JP3909624B2 - Ａｂｓアクチュエータ配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はＡＢＳアクチュエータ配置構造に係り、特にＡＢＳアクチュエータをエアコンパイプに干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保し得て、取付作業性を向上させるＡＢＳアクチュエータ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、走行動作を停止させるためにブレーキ装置が設けられている。
そして、このブレーキ装置には、アンチスキッド・ブレーキ・システム（一般に「ＡＢＳ」ともいう）を採用しているものもある。このアンチスキッド・ブレーキ・システムは、エンジンルーム内に配設されるＡＢＳアクチュエータを使用している。
【０００３】
前記ＡＢＳアクチュエータ配置構造としては、特開平７−１３２８２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造は、ブレーキ系コントロールユニットを搭載するブラケットの脚部の下側部に形成した弯曲部をフロントホイールハウスの側面に重合固定し、且つ脚部を接合した載置台部の端部下側にオーバーハング部を形成し、そして重合部分に集中配管部を設け、配管接続作業に支障を来すことなく、ブラケットの脚部の構造を簡単にし、コストダウンを図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のＡＢＳアクチュエータ配置構造において、アンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータ１１０は、図１４に示す如く、エンジンルーム１０６内においてエプロンパネル１０８内側且つストラットタワー１１４の前側部位に、前記エプロンパネル１０８に対して平行状態に車体１０４に固定されている。
【０００５】
このとき、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０の固定位置をエンジンルーム１０６の中央部位に平行移動させると、図１５に示す如く、エプロンパネル１０８とＡＢＳアクチュエータ１１０間に右側のヘッドライト１１８のバルブ等の部品を取り付ける際の作業スペースを確保することはできるが、レイアウトの制約上、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０がエアコンパイプ１１６に干渉するという不都合がある。
【０００６】
また、反対に、ＡＢＳアクチュエータ１１０がエアコンパイプ１１６に干渉するのを防止すべく、ＡＢＳアクチュエータ１１０をエプロンパネル１０８側に平行移動させると、図１６に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１１０とエアコンパイプ１１６との干渉は回避できるが、エプロンパネル１０８とＡＢＳアクチュエータ１１０間に作業スペースを確保することができなくなるという不都合がある。
【０００７】
更に、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０に取り付けられる内側に位置する４本の第１〜第４ブレーキパイプ１２２−１、１２２−２、１２２−３、１２２−４は、図１４及び図１７に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１１０からエンジンルーム１０６の中央部位側且つ斜め前側に指向すべく配管されている。
【０００８】
この結果、第１〜第４ブレーキパイプ１２２−１、１２２−２、１２２−３、１２２−４を工具１２６を使用して取り付ける際に、図１７に示す如く、工具１２６が第１〜第４ブレーキパイプ１２２−１、１２２−２、１２２−３、１２２−４やブレーキ用マスタシリンダ１３８、車体１０４等と干渉することとなり、ナットであるフレアナットの十分な締付スペースを確保することができないという不都合がある。
【０００９】
参考までに記載すると、フレアナットの規定締付トルクを得るためには、工具が約６０度回転するだけの締付スペースが必要である。
【００１０】
更にまた、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０を車体１０４に固定するブラケット１１２は、車体側に水平状態に固定される第１脚部をボルト締結する際に、図１８に示す如く、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０に装着されるハイドロリック・ユニット・モータ１３６が邪魔となり、ＡＢＳアクチュエータ１１０とブラケット１１２との取付順序が限定され、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
つまり、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０を車体１０４に固定するための取付順序は、先ず、ブラケット１１２を車体１０４に取り付け、このブラケット１１２の取付後に、ブラケット１１２にＡＢＳアクチュエータ１１０を取り付けるものである。
【００１２】
また、本体部を板状に形成したブラケットにおいては、このブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける際に、ＡＢＳアクチュエータの縦方向、つまり車体の前後方向とＡＢＳアクチュエータの横方向、つまり車体の左右方向との位置決めを全く行うことができないという不具合がある。
【００１３】
このため、前記ブラケット１１２の本体部１２８に、図１９（ａ）及び図１９（ｂ）に示す如く、車体の左右方向への移動を阻止するための受け板部１３４−３を立設する方策が考えられる。
【００１４】
しかし、取付作業のためだけに、部品を加工したり、治具を作成したりする必要があり、取付作業が面倒となるという不都合がある。
【００１５】
前記ブラケット１１２を車体１０４に取り付ける際にも、図１９（ｃ）に示す如く、何ら位置決めが行われず、上述と同様に、取付作業のためだけに、部品を加工したり、治具を作成したりする必要があり、取付作業が面倒となるという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンルーム内の車体のエプロンパネル内側に設けたアンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータ配置構造において、前記ＡＢＳアクチュエータは、エンジンルーム内においてエプロンパネルとストラットタワー前側とヘッドライトとによって囲繞される領域に配設し、前記ＡＢＳアクチュエータのヘッドライト側となる前端部位を前記エンジンルームの中央部位に接近させるべく前記車体側にブラケットを介して前記ＡＢＳアクチュエータを斜め状態に配置し、前記ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位と前記エプロンパネルと前記ヘッドライトの後端との間に作業スペースとなる空間部を確保するとともに、前記ブラケットは、取付ボルト用の取付孔部が形成されている第１脚部を有し、該第１脚部の端部を前記ＡＢＳアクチュエータよりも突出するように延長して設け、前記第１脚部を前記空間部を利用して上方からボルトを締め付けることで前記車体に水平状態に固定し、前記ブラケットが車体に固定されていることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ＡＢＳアクチュエータを配置する際には、ＡＢＳアクチュエータの前端部位をエンジンルームの中央部位に接近させるべく斜め状態に配置し、ＡＢＳアクチュエータをエアコンパイプに干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保し、取付作業性を向上させるとともに、設計の自由度をアップさせている。
