CN216521404U - 车灯光学组件、车灯、车辆及紧固件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯组件，公开了一种车灯光学组件、车灯、车辆及紧固件，包括光学元件(1)、光源组件(2)、散热器(3)和紧固件，所述光学元件(1)、光源组件(2)和散热器(3)上均设置有通孔，所述紧固件包括依次连接的第一连接杆(41)、盘状结构(42)及第二连接杆(43)，所述第一连接杆(41)的横截面积小于所述盘状结构(42)的横截面积，所述第一连接杆(41)穿设于对应的通孔，以能够使所述第一连接杆(41)受压形成的盘头与所述盘状结构(42)共同对所述光学元件(1)、光源组件(2)和散热器(3)进行紧固。本实用新型车灯光学组件能够防止零部件变形，保证光学性能；而且，紧固件能够增加散热面积，提高散热性能。

Description

车灯光学组件、车灯、车辆及紧固件

技术领域

本实用新型涉及车灯组件，具体地涉及一种车灯光学组件。此外，还涉及一种车灯、车辆以及紧固件。

背景技术

汽车车灯作为汽车必备元器件，在汽车领域被广泛使用，在外界光线不足的情况下，可以给驾驶员提供光线来照明，一般由光学组件来实现照明功能。通常地，车灯的光学组件主要通过螺钉实现紧固，例如，将多个零件中一个设置螺钉孔结构，其余零件设置有通孔，螺钉穿过通孔后旋入螺钉孔，完成光学组件的组装。

具体地，以反射式光学组件为例，光学组件主要由反射镜、LED线路板、散热器和螺钉组成。反射镜上设置螺钉孔，LED线路板和散热器设置通孔，螺钉依次穿过散热器和LED线路板的通孔，并用工具旋入反射镜螺钉孔内，直到螺钉盘头与散热器接触并对其向反射镜方向始终施加一定的轴向力，使LED线路板和散热器被紧固在反射镜上。

但是，螺钉在旋入时由于接触旋转，对零件会产生一个扭转的力，特别是对于塑料反射镜这种强度不大的零件容易产生变形，导致光学面出现失真的风险，从而使光学性能下降甚至配光不合格。

有鉴于此，需要设计一种新的车灯光学组件。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车灯光学组件，该车灯光学组件能够防止零部件变形，保证光学性能；而且，紧固件能够增加散热面积，提高散热性能。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车灯，该车灯能够保证光学性能。

此外，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯能够保证光学性能。

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种紧固件，该紧固件在对车灯光学组件进行紧固时，能够仅施加轴向紧固力，防止零部件变形，保证光学性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车灯光学组件，包括光学元件、光源组件、散热器和紧固件，所述光学元件、光源组件和散热器上均设置有通孔，所述紧固件包括依次连接的第一连接杆、盘状结构及第二连接杆，所述第一连接杆的横截面积小于所述盘状结构的横截面积，所述第一连接杆穿设于对应的通孔，以能够使所述第一连接杆受压形成的盘头与所述盘状结构共同对所述光学元件、光源组件和散热器进行紧固。

优选地，所述第二连接杆的横截面积小于等于所述盘状结构的横截面积。

典型地，所述散热器的散热面上设置有散热结构。

典型地，所述散热结构的横截面形状与所述第二连接杆的横截面形状相同。

可选地，所述光学元件为反射器或聚光器，所述光源组件为安装有光源的线路板或灯座。

优选地，所述散热器为钣金冲压件，且所述散热器上插设有阵列布置的多个所述紧固件。

具体地，所述散热器为弯折结构。

优选地，所述光学元件的安装面与所述光源组件的安装面之间具有夹角。

本实用新型还公开了一种车灯，包括上述技术方案中任一项所述的车灯光学组件。

本实用新型进一步公开了一种车辆，包括上述技术方案所述的车灯。

此外，本实用新型公开了一种紧固件，包括依次连接的第一连接杆、盘状结构及第二连接杆，所述第一连接杆的横截面积小于所述盘状结构的横截面积。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型采用紧固件对光学元件、光源组件、散热器等零部件进行紧固，紧固件的第一连接杆穿过光学元件、光源组件、散热器等零部件，通过压铆的方式使第一连接杆变形形成盘头，从而将光学元件、光源组件、散热器等零部件夹持在盘头与盘状结构之间，实现对光学元件、光源组件、散热器等零部件的紧固；紧固件对光学元件、光源组件、散热器等零部件仅施加轴向紧固力，不施加扭转力，不会导致零部件(特别是光学元件)产生变形。此外，第二连接杆可以作为散热柱，有效增加散热面积，散热性能更好。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的车灯光学组件的结构示意图；

