JP2007185976A - 車載機器取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車載機器の安定な装着を可能にすると共に、衝撃力が加わった際に、衝撃力のエネルギーを分散させる構造を有し、しかも他製品に一部の部材が流用可能なブラケット部材を用いた車載機器取付構造を提供する。
【解決手段】側板部材１２に丸穴カシメ用筒部１８と長穴カシメ用筒部１９とが形成され、側板部材接合用フランジ部１４に丸穴２０と長穴２１とが設けられ、丸穴２０に丸穴カシメ用筒部１８が貫挿されてかしめられ、長穴２１に長穴カシメ用筒部１９が貫挿され屈曲されて、形成された長穴圧接リング状部１９ａの圧接部１９ｂによって、長穴２１の一端の長穴終端壁２１ａがかしめられ、オーディオ機器ユニット２に衝撃力Ｆが加わった際に、長穴終端壁２１ａと圧接部１９ｂとの圧接が解除され、長穴２１に貫挿された長穴カシメ用筒部１９が長穴２１内を摺動することによって衝撃力Ｆのエネルギーが吸収される。
【選択図】図７

Description

本発明は車室内のインストルメントパネルに車載機器を装着する車載機器取付構造に関するものである。

図１及び図２に基づいて、従来から知られている車載機器取付構造について説明する。

図１において、１は車室前方に設けられたインストルメントパネルであり、図２において、２はインストルメントパネル１に装着されるオーディオ機器ユニットである。

図１に示すように、インストルメントパネル１には、オーディオ機器ユニット２を収容する収容空間３が設けられ、収容空間３内部の左右両側にはオーディオ機器ユニット２を固定するステイ４が設けられている。

各ステイ４は、それぞれ上下に２つのフランジ部４ａを有していて、各フランジ部４ａには、それぞれ２つのネジ穴が設けられている。これらのステイ４，４はステアリングメンバ５を介して車体に固定されている。

図２に示すように、オーディオ機器ユニット２の左右両側には、オーディオ機器ユニット２とステイ４，４とを連結するブラケット部材６，６が装着される。

オーディオ機器ユニット２の左右両側面には、それぞれ４つのネジ穴２ａが設けられ、ブラケット部材６の側板部７には、オーディオ機器ユニット２の４つのネジ穴２ａに対応する位置に、それぞれ４つのネジ穴７ａが設けられている。

側板部７の長手方向中央位置には、略Ｌ字形状を呈したＬ型連結部８，８が、互いに対向して側板部７に垂直な同一方向に一体形成されている。

更に、Ｌ型連結部８，８の端部には、長方形状の固定用フランジ部９，９が、側板部７とＬ型連結部８とに垂直に、互いに遠ざかる向きに一体形成されている。

これらの各固定用フランジ部９には、それぞれ２つのネジ穴９ａが設けられている。

インストルメントパネル１にオーディオ機器ユニット２を装着する際には、ネジ１０をブラケット部材６の各ネジ穴７ａに挿通し、オーディオ機器ユニット２の各ネジ穴２ａに螺合して、オーディオ機器ユニット２の左右両側面にブラケット部材６，６を装着する。

次に、オーディオ機器ユニット２を図１に示す収容空間３に収容して、ネジ（図示省略）によってステイ４のフランジ部４ａにブラケット部材６の固定用フランジ部９を締結して、オーディオ機器ユニット２をインストルメントパネル１に装着する。

この従来例のブラケット部材６の車載機器取付構造では、ブラケット部材６の一部の強度を他の部分より弱めることで、オーディオ機器ユニット２に衝撃力が働いた際に、強度を弱めた部分が変形することで衝撃力のエネルギーを吸収するように構成されている。

この他に、特許文献１に示されるような衝撃力の吸収機能を有する車載機器の取付構造が知られている。
特開２００２−２１１３２６

ところで、オーディオ機器ユニットの形状は個々のオーディオ機器ユニットで異なり、インストルメントパネルの形状、ステイの形状やオーディオ機器ユニットの装着位置なども個々の車両によって異なるため、従来例のブラケット部材６の形状もオーディオ機器ユニットや車両によって異なる。

また、ブラケット部材６は形状が複雑であり、他製品への流用が効かないので、個々のオーディオ機器ユニットや車両に対応してブラケット部材の金型を作る必要があるために、金型の製造費用が掛かり製造コストが上昇するという問題があった。