【００１８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１９】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２は車両、４は車体、６はエンジンルーム、８はエプロンパネル、１０は図示しないアンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータである。
【００２０】
前記車両２のフロント側には、エンジンルーム６が形成されている。そして、このエンジンルーム６内には、アンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータ１０が配置されている。
【００２１】
このとき、ＡＢＳアクチュエータ１０は、図１〜図３に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端部位を前記エンジンルーム６の中央部位に接近させるべく、前記車体４側にブラケット１２を介して斜め状態に配置する構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記ＡＢＳアクチュエータ１０は、図１〜図３に示す如く、エンジンルーム６内においてエプロンパネル８とストラットタワー１４とエアコンパイプ１６とヘッドライト１８とによって囲繞される領域に配設される。
【００２３】
そして、図１〜図３に示す如く、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を斜め状態に配置し、このＡＢＳアクチュエータ１０の前端側面部位とエプロンパネル８とヘッドライト１８の後端との間の作業スペースとなる空間部２０を現出させるものである。
【００２４】
また、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を、エプロンパネル８の内側且つストラットタワー１４の前側に配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面内側に４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を連絡して設けている。
【００２５】
このとき、先端たる前記車両２の前方に位置する第１ブレーキパイプ２２−１を、図３及び図４に示す如く、前記エプロンパネル８側に指向させた後に前記ストラットタワー１４側に指向させるとともに、残りの第２〜第４ブレーキパイプ２２−２、２２−３、２２−４をストラットタワー１４側に指向させ、ストラットタワー１４の前側において収束させた後に、図１に示す如く、エアコンパイプ１６下側を通過すべく配管する。
【００２６】
更に、前記第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を、図１２に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１０に第１〜第４ナット２４−１、２４−２、２４−３、２４−４により夫々固定する際に、内側に位置する第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さを他の第１及び第４ナット２４−１、２４−４の長さよりも長く形成する。
【００２７】
前記第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さは、工具２６によって第２及び第３ナット２４−２、２４−３を締め付ける際に、工具２６の両端の第１及び第４ナット２４−１、２４−４への干渉を回避するためのものであるので、工具２６の厚みによって第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さが任意に設定される。
【００２８】
更にまた、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定するブラケット１２は、図６〜図８に示す如く、板状の本体部２８と、この本体部２８に連絡し前記車体４側に水平状態に固定される第１脚部３０と、本体部２８に連絡し車体４側に垂直状態に固定される第２脚部３２と、前記本体部２８上方に立設される支持部３４とからなる。
【００２９】
そして、前記第１脚部３０を、図５に示す如く、従来のものよりも延長して設け、第１脚部３０の端部を前記ＡＢＳアクチュエータ１０に装着されるハイドロリック・ユニット・モータ３６よりも突出させる。
【００３０】
前記第１脚部３０は、図６及び図７に示す如く、板状部３０−１と、この板状部３０−１の縁部に形成したフランジ部３０−２と、板状部３０−１の途中部位に形成した水抜き孔部３０−３と、前記板状部３０−１の長手方向に指向する断面Ｕ字状の補強用溝部３０−４と、取付孔部３０−５とを有している。
【００３１】
つまり、延長して設けた前記第１脚部３０の補強を行うために、フランジ部３０−２と補強用溝部３０−４と設けるとともに、第１脚部３０の先端側に水抜き孔部３０−３を設け、この水抜き孔部３０−３に合致する車体４側の位置にも図示しない孔部を形成し、水抜きを効率良く行い、電子部品であるＡＢＳアクチュエータ１０を水分から保護するものである。
【００３２】
前記第２脚部３２は、板状部３２−１と、この板状部３２−１の両側部位に形成したフランジ部３２−２と、取付用切欠き部３２−３とを有している。
【００３３】
前記第１脚部３０と第２脚部３２との車体４側への夫々の取付面３０ｆ、３２ｆは、直交すべく形成されており、前記ブラケット１２の位置決めを果たしている（図１１参照）。
【００３４】
また、前記ブラケット１２の支持部３４は、図６〜図８に示す如く、本体部２８から切り起こして形成された切り起こし片部３４−１と、この切り起こし片部３４−１に形成した取付孔部３４−２と、前記切り起こし片部３４−１に対して直交すべく前記本体部２８の外周部位に形成された受け板部３４−３と、この受け板部３４−３に形成した取付孔部３４−４とからなる。
【００３５】
そして、前記切り起こし片部３４−１とこの切り起こし片部３４−１に対して直交する受け板部３４−２とによって、前記ＡＢＳアクチュエータ１０の位置決めを果たしている。
【００３６】
ここで、前記ブラケット１２について、図９〜図１１を使用して概略的に説明すると、図９に示す如く、本体部２８に支持部３４を形成する切り起こし片部３４−１と受け板部３４−３とが直交すべく形成されており、本体部２８に前記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける際に、図１０に示す如く、切り起こし片部３４−１と受け板部３４−３とがＡＢＳアクチュエータ１０の側部において直交する２面に接触することとなる。
【００３７】
また、前記ブラケット１２の本体部２８には、図１１に示す如く、下方向に指向する第２脚部３２が形成されており、この第２脚部３２の取付面３２ｆが車体４側に接触することとなる。
【００３８】
なお符号３８は、ブレーキ用マスタシリンダ、４０は前記ＡＢＳアクチュエータ１０をブラケット１２を介して車体４に固定する際に使用される取付ボルトである。
【００３９】
次に作用を説明する。
【００４０】
前記ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定する際には、ブラケット１２を介して固定する、
【００４１】
すなわち、先ず、ブラケット１２の本体部２８上面に取付ボルト４０によって前記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける。
【００４２】
