JP3755354B2 - 車両のフロントフェンダ前端部構造 - Google Patents
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のフロントフェンダ前端部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前部における側面は、実開平２−６１７８４号公報或いは特開平２−２４９７７２号公報に示すように、フロントフェンダにより構成されている。このフロントフェンダは、外面部の内側端から下向きに形成された縦面部を有し、該縦面部の下端からは、内向きのフランジも形成されている。そして、フロントフェンダのフランジは、車体に取付けられると共に、その前端には取付部が設定され、この取付部上面にラジエータコアアッパの両端部が前方から取付けられる。ラジエータコアアッパは、エンジンルームの前面上部で車幅方向に架設される一つの部品で、ラジエータコアサイド等の他の部品と組み合わされて骨格フレームを構成する。
【０００３】
ところで、フロントフェンダの造形として、車体全体のデザイン上の要請から、フロントフェンダの前端部に、フランジを形成せずに外面部と縦面部のみを内向きに湾曲させたオーバーハング部が形成される場合がある。このようなオーバーハング部を形成した場合、オーバーハング部がフランジの取付部の前側に回り込んだ状態になるため、オーバーハング部とラジエータコアアッパの両端部とが干渉することになるため、ラジエータコアアッパの両端部を、フロントフェンダのフランジに直接取付けることができない。従って、フロントフェンダに内側に延びるブラケットを取付け、そのブラケットの上に、ラジエータコアアッパの両端部を取付けるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フロントフェンダの前端部にオーバーハング部を形成した状態で、ラジエータコアアッパの両端部を取付けようとすると、どうしても、別ブラケットが必要となるため、部品点数の増加及び作業工数の増加を招くことになる。
【０００５】
そこで、オーバーハング部を形成しても、別ブラケットを必要とせず、しかも、簡単な取付け方で、フロントフェンダの取付部に、ラジエータコアアッパの両端部を取付けることができる構造の提案が待たれている。
【０００６】
特に、最近では、特開平７−３５２５５号公報等で知られているように、自動車の組み立て作業の効率化を図るために、ラジエータコアアッパを含む全ての骨格フレーム部品及びその周辺装備を、予めフロントエンドモジュールとして製造しておき、それを製造ラインにおいて、車体に取付け構造が採用されているため、ラジエータコアアッパがこのような大きくて重いフロントエンドモジュールに組み込まれたとしても、容易にフロントフェンダに取付けられる構造でなければならない。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、別ブラケットを必要とせず、ラジエータコアアッパをフロントエンドモジュール化しても取付けが容易な車両のフロントフェンダ前端部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、外面部の内側端から下向きに縦面部が形成され、該縦面部の下端から内向きにフランジが形成されたフロントフェンダの前端部に、少なくとも前記外面部と前記縦面部とを内向きに湾曲させたオーバーハング部を形成し、且つオーバーハング部の直後に位置するフランジの前端にラジエータコアアッパ両端部用の取付部が設定されている車両のフロントフェンダ前端部構造であって、前記フランジの前端に設定された取付部及びそれに対応する部分の縦面部を下側に延長して、取付部をオーバーハング部下端よりも低い位置に形成してなり、前記取付部の前端には、斜め前方下向きに延びるガイド片を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、フロントフェンダにおけるフランジの取付部を、オーバーハング部下端よりも低い位置に形成したため、オーバーハング部と干渉することなく、ラジエータコアアッパの両端部を、フランジの取付部に直接取付けることができる。従って、別ブラケットを必要とせず、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。また、ラジエータコアアッパの両端部を、前側から水平にスライドさせることにより、フロントフェンダの取付部に取付けることができるため、ラジエータコアアッパが大きなフロントエンドモジュールに組み込まれても、そのフロントエンドモジュール全体を水平に移動させれば良く、作業が容易である。