JP5704511B2

JP5704511B2 - 車載機器の取付構造

Info

Publication number: JP5704511B2
Application number: JP2011098250A
Authority: JP
Inventors: 篤也根子; 隆太宮▲崎▼; 清治高橋; 達彦三枝
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2015-04-22
Anticipated expiration: 2031-04-26
Also published as: JP2012228947A

Description

この発明は車載機器の取付構造に係り、特に、インストルメントパネルに取り付けられるオーディオ機器などの車載機器の取付構造に関する。

車両の車室前部に設けられるインストルメントパネルには、オーディオユニット等の車載機器を搭載する構造が設けられている。そのための構造として、インストルメントパネルには、車載機器用の搭載空間を設けている。この搭載空間内の車両幅方向には、車載機器をその搭載空間内に固定するための一対の支持部材であるステイを設けている。このステイは、インストルメントパネル内に車両幅方向に沿って設けられるステアリングサポートメンバに取り付けられている。
一方、前記車載機器側には、一対のブラケットを取り付けている。このブラケットと前記ステイとをネジなどの締結部材を用いて締結し、車載機器をインストルメントパネルの搭載空間内に支持している。

ところで、前記ブラケットには、車載機器等に衝撃が加わった際の衝撃エネルギーを吸収するための構造が設けられている。具体的には、ブラケットの一部の強度を他の部分よりも下げるといった、衝撃を吸収する構造が採用されている。
上記の衝撃を吸収する技術としては、特許文献１（特開２００７−１８５９７６号公報）に開示されるものがある。
前記特許文献１には、インストルメントパネル内に取り付ける車載機器の両側面に固定した一対の側板部材とステアリングサポートメンバに設けた一対のステイとの間にそれぞれ連結部材を介在させ、連結部材の構成要素である側板部材接合用フランジ部と前記側板部材とのうちいずれか一方に丸穴と長穴を設け、側板部材及び連結部材の接合を一体成型された丸穴カシメ用筒部及び長穴カシメ用筒部による圧着接合により行う構造が開示されている。
これより、特許文献１の構造では、車載機器に衝撃力が加わると、長穴圧接リング状部と長穴終端壁との圧接が解除されて、長穴カシメ用筒部が長穴内を摺動し、また連結部材を撓ませることで衝撃力を吸収することができる。

特開２００７−１８５９７６号公

しかし、上記特許文献１では、以下の問題がある。
衝撃力が加わる場所や衝撃力の作用方向は様々であって、車載機器を支持する各連結部材が同様の変形形態を採らず、車載機器が車両幅方向および車両前方に回転するように変形をする場合がある。これにより、車載機器の周囲に取り付けられているガーニッシュ部材やオーナメント部材が外れることや、損傷する不都合がある。
また、車載機器の車両幅方向中央からずれた位置に衝撃力が作用する場合、衝撃力の作用箇所に近い位置に存在する連結部材は衝撃力作用箇所から遠い位置に存在する連結部材よりも大きく変形し、車載機器の回転によってインストルメントパネルが変形する場合がある。

さらに、図５、図６に示すように、車室１０１の前部に設けられるインストルメントパネル１０２の搭載空間１０３内に、ステアリングサポートメンバ１０４に設けたステイ１０５にブラケット１０６を介して車載機器１０７を搭載している場合に、車載機器１０７の周囲には主に見栄えの向上を目的として、ガーニッシュ部材１０８やにーナメント部材１０９といった周辺部品が取り付けられることがある。このような周辺部品は、インストルメントパネル１０２やブラケット１０６ヘネジ１１０等の締結部材を用いて取り付ける方法が一般的に採られている。しかし、部品の構造上、ネジ等を用いてインストルメントパネル等に固定できない場合もある。
また、図５、図６に示すように、ガーニッシュ部材１０８は、インストルメントパネル１０２にネジ１１０を用いて取り付けているが、オーナメント部材１０９は車室１０１の内側からクリップ１１１等の取付部材を用いてインストルメントパネル１０２に取り付けている。すると、車載機器１０７の車両幅方向中央からずれた位置に衝撃力が作用する場合、車両前方および車両幅方向に回転するように変形した車載機器１０７およびガーニッシュ部材１０８が、オーナメント部材１０９を車室１０１の内側に押し上げてしまうことになる。これより、オーナメント部材１０９が外れたり、損傷する不都合がある。

この発明は、インストルメントパネルに搭載された車載機器の回転変形を防止して、車載機器の周囲に取り付けられる周辺部品が外れることや周辺部品の破損拡大防止を目的とする。

