JP3323289B2 - 燃料カットバルブ - Google Patents
燃料カットバルブInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の燃料タ
ンクに取り付けられ、ベントラインへの燃料の流出を防
止するようにした燃料カットバルブに関する。
ンクに取り付けられ、ベントラインへの燃料の流出を防
止するようにした燃料カットバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料カットバルブとしては、例え
ば実開平２−１２０５１号公報に開示されたものと略同
一の図６ないし図８に示すようなものがある。
ば実開平２−１２０５１号公報に開示されたものと略同
一の図６ないし図８に示すようなものがある。
【０００３】この燃料カットバルブ３０１は自動車の燃
料タンク３０３内上面部に取付ブラケット３０９を介し
て取り付けられ、燃料Ｆの液面レベルＬ（図８）よりも
上方に配置されている。
料タンク３０３内上面部に取付ブラケット３０９を介し
て取り付けられ、燃料Ｆの液面レベルＬ（図８）よりも
上方に配置されている。
【０００４】そして、燃料カットバルブ３０１は、バル
ブハウジング３０５と、該ハウジング３０５の側方外部
に突出するパイプ３０７を介して燃料蒸気のベントライ
ン３１０に通じる弁口３１１と、燃料タンク３０３内の
液面レベルＬを感知して弁口３１１を開閉するフロート
３１３と一体の弁頭３１３ａとからなる。
ブハウジング３０５と、該ハウジング３０５の側方外部
に突出するパイプ３０７を介して燃料蒸気のベントライ
ン３１０に通じる弁口３１１と、燃料タンク３０３内の
液面レベルＬを感知して弁口３１１を開閉するフロート
３１３と一体の弁頭３１３ａとからなる。
【０００５】フロート３１３は、中空円筒状のバルブハ
ウジング３０５内に同軸に配設されて上下動できるが、
常時はバルブハウジング３０５の底部３１７上に着座し
ているので、フロート３１３頂部の弁体３１３ａとこれ
と対向するバルブハウジング３０５頂部の弁口３１１と
は離れている。従って、燃料Ｆから発生する燃料蒸気
は、常時は弁口３１１を経てベントライン３１０へ導出
された後、エンジンの停止中にはベントライン３１０中
に配設されたキャニスタ（図示せず）内の吸着材に吸着
され、また運転中には吸気マニホールド（図示せず）内
へ吸い出されてエンジン燃焼室で燃焼処理される。
ウジング３０５内に同軸に配設されて上下動できるが、
常時はバルブハウジング３０５の底部３１７上に着座し
ているので、フロート３１３頂部の弁体３１３ａとこれ
と対向するバルブハウジング３０５頂部の弁口３１１と
は離れている。従って、燃料Ｆから発生する燃料蒸気
は、常時は弁口３１１を経てベントライン３１０へ導出
された後、エンジンの停止中にはベントライン３１０中
に配設されたキャニスタ（図示せず）内の吸着材に吸着
され、また運転中には吸気マニホールド（図示せず）内
へ吸い出されてエンジン燃焼室で燃焼処理される。
【０００６】そして、自動車の加速、旋回、停止などの
原因により燃料液面が動揺してそのレベルが図８のＬよ
り上方へ急上昇するときは、該燃料が底部３１７に設け
られた複数の穴３１７ａおよびバルブハウジング３０５
側壁に設けられた複数の穴３０５ａからバルブハウジン
グ３０５内へ突入して、その上部の燃料蒸気を圧縮しな
がらフロート３１３を上動させる。よって弁口３１１が
閉塞されるので、つぎの瞬時にバルブハウジング３０５