このとき、前記ブラケット１２の本体部２８に形成した切り起こし片部３４−１と受け板部３４−３とが、ＡＢＳアクチュエータ１０の側部において直交する２面に接触することとなり、ＡＢＳアクチュエータ１０の位置決めが確実に行われる。
【００４３】
ＡＢＳアクチュエータ１０をブラケット１２に取り付けた後には、前記車体４の側面部位に位置する図示しない取付孔部に取付ボルト４０を仮止めし、この仮止めした取付ボルト４０にブラケット１２の第２脚部３２に形成した取付用切欠き部３２−３を係合させ、第１、第２脚部３０、３２の取付面３０ｆ、３２ｆによってブラケット１２の位置決めを行う。
【００４４】
そして、第１脚部３０の取付孔部３０−５と第２脚部３２の取付用切欠き部３２−３とを利用して、取付ボルト４０によって前記ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定する。
【００４５】
このとき、ＡＢＳアクチュエータ１０は、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端部位を前記エンジンルーム６の中央部位に接近させるべく、前記車体４側に斜め状態に配置され、図１及び図２に破線で示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端側面部位とエプロンパネル８とヘッドライト１８の後端との間に作業スペースとなる空間部２０が確保される。
【００４６】
また、ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定した後には、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面内側に４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を配管する。
【００４７】
すなわち、先ず、第１及び第４ナット２４−１、２４−４によって両端に位置する第１及び第４ブレーキパイプ２２−１、２２−４を工具２６を利用して配管し、第１及び第４ブレーキパイプ２２−１、２２−４の配管後に、長さを大とした第２及び第３ナット２４−２、２４−３によって残りの第２〜第３ブレーキパイプ２２−２、２２−３を配管する。
【００４８】
そして、第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４の配管状態は、第１ブレーキパイプ２２−１を、図３及び図４に示す如く、前記エプロンパネル８側に指向させた後に前記ストラットタワー１４側に指向させるべく配管するとともに、残りの第２〜第４ブレーキパイプ２２−２、２２−３、２２−４をストラットタワー１４側に指向させる配管し、ストラットタワー１４の前側において４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を収束させた後に、図１に示す如く、エアコンパイプ１６下側を通過すべく配管するものである。
【００４９】
このとき、配管に使用される工具２６には、第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４の配管状態によって、図３に示す如く、工具２６が約６０度回転するだけの締付スペースが確保される。
【００５０】
これにより、前記ＡＢＳアクチュエータ１０の前端部位をエンジンルーム６の中央部位に接近させるべく斜め状態に配置したＡＢＳアクチュエータ１０によって、エアコンパイプ１６に干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端側面部位とエプロンパネル８とヘッドライト１８の後端との間に作業スペースとなる空間部２０を確保し得て、右側のヘッドライト１８のバルブ等の部品を取り付ける際の取付作業性を向上させることができ、実用上有利であるとともに、設計の自由度をアップさせることができる。。
【００５１】
また、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を、エプロンパネル８の内側且つストラットタワー１４の前側に配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面内側に４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を連絡して設ける際に、前記車両２の前方に位置する第１ブレーキパイプ２２−１を前記エプロンパネル８側に指向させた後に前記ストラットタワー１４側に指向させるとともに、残りの第２〜第４ブレーキパイプ２２−２、２２−３、２２−４をストラットタワー１４側に指向させ、ストラットタワー１４の前側において収束させた後に、エアコンパイプ１６下側を通過すべく配管したことにより、工具２６が約６０度回転するだけの締付スペースを確保することができ、締付作業性を向上し得るとともに、配管長さを短縮させることができ、コストを低減し得て、しかも配管の剛性をも向上させることができ、耐久性を向上し得て、また配管の剛性アップによってクランプ等の係止具の個数を減少させることができ、経済的に有利である。
【００５２】
更に、前記第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４をＡＢＳアクチュエータ１０に第１〜第４ナット２４−１、２４−２、２４−３、２４−４により夫々固定する際に、内側に位置する第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さを他の第１及び第４ナット２４−１、２４−４の長さよりも長く形成したことにより、第１及び第４ナット２４−１、２４−４によって両端に位置する第１及び第４ブレーキパイプ２２−１、２２−４を工具２６を利用して配管した後、残りの第２〜第３ブレーキパイプ２２−２、２２−３を配管する際に、長さを大とした第２及び第３ナット２４−２、２４−３によって、工具２６が第１及び第４ナット２４−１、２４−４に干渉する惧れがないとともに、締付作業性が良好となる。
【００５３】
更にまた、前記ブラケット１２を、板状の本体部２８と、この本体部２８に連絡し前記車体４側に水平状態に固定される第１脚部３０と、本体部２８に連絡し車体４側に垂直状態に固定される第２脚部３２と、前記本体部２８上方に立設される支持部３４とによって構成したことにより、第１、第２脚部３０、３２によってブラケット１２の位置決めを行うことができ、別途位置決め用の部材を設ける必要がないとともに、車体４側へのブラケット１２の取付作業を容易に行うことができ、実用上有利である。
【００５４】
また、前記ブラケット１２の第１脚部３０を、従来のものよりも延長して設けたことにより、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を斜め状態に配置したことと相俟って、平面視において第１脚部３０の取付孔部３０−３がハイドロリック・ユニット・モータ３６の取付位置から突出することとなり、ＡＢＳアクチュエータ１０をブラケット１２に取り付けた後に、ブラケット１２を車体４に取り付けることができ、組付作業性を向上し得る。
【００５５】
更に、前記ブラケット１２の第１脚部３０を、板状部３０−１と、この板状部３０−１の縁部に形成したフランジ部３０−２と、板状部３０−１の途中部位に形成した水抜き孔部３０−３と、前記板状部３０−１の長手方向に指向する断面Ｕ字状の補強用溝部３０−４と、取付孔部３０−５とによって形成したことにより、フランジ部３０−２と補強用溝部３０−４とによって第１脚部３０を補強することができ、剛性をアップさせて耐久性を向上し得るとともに、前記水抜き孔部３０−３によって水抜きを効率良く行うことができ、排水性を向上させて電子部品であるＡＢＳアクチュエータ１０を水分から保護し得て、ＡＢＳアクチュエータ１０の耐食性を向上させ、ＡＢＳアクチュエータ１０の使用寿命を長くすることができるものである。