この発明は、車両の幅方向に沿って設けられる車体強度部材に取り付けられたステイを用いて車室前部のインストルメントパネルに取り付ける車載機器の取付構造において、前記車載機器にはその両側面に一対のブラケットを設け、前記ブラケットは前記車載機器の側面に沿うように設ける第一フランジ部を備え、前記第一フランジ部の長手方向の一端部には、前記第一フランジ部から突出するピンとこのピンの周囲を覆うように装着されるブッシュとからなる挿込部を形成し、前記挿込部を前記ステイに挿し込んで前記車載機器を前記車体強度部材に支持させ、前記第一フランジ部の長手方向の一端部には、前記第一フランジ部の長手方向の一端側に向かって開放する形状で前記挿込部の先端周囲を囲むコの字部材を設け、前記コの字部材は前記第一フランジ部に接して取り付けられる下面部と、この下面部よりも車両幅方向外側に位置する上面部と、これら下面部および上面部の一端の夫々を接続する縦面部とを備え、前記挿込部は前記コの字部材の下面部および上面部によって挟まれる位置関係になるように設け、前記第一フランジ部は前記縦面部に接してこの縦面部よりも第一フランジ部の長手方向の他端側に延びる長手部材を備え、前記長手部材は短手方向の中央に長手方向に沿って車両幅方向外側に突出する凸部を備えることを特徴とする。

この発明の車載機器の取付構造は、車載機器をインストルメントパネルに取り付けた状態で挿込部に挿し込まれたステイがコの字部材の下面部および上面部によって挟まれることで、車載機器やその周囲に衝撃力が加わってブラケットに衝撃力が作用した際に、挿込部がステイから外れることを抑制でき、車載機器の周囲に取り付けられる周辺部品が外れることや周辺部品の破損拡大を防止できる。

図１は車両のインストルメントパネルの斜視図である。（実施例）図２はブラケットを取り付けた車載機器の斜視図である。（実施例）図３は図１のＡ−Ａ線による断面図である。（実施例）図４は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。（実施例）図５はインストルメントパネルおよび車載機器の取付け部分の断面図である。（従来例）図６は衝撃力が作用した際のインストルメントパネルおよび車載機器の取付け部分の断面図である。（従来例）

以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は車両の車室、２はインストルメントパネルである。インストルメントパネル２は、車室１の前部に設けられ、車両幅方向の概略中央部分にオーディオユニット等の車載機器３（図２参照）を取り付ける長四角形状の搭載空間４が設けられている。インストルメントパネル２内の車両前方には、車両幅方向に沿って車体強度部材のステアリングサポートメンバ５が設けられている。ステアリングサポートメンバ５には、搭載空間４の車両幅方向両側に向かって延びる一対のステイ６・７が取り付けられている。ステイ６・７の車両後方に延長された先端には、切欠溝８・９が設けられている。このステイ６・７を用いて、ステアリングサポートメンバ５に車載機器３を支持している。
車載機器３が搭載されるインストルメントパネル２の搭載空間４の周囲には、四角枠形状のガーニッシユ部材１０が配置されている。さらに、ガーニッシュ部材１０の周囲には、オーナメント部材１１が配置されている。ガーニッシュ部材１０は、図３・図４に示すように、ネジ１２等の締結部材を用いて車載機器３の両側面に取り付けた後述のブラケット１４・１５やインストルメントパネル２に取り付けられる。一方、オーナメント部材１１は、ネジ等の締結部材は用いず、クリップ１３を用いてインストルメントパネル１に取り付けられる。

前記車載機器２は、図２に示すように、四角箱形状を有し、車両幅方向の両側面に一対のブラケット１４・１５が取り付けられる。なお、夫々のブラケット１４・１５は、車載機器３の車両幅方向中央を挟んで対称な構造となっている。そのため、以下においては、一方のブラケット１５の構造について説明を行い、他方のブラケット１４の構造についての説明は省略する。
前記ブラケット１５は、車載機器３の側面に沿うように接する第一フランジ部１６を備えている。第一フランジ部１６は、車両前後方向を長手方向とし、車両上下方向を短手方向とする形状を有し、ブラケット１５を車載機器３の側面に固定するための貫通穴１７が設けられている。第一フランジ部１６は、この貫通穴１７に貫通させたネジ１８等の締結部材を用いて車載機器３に固定される。
前記第一フランジ部１６の長手方向で車両前方の一端部には、図４に示すように、車載機器３の側面から車両幅方向外側に向かって離れるように位置する突出部１９を設けている。突出部１９には、第一フランジ部１６から車両幅方向外側の方向に突出するピン２０を設けている。ピン２０には、ピン２０の周囲を覆うように装着される弾性部材からなる短円柱形状のブッシュ２１が装着されている。ピン２０とブッシュ２１は、前記ステイ７の先端の切欠溝９にはめ込まれる挿込部２２を形成している。
ブラケット１５を取り付けた車載機器３がインストルメントパネル２の搭載空間４に搭載されると、挿込部２２のブッシュ２１はステアリングサポートメンバ５に設けられたステイ７の切欠溝９にはめ込まれ、車載機器３がステアリングサポートメンバ５に支持される。

