造では、電子ユニット取付ブラケットが取付部を介してステアリングサポートメンバなどの車体強度部材に取付けられ、これにより、電子ユニットを車体強度部材で支持している。

特開２００８－２６０５１５号公報

しかし特許文献１の構造では、単に電子ユニット取付ブラケットを介して、ステアリングサポートメンバなどで電子ユニットを支持しているに過ぎない。このため、特許文献１の構造では、比較的重量のある電子ユニットの場合、走行中の振動によって、電子ユニットが脱落あるいは破損する可能性があり、改善の余地があった。

本発明は、このような課題に鑑み、電子ユニットの支持剛性を向上させて、走行中の振動によって電子ユニットが脱落あるいは破損することを防止できる車両用電子ユニット取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用電子ユニット取付構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバから下方へ延びていて所定の電子ユニットが取付けられるブレースとを備える車両用電子ユニット取付構造において、車両用電子ユニット取付構造はさらに、ブレースに上下に離間してそれぞれ取付けられブレースから車両後方に延び電子ユニットの上方および下方に位置する上方ステーおよび下方ステーと、上方ステーと電子ユニットとをつなぐ上方ブラケットと、下方ステーと電子ユニットとをつなぐ下方ブラケットとを備えることを特徴とする。

本発明によれば、電子ユニットの支持剛性を向上させて、走行中の振動によって電子ユニットが脱落あるいは破損することを防止できる車両用電子ユニット取付構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用電子ユニット取付構造をインストルメントパネルとともに概略的に示す図である。 図１の車両用電子ユニット取付構造の全体を示す図である。 図２の車両用電子ユニット取付構造をＡ方向から見た状態を示す図である。 図２の車両用電子ユニット取付構造の要部を示す図である。 図４の車両用電子ユニット取付構造の要部を示す図である。（ａ）は、図４の車両用電子ユニット取付構造をＢ方向から見た状態を示す図である。（ｂ）は、図５（ａ）の一部を示す図である。 図４の車両用電子ユニット取付構造をＣ方向から見た状態を示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用電子ユニット取付構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバから下方へ延びていて所定の電子ユニットが取付けられるブレースとを備える車両用電子ユニット取付構造において、車両用電子ユニット取付構造はさらに、ブレースに上下に離間してそれぞれ取付けられブレースから車両後方に延び電子ユニットの上方および下方に位置する上方ステーおよび下方ステーと、上方ステーと電子ユニットとをつなぐ上方ブラケットと、下方ステーと電子ユニットとをつなぐ下方ブラケットとを備えることを特徴とする。

上記構成では、ブレースに取付けられる上方ステーが上方ブラケットを介して、電子ユニットを上方から支持し、下方ステーが下方ブラケットを介して、電子ユニットを下方から支持する。このように上記構成によれば、電子ユニットを上方および下方の両方から支持できるため、電子ユニットの支持剛性が向上する。このため、走行中の車両上下方向の振動によって電子ユニットが脱落あるいは破損することを防止できる。

上記の上方ブラケットは、上方ステーの後端に固定され、下方ブラケットは、下方ステーの後端に固定されているとよい。これにより、組付時には、上方ステーおよび下方ステーに車室内側から上方ブラケットおよび下方ブラケットを組付けることができ、組付が容易である。さらにメンテンナンス時には、車室内側から電子ユニットにアクセスできるため、作業が容易である。

上記の電子ユニットは、車両前後方向に幅を有する矩形状に構成されており、下方ステーは、上方ステーよりも車両後方まで延びているとよい。これにより、上方ブラケットと上方ステーの取付点となる上方ステーの後端と、下方ブラケットと下方ステーの取付点となる下方ステーの後端とが、車両前後方向で異なる位置にある。このため、車両前後方向に幅を有する矩形状の電子ユニットを、車両前後方向に異なる位置で上方および下方の両方から支持できる。したがって、電子ユニットを安定して支持できるため、走行中の振動によって電子ユニットが脱落あるいは破損することを防止できる。

上記の上方ブラケットは、電子ユニットの前端部に取付けられる前面部と、前面部の上端から屈曲し電子ユニットに沿って車両後方に延びる上面部と、上面部の後端から屈曲し上方に延びて上方ステーに取付けられる上方取付部とを有するとよい。