更に、取付部の前端にガイド片を形成したため、ラジエータコアアッパの両端部を前側からスライドさせて取付部の上に載せる作業が行いやすい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、フランジにおける取付部に相当する部分を一般面よりも一段低い位置に形成し、取付部の後端にラジエータコアアッパ両端部を突き当てる縦壁を形成した。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ラジエータコアアッパの両端部の先端が、一段低い位置に形成された取付部の縦壁に突き当てられることにより、ラジエータコアアッパのフロントフェンダに対する前後方向での位置合わせを行うことができる。
【００１４】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントフェンダにおけるフランジの取付部を、オーバーハング部下端よりも低い位置に形成したため、オーバーハング部と干渉することなく、ラジエータコアアッパの両端部を、フランジの取付部に直接取付けることができる。従って、別ブラケットを必要とせず、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。また、ラジエータコアアッパの両端部を、前側から水平にスライドさせることにより、フロントフェンダの取付部に取付けることができるため、ラジエータコアアッパが大きなフロントエンドモジュールに組み込まれても、そのフロントエンドモジュール全体を水平に移動させれば良く、作業が容易である。更に、取付部の前端にガイド片を形成したため、ラジエータコアアッパの両端部を前側からスライドさせて取付部の上に載せる作業が行いやすい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、この実施形態に係るフロントエンドモジュール１と、フロントフェンダ２を示している。このフロントエンドモジュール１は、ラジエータコアアッパ３やファーストクロスメンバ４による骨格フレームを予め組み上げ、それにラジエータ５やランプ６等の周辺装備品も一緒に組み付けた構造になっている。フロントエンドモジュール１全体としては、大きくて重いため、機械で吊り下げて、車体に取付けられる。
【００１６】
このフロントエンドモジュール１は、ラジエータコアアッパ３部分の両端部７が、車体の左右両側に予め固定されたフロントフェンダ２にそれぞれ取付けられる。フロントフェンダ２は、車体の側面を形成する湾曲状の外面部８と、その外面部８の内側端から下向きに形成された縦面部９と、該縦面部９の下端から内向きに延びるフランジ１０とから形成されている。また、フロントフェンダ２の前端部には、フランジ１０を形成せずに、外面部８と縦面部９のみを内向きに湾曲させたオーバーハング部１１が形成されている。
【００１７】
このようなオーバーハング部１１を形成しても、フロントエンドモジュール１におけるラジエータコアアッパ３の両端部７を、フランジ１０に直接取付けられるようにするため、フロントフェンダ２のプレス成形時に、フランジ１０の前端及びそれに対応する縦面部９を他の部分よりも下側へ深く絞ることで、下側に延長している。そして、そのフランジ１０の前端に、ラジエータコアアッパ３の両端部７のための取付部１２を設定した。この取付部１２は、フランジ１０の前端における一般面よりも更に一段低い位置に形成されており、オーバーハング部１１よりはｈだけ下に位置している。この取付部１２は、一段低い位置に形成したため、その後端には、図４に示すように、ラジエータコアアッパ３の両端部７を突き当て可能な縦壁１２ａが形成されている。更に、取付部１２の前端には、斜め前方下向きに延びるガイド片１３が形成されている。
【００１８】
取付部１２がこのように低い位置に形成されているため、大きくて重いフロントエンドモジュール１であっても、機械で吊り下げたまま、前側から水平にスライドさせれば、ラジエータコアアッパ３の両端部７を、オーバーハング部１１と干渉することなく、フランジ１０の取付部１２上に載せて取付けることができ、作業が大変容易である。また、ラジエータコアアッパ３の両端部７をフランジ１０の取付部１２に直接取付けることができ、従来のように別ブラケットを必要としないため、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【００１９】
また、取付部１２の後端には、ラジエータコアアッパ３の両端部７の先端を当接させる縦壁１２ａが形成されているため、ラジエータコアアッパ３（フロントエンドモジュール１全体）のフロントフェンダ２に対する前後方向での位置合わせも行うことができる。従って、ラジエータコアアッパ３の両端部７を、フランジ１０の取付部１２にセットするだけで、両者のボルト孔１４、１５が合致し、この点においても、作業性の改善が図られる。