前記第一フランジ部１６の一端部の突出部１９には、第一フランジ部１６の長手方向の一端側（車両前方）に向かって開放する形状を備えるコの字部材２３が取り付けられている。コの字部材２３は、第一フランジ部１６の突出部１９に溶着等で取り付けられる下面部２４と、下面部２４よりも車両幅方向外側に位置する上面部２５と、下面部２４および上面部２５の車両後側に向かう一端の夫々を接続する縦面部２６とからなる。
前記挿込部２２のピン２０の先端は、下面部２４を貫通して上面部２５で囲んだ位置に配置されている。また、挿込部２２のブッシュ２１は、下面部２４と上面部２５とで挟むように囲んだ位置に配置されている。挿込部２２は、コの字部材２３の下面部２４および上面部２５によって挟まれる位置関係にある。
これにより、この車載機器３の取付構造は、車載機器３をインストルメントパネル２に取り付けた状態で挿込部２２に挿し込まれたステイ７がコの字部材２３の下面部２４および上面部２５によって挟まれることで、車載機器３やその周囲に衝撃力が加わってブラケット１５に衝撃力が作用した際に、挿込部２２がステイ７から外れることを抑制できる。
なお、コの字部材２３の下面部２４は、第一フランジ部１６の突出部１９で構成しても良い。この場合、コの字部材２３は、第一フランジ部１６の突出部１９と上面部２５と縦面部２６とからなる構成となり、本実施例と同様の効果が得られる。

前記コの字部材２３の上面部２５には、第一フランジ部１６の長手方向の一端側（車両前方）に上面部切欠溝２７を備えている。この上面部切欠溝２７は、ピン２０に装着されるブッシュ２１を取り付けるためのものである。この上面部切欠講２７を備えることで、ピン２０ヘのブッシュ２１の装着を容易にできるとともに、ピン２０およびブッシュ２１からなる挿込部２２の車両幅方向の先端を下面部２４と上面部２５とで挟むように囲むことができる。
さらに、第一フランジ部１６は、コの字部材２３の縦面部２６に接して第一フランジ部１６の長手方向の他端側（車両後側）に延設された長手部材２８を備えている。長手部材２８は、その中央に車両幅方向外側に尾根状に突出する凸部２９を備え、この凸部２９は第一フランジ部１９の長手方向に沿って設けられる。これより、長手部材２８は、突部２９の両側に第一フランジ部１６の長手方向に延びる傾斜面部３０・３１を備え、断面がＬ型の山形鋼形状を有している。
前記長手部材２８は、短手方向（車両上下方向）の傾斜面部３０・３１の両端部がそれぞれ第一フランジ部１６に接しており、この両端部を第一フランジ部１６に溶接により固定している。また、長手部材２８は、コの字部材２３の縦面部２６と接する傾斜面部３０・３１の長手方向一端を縦面部２６に溶接により固定している。
前記ブラケット１５は、第一フランジ部１６の長手方向の他端から、第一フランジ部１６に対して車両幅方向外側に向かって延びる第二フランジ部３２を備えている。第二フランジ部３２は、複数の貫通穴３３・３４を備えている。一部の複数の貫通穴３３は、ブラケット１５をインストルメントパネル２に取り付けるのに用いる。他の複数の貫通穴３４は、第二フランジ部３２に前記ガーニッシュ部材１０を取り付けるのに用いられる。それらは、いずれもネジ１２等の締結部材を用いて取り付ける。なお、図３においては、インストルメントパネル２に第二フランジ部３２をガーニッシュ部材１０とネジ１２で共締めしている。
これにより、この車載機器３の取付構造は、車載機器３やその周囲に衝撃力が加わってブラケット１５に衝撃力が作用した際に、挿込部２２が設けられる第一フランジ部１６の長手方向の一端部の変形を抑え、車載機器３の周囲に取り付けられている周辺部品であるガーニッシュ部材１０の外れや損傷する不都合を防止できる。