【００５６】
更にまた、前記ブラケット１２の支持部３４を、本体部２８から切り起こして形成された切り起こし片部３４−１と、この切り起こし片部３４−１に形成した取付孔部３４−２と、前記切り起こし片部３４−１に対して直交すべく前記本体部２８の外周部位に形成された受け板部３４−３と、この受け板部３４−３に形成した取付孔部３４−４とによって形成したことにより、切り起こし片部３４−１と受け板部３４−２とをブラケット１２の成形時に同時に形成することができ、部品点数が増加する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得るとともに、切り起こし片部３４−１とこの切り起こし片部３４−１に対して直交する受け板部３４−２とによって、ＡＢＳアクチュエータ１０の位置決めを確実に果たすことができ、アクチュエータ１０にブラケット１２を取り付ける際の取付作業性を向上させることができる。
【００５７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５８】
例えば、この発明の実施例において、ＡＢＳアクチュエータの前端部位をエンジンルームの中央部位に接近させるべく車体側にブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを斜め状態に配置する構成としたが、前記ＡＢＳアクチュエータをＸＹＺの３軸の少なくとも１軸を中心として回転させ、ＡＢＳアクチュエータを傾斜させる構成（ＳＧ１）とすることも可能である。
【００５９】
すなわち、図１３に示すＡＢＳアクチュエータ４２において、第１面４２−１を車両の前方に指向させるとともに、車両の左右方向に指向する軸をＸ、車両の上下方向に指向する軸をＹ、車両の前後方向に指向する軸をＺとした際に、Ｙ軸を中心として前記ＡＢＳアクチュエータ４２を回転させると、この発明の実施例と略同様に、ＡＢＳアクチュエータ４２を配置することができるものである。
【００６０】
そしてこのとき、ＸＹＺの３軸の少なくとも１軸、例えばＹ軸とＸ軸とを夫々中心として回転させてＡＢＳアクチュエータ４２を配設すれば、ＡＢＳアクチュエータ４２の前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保することができるとともに、ＡＢＳアクチュエータ４２の上面が前方あるいは後方に傾斜することとなり、ＡＢＳアクチュエータ４２の上面に水やゴミが溜まるのを確実に防止することができる。
【００６１】
また、Ｙ軸とＺ軸とを夫々中心としてＡＢＳアクチュエータ４２を回転させると、ＡＢＳアクチュエータ４２の前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保することができるとともに、ＡＢＳアクチュエータ４２とエプロンパネル間を上方に向かって漸次大とすることも可能であり、作業スペースが拡大し、取付作業性を向上し得て、しかもＡＢＳアクチュエータ４２の上面が左右の一側に傾斜することとなり、ＡＢＳアクチュエータ４２の上面に水やゴミが溜まるのを確実に防止することができるものである。
【００６２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、ＡＢＳアクチュエータをエアコンパイプに干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保し得て、取付作業性を向上させることができ、実用上有利であるとともに、設計の自由度をアップさせることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すＡＢＳアクチュエータの配設状態の概略斜視図である。
【図２】ＡＢＳアクチュエータの配設状態の概略平面図である。
【図３】ＡＢＳアクチュエータの配設部位の概略拡大平面図である。
【図４】ＡＢＳアクチュエータの配管状態の概略平面図である。
【図５】ＡＢＳアクチュエータをブラケットを介して車体に固定する状態の概略正面図である。
【図６】ブラケットの斜視図である。
【図７】ブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける状態の組付斜視図である。
【図８】ＡＢＳアクチュエータをブラケットを介して車体に固定する状態の組付斜視
図である。
【図９】ブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける状態の概略説明用の斜視図である。
【図１０】ブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付けた状態の概略説明用の平面図である。
【図１１】ブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを車体に取り付ける状態の概略説明用の正面図である。
【図１２】ＡＢＳアクチュエータの拡大右側面図である。
【図１３】この発明の他の第１の実施例を示すＡＢＳアクチュエータの概略斜視図である。
【図１４】この発明の従来技術を示すＡＢＳアクチュエータの配設状態の概略斜視図である。
【図１５】ＡＢＳアクチュエータをエンジンルームの中央部位に平行移動させて配設した状態の概略平面図である。
【図１６】ＡＢＳアクチュエータをエプロンパネル側に平行移動させて配設した状態の概略平面図である。
【図１７】ＡＢＳアクチュエータの配設部位の概略拡大平面図である。
【図１８】ＡＢＳアクチュエータをブラケットを介して車体に固定する状態の概略正面図である。
【図１９】ブラケットによる取付状態を示し、（ａ）はブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける状態の概略説明用の斜視図、（ｂ）はブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付けた状態の概略説明用の平面図、（ｃ）はブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを車体に取り付ける状態の概略説明用の正面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ 車体
６ エンジンルーム
８ エプロンパネル
１０ ＡＢＳアクチュエータ
１２ ブラケット
１４ ストラットタワー
１６ エアコンパイプ
１８ ヘッドライト
２０ 空間部
２２−１ 第１ブレーキパイプ
２２−２ 第２ブレーキパイプ
２２−３ 第３ブレーキパイプ
２２−４ 第４ブレーキパイプ
２４−１ 第１ナット
２４−２ 第２ナット
２４−３ 第３ナット
２４−４ 第４ナット
２６ 工具
２８ 本体部
３０ 第１脚部
３２ 第２脚部
３４ 支持部
３６ ハイドロリック・ユニット・モータ
３８ ブレーキ用マスタシリンダ
【発明の属する技術分野】
この発明はＡＢＳアクチュエータ配置構造に係り、特にＡＢＳアクチュエータをエアコンパイプに干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保し得て、取付作業性を向上させるＡＢＳアクチュエータ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、走行動作を停止させるためにブレーキ装置が設けられている。
そして、このブレーキ装置には、アンチスキッド・ブレーキ・システム（一般に「ＡＢＳ」ともいう）を採用しているものもある。このアンチスキッド・ブレーキ・システムは、エンジンルーム内に配設されるＡＢＳアクチュエータを使用している。
【０００３】
