KR20130049156A - 캐리어 플레이트에 트랜스미션 제어 모듈용 제어 장치의 고정 - Google Patents

캐리어 플레이트에 트랜스미션 제어 모듈용 제어 장치의 고정 Download PDF

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KR20130049156A
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우베 리스코브
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 자동차 트랜스미션의 트랜스미션 제어 모듈용 제어 장치(10)에 관한 것이다. 상기 제어 장치는 회로 지지 장치(12) 및 적어도 하나의 고정 장치(14)를 포함하고, 상기 고정 장치는 캐리어 플레이트(18)에 상기 회로 지지 장치를 고정하기 위해 사용된다. 상기 회로 지지 장치는 전자 회로(16) 및 제 1 지지면(20)을 포함하고, 고정 장치에 의해 상기 제 1 지지 면이 캐리어 플레이트의 제 2 지지 면(22)에 압착될 수 있다. 최적의 열 방출을 보장하는 제어 장치의 가능한 간단한 고정을 제공하기 위해, 상기 고정 장치는 적어도 하나의 고정 부재(24)를 포함하고, 상기 고정 부재(24)는 상기 회로 지지 장치와 연결되며, 상기 고정 부재의 제 1 단부(26)가 제 1 지지 면에서 회로 지지 장치로부터 돌출하고, 상기 고정 부재는 캐리어 플레이트의 제 2 지지 면의 고정 개구(28)를 통해 돌출하도록 형성된다.

Description

캐리어 플레이트에 트랜스미션 제어 모듈용 제어 장치의 고정{FIXING A CONTROL DEVICE FOR A TRANSMISSION CONTROL MODULE TO A CARRIER PLATE}
본 발명은 회로 지지 장치 및 적어도 하나의 고정 장치를 포함하는 자동차 트랜스미션의 트랜스미션 제어 모듈용 제어 장치로서, 상기 회로 지지 장치는 전자 회로를 포함하며, 상기 고정 장치는 캐리어 플레이트에 상기 회로 지지 장치를 고정하기 위해 제공되는, 제어 장치에 관한 것이다. 회로 지지 장치는 제 1 지지 면을 포함하고, 고정 장치에 의해 상기 제 1 지지 면이 캐리어 플레이트의 제 2 지지 면에 압착될 수 있다. 본 발명은 또한 트랜스미션 제어 모듈 및 자동차용 트랜스미션에 관한 것이다.
트랜스미션 제어 모듈은 예컨대 자동차의 자동 트랜스미션에서 트랜스미션의 내부에 조립된다. 트랜스미션 제어 모듈은 제어 장치, 다양한 센서들, 플러그들 등을 포함한다. 작동 동안 제어 장치는 일반적으로 가열되므로, 열 방출이 이루어진다. 이를 위해, 제어 장치는 열 전도 플레이트와 접촉함으로써, 열을 방출할 수 있다. 예컨대, 제어 장치는 스프링에 의해 지지 플레이트에 대해 가압되고, 상기 스프링은 지지 플레이트에 고정될 수 있고 스프링 밴드로서 형성될 수 있다. 스프링은 대안으로서 트랜스미션 부품에 지지될 수 있다. 또한, 제어 장치는 열 전도 접착을 통해 지지 플레이트에 고정될 수 있다. DE 196 00 619 A1에는 예컨대 제어 장치가 공지되어 있고, 이 제어 장치에서는 파워 소자가 스프링 부재에 의해 인쇄 회로 기판에 인쇄된다. 그러나, 오일 내성 실시예의 접착 결합은 열 전도 저항을 나타내므로, 최적의 열 방출을 보장하지 않는 것으로 나타났다. 스프링 밴드에서는 캐리어 플레이트의 휨 응력이 나타나고, 트랜스미션 면에 스프링의 지지시, 부품들이 완전히 조립될 때야 비로소 평면 압착이 이루어진다. 따라서, 최적의 열 방출을 보장하는, 제어 장치의 간단한 고정이 제공되어야 한다.