そこで、ブラケット部材６を共通部品とすると、オーディオ機器ユニットやインストルメントパネルの意匠の自由度が制限されてしまうという問題があった。

また、ブラケット部材６には、車両に衝撃力が加わった際に、接合部材等が破損して飛散したりするのを防ぐために、オーディオ機器ユニットに働く衝撃力を分散させて衝撃力のエネルギーを吸収する機能が必要である。

そこで、従来例のブラケット部材６では一部の強度を他の部分より弱くして、この機能を達成していたが、あまり強度を弱くすると走行時にオーディオ機器ユニット２が振動するなど、装着が不安定になるという問題があり、衝撃力の分散と安定した装着を両立させるのは困難であった。

そこで本発明では、車載機器の安定な装着を可能にすると共に、衝撃力が加わった際に、衝撃力のエネルギーを分散させる構造を有し、しかも他製品に一部の部材が流用可能なブラケット部材を用いた車載機器取付構造を提供することを目的にしている。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車室内前方のインストルメントパネルに設けられた車載機器用の収容空間にステイが設けられ、ブラケット部材を介して前記ステイと前記車載機器とを連結固定する車載機器取付構造であって、
前記ブラケット部材は前記車載機器に締結される側板部材と、前記ステイと前記側板部材との間に介在する連結部材とによって構成され、
前記連結部材は前記ステイに締結される固定用フランジ部と、前記側板部材にカシメ接合によって接合される側板部材接合用フランジ部とを有し、
該側板部材接合用フランジ部と前記側板部材とのうち何れか一方に丸穴と長穴とが設けられ、
何れか他方に前記丸穴と前記長穴とに各々貫挿される丸穴カシメ用筒部と長穴カシメ用筒部とが形成され、
前記丸穴に前記丸穴カシメ用筒部が貫挿され、該丸穴カシメ用筒部の突出側がかしめにより外周側に屈曲されて、前記丸穴の周囲を構成する丸穴構成壁を圧接する丸穴圧接リング状部が前記丸穴カシメ用筒部に形成され、
前記長穴に前記長穴カシメ用筒部が貫挿され、該長穴カシメ用筒部の突出側がかしめにより外周側に屈曲されて、前記長穴の長手方向一端の周囲を構成する長穴終端壁を圧接する長穴圧接リング状部が前記長穴カシメ用筒部に形成され、
前記丸穴圧接リング状部と前記長穴圧接リング状部との協働作用により前記側板部材に前記連結部材が圧着接合され、
前記ブラケット部材を介して前記収容空間内に前記車載機器が固定され、
前記車載機器に衝撃力が加わった際に、前記長穴終端壁と前記長穴圧接リング状部との圧接が解除されて、前記長穴カシメ用筒部が前記長穴に沿って摺動することで前記衝撃力のエネルギーを吸収する車載機器取付構造を特徴としている。

このように構成された本願発明の請求項１記載のものは、ブラケット部材が側板部材と連結部材との別部材によって構成されているので、異なる車載機器や車両に対して側板部材を共通部品にすることで、生産ラインの合理化を図れ、製造コストを抑制することができる。

そして、側板部材及び連結部材の接合を一体形成された丸穴カシメ用筒部及び長穴カシメ用筒部による圧着接合によって行うので、例えばネジなどの他の接合部材等を必要とせず、ブラケット部材を２以上の部材で構成しても、それらを接合するのに用いられる接合部品の部品点数の増加を抑制でき、製造コストを抑えることができる。

更に、接合に丸穴と長穴とが用いられているので、衝撃力が加わって長穴圧接リング状部と長穴終端壁との圧接が解除された際に、側板部材接合用フランジ部に回転する自由度があり、長穴圧接リング状部が長穴に沿って摺動する際の摩擦や、連結部材を撓ませる際のエネルギー消費などによって、衝撃力のエネルギーの一部を吸収することができる。

以下、本発明の車載機器取付構造に係る最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。

〈構成〉
図１は、インストルメントパネルの斜視図である。

図１において、１は車室前方に設けられたインストルメントパネルであり、図３において、２はインストルメントパネル１に装着されるオーディオ機器ユニットである。

図１に示すように、インストルメントパネル１には、オーディオ機器ユニット２を収容する収容空間３が設けられ、収容空間３内部の左右両側にはオーディオ機器ユニット２を固定するステイ４が設けられている。