前記ＡＢＳアクチュエータ配置構造としては、特開平７−１３２８２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車のブレーキ系コントロールユニット取付構造は、ブレーキ系コントロールユニットを搭載するブラケットの脚部の下側部に形成した弯曲部をフロントホイールハウスの側面に重合固定し、且つ脚部を接合した載置台部の端部下側にオーバーハング部を形成し、そして重合部分に集中配管部を設け、配管接続作業に支障を来すことなく、ブラケットの脚部の構造を簡単にし、コストダウンを図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のＡＢＳアクチュエータ配置構造において、アンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータ１１０は、図１４に示す如く、エンジンルーム１０６内においてエプロンパネル１０８内側且つストラットタワー１１４の前側部位に、前記エプロンパネル１０８に対して平行状態に車体１０４に固定されている。
【０００５】
このとき、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０の固定位置をエンジンルーム１０６の中央部位に平行移動させると、図１５に示す如く、エプロンパネル１０８とＡＢＳアクチュエータ１１０間に右側のヘッドライト１１８のバルブ等の部品を取り付ける際の作業スペースを確保することはできるが、レイアウトの制約上、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０がエアコンパイプ１１６に干渉するという不都合がある。
【０００６】
また、反対に、ＡＢＳアクチュエータ１１０がエアコンパイプ１１６に干渉するのを防止すべく、ＡＢＳアクチュエータ１１０をエプロンパネル１０８側に平行移動させると、図１６に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１１０とエアコンパイプ１１６との干渉は回避できるが、エプロンパネル１０８とＡＢＳアクチュエータ１１０間に作業スペースを確保することができなくなるという不都合がある。
【０００７】
更に、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０に取り付けられる内側に位置する４本の第１〜第４ブレーキパイプ１２２−１、１２２−２、１２２−３、１２２−４は、図１４及び図１７に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１１０からエンジンルーム１０６の中央部位側且つ斜め前側に指向すべく配管されている。
【０００８】
この結果、第１〜第４ブレーキパイプ１２２−１、１２２−２、１２２−３、１２２−４を工具１２６を使用して取り付ける際に、図１７に示す如く、工具１２６が第１〜第４ブレーキパイプ１２２−１、１２２−２、１２２−３、１２２−４やブレーキ用マスタシリンダ１３８、車体１０４等と干渉することとなり、ナットであるフレアナットの十分な締付スペースを確保することができないという不都合がある。
【０００９】
参考までに記載すると、フレアナットの規定締付トルクを得るためには、工具が約６０度回転するだけの締付スペースが必要である。
【００１０】
更にまた、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０を車体１０４に固定するブラケット１１２は、車体側に水平状態に固定される第１脚部をボルト締結する際に、図１８に示す如く、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０に装着されるハイドロリック・ユニット・モータ１３６が邪魔となり、ＡＢＳアクチュエータ１１０とブラケット１１２との取付順序が限定され、実用上不利であるという不都合がある。
【００１１】
つまり、前記ＡＢＳアクチュエータ１１０を車体１０４に固定するための取付順序は、先ず、ブラケット１１２を車体１０４に取り付け、このブラケット１１２の取付後に、ブラケット１１２にＡＢＳアクチュエータ１１０を取り付けるものである。
【００１２】
また、本体部を板状に形成したブラケットにおいては、このブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける際に、ＡＢＳアクチュエータの縦方向、つまり車体の前後方向とＡＢＳアクチュエータの横方向、つまり車体の左右方向との位置決めを全く行うことができないという不具合がある。
【００１３】
このため、前記ブラケット１１２の本体部１２８に、図１９（ａ）及び図１９（ｂ）に示す如く、車体の左右方向への移動を阻止するための受け板部１３４−３を立設する方策が考えられる。
【００１４】
しかし、取付作業のためだけに、部品を加工したり、治具を作成したりする必要があり、取付作業が面倒となるという不都合がある。
【００１５】
前記ブラケット１１２を車体１０４に取り付ける際にも、図１９（ｃ）に示す如く、何ら位置決めが行われず、上述と同様に、取付作業のためだけに、部品を加工したり、治具を作成したりする必要があり、取付作業が面倒となるという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エンジンルーム内の車体のエプロンパネル内側に設けたアンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータ配置構造において、前記ＡＢＳアクチュエータは、エンジンルーム内においてエプロンパネルとストラットタワー前側とヘッドライトとによって囲繞される領域に配設し、前記ＡＢＳアクチュエータのヘッドライト側となる前端部位を前記エンジンルームの中央部位に接近させるべく前記車体側にブラケットを介して前記ＡＢＳアクチュエータを斜め状態に配置し、前記ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位と前記エプロンパネルと前記ヘッドライトの後端との間に作業スペースとなる空間部を確保するとともに、前記ブラケットは、取付ボルト用の取付孔部が形成されている第１脚部を有し、該第１脚部の端部を前記ＡＢＳアクチュエータよりも突出するように延長して設け、前記第１脚部を前記空間部を利用して上方からボルトを締め付けることで前記車体に水平状態に固定し、前記ブラケットが車体に固定されていることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ＡＢＳアクチュエータを配置する際には、ＡＢＳアクチュエータの前端部位をエンジンルームの中央部位に接近させるべく斜め状態に配置し、ＡＢＳアクチュエータをエアコンパイプに干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保し、取付作業性を向上させるとともに、設計の自由度をアップさせている。
【００１８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１９】
図１〜図１２はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２は車両、４は車体、６はエンジンルーム、８はエプロンパネル、１０は図示しないアンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータである。
【００２０】
前記車両２のフロント側には、エンジンルーム６が形成されている。そして、このエンジンルーム６内には、アンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータ１０が配置されている。
【００２１】
このとき、ＡＢＳアクチュエータ１０は、図１〜図３に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端部位を前記エンジンルーム６の中央部位に接近させるべく、前記車体４側にブラケット１２を介して斜め状態に配置する構成とする。