본 발명의 과제는 제어 장치가 캐리어 플레이트에 직접 고정되고, 최대 열 전달을 위해 가능한 작은 갭을 허용하도록 충분히 높은 압착력이 보장되는, 제어 장치, 트랜스미션 제어 모듈 및 트랜스미션을 제공하는 것이다.
상기 과제는 독립 청구항들에 따른 제어 장치, 트랜스미션 제어 모듈 및 트랜스미션에 의해 달성된다.
독립 청구항들에 따른 제어 장치, 트랜스미션 제어 모듈 및 트랜스미션에 의해, 제어 장치가 캐리어 플레이트에 직접 고정되고, 최대 열 전달을 위해 가능한 작은 갭, 특히 가능한 작은 오일 갭을 허용하도록 충분히 높은 압착력이 보장된다. 캐리어 플레이트에 대한 압착은 다른 부품과 관계없이, 특히 상응하는 트랜스미션 부품이 존재하는지 또는 존재하지 않는지와는 관계없이 이루어질 수 있다. 다른 장점은 본 발명에 따른 고정시 최소 조립 공간만이 사용되거나 필요하다는 것이다. 제어 장치, 트랜스미션 제어 모듈 및 트랜스미션의 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 제시된다.
본 발명에 따라 고정 장치는 적어도 하나의 고정 부재를 포함하고, 상기 고정 부재는 회로 지지 장치와 연결되며, 상기 고정 부재의 제 1 단부가 제 1 지지 면에서 회로 지지 장치로부터 돌출하고, 상기 고정 부재는 캐리어 플레이트의 제 2 지지면의 고정 개구를 통해 돌출하도록 형성된다. 이는 제어 장치와 캐리어 플레이트의 압력 끼워맞춤 및 형상 끼워맞춤 방식 결합을 가능하게 한다. 캐리어 플레이트 내로 벤딩력의 도입이 방지되는데, 그 이유는 고정이 제어 장치 또는 회로 지지 장치의 영역에서 직접 이루어지기 때문이다. 이는 예컨대 절연 접착층 없이 직접 금속 접촉을 허용하며 동시에 제어 장치와 캐리어 플레이트 사이에 현저히 증가한 압착력의 제공을 허용한다. 가능한 작은 오일 갭에서, 더 큰 금속 접촉면이 제공될 수 있고, 이는 열 전달을 개선한다.
회로 지지 장치는 주조 물질로 적어도 부분적으로 둘러 싸여질 수 있고, 적어도 하나의 고정 부재는 주조 물질을 통해 연장되며, 지지면 반대편 면에서 적어도 주조 물질의 표면까지 돌출한다. 이로 인해, 예컨대 리벳 결합시 고정 부재를 다른 면에 고정하기 위해 고정 부재용 지지력이 제공될 수 있다. 주조 물질은 몰드라고도 하며, 적어도 부분적으로 주조된 회로는 몰드 부품이라고도 한다.
본 발명에 따라 고정 장치에 의해 지지 면의 영역에서, 즉 지지 측면의 영역에서 캐리어 플레이트 내로 압착력이 도입될 수 있다.
고정 부재는 예컨대 고정 볼트일 수 있다; 예컨대 적어도 하나의 고정 부재는 돌출 단부에 너트를 조이기 위한 나사산을 가짐으로써, 압착력이 생긴다. 고정 부재는 돌출 단부에 튤립 리벳으로서 형성될 수 있다. 또한, 돌출 단부는 와블 리벳 결합으로도 형성될 수 있다.
캐리어 플레이트는 방출될 열을 트랜스미션 하우징 내로 도입하기 위해 트랜스미션 하우징에 고정될 수 있다.
고정 장치는 회로 지지 장치와 일체로 형성될 수 있다.
회로 지지 장치는 회로 캐리어 및 바닥 플레이트를 포함할 수 있고, 회로 캐리어 상에 회로가 배치되며, 고정력은 고정 장치를 통해 바닥 플레이트 내로 도입될 수 있다. 예컨대, 고정 장치는 바닥 플레이트와 일체로 형성될 수 있다.