内へ燃料が突入してきても、ベントライン３１０へ流出
することはない。
原因により燃料液面が動揺してそのレベルが図８のＬよ
り上方へ急上昇するときは、該燃料が底部３１７に設け
られた複数の穴３１７ａおよびバルブハウジング３０５
側壁に設けられた複数の穴３０５ａからバルブハウジン
グ３０５内へ突入して、その上部の燃料蒸気を圧縮しな
がらフロート３１３を上動させる。よって弁口３１１が
閉塞されるので、つぎの瞬時にバルブハウジング３０５
内へ燃料が突入してきても、ベントライン３１０へ流出
することはない。
【０００７】こうして、この燃料カットバルブ３０１
は、その装着による燃料タンク内上面部の上下方向占有
空間を縮小でき、燃料タンクの高さを高くせずに容量の
増大を図ることができる効果を有しつつ、燃料液面が急
上昇するときの燃料のベントラインへの流出を防止でき
る。
は、その装着による燃料タンク内上面部の上下方向占有
空間を縮小でき、燃料タンクの高さを高くせずに容量の
増大を図ることができる効果を有しつつ、燃料液面が急
上昇するときの燃料のベントラインへの流出を防止でき
る。
【０００８】
【発明が解決しょうとする課題】ところで、この燃料カ
ットバルブ３０１にあっても、自動車が凹凸の連続する
ラフロードなどを走行するときなどには、バルブハウジ
ング３０５内のフロート３１３が激しく上下動し、下降
時にバルブハウジング３０５の底部３１７と繰り返し当
接することによる異音の発生が問題となる恐れがあっ
た。
ットバルブ３０１にあっても、自動車が凹凸の連続する
ラフロードなどを走行するときなどには、バルブハウジ
ング３０５内のフロート３１３が激しく上下動し、下降
時にバルブハウジング３０５の底部３１７と繰り返し当
接することによる異音の発生が問題となる恐れがあっ
た。
【０００９】そこで本発明は、ラフロードなどの走行時
に異音の発生が抑制され、燃料タンク内の燃料がベント
ラインへ流出するのを防止できる燃料カットバルブの提
供を目的とする。
に異音の発生が抑制され、燃料タンク内の燃料がベント
ラインへ流出するのを防止できる燃料カットバルブの提
供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】燃料タンク内上面部に装
着され底部を有したバルブハウジングと、このバルブハ
ウジング内に設けられハウジングの外部に突出するパイ
プを介して燃料蒸気のベントラインに通じる弁口と、燃
料タンク内の液面レベルを感知して弁口を開閉する弁体
とからなる燃料カットバルブにおいて、前記バルブハウ
ジングの底部に、スリットを形成することにより片持の
弁体支持部を一体に形成し、前記弁体が下方向へ移動し
たとき前記弁体支持部は、前記弁体の当接時の衝撃エネ
ルギを撓みによって吸収することを特徴とする。
着され底部を有したバルブハウジングと、このバルブハ
ウジング内に設けられハウジングの外部に突出するパイ
プを介して燃料蒸気のベントラインに通じる弁口と、燃
料タンク内の液面レベルを感知して弁口を開閉する弁体
とからなる燃料カットバルブにおいて、前記バルブハウ
ジングの底部に、スリットを形成することにより片持の
弁体支持部を一体に形成し、前記弁体が下方向へ移動し
たとき前記弁体支持部は、前記弁体の当接時の衝撃エネ
ルギを撓みによって吸収することを特徴とする。
【００１１】
【作用】本発明によれば、燃料蒸気は、常時はバルブハ
ウジング内に設けられた弁口を通ってベントラインへ導
出されるが、自動車の旋回その他の原因により燃料タン