各ステイ４は、それぞれ上下に２つのフランジ部４ａを有していて、各フランジ部４ａには、それぞれ２つのネジ穴が設けられている。これらのステイ４，４はステアリングメンバ５を介して車体に固定されている。

図３は、実施例のオーディオ機器ユニットとブラケット部材の斜視図である。

図３に示すように、オーディオ機器ユニット２の左右両側には、オーディオ機器ユニット２とステイ４，４とを連結するブラケット部材１１，１１が装着される。

オーディオ機器ユニット２の左右両側面には、それぞれ４つのネジ穴２ａが設けられ、ブラケット部材１１を構成する側板部材１２には、オーディオ機器ユニット２の４つのネジ穴２ａに対応する位置に、それぞれ４つのネジ穴１２ａが設けられている。

側板部材１２の長手方向両側の中央位置には、それぞれブラケット部材１１を構成する連結部材１３がバーリングカシメによって接合されている。

連結部材１３は長方形状の側板部材接合用フランジ部１４と、略Ｌ字形状のＬ型連結部１５と、長方形状の固定用フランジ部１６とを有している。

側板部材１２の長手方向両側のＬ型連結部１５，１５は、互いに対向して側板部材１２に垂直な同一方向に一体形成されている。

また、Ｌ型連結部１５，１５の端部には、長方形状の固定用フランジ部１６，１６が、側板部材１２とＬ型連結部１５とに垂直に、互いに遠ざかる向きに一体形成されている。

この固定用フランジ部１６には、それぞれ２つのネジ穴１６ａが設けられている。
〈側板部材１２と連結部材１３との接合部の構成、及び、接合方法〉
図４（ａ），図４（ｂ）は、それぞれ接合される前の側板部材１２と連結部材１３の部分拡大斜視図と、そのＡ−Ａ断面図である。

また、図５（ａ），図５（ｂ）は、それぞれバーリングカシメによって接合された後の側板部材１２と連結部材１３の部分拡大斜視図と、そのＡ−Ａ断面図である。

側板部材１２には、図４（ａ）に示すように、長手方向中央の両側に、丸穴カシメ用筒部１８と長穴カシメ用筒部１９とがバーリングによって一体に突設形成されている。

また、側板部材接合用フランジ部１４には、丸穴カシメ用筒部１８と長穴カシメ用筒部１９とに対応する位置に、それぞれ丸穴２０と長穴２１とが設けられている。

側板部材１２に連結部材１３を接合する際には、図４（ａ）に示すように、まず、丸穴２０と長穴２１とに、それぞれ丸穴カシメ用筒部１８と長穴カシメ用筒部１９とを貫挿する。

次に、図５に示すように、丸穴２０に貫挿された丸穴カシメ用筒部１８の突出側を外周側に屈曲させることで丸穴圧接リング状部１８ａを形成し、この丸穴圧接リング状部１８ａによって、丸穴２０の周囲を構成する図４に示す丸穴構成壁２０ａを全周にわたって圧接する。

また、長穴２１に貫挿された長穴カシメ用筒部１９を長穴２１の長手方向Ｌ型連結部１５側の一端に当接させた状態で、長穴カシメ用筒部１９の突出側を外周側に屈曲させることで長穴圧接リング状部１９ａを形成する。

更に、図５（ｂ）に示すように、長穴圧接リング状部１９ａを長穴２１の長手方向Ｌ型連結部１５側に、更にかしめることによって、長穴２１の長手方向Ｌ型連結部１５側を構成する長穴終端壁２１ａを長穴圧接リング状部１９ａを構成する圧接部１９ｂによって圧接する。

この際、図５（ｂ）に示すように、長穴圧接リング状部１９ａの圧接部１９ｂ以外の部分を構成する非圧接部１９ｃは、長穴２１の周囲と接触しない程度に屈曲させる。

このように、丸穴圧接リング状部１８ａと長穴圧接リング状部１９ａとの協働作用により、連結部材１３は側板部材１２に圧着接合される。
〈カシメたがねの先端部の形状と、かしめ方法〉
図６は、長穴カシメ用筒部１９の突出側を専用のカシメたがねによって、かしめる様子を表す図５のＡ−Ａ断面図である。