このように、上方ブラケットの上面部は、前面部の上端から電子ユニットに沿って車両後方すなわち、電子ユニットの中央側へ向かって延びて、その後端において上方取付部を介して上方ステーに取付けられる。このため、上方ブラケットの上面部は、電子ユニットを、電子ユニットの中央側すなわち重心に近い位置で支持できる。したがって、電子ユニットの重量を支える支持剛性が向上し、電子ユニットの脱落や破損を防止できる。

また、上方ブラケットの前面部と上面部の境界には、車幅方向に延びる稜線が形成される。この稜線が形成されることによって、上方ブラケットでは、車両上下方向の荷重に対する剛性が高くなる。したがって、走行中の車両上下方向の振動に伴い電子ユニットに伝達される振動を抑制でき、電子ユニットの脱落や破損を防止できる。

上記のブレースは、車両のフロアパネルに固定される固定部を有し、固定部の車両前後方向の位置は、上方ブラケットが電子ユニットに固定される車両前後方向の位置と上方視で重なる位置にあるとよい。

これにより、上方ブラケットが電子ユニットに固定される箇所とブレースの固定部との間で、ブレースの車両上下方向の荷重に対する剛性が向上する。したがって、走行中の車両上下方向の振動がブレースから電子ユニットへ伝達することを抑制して、電子ユニットの脱落や破損を防止できる。

上記の下方ブラケットは、電子ユニットの後端部に取付けられる後面部と、後面部の下端から屈曲し電子ユニットに沿って車両前方に延びる下面部と、下面部の前端から屈曲し下方に延びて下方ステーに取付けられる下方取付部とを有するとよい。

このように、下方ブラケットの下面部は、後面部の下端から電子ユニットに沿って車両前方すなわち、電子ユニットの中央側へ向かって延びて、その前端において下方取付部を介して下方ステーに取付けられる。このため、下方ブラケットの下面部は、電子ユニットを、電子ユニットの中央側すなわち重心に近い位置で支持できる。したがって、電子ユニットの重量を支える支持剛性が向上し、電子ユニットの脱落や破損を防止できる。

また、下方ブラケットの後面部と下面部の境界には、車幅方向に延びる稜線が形成される。この稜線が形成されることによって、下方ブラケットでは、車両上下方向の荷重に対する剛性が高くなる。したがって、走行中の車両上下方向の振動に伴い電子ユニットに伝達される振動を抑制でき、電子ユニットの脱落や破損を防止できる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用電子ユニット取付構造１００をインストルメントパネル１０２とともに概略的に示す図である。なお以下各図において、車両前後方向をそれぞれ矢印Ｆｒｏｎｔ、Ｂａｃｋ、車幅方向の左右をそれぞれ矢印Ｌｅｆｔ、Ｒｉｇｈｔ、車両上下方向をそれぞれ矢印Ｕｐ、Ｄｏｗｎで例示する。

車両用電子ユニット取付構造１００は、車両のインストルメントパネル１０２の車両前側に位置するステアリングサポートメンバ１０４と、ブレース１０６（図２参照）とを備える。

図２は、図１の車両用電子ユニット取付構造１００の全体を示す図である。図中では、図１に示すインストルメントパネル１０２を省略し、車両用電子ユニット取付構造１００を斜め後方から見た状態を示している。図３は、図２の車両用電子ユニット取付構造１００をＡ方向から見た状態を示す図である。

ステアリングサポートメンバ１０４は、インストルメントパネル１０２の車両前側で車幅方向に延び、両端が不図示のダッシュサイドパネルなどの車体側面に固定される部材である。ブレース１０６は、図２に示すようにステアリングサポートメンバ１０４から下方へ延びていて、所定の電子ユニット１０８が取付けられる部材である。

電子ユニット１０８は、いわゆるテレマティクスコントロールユニット（TCU：Telematic control unit）である。ＴＣＵは、コネクティッドカーに代表されるように「つながる車」を実現するために必要不可欠である。ＴＣＵを搭載した車では、ＴＣＵとサーバで通信を行うことにより、例えばロック忘れやハザード消し忘れ等を教えてくれるサービスを受けることや、専用のオペレータへの依頼サービス等の利用が可能となる。

また電子ユニット１０８は、図２に示すようにハーネス１１０を介してアンテナ１１２に接続される。電子ユニット１０８は、アンテナ１１２によって外部との通信が可能となる。ステアリングサポートメンバ１０４には、車両前方に延びるステアリングスティフナ１１４が固定されている。アンテナ１１２は、ステアリングスティフナ１１４から上方に延びるアンテナブラケット１１６に固定されている。このようにしてアンテナ１１２は、車両上方に設置されることになり、良好な受信環境を確保している。なお電子ユニット１０８に接続されたハーネス１１０は、図示のようにブレース１０６やステアリングサポートメンバ１０４、さらにステアリングスティフナ１１４等に固定されて、さらに端部１１８がアンテナ１１２に接続される。