ク内の燃料レベルが急上昇すると、燃料がバルブハウジ
ング内へ突入して弁体を押し上げるので、弁体が瞬時に
弁口を閉塞し、燃料のベントラインへの流出が防止され
る。
ウジング内に設けられた弁口を通ってベントラインへ導
出されるが、自動車の旋回その他の原因により燃料タン
ク内の燃料レベルが急上昇すると、燃料がバルブハウジ
ング内へ突入して弁体を押し上げるので、弁体が瞬時に
弁口を閉塞し、燃料のベントラインへの流出が防止され
る。
【００１２】また、自動車が凹凸の連続するラフロード
などを走行するときは、バルブハウジング内の弁体は激
しく上下動し、上方向へ移動したときは弁口に、逆に下
方向へ移動したときはバルブハウジングの底部に当接す
る。ところが該底部には複数の片持の弁体支持部が一体
に形成されているので、弁体はこの弁体支持部に当接す
る。そして、当接時の衝撃エネルギは柔軟性のある弁体
支持部が撓むことによって吸収されるので、ハウジング
の底部に全体的に当接する従来例の場合と異なり、自動
車のこのような走行条件下においても弁体の当接による
異音の発生が抑制される。
などを走行するときは、バルブハウジング内の弁体は激
しく上下動し、上方向へ移動したときは弁口に、逆に下
方向へ移動したときはバルブハウジングの底部に当接す
る。ところが該底部には複数の片持の弁体支持部が一体
に形成されているので、弁体はこの弁体支持部に当接す
る。そして、当接時の衝撃エネルギは柔軟性のある弁体
支持部が撓むことによって吸収されるので、ハウジング
の底部に全体的に当接する従来例の場合と異なり、自動
車のこのような走行条件下においても弁体の当接による
異音の発生が抑制される。
【００１３】
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図５を用いて
説明する。
説明する。
【００１４】まず、図１は本実施例の燃料カットバルブ
の構成を示す断面図であり、図２は図１のＡ矢視図（バ
ルブハウジング底面を示す図）である。
の構成を示す断面図であり、図２は図１のＡ矢視図（バ
ルブハウジング底面を示す図）である。
【００１５】燃料カットバルブ１は、バルブ構成部材を
全体的に取り囲むバルブ本体であるバルブハウジング５
からなり、全体として合成樹脂で形成されている。
全体的に取り囲むバルブ本体であるバルブハウジング５
からなり、全体として合成樹脂で形成されている。
【００１６】このバルブハウジング５は、上蓋５ａと天
井付中空円筒状のケーシング５ｂとその下部開口部に嵌
め込まれた底部５ｃとの３部材から構成され、上蓋５ａ
はケーシング５ｂに接合されている。ケーシング５ｂの
円筒壁部には複数の穴５ｄが設けられ、ケーシング５ｂ
の内外（バルブハウジング５の内外）が連通されてい
る。
井付中空円筒状のケーシング５ｂとその下部開口部に嵌
め込まれた底部５ｃとの３部材から構成され、上蓋５ａ
はケーシング５ｂに接合されている。ケーシング５ｂの
円筒壁部には複数の穴５ｄが設けられ、ケーシング５ｂ
の内外（バルブハウジング５の内外）が連通されてい
る。
【００１７】ケーシング５ｂの内部には、ほぼ円柱状の
フロート７が嵌装されている。このフロート７とその頂
部に配設された弁頭７ａとが弁体を構成している。そし
て、このフロート７は、ケーシング５ｂの円筒の軸方向
すなわち上下方向には移動可能である。
フロート７が嵌装されている。このフロート７とその頂
部に配設された弁頭７ａとが弁体を構成している。そし
て、このフロート７は、ケーシング５ｂの円筒の軸方向