【００２２】
詳述すれば、前記ＡＢＳアクチュエータ１０は、図１〜図３に示す如く、エンジンルーム６内においてエプロンパネル８とストラットタワー１４とエアコンパイプ１６とヘッドライト１８とによって囲繞される領域に配設される。
【００２３】
そして、図１〜図３に示す如く、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を斜め状態に配置し、このＡＢＳアクチュエータ１０の前端側面部位とエプロンパネル８とヘッドライト１８の後端との間の作業スペースとなる空間部２０を現出させるものである。
【００２４】
また、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を、エプロンパネル８の内側且つストラットタワー１４の前側に配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面内側に４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を連絡して設けている。
【００２５】
このとき、先端たる前記車両２の前方に位置する第１ブレーキパイプ２２−１を、図３及び図４に示す如く、前記エプロンパネル８側に指向させた後に前記ストラットタワー１４側に指向させるとともに、残りの第２〜第４ブレーキパイプ２２−２、２２−３、２２−４をストラットタワー１４側に指向させ、ストラットタワー１４の前側において収束させた後に、図１に示す如く、エアコンパイプ１６下側を通過すべく配管する。
【００２６】
更に、前記第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を、図１２に示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１０に第１〜第４ナット２４−１、２４−２、２４−３、２４−４により夫々固定する際に、内側に位置する第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さを他の第１及び第４ナット２４−１、２４−４の長さよりも長く形成する。
【００２７】
前記第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さは、工具２６によって第２及び第３ナット２４−２、２４−３を締め付ける際に、工具２６の両端の第１及び第４ナット２４−１、２４−４への干渉を回避するためのものであるので、工具２６の厚みによって第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さが任意に設定される。
【００２８】
更にまた、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定するブラケット１２は、図６〜図８に示す如く、板状の本体部２８と、この本体部２８に連絡し前記車体４側に水平状態に固定される第１脚部３０と、本体部２８に連絡し車体４側に垂直状態に固定される第２脚部３２と、前記本体部２８上方に立設される支持部３４とからなる。
【００２９】
そして、前記第１脚部３０を、図５に示す如く、従来のものよりも延長して設け、第１脚部３０の端部を前記ＡＢＳアクチュエータ１０に装着されるハイドロリック・ユニット・モータ３６よりも突出させる。
【００３０】
前記第１脚部３０は、図６及び図７に示す如く、板状部３０−１と、この板状部３０−１の縁部に形成したフランジ部３０−２と、板状部３０−１の途中部位に形成した水抜き孔部３０−３と、前記板状部３０−１の長手方向に指向する断面Ｕ字状の補強用溝部３０−４と、取付孔部３０−５とを有している。
【００３１】
つまり、延長して設けた前記第１脚部３０の補強を行うために、フランジ部３０−２と補強用溝部３０−４と設けるとともに、第１脚部３０の先端側に水抜き孔部３０−３を設け、この水抜き孔部３０−３に合致する車体４側の位置にも図示しない孔部を形成し、水抜きを効率良く行い、電子部品であるＡＢＳアクチュエータ１０を水分から保護するものである。
【００３２】
前記第２脚部３２は、板状部３２−１と、この板状部３２−１の両側部位に形成したフランジ部３２−２と、取付用切欠き部３２−３とを有している。
【００３３】
前記第１脚部３０と第２脚部３２との車体４側への夫々の取付面３０ｆ、３２ｆは、直交すべく形成されており、前記ブラケット１２の位置決めを果たしている（図１１参照）。
【００３４】
また、前記ブラケット１２の支持部３４は、図６〜図８に示す如く、本体部２８から切り起こして形成された切り起こし片部３４−１と、この切り起こし片部３４−１に形成した取付孔部３４−２と、前記切り起こし片部３４−１に対して直交すべく前記本体部２８の外周部位に形成された受け板部３４−３と、この受け板部３４−３に形成した取付孔部３４−４とからなる。
【００３５】
そして、前記切り起こし片部３４−１とこの切り起こし片部３４−１に対して直交する受け板部３４−２とによって、前記ＡＢＳアクチュエータ１０の位置決めを果たしている。
【００３６】
ここで、前記ブラケット１２について、図９〜図１１を使用して概略的に説明すると、図９に示す如く、本体部２８に支持部３４を形成する切り起こし片部３４−１と受け板部３４−３とが直交すべく形成されており、本体部２８に前記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける際に、図１０に示す如く、切り起こし片部３４−１と受け板部３４−３とがＡＢＳアクチュエータ１０の側部において直交する２面に接触することとなる。
【００３７】
また、前記ブラケット１２の本体部２８には、図１１に示す如く、下方向に指向する第２脚部３２が形成されており、この第２脚部３２の取付面３２ｆが車体４側に接触することとなる。
【００３８】
なお符号３８は、ブレーキ用マスタシリンダ、４０は前記ＡＢＳアクチュエータ１０をブラケット１２を介して車体４に固定する際に使用される取付ボルトである。
【００３９】
次に作用を説明する。
【００４０】
前記ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定する際には、ブラケット１２を介して固定する、
【００４１】
すなわち、先ず、ブラケット１２の本体部２８上面に取付ボルト４０によって前記ＡＢＳアクチュエータ１０を取り付ける。
【００４２】
このとき、前記ブラケット１２の本体部２８に形成した切り起こし片部３４−１と受け板部３４−３とが、ＡＢＳアクチュエータ１０の側部において直交する２面に接触することとなり、ＡＢＳアクチュエータ１０の位置決めが確実に行われる。
【００４３】
ＡＢＳアクチュエータ１０をブラケット１２に取り付けた後には、前記車体４の側面部位に位置する図示しない取付孔部に取付ボルト４０を仮止めし、この仮止めした取付ボルト４０にブラケット１２の第２脚部３２に形成した取付用切欠き部３２−３を係合させ、第１、第２脚部３０、３２の取付面３０ｆ、３２ｆによってブラケット１２の位置決めを行う。
【００４４】
そして、第１脚部３０の取付孔部３０−５と第２脚部３２の取付用切欠き部３２−３とを利用して、取付ボルト４０によって前記ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定する。
【００４５】
このとき、ＡＢＳアクチュエータ１０は、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端部位を前記エンジンルーム６の中央部位に接近させるべく、前記車体４側に斜め状態に配置され、図１及び図２に破線で示す如く、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端側面部位とエプロンパネル８とヘッドライト１８の後端との間に作業スペースとなる空間部２０が確保される。