图2是图1中沿A-A线的剖面图，其中，第一连接杆处于未压铆状态；

图3是图1中沿A-A线的剖面图，其中，第一连接杆处于压铆状态；

图4是图3中沿B向的结构示意图；

图5是本实用新型第一种具体实施方式的车灯光学组件的结构示意图；

图6是本实用新型第二种具体实施方式的车灯光学组件的结构示意图；

图7是本实用新型第三种具体实施方式的车灯光学组件的结构示意图；

图8是本实用新型具体实施方式的紧固件的结构示意图。

附图标记说明

1光学元件 2光源组件

3散热器 31散热结构

41第一连接杆 42盘状结构

43第二连接杆

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

需要理解的是，为了便于描述本实用新型和简化描述，术语为基于附图所示的方位或位置关系，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；而且，对于本实用新型的车灯光学组件的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。

如图1至图7所示，本实用新型基本技术方案的车灯光学组件，包括光学元件1、光源组件2、散热器3和紧固件，光学元件1、光源组件2和散热器3上均设置有通孔，紧固件包括依次连接的第一连接杆41、盘状结构42及第二连接杆43，第一连接杆41的横截面积小于盘状结构42的横截面积，第一连接杆41穿设于对应的通孔，以能够使第一连接杆41受压形成的盘头与盘状结构42共同对光学元件1、光源组件2和散热器3进行紧固。

针对现有的光学组件存在的技术问题：采用螺钉紧固时，由于螺钉在旋入时接触旋转，对零部件施加扭转力，容易导致零部件特别是光学元件变形，影响光学性能。在上述技术方案中，紧固件由第一连接杆41、盘状结构42及第二连接杆43组成，第一连接杆41、盘状结构42及第二连接杆43三者依次连接，第一连接杆41的横截面积小于盘状结构42的横截面积，采用紧固件在对光学元件1、光源组件2和散热器3等零部件进行紧固时，第一连接杆41穿过光学元件1、光源组件2和散热器3上设置的通孔，然后用工具(如气动压铆枪、电动压铆枪或手动压铆枪)进行压铆，使第一连接杆41受压变形，形成盘头，盘头与盘状结构42从两侧对光学元件1、光源组件2和散热器3等零部件进行夹持；紧固件只施加轴向的紧固力，没有施加扭转力，从而能够较好地防止零部件(特别是光学元件)发生变形，具有较好的光学性能，保证配光效果。而且，保留第二连接杆43，能够增加散热面积，提升散热性能。

其中，光学元件1优选为反射器或聚光器，光源组件2优选为安装有光源的线路板或灯座，光源可以为LED发光芯片。盘状结构42的外轮廓可以为圆形、多边形或者其它不规则形状，第一连接杆41优选为圆柱体。第一连接杆41的横截面形状与光学元件1、光源组件2以及散热器3等零部件上的通孔的形状相适应，例如，当光学元件1、光源组件2以及散热器3等零部件上的通孔为圆形时，对应地，第一连接杆41的横截面形状为圆形，当光学元件1、光源组件2以及散热器3等零部件上的通孔为矩形时，对应地，第一连接杆41的横截面形状也为矩形。当然，第一连接杆41的横截面形状也可以与光学元件1、光源组件2以及散热器3等零部件上的通孔的形状不同，只要保证其横截面面积小于通孔的孔面积且能够在孔外形成盘头即可。

对于现有的光学元件，由于采用螺钉对反射镜、LED线路板及散热器等进行紧固，原本可以作为散热翅片或散热柱等散热结构的安装空间需要留给螺钉用于安装固定，导致散热面积减少，散热性能下降。对此，本实用新型将第二连接杆43作为散热结构31使用，热量可以通过散热器3传导给第二连接杆43上，增加了散热面积，使本实用新型车灯光学组件具有更好的散热性能。其中，散热结构31不局限于圆柱体，也可以为六面体或者其它立体结构；优选地，第二连接杆43的横截面形状与散热结构31的横截面形状一致，使整体较为美观，例如，散热结构31可以为散热柱、散热翅片等散热结构；当然，第二连接杆43的横截面形状与散热结构31的横截面形状也可以不同，例如，散热结构31为散热翅片，第二连接杆43为散热柱。进一步地，第二连接杆43的横截面积可以小于盘状结构42的横截面积，也可以等于盘状结构42的横截面积，甚至，第二连接杆43的横截面积也可以大于盘状结构42的横截面积，第二连接杆43与盘状结构42形成台阶结构，均能够较好地用于散热。