すなわち上下方向には移動可能である。
【００１８】また、フロート７頂部の弁頭７ａに対向し
て、ケーシング５ｂの天井５ｆ下面に弁口５ｇが配設さ
れ、フロート７が上方向へ移動したとき、円錐状の弁頭
７ａの円錐面が弁口５ｇに着座し両者間の隙間通路１１
を遮断する。また、この弁口５ｇは，ケーシング５ｂの
天井５ｆと上蓋５ａ間に形成された燃料蒸気の導出通路
１５に連通されている。この導出通路１５は、さらにケ
ーシング５ｂから横方向に突出した下流側通路１５ａ
（パイプ）およびベントライン３１を介して、前記従来
例と同様に、図示しないキャニスタおよびエンジンの吸
気マニホールドへ連通されている。
て、ケーシング５ｂの天井５ｆ下面に弁口５ｇが配設さ
れ、フロート７が上方向へ移動したとき、円錐状の弁頭
７ａの円錐面が弁口５ｇに着座し両者間の隙間通路１１
を遮断する。また、この弁口５ｇは，ケーシング５ｂの
天井５ｆと上蓋５ａ間に形成された燃料蒸気の導出通路
１５に連通されている。この導出通路１５は、さらにケ
ーシング５ｂから横方向に突出した下流側通路１５ａ
（パイプ）およびベントライン３１を介して、前記従来
例と同様に、図示しないキャニスタおよびエンジンの吸
気マニホールドへ連通されている。
【００１９】また、フロート７は前記弁頭７ａを含め比
較的硬質の外被７ｂを備え、その内側に燃料不透性の発
泡樹脂を充填して成形されたもので、図１のように上下
方向に貫通した複数個の通路７ｃが設けられている。
較的硬質の外被７ｂを備え、その内側に燃料不透性の発
泡樹脂を充填して成形されたもので、図１のように上下
方向に貫通した複数個の通路７ｃが設けられている。
【００２０】また、フロート７の下部軸心部には底部５
ｃとの間にコイルスプリング１７が配設され、フロート
７はこのスプリング１７の付勢力により常時上方へ押さ
れて弁頭７ａが弁口５ｇに臨んでいる。しかし弁口５ｇ
を閉塞してはいない。
ｃとの間にコイルスプリング１７が配設され、フロート
７はこのスプリング１７の付勢力により常時上方へ押さ
れて弁頭７ａが弁口５ｇに臨んでいる。しかし弁口５ｇ
を閉塞してはいない。
【００２１】一方、このフロート７が着座するケーシン
グ５ｂの底部５ｃには、図２（ａ）に示すように、前記
ハウジング５の内外を連通する複数の穴５ｈが設けられ
ると共に、円周方向等分に放射状にＵ字形のスリット５
ｊ（本実施例では４か所）が底部５ｃをその厚さ方向に
貫通して形成されている。このＵ字形のスリット５ｊの
形成により、該スリットの各々の内側には舌状の片持の
弁体支持部５ｋが半径方向外側を固定端にして形成され
ている。
グ５ｂの底部５ｃには、図２（ａ）に示すように、前記
ハウジング５の内外を連通する複数の穴５ｈが設けられ
ると共に、円周方向等分に放射状にＵ字形のスリット５
ｊ（本実施例では４か所）が底部５ｃをその厚さ方向に
貫通して形成されている。このＵ字形のスリット５ｊの
形成により、該スリットの各々の内側には舌状の片持の
弁体支持部５ｋが半径方向外側を固定端にして形成され
ている。
【００２２】図２（ｂ）は前記底部５ｃの弁体支持部５
ｋ部分の拡大斜視図で、Ｕ字形のスリット５ｊにより形
成された片持の弁体支持部５ｋを示す。
ｋ部分の拡大斜視図で、Ｕ字形のスリット５ｊにより形
成された片持の弁体支持部５ｋを示す。
【００２３】そして、この片持の弁体支持部５ｋの上面
（ケーシング５ｂの底部５ｃの内側面）は、図２（ｂ）
に示すように、底部５ｃの他の一般部分の上面よりも高
くなるように形成されている。そのため、フロート７は