【００２０】
しかも、取付部１２の前端にガイド片１３を形成したため、ラジエータコアアッパ３の両端部７を前側からスライドさせて取付部１２の上に載せる作業が更に行い易くなっている。
【００２１】
尚、以上の実施形態では、ラジエータコアアッパ３の両端部７と、フランジ１０の取付部１２の両方を水平に形成する例を示したが、両者とも同じ角度だけ傾斜していても良い。両者とも多少前下がり状態で傾斜していると、オーバーハング部１１の下側に形成するクリアランスは大きくなるが、両者の合わせ作業は行い易くなる。また、以上の実施形態では、外面部８と縦面部９とのみを内側に湾曲させて、オーバーハング部１１を形成しているが、オーバーハング部１１の縦面部９下端から内向きフランジが形成されていても良いし、取付部１２が内向きに延設されていても良い。更に、ラジエータコアアッパ３の代わりに、空調用熱交換器等、冷却を要する他の部品であっても、同様の構成によって、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るフロントエンドモジュール及びフロントフェンダを示す分解斜視図。
【図２】図１のフロントフェンダの前端部を示す分解斜視図。
【図３】図１のフロントフェンダの前端部を示す平面図。
【図４】図３中のＳＡ−ＳＡ線に沿うラジエータコアアッパ取付状態の断面図。
【図５】図３中のＳＢ−ＳＢ線に沿うラジエータコアアッパ取付状態の断面図。
【符号の説明】
１ フロントエンドモジュール
２ フロントフェンダ
３ ラジエータコアアッパ
７ 両端部
８ 外面部
９ 縦面部
１０ フランジ
１１ オーバーハング部
１２ 取付部
１２ａ 縦壁
１３ ガイド片
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のフロントフェンダ前端部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前部における側面は、実開平２−６１７８４号公報或いは特開平２−２４９７７２号公報に示すように、フロントフェンダにより構成されている。このフロントフェンダは、外面部の内側端から下向きに形成された縦面部を有し、該縦面部の下端からは、内向きのフランジも形成されている。そして、フロントフェンダのフランジは、車体に取付けられると共に、その前端には取付部が設定され、この取付部上面にラジエータコアアッパの両端部が前方から取付けられる。ラジエータコアアッパは、エンジンルームの前面上部で車幅方向に架設される一つの部品で、ラジエータコアサイド等の他の部品と組み合わされて骨格フレームを構成する。
【０００３】
ところで、フロントフェンダの造形として、車体全体のデザイン上の要請から、フロントフェンダの前端部に、フランジを形成せずに外面部と縦面部のみを内向きに湾曲させたオーバーハング部が形成される場合がある。このようなオーバーハング部を形成した場合、オーバーハング部がフランジの取付部の前側に回り込んだ状態になるため、オーバーハング部とラジエータコアアッパの両端部とが干渉することになるため、ラジエータコアアッパの両端部を、フロントフェンダのフランジに直接取付けることができない。従って、フロントフェンダに内側に延びるブラケットを取付け、そのブラケットの上に、ラジエータコアアッパの両端部を取付けるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フロントフェンダの前端部にオーバーハング部を形成した状態で、ラジエータコアアッパの両端部を取付けようとすると、どうしても、別ブラケットが必要となるため、部品点数の増加及び作業工数の増加を招くことになる。
【０００５】
そこで、オーバーハング部を形成しても、別ブラケットを必要とせず、しかも、簡単な取付け方で、フロントフェンダの取付部に、ラジエータコアアッパの両端部を取付けることができる構造の提案が待たれている。
【０００６】