図６において、２２は長穴カシメ用筒部１９を外周側に屈曲させて、かしめるための専用のカシメたがねの先端部である。

通常のたがねの先端部は、中心部と外周部の全周が先端方向に突出しているが、長穴カシメ用筒部１９をかしめるための専用のカシメたがねは、図６に示すように、先端部２２の中心部分２２ｃと外周部の一部分２２ａが先端方向に突出し、外周部の残りの部分２２ｂは、外周に向かうに従い、先端方向と反対向きに後退している。

図６に示されるように、このカシメたがねを用いてかしめることで、長穴カシメ用筒部１９を全周にわたって屈曲させて長穴圧接リング状部１９ａを形成すると同時に、長穴圧接リング状部１９ａの圧接部１９ｂを長穴２１の長穴終端壁２１ａに圧接させることができる。
〈オーディオ機器ユニット２の装着方法〉
まず、図３に示すネジ１７をブラケット部材１１の各ネジ穴１２ａに挿通し、オーディオ機器ユニット２の各ネジ穴２ａに螺合して、オーディオ機器ユニット２の左右両側面にブラケット部材１１，１１を装着する。

次に、オーディオ機器ユニット２を図１に示す収容空間３に収容して、ネジ（図示省略）によってステイ４のフランジ部４ａにブラケット部材１１の固定用フランジ部１６を締結して、インストルメントパネル１にオーディオ機器ユニット２を装着する。
〈衝撃力が加わった際のブラケット部材１１の応答〉
例えば、オーディオ機器ユニット２に車両の前方に向かう衝撃力Ｆが加わるものとする。

図７は、主にオーディオ機器ユニット２及びブラケット部材１１の側面図である。

図７（ａ）は衝撃力Ｆが加わっていない状態の側面図であり、図７（ｂ）は衝撃力Ｆが加わった状態の側面図である。

図７（ｂ）に示すように、例えば、車両に衝撃力が加わった際に、オーディオ機器ユニット２に車両前方に衝撃力Ｆが加わり、この衝撃力Ｆによって上下のＬ型連結部１５，１５が互いに遠ざかる方向に撓む。

この時、丸穴２０に貫挿された丸穴カシメ用筒部１８を回転軸として、側板部材接合用フランジ部１４，１４の長穴２１側が互いにを遠ざかるように、側板部材接合用フランジ部１４，１４を回転させるような力が加わる。

そして、長穴２１の長穴終端壁２１ａを圧接していた長穴圧接リング状部１９ａの圧接部１９ｂが、長穴２１の長穴終端壁２１ａから外れて、長穴カシメ用筒部１９が長穴２１内を長穴２１に沿って摺動する。

この摺動の際の摩擦や、Ｌ型連結部１５，１５を撓ませる際のエネルギー消費などによって、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収する。
〈作用効果〉
ブラケット部材１１は、側板部材１２と連結部材１３，１３との３部材によって構成されているので、異なる車載機器や車両に対して側板部材１２を共通部品にすることで、生産ラインの合理化を図れ、製造コストを抑制することができる。

また、側板部材１２及び連結部材１３，１３の接合は一体形成された丸穴カシメ用筒部１８と長穴カシメ用筒部１９とによる圧着（バーリングカシメ）によって行われる。

このため、例えば、ネジなどの他の接合部材等を必要とせず、ブラケット部材１１を３部材で構成しても、それらを接合するのに用いられる接合部品の部品点数の増加を抑制でき、製造コストを抑えることができる。

更に、カシメ接合に丸穴２０と長穴２１とが用いられているので、衝撃力Ｆが加わって長穴圧接リング状部１９ａと長穴終端壁２１ａとの圧接が解除された際に、側板部材接合用フランジ部１４に回転する自由度があり、図７に示すように、長穴圧接リング状部１９ａが長穴２１に沿って摺動する際の摩擦や、Ｌ型連結部１５，１５を撓ませる際のエネルギー消費などによって、衝撃力Ｆのエネルギーを吸収することができる。