底部５ｃに着座したとき弁体支持部５ｋの前記上面に着
座する。こうして、弁体支持部５ｋがフロート７を支持
する構成になっている（本実施例では４か所で支持）。
（ケーシング５ｂの底部５ｃの内側面）は、図２（ｂ）
に示すように、底部５ｃの他の一般部分の上面よりも高
くなるように形成されている。そのため、フロート７は
底部５ｃに着座したとき弁体支持部５ｋの前記上面に着
座する。こうして、弁体支持部５ｋがフロート７を支持
する構成になっている（本実施例では４か所で支持）。
【００２４】なお、このＵ字形のスリット５ｊの形成に
当り、その向き（Ｕ字の向き）は上記図２（ａ）と逆向
きにしてもよい。すなわち、舌状の片持の弁体支持部５
ｋの固定端が半径方向内側になるように形成してもよ
い。
当り、その向き（Ｕ字の向き）は上記図２（ａ）と逆向
きにしてもよい。すなわち、舌状の片持の弁体支持部５
ｋの固定端が半径方向内側になるように形成してもよ
い。
【００２５】また、フロート７の底部を変形し、片持の
弁体支持部５ｋの自由端にフロート７を着座させるよう
にしてもよい。
弁体支持部５ｋの自由端にフロート７を着座させるよう
にしてもよい。
【００２６】このように構成された燃料カットバルブ１
が、燃料タンク３の天井板３ａに近接して取り付けられ
ているが、その取付に関連する構成を図３ないし図５を
用いて説明する。
が、燃料タンク３の天井板３ａに近接して取り付けられ
ているが、その取付に関連する構成を図３ないし図５を
用いて説明する。
【００２７】図３，図４は燃料カットバルブ１の取付に
関する構成を示し、図３は図４のＢ矢視図である。ま
た、図５は燃料カットバルブ１の取付位置を示す。
関する構成を示し、図３は図４のＢ矢視図である。ま
た、図５は燃料カットバルブ１の取付位置を示す。
【００２８】図３に示すように、燃料カットバルブ１は
薄板で形成された取付ブラケット２１を介して燃料タン
ク３の天井板３ａに取り付けられる。取付ブラケット２
１は、燃料タンク３の天井板３ａに溶接され、図４のよ
うにＵ字状の切欠き２１ａを有し、この切欠き２１ａの
Ｕ字状周縁２１ｂが燃料カットバルブ１の受入固定部に
なっている。このＵ字状の切欠き２１ａの幅、奥行き寸
法および板厚は、前記ケーシング５ｂの天井５ｆの外周
に設けられた取付用耳部２３の対応部寸法に適合するよ
うに設定されている。
薄板で形成された取付ブラケット２１を介して燃料タン
ク３の天井板３ａに取り付けられる。取付ブラケット２
１は、燃料タンク３の天井板３ａに溶接され、図４のよ
うにＵ字状の切欠き２１ａを有し、この切欠き２１ａの
Ｕ字状周縁２１ｂが燃料カットバルブ１の受入固定部に
なっている。このＵ字状の切欠き２１ａの幅、奥行き寸
法および板厚は、前記ケーシング５ｂの天井５ｆの外周
に設けられた取付用耳部２３の対応部寸法に適合するよ
うに設定されている。
【００２９】これに対し、ケーシング５ｂの天井５ｆに
は、前記切欠き２１ａに向かって燃料カットバルブ１を
図４の矢印Ｂ方向に差し込んで取り付けるための、前記
取付用耳部２３が設けられている。耳部２３のＢ矢視形
状は図３のように、その付根部に脆弱部であるノッチ２
３ａを有し、かつ耳部２３の背面（下面）２３ｂには天
井５ｆの上面２３ｃとの間に取付ブラケット２１の板厚
に適合する隙間が設けられている。また、この耳部２３
の平面形状は、図４のように音叉形状を呈し、薄板状に
形成されたその差し込み先端部２３ｄの下面にはフック
２３ｅが設けられている。燃料カットバルブ１を差し込