회로 캐리어는 고정 장치의 영역에서 고정 장치를 수용하기 위한 내부 개구 횡단면을 가진 리세스를 포함할 수 있다. 고정 장치는 지지 영역을 포함하고, 상기 지지 영역은 수용 개구의 내부 횡단면보다 큰 외부 횡단면을 갖는다. 이를 위해, 수용 개구는 언더컷을 가진 가장자리 횡단면, 예컨대 제비 꼬리형 횡단면을 가질 수 있다.
확실한 지지를 위해, 2개 이상의 고정 부재들이 제공되고, 상기 고정 부재들은 전체 면에 걸쳐 균일한 압착력을 제공한다.
본 발명에 따라, 캐리어 플레이트, 전술한 실시예들 중 하나에 따른 제어 장치, 및 센서들, 플러그들 및 연결부들 등의 그룹으로 이루어진 다수의 전자 기술적 부품을 포함하는 트랜스미션 제어 모듈이 제공된다. 제어 장치는 적어도 부품들의 일부와 접속되고, 제어 장치 및 부품들의 적어도 일부는 캐리어 플레이트에 고정된다.
캐리어 플레이트는 고정 개구를 포함할 수 있고, 상기 고정 개구는 적어도 부분적으로 제어 장치를 향해 테이퍼되는 횡단면으로 형성된다.
본 발명에 따라, 트랜스미션 장치, 트랜스미션 하우징 및 본 발명에 따른 트랜스미션 제어 모듈을 포함하는 자동차용 트랜스미션이 제공된다. 캐리어 플레이트는 가능한 양호한 열 방출을 보장하기 위해 트랜스미션 하우징의 벽의 내부면에 고정된다.
여기에 제시된 본 발명의 가능한 실시예들 및 장점들은 부분적으로 본 발명에 따른 제어 장치와 관련해서 그리고 부분적으로 본 발명에 따른 트랜스미션 제어 모듈과 관련해서 그리고 부분적으로 자동차용 본 발명에 따른 트랜스미션과 관련해서 설명된다. 당업자는 개별 특징들이 임의의 방식으로 서로 조합될 수 있고, 제어 장치로부터 트랜스미션 제어 모듈 또는 트랜스미션으로 또는 그 반대로 적용됨으로써, 시너지 효과가 달성될 수 있다는 것을 알 수 있다.
본 발명에 의해, 제어 장치가 캐리어 플레이트에 직접 고정되고, 최대 열 전달을 위해 가능한 작은 갭을 허용하도록 충분히 높은 압착력이 보장되는, 제어 장치, 트랜스미션 제어 모듈 및 트랜스미션이 제공된다.
이하, 본 발명의 실시예들이 첨부된 도면을 참고로 상세히 설명되지만, 도면 및 설명이 본 발명을 제한하지는 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 제어 장치 실시예의 횡단면도.
도 2는 고정된 도 1의 제어 장치의 부분을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 제어 장치의 다른 실시예.
도 4는 본 발명에 따른 제어 장치의 다른 실시예.
도 5는 본 발명에 따른 제어 장치의 다른 실시예.
도면들은 개략적이며 척도에 맞지 않게 도시되어 있다. 동일한 도면 부호들은 동일한 또는 동일한 작용을 하는 부품들을 나타낸다.