【００４６】
また、ＡＢＳアクチュエータ１０を車体４に固定した後には、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面内側に４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を配管する。
【００４７】
すなわち、先ず、第１及び第４ナット２４−１、２４−４によって両端に位置する第１及び第４ブレーキパイプ２２−１、２２−４を工具２６を利用して配管し、第１及び第４ブレーキパイプ２２−１、２２−４の配管後に、長さを大とした第２及び第３ナット２４−２、２４−３によって残りの第２〜第３ブレーキパイプ２２−２、２２−３を配管する。
【００４８】
そして、第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４の配管状態は、第１ブレーキパイプ２２−１を、図３及び図４に示す如く、前記エプロンパネル８側に指向させた後に前記ストラットタワー１４側に指向させるべく配管するとともに、残りの第２〜第４ブレーキパイプ２２−２、２２−３、２２−４をストラットタワー１４側に指向させる配管し、ストラットタワー１４の前側において４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を収束させた後に、図１に示す如く、エアコンパイプ１６下側を通過すべく配管するものである。
【００４９】
このとき、配管に使用される工具２６には、第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４の配管状態によって、図３に示す如く、工具２６が約６０度回転するだけの締付スペースが確保される。
【００５０】
これにより、前記ＡＢＳアクチュエータ１０の前端部位をエンジンルーム６の中央部位に接近させるべく斜め状態に配置したＡＢＳアクチュエータ１０によって、エアコンパイプ１６に干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータ１０の前端側面部位とエプロンパネル８とヘッドライト１８の後端との間に作業スペースとなる空間部２０を確保し得て、右側のヘッドライト１８のバルブ等の部品を取り付ける際の取付作業性を向上させることができ、実用上有利であるとともに、設計の自由度をアップさせることができる。。
【００５１】
また、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を、エプロンパネル８の内側且つストラットタワー１４の前側に配設するとともに、ＡＢＳアクチュエータ１０の上面内側に４本の第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４を連絡して設ける際に、前記車両２の前方に位置する第１ブレーキパイプ２２−１を前記エプロンパネル８側に指向させた後に前記ストラットタワー１４側に指向させるとともに、残りの第２〜第４ブレーキパイプ２２−２、２２−３、２２−４をストラットタワー１４側に指向させ、ストラットタワー１４の前側において収束させた後に、エアコンパイプ１６下側を通過すべく配管したことにより、工具２６が約６０度回転するだけの締付スペースを確保することができ、締付作業性を向上し得るとともに、配管長さを短縮させることができ、コストを低減し得て、しかも配管の剛性をも向上させることができ、耐久性を向上し得て、また配管の剛性アップによってクランプ等の係止具の個数を減少させることができ、経済的に有利である。
【００５２】
更に、前記第１〜第４ブレーキパイプ２２−１、２２−２、２２−３、２２−４をＡＢＳアクチュエータ１０に第１〜第４ナット２４−１、２４−２、２４−３、２４−４により夫々固定する際に、内側に位置する第２及び第３ナット２４−２、２４−３の長さを他の第１及び第４ナット２４−１、２４−４の長さよりも長く形成したことにより、第１及び第４ナット２４−１、２４−４によって両端に位置する第１及び第４ブレーキパイプ２２−１、２２−４を工具２６を利用して配管した後、残りの第２〜第３ブレーキパイプ２２−２、２２−３を配管する際に、長さを大とした第２及び第３ナット２４−２、２４−３によって、工具２６が第１及び第４ナット２４−１、２４−４に干渉する惧れがないとともに、締付作業性が良好となる。
【００５３】
更にまた、前記ブラケット１２を、板状の本体部２８と、この本体部２８に連絡し前記車体４側に水平状態に固定される第１脚部３０と、本体部２８に連絡し車体４側に垂直状態に固定される第２脚部３２と、前記本体部２８上方に立設される支持部３４とによって構成したことにより、第１、第２脚部３０、３２によってブラケット１２の位置決めを行うことができ、別途位置決め用の部材を設ける必要がないとともに、車体４側へのブラケット１２の取付作業を容易に行うことができ、実用上有利である。
【００５４】
また、前記ブラケット１２の第１脚部３０を、従来のものよりも延長して設けたことにより、前記ＡＢＳアクチュエータ１０を斜め状態に配置したことと相俟って、平面視において第１脚部３０の取付孔部３０−３がハイドロリック・ユニット・モータ３６の取付位置から突出することとなり、ＡＢＳアクチュエータ１０をブラケット１２に取り付けた後に、ブラケット１２を車体４に取り付けることができ、組付作業性を向上し得る。
【００５５】
更に、前記ブラケット１２の第１脚部３０を、板状部３０−１と、この板状部３０−１の縁部に形成したフランジ部３０−２と、板状部３０−１の途中部位に形成した水抜き孔部３０−３と、前記板状部３０−１の長手方向に指向する断面Ｕ字状の補強用溝部３０−４と、取付孔部３０−５とによって形成したことにより、フランジ部３０−２と補強用溝部３０−４とによって第１脚部３０を補強することができ、剛性をアップさせて耐久性を向上し得るとともに、前記水抜き孔部３０−３によって水抜きを効率良く行うことができ、排水性を向上させて電子部品であるＡＢＳアクチュエータ１０を水分から保護し得て、ＡＢＳアクチュエータ１０の耐食性を向上させ、ＡＢＳアクチュエータ１０の使用寿命を長くすることができるものである。
【００５６】
更にまた、前記ブラケット１２の支持部３４を、本体部２８から切り起こして形成された切り起こし片部３４−１と、この切り起こし片部３４−１に形成した取付孔部３４−２と、前記切り起こし片部３４−１に対して直交すべく前記本体部２８の外周部位に形成された受け板部３４−３と、この受け板部３４−３に形成した取付孔部３４−４とによって形成したことにより、切り起こし片部３４−１と受け板部３４−２とをブラケット１２の成形時に同時に形成することができ、部品点数が増加する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得るとともに、切り起こし片部３４−１とこの切り起こし片部３４−１に対して直交する受け板部３４−２とによって、ＡＢＳアクチュエータ１０の位置決めを確実に果たすことができ、アクチュエータ１０にブラケット１２を取り付ける際の取付作業性を向上させることができる。
【００５７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５８】
例えば、この発明の実施例において、ＡＢＳアクチュエータの前端部位をエンジンルームの中央部位に接近させるべく車体側にブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを斜め状態に配置する構成としたが、前記ＡＢＳアクチュエータをＸＹＺの３軸の少なくとも１軸を中心として回転させ、ＡＢＳアクチュエータを傾斜させる構成（ＳＧ１）とすることも可能である。
【００５９】