しかも、長穴圧接リング状部１９ａは、長穴２１の長穴終端壁２１ａを圧接し、長穴２１の長手方向両側部には接触しないので、長穴圧接リング状部１９ａが長穴２１に沿って摺動する際に、長穴圧接リング状部１９ａが長穴２１の両側部に引っ掛かることなく摺動し、効率よく衝撃力Ｆのエネルギーを吸収できる。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は本発明に含まれる。

なお、本実施例では、車両前方に向かう衝撃力Ｆが作用した場合の例を掲げたが、長穴圧接リング状部１９ａと長穴終端壁２１ａとの圧接が解除され、長穴圧接リング状部１９ａが長穴２１に沿って摺動するような衝撃力であれば、必ずしも車両前方に向かう衝撃力である必要はない。

また、本実施例では、ステイ４がステアリングメンバ５を介して車体に固定されているが、ステイ４はインストルメントパネル１を介して車体に固定されていても良い。

図１は、従来例及び実施例に共通の車室前方に設けられたインストルメントパネルの斜視図である。 図２は、従来例のオーディオ機器ユニットとブラケット部材の斜視図である。 図３は、実施例のオーディオ機器ユニットとブラケット部材の斜視図である。 図４（ａ）は、実施例のブラケット部材を説明する部分斜視図であって、丸穴カシメ用筒部及び長穴カシメ用筒部をかしめる前の状態を表した図である。また、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図５（ａ）は、実施例のブラケット部材を説明する部分斜視図であって、丸穴カシメ用筒部及び長穴カシメ用筒部をかしめた後の状態を表した図である。また、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図６は図５のＡ−Ａ断面図であり、長穴カシメ用筒部をかしめる様子を表した図である。 図７は、実施例のオーディオ機器ユニットの装着状態を表した側面図であり、オーディオ機器ユニットに、車両前方に向かう衝撃力が加わった際に、ブラケット部材が衝撃力のエネルギーを吸収する様子を表した図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ オーディオ機器ユニット（車載機器）
３ 収容空間
４ ステイ
１１ ブラケット部材
１２ 側板部材
１３ 連結部材
１４ 側板部材接合用フランジ部
１６ 固定用フランジ部
１８ 丸穴カシメ用筒部
１８ａ 丸穴圧接リング状部
１９ 長穴カシメ用筒部
１９ａ 長穴圧接リング状部
２０ 丸穴
２０ａ 丸穴構成壁
２１ 長穴
２１ａ 長穴終端壁

Claims (1)

1. 車室内前方のインストルメントパネルに設けられた車載機器用の収容空間にステイが設けられ、ブラケット部材を介して前記ステイと前記車載機器とを連結固定する車載機器取付構造であって、
   前記ブラケット部材は前記車載機器に締結される側板部材と、前記ステイと前記側板部材との間に介在する連結部材とによって構成され、
   前記連結部材は前記ステイに締結される固定用フランジ部と、前記側板部材にカシメ接合によって接合される側板部材接合用フランジ部とを有し、
   該側板部材接合用フランジ部と前記側板部材とのうち何れか一方に丸穴と長穴とが設けられ、
   何れか他方に前記丸穴と前記長穴とに各々貫挿される丸穴カシメ用筒部と長穴カシメ用筒部とが形成され、
   前記丸穴に前記丸穴カシメ用筒部が貫挿され、該丸穴カシメ用筒部の突出側がかしめにより外周側に屈曲されて、前記丸穴の周囲を構成する丸穴構成壁を圧接する丸穴圧接リング状部が前記丸穴カシメ用筒部に形成され、
   前記長穴に前記長穴カシメ用筒部が貫挿され、該長穴カシメ用筒部の突出側がかしめにより外周側に屈曲されて、前記長穴の長手方向一端の周囲を構成する長穴終端壁を圧接する長穴圧接リング状部が前記長穴カシメ用筒部に形成され、
   前記丸穴圧接リング状部と前記長穴圧接リング状部との協働作用により前記側板部材に前記連結部材が圧着接合され、
   前記ブラケット部材を介して前記収容空間内に前記車載機器が固定され、
   前記車載機器に衝撃力が加わった際に、前記長穴終端壁と前記長穴圧接リング状部との圧接が解除されて、前記長穴カシメ用筒部が前記長穴に沿って摺動することで前記衝撃力のエネルギーを吸収することを特徴とする車載機器取付構造。

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