도 1은 자동차 트랜스미션의 트랜스미션 제어 모듈용 제어 장치(10)를 도시한다. 제어 장치(10)는 회로 지지 장치(12) 및 적어도 하나의 고정 장치(14)를 포함한다. 회로 지지 장치(12)는 전자 회로(16)를 포함한다. 고정 장치(14)는 회로 지지 장치(12)를 캐리어 플레이트(18)에 고정하기 위해 제공된다. 회로 지지 장치는 제 1 지지 면(20)을 포함하고, 고정 장치(14)에 의해 제 1 지지 면(20)이 캐리어 플레이트의 제 2 지지 면(22)에 압착될 수 있다. 본 발명에 따라 고정 장치(14)가 적어도 하나의 고정 부재(24)를 포함하고, 상기 고정 부재(24)는 회로 지지 장치(12)와 연결되며, 상기 고정 부재(24)의 제 1 단부(26)는 제 1 지지면(20) 상의 회로 지지 장치(12)로부터 돌출한다. 고정 부재는 캐리어 플레이트(18)의 제 2 지지 면(22)의 고정 개구(28)를 통해 돌출하도록 형성된다.
돌출 단부(26)는 예컨대 튤립 리벳(30)으로 형성되고, 이에 대해 도 2에서 고정 부재(24)가 단면도로 도시된다. 나타나는 바와 같이, 도 1에서 튤립 리벳(30)은 도면에서 볼 때 하부 면에서 돌출하도록 고정 개구(28) 내로 삽입된다. 그리고 나서, 돌출한, 또는 플레이트로부터 돌출한 단부가 성형 스탬핑 공구에 의해 폭이 넓어짐으로써, 회로 지지 장치(12)가 캐리어 플레이트(18)와 형상 끼워맞춤 방식으로 결합된다.
회로 지지 장치(12)는 회로 캐리어(32) 및 바닥 플레이트(34)를 포함할 수 있고, 고정력은 고정 장치를 통해 바닥 플레이트 내로 도입될 수 있다. 회로 캐리어 상에 예컨대 회로(33)가 배치되고, 상기 회로는 콘택(35)을 통해 다른 회로 소자(37)와 접속된다. 회로 캐리어(32)는 예컨대 고정 장치의 영역 내에 리세스(36)를 포함하고, 적어도 하나의 고정 부재(24)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 리세스(36)를 통해 돌출한다.
상기에서 별도로 설명된 특징들은 도면에 각각 도시되고 설명된 다른 특징들과 관계없이 제공될 수 있다.
회로 지지 장치(12)는 바람직하게 적어도 부분적으로 주조 물질(38)로 둘러싸일 수 있다. 적어도 하나의 고정 부재(24)는 주조 물질을 통해 연장될 수 있고, 지지면 반대편 면에서 주조 물질의 표면까지 돌출한다. 예컨대, 고정 부재(24)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 표면 바로 아래까지 이를 수 있거나 또는 도 3에 도시된 바와 같이 바로 표면 자체까지 이를 수 있으므로, 고정 부재(24)가 거기서 나타난다. 주조 물질의 영역에서 연장된 영역이 고정 부재에 제공됨으로써, 고정부의 변형 동안, 특히 리벳 결합시 대응 지지력을 제공할 수 있는 가능성이 제공된다. 이로 인해, 주조 물질 자체가 보호되므로, 주조 물질이 대응 지지력의 제공을 위해 설계될 필요가 없다.
회로 지지 장치, 예컨대 바닥 플레이트(34)는 고정 장치의 수용을 위한 내부 개구 횡단면을 가진 수용 개구를 포함할 수 있다. 고정 장치는 수용 개구의 내부 횡단면보다 더 큰 외부 횡단면을 가진 지지 영역을 포함한다. 예컨대, 고정 부재는 돌출한 제 1 단부(26)의 방향으로 테이퍼된 원추형 영역(40)을 포함하며, 상기 원추형 영역은 고정력을 바닥 플레이트(34) 내로 도입하기 위해, 대응 부재로서 형성된 원추형 가장자리 영역(42) 내에 지지된다.