需要说明的是，参照图3，可以对光学元件1、光源组件2和散热器3三者一同紧固；当然，也可以对光学元件1、光源组件2和散热器3分别两两紧固，从而实现三者的固定，例如，光学元件1与光源组件2通过紧固件紧固，同时光源组件2与散热器3通过紧固件紧固，或者，光学元件1与光源组件2通过紧固件紧固，同时光学元件1与散热器3通过紧固件紧固，或者，光源组件2与散热器3通过紧固件紧固，同时光学元件1与散热器3通过紧固件紧固，或者，光学元件1与光源组件2通过紧固件紧固，光源组件2与散热器3通过紧固件紧固，光学元件1与散热器3通过紧固件紧固。

作为车灯光学组件的一种具体结构形式，以反射式光学组件为例，由于光学设计的需要，常规的车灯光学组件的LED线路板和反射镜的安装面存在一个角度，若采用成本较低的钣金冲压件形成散热器，无法做螺钉孔结构，此时，通常增加安装支架，在安装支架上设置螺钉孔，利用螺钉进行固定，或者，增加可以作为螺钉柱的零件实现固定，均会增加成本；然而，参照图6，在光学元件1、光源组件2和散热器3上设置通孔，在对光学元件1、光源组件2和散热器3进行紧固时，使紧固件的第一连接杆41穿过光学元件1和散热器3上的通孔，用工具进行压铆，使第一连接杆41受力变形为盘头，盘头与该紧固件的盘状结构42从两侧对光学元件1和散热器3进行夹持，同理地，使紧固件的第一连接杆41穿过光源组件2与散热器3上的通孔，用工具进行压铆，使第一连接杆41受力变形为盘头，盘头与该紧固件的盘状结构42从两侧对光源组件2与散热器3进行夹持，从而实现光学元件1、光源组件2和散热器3之间两两紧固；在不增加零件的情况下，无需使用螺钉也能实现光学元件1、光源组件2和散热器3之间的可靠固定，能够简化装配，降低成本。当然，也可以通过压铸或挤压成型的方式制作散热器3。

一般地，散热器有时会采用成本较低的钣金冲压件，对于钣金冲压件的散热器3，无法像铝压铸件的散热器一样，在铝压铸件的表面做类似散热翅片的散热结构，钣金冲压件虽然导热率更高，但受制于冲压工艺，钣金冲压式散热器不能随意制成需要的形状，散热性能会受到一定限制。为此，参照图7，本实用新型在散热器3上设置多个通孔，各通孔优选呈阵列布置，各排通孔可以是对齐的，也可以是交错的，所有通孔之间可以是等间距，也可以根据结构需要，设置为不等间距，通孔位置也可以根据散热需求来确定。使紧固件的第一连接杆41穿过对应的通孔后，使用工具进行压铆，使第二连接杆43固定在钣金冲压件的散热器3上，作为散热结构使用，热量可以通过散热器3进一步传导给第二连接杆43，通过增加紧固件实现散热面积的增加，提升散热性能。

进一步地，为了便于节约车灯内的空间，可以将散热器3设计为弯折结构，图7示出了散热器3的一种具体结构形式，散热器3呈L型结构，能够缩小车灯光学组件整体的体积；当然，散热器3也可以形成其它形状，如V型。

由上述各实施方式可知，紧固件主要对光学元件1、光源组件2和散热器3等零部件进行铆接，参照图8，区别于常规的铆钉，本实用新型对紧固件重新进行了设计，在常规铆钉的基础上延伸出第二连接杆43，用于散热，第一连接杆41的横截面积小于盘状结构42的横截面积，第一连接杆41受压后能够形成盘头，盘头与盘状结构42共同作用实现夹持功能，对光学元件1、光源组件2和散热器3等实现铆接紧固，同时，由于第二连接杆43的存在，又能够增强散热性能，结构简洁，成本低廉。其中，第二连接杆43的横截面积可以小于盘状结构42的横截面积，也可以等于盘状结构42的横截面积，均能够很好地实现散热功能。