み終わると、このフック２３ｅが取付ブラケット２１の
端部２１ｃに係合し、燃料カットバルブ１の抜止めにな
っている。
は、前記切欠き２１ａに向かって燃料カットバルブ１を
図４の矢印Ｂ方向に差し込んで取り付けるための、前記
取付用耳部２３が設けられている。耳部２３のＢ矢視形
状は図３のように、その付根部に脆弱部であるノッチ２
３ａを有し、かつ耳部２３の背面（下面）２３ｂには天
井５ｆの上面２３ｃとの間に取付ブラケット２１の板厚
に適合する隙間が設けられている。また、この耳部２３
の平面形状は、図４のように音叉形状を呈し、薄板状に
形成されたその差し込み先端部２３ｄの下面にはフック
２３ｅが設けられている。燃料カットバルブ１を差し込
み終わると、このフック２３ｅが取付ブラケット２１の
端部２１ｃに係合し、燃料カットバルブ１の抜止めにな
っている。
【００３０】このようにして燃料カットバルブ１は、図
５に示すように燃料タンク内上面部で燃料レベルＬより
も上方に配置されている。
５に示すように燃料タンク内上面部で燃料レベルＬより
も上方に配置されている。
【００３１】つぎに、この燃料カットバルブ１の作用を
説明する。
説明する。
【００３２】燃料Ｆから発生する蒸気は、常時はケーシ
ング５ｂとその底部５ｃとにそれぞれ設けられた複数の
穴５ｄ、５ｈを通ってバルブハウジング５内（ケーシン
グ５ｂ内）に入り、主に通路７ｃを通って弁口５ｇ、導
出通路１５、ベントライン３１を経て図示しないキャニ
スタに導かれる。
ング５ｂとその底部５ｃとにそれぞれ設けられた複数の
穴５ｄ、５ｈを通ってバルブハウジング５内（ケーシン
グ５ｂ内）に入り、主に通路７ｃを通って弁口５ｇ、導
出通路１５、ベントライン３１を経て図示しないキャニ
スタに導かれる。
【００３３】自動車が旋回その他の原因により燃料タン
ク３内の燃料レベルＬが急上昇すると、燃料Ｆが前記穴
５ｄ、５ｈから通路７ｃ内へ突入してフロート７を突き
上げる。このため、スプリング１７の付勢力も加勢して
フロート７の弁頭７ａは弁口５ｇを瞬時に閉塞する。続
いてバルブハウジング５内に入ってくる燃料Ｆによりフ
ロート７にはさらに浮力が付与されるので上記の閉塞状
態が持続されて燃料Ｆの流出が防止される。次いで上記
の要因が無くなってバルブハウジング５内の燃料Ｆが流
下していくとフロート７が下降しながら弁口５ｇを開放
する。
ク３内の燃料レベルＬが急上昇すると、燃料Ｆが前記穴
５ｄ、５ｈから通路７ｃ内へ突入してフロート７を突き
上げる。このため、スプリング１７の付勢力も加勢して
フロート７の弁頭７ａは弁口５ｇを瞬時に閉塞する。続
いてバルブハウジング５内に入ってくる燃料Ｆによりフ
ロート７にはさらに浮力が付与されるので上記の閉塞状
態が持続されて燃料Ｆの流出が防止される。次いで上記
の要因が無くなってバルブハウジング５内の燃料Ｆが流
下していくとフロート７が下降しながら弁口５ｇを開放
する。
【００３４】また、自動車が凹凸の連続するラフロード
などを走行するときは、バルブハウジング５内のフロー
ト７は激しく上下動し、上方向へ移動したときは弁頭７
ａが弁口５ｇに、逆に下方向へ移動したときはフロート
７の下面が底部５ｃの片持の弁体支持部５ｋに当接す
る。当接時の衝撃エネルギは柔軟性のある弁体支持部５
ｋの撓みによって吸収され、当接による異音の発生は抑
制される。
などを走行するときは、バルブハウジング５内のフロー
ト７は激しく上下動し、上方向へ移動したときは弁頭７
ａが弁口５ｇに、逆に下方向へ移動したときはフロート
７の下面が底部５ｃの片持の弁体支持部５ｋに当接す