도 4에 도시된 실시예에 따라 고정 부재(24)가 바닥 플레이트(34)를 지나 돌출하지 않고, 제비 꼬리형 횡단면을 가지며, 상기 횡단면에 의해 압착력이 바닥 플레이트(34) 내로 도입될 수 있다. 회로 캐리어(32)는 상응하게 연속해서 형성될 수 있다. 고정 부재(24)는 캐리어 플레이트(18)의 개구 내로 돌출하고, 상기 개구는 외부로 확대되는 횡단면(44)으로 형성된다. 고정 부재(24)의 돌출한 제 1 단부(26)는 더 얇은 가장자리 영역을 가지며, 상기 가장자리 영역은 고정 부재의 삽입 후 원추형 면(44)에 접촉하여 형상 끼워맞춤 방식 결합을 형성하도록 변형될 수 있다. 이를 위해, 공구(46)는 개구(48) 내로 삽입되고, 와블링 운동에 의해 가장자리의 벤딩을 실시한다. 와블링 운동 동안 공구 헤드의 방사방향 폭 확대가 제공됨으로써, 중공 리벳으로서 형성되는 고정 볼트가 변형에 의해 캐리어 플레이트의 홀 윤곽에 맞춰진다. 도 4에는 또한 제 1 내경(d1) 및 제 2 내경(d2)이 도시된다. 이는 가능한 유동적이며 조화롭게 서로 이어짐으로써, 재료 내에 가능한 적은 응력이 생기며, 특히 노치 효과가 생기지 않을 수 있다. 또한, 제 1 재료 길이(b)가 제 2 재료 길이(a)보다 크고, 제 1 직경(d1)이 제 2 직경(d2)보다 클 수 있다. 이는 고정 동안 제어 장치(10)를 캐리어 플레이트(18)로 끌어당김으로써, 제어 장치(10)가 상부로부터 압착될 필요가 없다. 치수(b)를 가진 평면에서 성형 공구가 축 방향으로 당기도록 작용된다. 치수(a)를 가진 평면에서 캐리어 플레이트 내의 고정 홀의 직경이 급증한다. 도 4의 좌측은 삽입된 상태에서 가장자리를 도시하고, 도 4의 우측은 형상 끼워맞춤 방식 결합의 휘어진 상태에서 가장자리를 도시한다.
도 1에만 도시되지만, 다른 실시예에도 적용되는 바와 같이, 제어 장치(10)는 트랜스미션 제어 모듈(50)의 부분이다. 트랜스미션 제어 모듈(50)은 제어 장치와 더불어 캐리어 플레이트(18)를 포함한다. 또한, 상세히 도시되지 않은 센서들, 플러그들 및 연결부들의 그룹으로 이루어진 다수의 전자 기술적 부품이 제공된다. 제어 장치(10)는 적어도 부품들의 일부와 접속된다. 제어 장치(10) 및 부품들의 적어도 일부는 도시되지 않은 캐리어 플레이트(18)에 고정된다.
또한, 도 1에는 내부면(54)을 가진 트랜스미션 하우징(52)의 일부가 도시된다. 트랜스미션 제어 모듈(50)의 캐리어 플레이트(18)가 예컨대 도시된 나사 결합부(53)를 가진 트랜스미션 하우징(52)의 벽의 내부 면(54)에 고정된다. 트랜스미션 하우징(52)은 트랜스미션 제어 모듈(50) 및 트랜스미션 하우징(52)과 더불어 (도시되지 않은) 트랜스미션 장치를 포함하는 자동차용 트랜스미션의 일부이다. 내부면 상에 트랜스미션 제어 모듈(50)의 배치는 제어 장치(10)로부터 캐리어 플레이트(18)를 통해 트랜스미션 하우징(52)으로의 열 방출을 위해 사용된다.
바닥 플레이트(34)는 사출된 금속 바닥으로서 형성될 수 있고, 상기 금속 바닥은 예컨대 iTCU 또는 재성형된 iTCU 또는 TCU(Transmission Control Unit)인, 회로 캐리어(32)의 안정화 수단으로서 작용한다.