为了便于理解本实用新型车灯光学组件的技术构思和优点，下面对本实用新型优选特征相对全面的结构形式进行描述。

如图1至图7所示，本实用新型优选实施方式的车灯光学组件，包括光学元件1、光源组件2、散热器3和紧固件，紧固件包括第一连接杆41、盘状结构42和第二连接杆43，第一连接杆41、盘状结构42和第二连接杆43依次连接，第一连接杆41的横截面积小于盘状结构42的横截面积，第二连接杆43的横截面积小于等于盘状结构42的横截面积，光学元件1、光源组件2、散热器3均设置有对应的通孔，第一连接杆41穿过对应的通孔，使用工具进行压铆，使第一连接杆41变形为盘头，盘头与盘状结构42从两侧对光学元件1、光源组件2、散热器3等零部件进行夹持紧固，其中，参照图3，可以对光学元件1、光源组件2、散热器3三者一同紧固，参照图6，也可以对光学元件1、光源组件2、散热器3两两紧固。参照图7，当散热器3为钣金冲压件，可以在散热器3上设置多个通孔，各通孔优选呈阵列布置，各排通孔可以是对齐的，也可以是交错的，所有通孔之间可以是等间距，也可以根据结构需要，设置为不等间距，使紧固件的第一连接杆41穿过对应的通孔后，使用工具进行压铆，使第二连接杆43固定在钣金冲压件的散热器3上，作为散热结构使用，通过增加紧固件实现散热面积的增加，提升散热性能。

由上述技术方案可以看出，由于采用紧固件对光学元件1、光源组件2和散热器3进行紧固，对于光学元件1、光源组件2和散热器3只施加轴向的紧固力，没有施加扭转力，不会导致光学元件1、光源组件2发生变形，降低了光学面出现失真的风险，有效保证光学性能，有利于配光。而且，第二连接杆43作为散热柱使用，相对于现有的螺钉固定的方式，能够有效增加散热面积，具有更好的散热性能。此外，针对于散热器3采用成本较低的钣金冲压件的情况，相对于现有的螺钉固定的方式，本实用新型的车灯光学组件无需设置安装支架，直接采用紧固件进行紧固，牢固可靠，成本相对较低。在组装过程中，不需要对螺钉进行旋入旋出操作，直接采用气动压铆枪、电动压铆枪或手动压铆枪进行拉铆固定，安装效率更高。

本实用新型的车灯的实施例可以具有上述实施例所述的车灯光学组件，即采用了上述所有的车灯光学组件的实施例的全部技术方案，因此至少具有上述所有的车灯光学组件的实施例的全部技术方案所带来的有益效果。

本实用新型的车辆的实施例可以具有上述实施例所述的车灯，即采用了上述所有的车灯的实施例的全部技术方案，因此至少具有上述所有的车灯的实施例的全部技术方案所带来的有益效果。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种车灯光学组件，其特征在于，包括光学元件(1)、光源组件(2)、散热器(3)和紧固件，所述光学元件(1)、光源组件(2)和散热器(3)上均设置有通孔，所述紧固件包括依次连接的第一连接杆(41)、盘状结构(42)及第二连接杆(43)，所述第一连接杆(41)的横截面积小于所述盘状结构(42)的横截面积，所述第一连接杆(41)穿设于对应的通孔，以能够使所述第一连接杆(41)受压形成的盘头与所述盘状结构(42)共同对所述光学元件(1)、光源组件(2)和散热器(3)进行紧固。

2.根据权利要求1所述的车灯光学组件，其特征在于，所述第二连接杆(43)的横截面积小于等于所述盘状结构(42)的横截面积。

3.根据权利要求1所述的车灯光学组件，其特征在于，所述散热器(3)的散热面上设置有散热结构(31)。

4.根据权利要求3所述的车灯光学组件，其特征在于，所述散热结构(31)的横截面形状与所述第二连接杆(43)的横截面形状相同。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车灯光学组件，其特征在于，所述光学元件(1)为反射器或聚光器，所述光源组件(2)为安装有光源的线路板或灯座。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车灯光学组件，其特征在于，所述散热器(3)为钣金冲压件，且所述散热器(3)上插设有阵列布置的多个所述紧固件。

7.根据权利要求6所述的车灯光学组件，其特征在于，所述散热器(3)为弯折结构。

8.根据权利要求6所述的车灯光学组件，其特征在于，所述光学元件(1)的安装面与所述光源组件(2)的安装面之间具有夹角。

9.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的车灯光学组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车灯。

11.一种紧固件，其特征在于，包括依次连接的第一连接杆(41)、盘状结构(42)及第二连接杆(43)，所述第一连接杆(41)的横截面积小于所述盘状结构(42)的横截面积；所述第一连接杆(41)受压后能够形成盘头，所述盘头与所述盘状结构(42)共同作用实现夹持功能。

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