特に、最近では、特開平７−３５２５５号公報等で知られているように、自動車の組み立て作業の効率化を図るために、ラジエータコアアッパを含む全ての骨格フレーム部品及びその周辺装備を、予めフロントエンドモジュールとして製造しておき、それを製造ラインにおいて、車体に取付け構造が採用されているため、ラジエータコアアッパがこのような大きくて重いフロントエンドモジュールに組み込まれたとしても、容易にフロントフェンダに取付けられる構造でなければならない。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、別ブラケットを必要とせず、ラジエータコアアッパをフロントエンドモジュール化しても取付けが容易な車両のフロントフェンダ前端部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、外面部の内側端から下向きに縦面部が形成され、該縦面部の下端から内向きにフランジが形成されたフロントフェンダの前端部に、少なくとも前記外面部と前記縦面部とを内向きに湾曲させたオーバーハング部を形成し、且つオーバーハング部の直後に位置するフランジの前端にラジエータコアアッパ両端部用の取付部が設定されている車両のフロントフェンダ前端部構造であって、前記フランジの前端に設定された取付部及びそれに対応する部分の縦面部を下側に延長して、取付部をオーバーハング部下端よりも低い位置に形成してなり、前記取付部の前端には、斜め前方下向きに延びるガイド片を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、フロントフェンダにおけるフランジの取付部を、オーバーハング部下端よりも低い位置に形成したため、オーバーハング部と干渉することなく、ラジエータコアアッパの両端部を、フランジの取付部に直接取付けることができる。従って、別ブラケットを必要とせず、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。また、ラジエータコアアッパの両端部を、前側から水平にスライドさせることにより、フロントフェンダの取付部に取付けることができるため、ラジエータコアアッパが大きなフロントエンドモジュールに組み込まれても、そのフロントエンドモジュール全体を水平に移動させれば良く、作業が容易である。更に、取付部の前端にガイド片を形成したため、ラジエータコアアッパの両端部を前側からスライドさせて取付部の上に載せる作業が行いやすい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、フランジにおける取付部に相当する部分を一般面よりも一段低い位置に形成し、取付部の後端にラジエータコアアッパ両端部を突き当てる縦壁を形成した。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、ラジエータコアアッパの両端部の先端が、一段低い位置に形成された取付部の縦壁に突き当てられることにより、ラジエータコアアッパのフロントフェンダに対する前後方向での位置合わせを行うことができる。
【００１４】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントフェンダにおけるフランジの取付部を、オーバーハング部下端よりも低い位置に形成したため、オーバーハング部と干渉することなく、ラジエータコアアッパの両端部を、フランジの取付部に直接取付けることができる。従って、別ブラケットを必要とせず、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。また、ラジエータコアアッパの両端部を、前側から水平にスライドさせることにより、フロントフェンダの取付部に取付けることができるため、ラジエータコアアッパが大きなフロントエンドモジュールに組み込まれても、そのフロントエンドモジュール全体を水平に移動させれば良く、作業が容易である。更に、取付部の前端にガイド片を形成したため、ラジエータコアアッパの両端部を前側からスライドさせて取付部の上に載せる作業が行いやすい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１は、この実施形態に係るフロントエンドモジュール１と、フロントフェンダ２を示している。このフロントエンドモジュール１は、ラジエータコアアッパ３やファーストクロスメンバ４による骨格フレームを予め組み上げ、それにラジエータ５やランプ６等の周辺装備品も一緒に組み付けた構造になっている。フロントエンドモジュール１全体としては、大きくて重いため、機械で吊り下げて、車体に取付けられる。
【００１６】
このフロントエンドモジュール１は、ラジエータコアアッパ３部分の両端部７が、車体の左右両側に予め固定されたフロントフェンダ２にそれぞれ取付けられる。フロントフェンダ２は、車体の側面を形成する湾曲状の外面部８と、その外面部８の内側端から下向きに形成された縦面部９と、該縦面部９の下端から内向きに延びるフランジ１０とから形成されている。また、フロントフェンダ２の前端部には、フランジ１０を形成せずに、外面部８と縦面部９のみを内向きに湾曲させたオーバーハング部１１が形成されている。
【００１７】