도 5에는 바닥 플레이트(34)와 그것 상에 배치된 회로 캐리어(32)가 제공되는 다른 실시예가 도시된다. 고정 부재(24)는 바닥 플레이트(34)의 하부면에서 바닥 플레이트와 연결된다. 고정 부재(24)는 캐리어 플레이트(18)의 외부를 향해 확대되는 개구 내로 돌출하므로, 돌출한 가장자리(56)의 벤딩에 의해 제어 장치가 캐리어 플레이트(18)에 고정될 수 있다. 도 5에서, 좌측 가장자리는 휘어지지 않은 상태, 즉 이전 상태이고, 우측 가장자리는 이미 휘어진 상태, 즉 이후 상태이다.
10 제어 장치
12 회로 지지 장치
16 전자 회로
18 캐리어 플레이트
20, 22 지지면
24 고정 부재
26 단부
28 고정 개구
32 바닥 플레이트
34 회로 캐리어
38 주조 물질
50 트랜스미션 제어 모듈
52 트랜스미션 하우징
54 내부면

Claims (10)

  1. 회로 지지 장치(12) 및 적어도 하나의 고정 장치(14)를 포함하는 자동차 트랜스미션의 트랜스미션 제어 모듈용 제어 장치(10)로서, 상기 회로 지지 장치는 전자 회로(16)를 포함하며 상기 고정 장치는 캐리어 플레이트(18)에 상기 회로 지지 장치를 고정하기 위해 제공되고, 상기 회로 지지 장치는 제 1 지지 면(20)을 포함하고, 고정 장치에 의해 상기 제 1 지지 면이 캐리어 플레이트의 제 2 지지 면(22)에 압착될 수 있는, 제어 장치에 있어서,
    상기 고정 장치는 적어도 하나의 고정 부재(24)를 포함하고, 상기 고정 부재(24)는 상기 회로 지지 장치와 연결되며, 상기 고정 부재의 제 1 단부(26)가 상기 제 1 지지 면에서 상기 회로 지지 장치로부터 돌출하고, 상기 고정 부재는 캐리어 플레이트의 제 2 지지 면의 고정 개구(28)를 통해 돌출하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 회로 지지 장치는 적어도 부분적으로 주조 물질(38)로 둘러싸이고, 상기 적어도 하나의 고정 부재는 주조 물질을 통해 연장되며, 지지면 반대편 면에서 적어도 상기 주조 물질의 표면까지 돌출하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 고정 장치에 의해 상기 지지 면의 영역에서 상기 캐리어 플레이트 내로 압착력이 도입될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  4. 제 1항, 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 고정 장치는 상기 회로 지지 장치와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 회로 지지 장치는 회로 캐리어(34) 및 바닥 플레이트(32)를 포함하고, 상기 회로 캐리어 상에 회로가 배치되고, 고정력이 상기 고정 장치를 통해 상기 바닥 플레이트 내로 도입될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 회로 캐리어는 상기 고정 장치의 영역에 리세스(36)를 포함하고, 상기 적어도 하나의 고정 부재는 상기 리세스를 통해 돌출하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 회로 지지 장치는 상기 고정 장치를 수용하기 위한 내부 개구 횡단면을 가진 수용 개구를 포함하고, 상기 고정 장치는 지지 영역을 포함하며, 상기 지지 영역은 상기 수용 개구의 내부 횡단면보다 큰 외부 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 2개 이상의 고정 부재가 제공되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  9. 캐리어 플레이트(18), 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 따른 제어 장치(10), 및 센서들, 플러그들 및 연결부들의 그룹으로 이루어진 다수의 전자 기술적 부품을 포함하는 트랜스미션 제어 모듈(50)로서, 상기 제어 장치는 적어도 상기 부품들 중 일부와 접속되고, 상기 제어 장치 및 상기 부품의 적어도 일부는 상기 캐리어 플레이트에 고정되는, 트랜스미션 제어 모듈.
  10. 트랜스미션 장치, 트랜스미션 하우징(52) 및 제 9항에 따른 트랜스미션 제어 모듈(50)을 포함하는 자동차용 트랜스미션으로서, 캐리어 플레이트는 상기 트랜스미션 하우징의 벽의 내부면(54)에 고정되는, 트랜스미션.
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