すなわち、図１３に示すＡＢＳアクチュエータ４２において、第１面４２−１を車両の前方に指向させるとともに、車両の左右方向に指向する軸をＸ、車両の上下方向に指向する軸をＹ、車両の前後方向に指向する軸をＺとした際に、Ｙ軸を中心として前記ＡＢＳアクチュエータ４２を回転させると、この発明の実施例と略同様に、ＡＢＳアクチュエータ４２を配置することができるものである。
【００６０】
そしてこのとき、ＸＹＺの３軸の少なくとも１軸、例えばＹ軸とＸ軸とを夫々中心として回転させてＡＢＳアクチュエータ４２を配設すれば、ＡＢＳアクチュエータ４２の前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保することができるとともに、ＡＢＳアクチュエータ４２の上面が前方あるいは後方に傾斜することとなり、ＡＢＳアクチュエータ４２の上面に水やゴミが溜まるのを確実に防止することができる。
【００６１】
また、Ｙ軸とＺ軸とを夫々中心としてＡＢＳアクチュエータ４２を回転させると、ＡＢＳアクチュエータ４２の前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保することができるとともに、ＡＢＳアクチュエータ４２とエプロンパネル間を上方に向かって漸次大とすることも可能であり、作業スペースが拡大し、取付作業性を向上し得て、しかもＡＢＳアクチュエータ４２の上面が左右の一側に傾斜することとなり、ＡＢＳアクチュエータ４２の上面に水やゴミが溜まるのを確実に防止することができるものである。
【００６２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、ＡＢＳアクチュエータをエアコンパイプに干渉させることなく、ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位とエプロンパネルとヘッドライトの後端との間に作業スペースを確保し得て、取付作業性を向上させることができ、実用上有利であるとともに、設計の自由度をアップさせることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すＡＢＳアクチュエータの配設状態の概略斜視図である。
【図２】ＡＢＳアクチュエータの配設状態の概略平面図である。
【図３】ＡＢＳアクチュエータの配設部位の概略拡大平面図である。
【図４】ＡＢＳアクチュエータの配管状態の概略平面図である。
【図５】ＡＢＳアクチュエータをブラケットを介して車体に固定する状態の概略正面図である。
【図６】ブラケットの斜視図である。
【図７】ブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける状態の組付斜視図である。
【図８】ＡＢＳアクチュエータをブラケットを介して車体に固定する状態の組付斜視
図である。
【図９】ブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける状態の概略説明用の斜視図である。
【図１０】ブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付けた状態の概略説明用の平面図である。
【図１１】ブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを車体に取り付ける状態の概略説明用の正面図である。
【図１２】ＡＢＳアクチュエータの拡大右側面図である。
【図１３】この発明の他の第１の実施例を示すＡＢＳアクチュエータの概略斜視図である。
【図１４】この発明の従来技術を示すＡＢＳアクチュエータの配設状態の概略斜視図である。
【図１５】ＡＢＳアクチュエータをエンジンルームの中央部位に平行移動させて配設した状態の概略平面図である。
【図１６】ＡＢＳアクチュエータをエプロンパネル側に平行移動させて配設した状態の概略平面図である。
【図１７】ＡＢＳアクチュエータの配設部位の概略拡大平面図である。
【図１８】ＡＢＳアクチュエータをブラケットを介して車体に固定する状態の概略正面図である。
【図１９】ブラケットによる取付状態を示し、（ａ）はブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付ける状態の概略説明用の斜視図、（ｂ）はブラケットにＡＢＳアクチュエータを取り付けた状態の概略説明用の平面図、（ｃ）はブラケットを介してＡＢＳアクチュエータを車体に取り付ける状態の概略説明用の正面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ 車体
６ エンジンルーム
８ エプロンパネル
１０ ＡＢＳアクチュエータ
１２ ブラケット
１４ ストラットタワー
１６ エアコンパイプ
１８ ヘッドライト
２０ 空間部
２２−１ 第１ブレーキパイプ
２２−２ 第２ブレーキパイプ
２２−３ 第３ブレーキパイプ
２２−４ 第４ブレーキパイプ
２４−１ 第１ナット
２４−２ 第２ナット
２４−３ 第３ナット
２４−４ 第４ナット
２６ 工具
２８ 本体部
３０ 第１脚部
３２ 第２脚部
３４ 支持部
３６ ハイドロリック・ユニット・モータ
３８ ブレーキ用マスタシリンダ
Claims (6)
- エンジンルーム内の車体のエプロンパネル内側に設けたアンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳアクチュエータ配置構造において、前記ＡＢＳアクチュエータは、エンジンルーム内においてエプロンパネルとストラットタワー前側とヘッドライトとによって囲繞される領域に配設し、前記ＡＢＳアクチュエータのヘッドライト側となる前端部位を前記エンジンルームの中央部位に接近させるべく前記車体側にブラケットを介して前記ＡＢＳアクチュエータを斜め状態に配置し、前記ＡＢＳアクチュエータの前端側面部位と前記エプロンパネルと前記ヘッドライトの後端との間に作業スペースとなる空間部を確保するとともに、前記ブラケットは、取付ボルト用の取付孔部が形成されている第１脚部を有し、該第１脚部の端部を前記ＡＢＳアクチュエータよりも突出するように延長して設け、前記第１脚部を前記空間部を利用して上方からボルトを締め付けることで前記車体に水平状態に固定し、前記ブラケットが車体に固定されていることを特徴とするＡＢＳアクチュエータ配置構造。
- 前記ＡＢＳアクチュエータは、エプロンパネル内側且つストラットタワー前側に配設されるとともに、連絡する４本の第１〜第４ブレーキパイプを有し、先端に位置する第１ブレーキパイプを前記エプロンパネル側に指向させた後に前記ストラットタワー側に指向させるとともに、残りの第２〜第４ブレーキパイプをストラットタワー側に指向させ、ストラットタワーの前側において収束させた後にエアコンパイプ下側を通過すべく配管した請求項１に記載のＡＢＳアクチュエータ配置構造。
- 前記第１〜第４ブレーキパイプは、ＡＢＳアクチュエータに第１〜第４ナットにより夫々固定されるとともに、内側に位置する第２及び第３ナットの長さを他の第１及び第４ナットの長さよりも長く形成した請求項２に記載のＡＢＳアクチュエータ配置構造。
- 前記ブラケットは、板状の本体部と、この本体部に連絡し前記車体側に水平状態に固定される前記第１脚部と、本体部に連絡し車体側に垂直状態に固定される第２脚部と、前記本体部上方に立設される支持部とからなる請求項１に記載のＡＢＳアクチュエータ配置構造。
- 前記ブラケットの第１脚部は、板状部と、この板状部の両側部位に形成したフランジ部と、板状部の途中部位に形成した水抜き孔部と、前記板状部の長手方向に指向する断面Ｕ字状の補強用溝部とを有する請求項４に記載のＡＢＳアクチュエータ配置構造。
- 前記ブラケットの支持部は、本体部から切り起こして形成された切り起こし片部と、この切り起こし片部に対して直交すべく前記本体部の外周部位に形成された受け板部とからなる請求項４に記載のＡＢＳアクチュエータ配置構造。
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