本実施例では、電子ユニット１０８自体が車両下方に設置されるため、アンテナ１１２を電子ユニット１０８と別体にして、さらに車両上方に設置することにより、電子ユニット１０８の通信性能を確保している。また電子ユニット１０８は、図３に示すように車両前後方向に幅を有する矩形状に構成されている。

ブレース１０６の下端１２０には、図３に示す固定部１２２が接続されている。固定部１２２は、フロアパネル１２４に接続されたブレースブラケット１２６に固定されている。このようにしてブレース１０６は、固定部１２２とブレースブラケット１２６を介してフロアパネル１２４に間接的に固定されている。

車両用電子ユニット取付構造１００はさらに、図示のように上方ステー１２８および下方ステー１３０と、上方ブラケット１３２および下方ブラケット１３４とを備える。

図４は、図２の車両用電子ユニット取付構造１００の要部を示す図である。図５は、図４の車両用電子ユニット取付構造１００の要部を示す図である。図５（ａ）は、図４の車両用電子ユニット取付構造１００をＢ方向から見た状態を示す図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）の一部を示す図である。図６は、図４の車両用電子ユニット取付構造１００をＣ方向から見た状態を示す図である。

上方ステー１２８および下方ステー１３０は、図５（ｂ）に示すように、前端１３６、１３８がブレース１０６に上下に離間してそれぞれ取付けられている。また上方ステー１２８および下方ステー１３０は、図４に示すようにブレース１０６から車両後方に延び、さらに車幅方向の左に向かって屈曲した後端１４０、１４２を有する。さらに上方ステー１２８および下方ステー１３０は、図３および図４に示すように、電子ユニット１０８の上方および下方に位置している。

上方ブラケット１３２は、上方ステー１２８と電子ユニット１０８とをつなぐ部材である。上方ブラケット１３２は、図４および図６に示すように、前面部１４４と、上面部１４６と、上方取付部１４８と、延長部１５０とを有する。前面部１４４は、電子ユニット１０８の前端部１５２に取付けられる部位である。上面部１４６は、前面部１４４の上端１５４から屈曲し電子ユニット１０８の上面１５５に沿って車両後方に延びる部位である。

上方取付部１４８は、上面部１４６の後端１５６から屈曲し上方に延びて、上方ステー１２８の後端１４０に取付けられる部位である。なお上方取付部１４８は、図４に示すように上方ステー１２８の後端１４０のうち車両前方を向く面側に取付けられている。延長部１５０は、上方取付部１４８の上端１５８から屈曲し車両前方に延びる部位である。また延長部１５０は、電子ユニット１０８に接続されたハーネス１１０を取付けるハーネス取付部１６０を有する。

下方ブラケット１３４は、下方ステー１３０と電子ユニット１０８とをつなぐ部材である。下方ブラケット１３４は、図４および図５（ａ）に示すように、後面部１６２と、下面部１６４と、下方取付部１６６とを有する。後面部１６２は、電子ユニット１０８の後端部１６８に取付けられる部位である。下面部１６４は、後面部１６２の下端１７０から屈曲し電子ユニット１０８の下面１７１に沿って車両前方に延びる部位である。下方取付部１６６は、下面部１６４の前端１７２から屈曲し下方に延びて、下方ステー１３０の後端１４２に取付けられる部位である。なお下方取付部１６６は、図４に示すように下方ステー１３０の後端１４２のうち車両前方を向く面側に取付けられる。

このため、車両用電子ユニット取付構造１００では、上方ステー１２８が上方ブラケット１３２を介して電子ユニット１０８を上方から支持し、下方ステー１３０が下方ブラケット１３４を介して電子ユニット１０８を下方から支持する。したがって車両用電子ユニット取付構造１００によれば、電子ユニット１０８を上方および下方の両方から支持できる。このため、電子ユニット１０８の支持剛性が向上し、走行中の車両上下方向の振動によって電子ユニット１０８が脱落あるいは破損することを防止できる。