前記ブラケット１５は、図３に示すように、車載機器３にネジ１８を用いて取り付けられている。ガーニッシュ部材１０は、車載機器３に隣接して配置されるとともに、ネジ１２を用いてブラケット１５の第二フランジ部３２とともにインストルメントパネル２に取り付けられる。
一方、オーナメント部材１１は、図４に示すように、Ａ−Ａ断面位置とは異なる車両高さ位置のＢ−Ｂ断面位置において、裏側に設けたボス部３５に前記クリップ１３を取り付け、インストルメントパネル２側に設けた貫通穴３６にクリップ１３を貫通させて、インストルメントパネル２に取り付けている。
図４に示すように、車載機器３やガーニッシュ部材１０、オーナメント部材１１に衝撃力が加わると、その衝撃力が挿込部２２に伝わる。挿込部２２およびステイ７は、コの字部材２３の下面部２４および上面部２５によって挟み込むように囲んだ状態にあることから、コの字部材２３から外れにくくなる。万が一、挿込部２２がステイ７から外れてしまっても、図１に示す一対のステイ６・７のうち、一方のステイ７がブラケット１５に設けたコの字部材２３の上面部２５に接触して規制されるとともに、他方のステイ６はブラケット１４に設けたコの字部材の下面部に接触して規制されることから、車載機器３が大きく回転することを防止できる。
また、ブラケット１５は、長手部材２８の長手方向の一端がコの字部材２３の縦面部２６に接して配置されていることで、挿込部２２が配置されている第一フランジ部１６の長手方向一端部が局所的に折れ曲がることを防止できる。これにより、車載機器３の回転変形を抑制することができる。また、車載機器３の回転変形が抑制されることで、車載機器３の回転によるガーニッシュ部材１０の回転変形が防止できる。これにより、クリップ１３等の挿し込みによって取り付けるオーナメント部材１１が外れてしまったり、破損してしまうということを防止できる。

この発明は、インストルメントパネルに搭載された車載機器やその周囲に衝撃力が加わってブラケットに衝撃力が作用した際に、挿込部がステイから外れることを抑制できるものであり、インストルメントパネルに限らず、他の車両パネルに搭載された車載機器の取付構造にも応用が可能である。

１車室
２インストルメントパネル
３車載機器
４搭載空間
５ステアリングサポートメンバ
６ステイ
７ステイ
８切欠き溝
９切欠き溝
１０ガーニッシュ部材
１１オーナメント部材
１２ネジ
１３クリップ
１４ブラケット
１５ブラケット
１６第一フランジ部
１９突出部
２０ピン
２１ブッシュ
２２挿込部
２３コの字部材
２４下面部
２５上面部
２６縦面部
２８長手部材
２９凸部
３０傾斜面部
３１傾斜面部
３２第二フランジ部

Claims

車両の幅方向に沿って設けられる車体強度部材に取り付けられたステイを用いて車室前部のインストルメントパネルに取り付ける車載機器の取付構造において、前記車載機器にはその両側面に一対のブラケットを設け、前記ブラケットは前記車載機器の側面に沿うように設ける第一フランジ部を備え、前記第一フランジ部の長手方向の一端部には、前記第一フランジ部から突出するピンとこのピンの周囲を覆うように装着されるブッシュとからなる挿込部を形成し、前記挿込部を前記ステイに挿し込んで前記車載機器を前記車体強度部材に支持させ、前記第一フランジ部の長手方向の一端部には、前記第一フランジ部の長手方向の一端側に向かって開放する形状で前記挿込部の先端周囲を囲むコの字部材を設け、前記コの字部材は前記第一フランジ部に接して取り付けられる下面部と、この下面部よりも車両幅方向外側に位置する上面部と、これら下面部および上面部の一端の夫々を接続する縦面部とを備え、前記挿込部は前記コの字部材の下面部および上面部によって挟まれる位置関係になるように設け、前記第一フランジ部は前記縦面部に接してこの縦面部よりも第一フランジ部の長手方向の他端側に延びる長手部材を備え、前記長手部材は短手方向の中央に長手方向に沿って車両幅方向外側に突出する凸部を備えることを特徴とする車載機器の取付構造。