このようなオーバーハング部１１を形成しても、フロントエンドモジュール１におけるラジエータコアアッパ３の両端部７を、フランジ１０に直接取付けられるようにするため、フロントフェンダ２のプレス成形時に、フランジ１０の前端及びそれに対応する縦面部９を他の部分よりも下側へ深く絞ることで、下側に延長している。そして、そのフランジ１０の前端に、ラジエータコアアッパ３の両端部７のための取付部１２を設定した。この取付部１２は、フランジ１０の前端における一般面よりも更に一段低い位置に形成されており、オーバーハング部１１よりはｈだけ下に位置している。この取付部１２は、一段低い位置に形成したため、その後端には、図４に示すように、ラジエータコアアッパ３の両端部７を突き当て可能な縦壁１２ａが形成されている。更に、取付部１２の前端には、斜め前方下向きに延びるガイド片１３が形成されている。
【００１８】
取付部１２がこのように低い位置に形成されているため、大きくて重いフロントエンドモジュール１であっても、機械で吊り下げたまま、前側から水平にスライドさせれば、ラジエータコアアッパ３の両端部７を、オーバーハング部１１と干渉することなく、フランジ１０の取付部１２上に載せて取付けることができ、作業が大変容易である。また、ラジエータコアアッパ３の両端部７をフランジ１０の取付部１２に直接取付けることができ、従来のように別ブラケットを必要としないため、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【００１９】
また、取付部１２の後端には、ラジエータコアアッパ３の両端部７の先端を当接させる縦壁１２ａが形成されているため、ラジエータコアアッパ３（フロントエンドモジュール１全体）のフロントフェンダ２に対する前後方向での位置合わせも行うことができる。従って、ラジエータコアアッパ３の両端部７を、フランジ１０の取付部１２にセットするだけで、両者のボルト孔１４、１５が合致し、この点においても、作業性の改善が図られる。
【００２０】
しかも、取付部１２の前端にガイド片１３を形成したため、ラジエータコアアッパ３の両端部７を前側からスライドさせて取付部１２の上に載せる作業が更に行い易くなっている。
【００２１】
尚、以上の実施形態では、ラジエータコアアッパ３の両端部７と、フランジ１０の取付部１２の両方を水平に形成する例を示したが、両者とも同じ角度だけ傾斜していても良い。両者とも多少前下がり状態で傾斜していると、オーバーハング部１１の下側に形成するクリアランスは大きくなるが、両者の合わせ作業は行い易くなる。また、以上の実施形態では、外面部８と縦面部９とのみを内側に湾曲させて、オーバーハング部１１を形成しているが、オーバーハング部１１の縦面部９下端から内向きフランジが形成されていても良いし、取付部１２が内向きに延設されていても良い。更に、ラジエータコアアッパ３の代わりに、空調用熱交換器等、冷却を要する他の部品であっても、同様の構成によって、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るフロントエンドモジュール及びフロントフェンダを示す分解斜視図。
【図２】図１のフロントフェンダの前端部を示す分解斜視図。
【図３】図１のフロントフェンダの前端部を示す平面図。
【図４】図３中のＳＡ−ＳＡ線に沿うラジエータコアアッパ取付状態の断面図。
【図５】図３中のＳＢ−ＳＢ線に沿うラジエータコアアッパ取付状態の断面図。
【符号の説明】
１ フロントエンドモジュール
２ フロントフェンダ
３ ラジエータコアアッパ
７ 両端部
８ 外面部
９ 縦面部
１０ フランジ
１１ オーバーハング部
１２ 取付部
１２ａ 縦壁
１３ ガイド片
Claims (2)
- 外面部の内側端から下向きに縦面部が形成され、該縦面部の下端から内向きにフランジが形成されたフロントフェンダの前端部に、少なくとも前記外面部と前記縦面部とを内向きに湾曲させたオーバーハング部を形成し、且つオーバーハング部の直後に位置するフランジの前端にラジエータコアアッパ両端部用の取付部が設定されている車両のフロントフェンダ前端部構造であって、
前記フランジの前端に設定された取付部及びそれに対応する部分の縦面部を下側に延長して、取付部をオーバーハング部下端よりも低い位置に形成してなり、
前記取付部の前端には、斜め前方下向きに延びるガイド片を形成したことを特徴とする車両のフロントフェンダ前端部構造。 - 請求項１に記載の車両のフロントフェンダ前端部構造であって、
前記フランジにおける取付部に相当する部分を、一般面よりも一段低い位置に形成し、該取付部の後端にラジエータコアアッパ両端部を突き当てる縦壁を形成したことを特徴とする車両のフロントフェンダ前端部構造。
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