また、車両用電子ユニット取付構造１００では、電子ユニット１０８を上方および下方の両方から支持しつつ、図３に示すように電子ユニット１０８が車両後方に向かうほど車両上方に傾斜する姿勢になるように支持している。このような姿勢で電子ユニット１０８を支持することにより、ブレース１０６とインストルメントパネル１０２（図１参照）との間のスペースが狭い場合であっても、車両前後方向に幅を有する矩形状の電子ユニット１０８を確実に設置できる。

また車両用電子ユニット取付構造１００では、上方ブラケット１３２が上方ステー１２８の後端１４０に固定され、下方ブラケット１３４が下方ステー１３０の後端１４２に固定されている。このため、組付時には、上方ステー１２８および下方ステー１３０に車室内側から上方ブラケット１３２および下方ブラケット１３４を組付けることができ、組付が容易である。さらにメンテンナンス時には、車室内側から電子ユニット１０８にアクセスできるため、作業が容易である。

また図３に示すように、下方ステー１３０は、上方ステー１２８よりも車両後方まで延びている。このため、上方ブラケット１３２と上方ステー１２８の取付点となる上方ステー１２８の後端１４０と、下方ブラケット１３４と下方ステー１３０の取付点となる下方ステー１３０の後端１４２とが、車両前後方向で異なる位置にある。

このため車両用電子ユニット取付構造１００では、車両前後方向に幅を有する電子ユニット１０８を、車両前後方向に異なる位置で上方および下方の両方から安定して支持できる。したがって、走行中の振動によって電子ユニット１０８が脱落あるいは破損することを防止できる。

また図３に示すブレース１０６の固定部１２２は、点線Ｄに示すように車両前後方向の位置が、上方ブラケット１３２のうち電子ユニット１０８に固定される箇所すなわち前面部１４４の車両前後方向の位置と上方視で重なる位置にある。このため、上方ブラケット１３２が電子ユニット１０８に固定される前面部１４４とブレース１０６の固定部１２２との間で、ブレース１０６の車両上下方向の荷重に対する剛性が向上する。したがって車両用電子ユニット取付構造１００では、走行中の車両上下方向の振動がブレース１０６から電子ユニット１０８へ伝達することを抑制して、電子ユニット１０８の脱落や破損を防止できる。

また上方ブラケット１３２の上面部１４６は、前面部１４４の上端１５４から電子ユニット１０８の上面１５５に沿って車両後方すなわち、電子ユニット１０８の中央側へ向かって延び、後端１５６にて上方取付部１４８を介して上方ステー１２８に取付けられる。このため、上方ブラケット１３２の上面部１４６は、電子ユニット１０８を、電子ユニット１０８の中央側すなわち重心に近い位置で支持できる。これにより、上方ブラケット１３２による電子ユニット１０８の重量を支える支持剛性が向上し、電子ユニット１０８の脱落や破損を防止できる。

さらに、上方ブラケット１３２の前面部１４４と上面部１４６の境界となる前面部１４４の上端１５４には、図４および図６に示すように車幅方向に延びる稜線Ｅが形成される。稜線Ｅが形成されることによって、上方ブラケット１３２は、車両上下方向の荷重に対する剛性が高くなり、走行中の車両上下方向の振動に伴い電子ユニット１０８に伝達される振動を抑制でき、電子ユニット１０８の脱落や破損を防止できる。

また下方ブラケット１３４の下面部１６４は、後面部１６２の下端１７０から電子ユニット１０８に沿って車両前方すなわち、電子ユニット１０８の中央側へ向かって延び、前端１７２にて下方取付部１６６を介して下方ステー１３０に取付けられる。このため、下方ブラケット１３４の下面部１６４は、電子ユニット１０８を、電子ユニット１０８の中央側すなわち重心に近い位置で支持できる。これにより、下方ブラケット１３４による電子ユニット１０８の重量を支える支持剛性が向上し、電子ユニット１０８の脱落や破損を防止できる。

さらに、下方ブラケット１３４の後面部１６２と下面部１６４の境界となる後面部１６２の下端１７０には、図４および図５に示すように車幅方向に延びる稜線Ｆが形成される。稜線Ｆが形成されることによって、下方ブラケット１３４は、車両上下方向の荷重に対する剛性が高くなり、走行中の車両上下方向の振動に伴い電子ユニット１０８に伝達される振動を抑制でき、電子ユニット１０８の脱落や破損を防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用電子ユニット取付構造に利用することができる。

１００…車両用電子ユニット取付構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…ステアリングサポートメンバ、１０６…ブレース、１０８…電子ユニット、１１０…ハーネス、１１２…アンテナ、１１４…ステアリングスティフナ、１１６…アンテナブラケット、１１８…アンテナの端部、１２０…ブレースの下端、１２２…固定部、１２４…フロアパネル、１２６…ブレースブラケット、１２８…上方ステー、１３０…下方ステー、１３２…上方ブラケット、１３４…下方ブラケット、１３６…上方ステーの前端、１３８…下方ステーの前端、１４０…上方ステーの後端、１４２…下方ステーの後端、１４４…前面部、１４６…上面部、１４８…上方取付部、１５０…延長部、１５２…電子ユニットの前端部、１５４…前面部の上端、１５５…電子ユニットの上面、１５６…上面部の後端、１５８…上方取付部の上端、１６０…ハーネス取付部、１６２…後面部、１６４…下面部、１６６…下方取付部、１６８…電子ユニットの後端部、１７０…後面部の下端、１７１…電子ユニットの下面、１７２…下面部の前端、Ｅ、Ｆ…稜線

Claims (5)

1. 車両のインストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、
   前記ステアリングサポートメンバから下方へ延びていて所定の電子ユニットが取付けられるブレースとを備える車両用電子ユニット取付構造において、当該車両用電子ユニット取付構造はさらに、
   前記ブレースに上下に離間してそれぞれ取付けられ該ブレースから車両後方に延び前記電子ユニットの上方および下方に位置する上方ステーおよび下方ステーと、
   前記上方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ上方ブラケットと、
   前記下方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ下方ブラケットとを備え、
   前記電子ユニットは、車両前後方向に幅を有する矩形状に構成されており、
   前記下方ステーは、前記上方ステーよりも車両後方まで延びていることを特徴とする車両用電子ユニット取付構造。
2. 前記上方ブラケットは、前記上方ステーの後端に固定され、
   前記下方ブラケットは、前記下方ステーの後端に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子ユニット取付構造。
3. 車両のインストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、
   前記ステアリングサポートメンバから下方へ延びていて所定の電子ユニットが取付けられるブレースとを備える車両用電子ユニット取付構造において、当該車両用電子ユニット取付構造はさらに、
   前記ブレースに上下に離間してそれぞれ取付けられ該ブレースから車両後方に延び前記電子ユニットの上方および下方に位置する上方ステーおよび下方ステーと、
   前記上方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ上方ブラケットと、
   前記下方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ下方ブラケットとを備え、
   前記上方ブラケットは、
   前記電子ユニットの前端部に取付けられる前面部と、
   前記前面部の上端から屈曲し前記電子ユニットに沿って車両後方に延びる上面部と、
   前記上面部の後端から屈曲し上方に延びて前記上方ステーに取付けられる上方取付部とを有することを特徴とする車両用電子ユニット取付構造。
4. 車両のインストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、
   前記ステアリングサポートメンバから下方へ延びていて所定の電子ユニットが取付けられるブレースとを備える車両用電子ユニット取付構造において、当該車両用電子ユニット取付構造はさらに、
   前記ブレースに上下に離間してそれぞれ取付けられ該ブレースから車両後方に延び前記電子ユニットの上方および下方に位置する上方ステーおよび下方ステーと、
   前記上方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ上方ブラケットと、
   前記下方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ下方ブラケットとを備え、
   前記ブレースは、前記車両のフロアパネルに固定される固定部を有し、
   前記固定部の車両前後方向の位置は、前記上方ブラケットが前記電子ユニットに固定される車両前後方向の位置と上方視で重なる位置にあることを特徴とする車両用電子ユニット取付構造。
5. 車両のインストルメントパネルの車両前側で車幅方向に延び両端が車体側面に固定されたステアリングサポートメンバと、
   前記ステアリングサポートメンバから下方へ延びていて所定の電子ユニットが取付けられるブレースとを備える車両用電子ユニット取付構造において、当該車両用電子ユニット取付構造はさらに、
   前記ブレースに上下に離間してそれぞれ取付けられ該ブレースから車両後方に延び前記電子ユニットの上方および下方に位置する上方ステーおよび下方ステーと、
   前記上方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ上方ブラケットと、
   前記下方ステーと前記電子ユニットとをつなぐ下方ブラケットとを備え、
   前記下方ブラケットは、
   前記電子ユニットの後端部に取付けられる後面部と、
   前記後面部の下端から屈曲し前記電子ユニットに沿って車両前方に延びる下面部と、
   前記下面部の前端から屈曲し下方に延びて前記下方ステーに取付けられる下方取付部とを有することを特徴とする車両用電子ユニット取付構造。

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