る。当接時の衝撃エネルギは柔軟性のある弁体支持部５
ｋの撓みによって吸収され、当接による異音の発生は抑
制される。
【００３５】なお、自動車の衝突事故などによって燃料
カットバルブ１に直接、あるいは燃料Ｆを介して大きな
衝撃力が作用すると、燃料カットバルブ１取付固定用の
耳部２３が前記ノッチ部２３ａで破断され、燃料カット
バルブ１が燃料タンク３の天井板３ａから離脱するの
で、燃料カットバルブ１自体は衝撃からの故障を免れて
燃料Ｆの流出を防止し続ける。なお、取付ブラケット２
１の板厚を適度に薄くすれば、上記衝撃力が作用したと
き取付ブラケット２１が図３に二点鎖線で示すように変
形して、燃料カットバルブ１を燃料タンク３の天井板３
ａから離脱させることができる。
カットバルブ１に直接、あるいは燃料Ｆを介して大きな
衝撃力が作用すると、燃料カットバルブ１取付固定用の
耳部２３が前記ノッチ部２３ａで破断され、燃料カット
バルブ１が燃料タンク３の天井板３ａから離脱するの
で、燃料カットバルブ１自体は衝撃からの故障を免れて
燃料Ｆの流出を防止し続ける。なお、取付ブラケット２
１の板厚を適度に薄くすれば、上記衝撃力が作用したと
き取付ブラケット２１が図３に二点鎖線で示すように変
形して、燃料カットバルブ１を燃料タンク３の天井板３
ａから離脱させることができる。
【００３６】このようにして、本実施例によれば、図１
に示す構成から明らかなように、前記従来例同様の効
果、すなわち、燃料カットバルブ１全体の高さが小さく
抑えられ、燃料タンク３の蒸気溜３ｂの出張り高さＨ
（図５）を小さくできるので、燃料タンク３全体の高さ
を高くすることなくタンク容量を増大できるという効
果、を維持しつつ、ハウジング５の底部５ｃに設けられ
た片持の弁体支持部５ｋによってフロート７を支持する
ようにしたので、燃料カットバルブ１のフロート７が激
しく上下動するような自動車の走行条件下でフロート７
が弁体支持部５ｋに繰り返し激しく当接しても、ハウジ
ング５の底部５ｃの上面に全体的に当接する従来例の場
合と異なり、柔軟性のある片持の弁体支持部５ｋが撓ん
で衝撃エネルギを吸収し、異音の発生が抑制される。
に示す構成から明らかなように、前記従来例同様の効
果、すなわち、燃料カットバルブ１全体の高さが小さく
抑えられ、燃料タンク３の蒸気溜３ｂの出張り高さＨ
（図５）を小さくできるので、燃料タンク３全体の高さ
を高くすることなくタンク容量を増大できるという効
果、を維持しつつ、ハウジング５の底部５ｃに設けられ
た片持の弁体支持部５ｋによってフロート７を支持する
ようにしたので、燃料カットバルブ１のフロート７が激
しく上下動するような自動車の走行条件下でフロート７
が弁体支持部５ｋに繰り返し激しく当接しても、ハウジ
ング５の底部５ｃの上面に全体的に当接する従来例の場
合と異なり、柔軟性のある片持の弁体支持部５ｋが撓ん
で衝撃エネルギを吸収し、異音の発生が抑制される。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、バルブハウジングの底部に設けた片持の弁体
支持部によって弁体を支持し、弁体当接時の衝撃エネル
ギを撓みによって吸収するようにしたので、ラフロード
などの走行時に弁体の当接による異音の発生が抑制され
つつ、燃料タンク内の燃料がベントラインへ流出するの
を防止できる。
によれば、バルブハウジングの底部に設けた片持の弁体
支持部によって弁体を支持し、弁体当接時の衝撃エネル
ギを撓みによって吸収するようにしたので、ラフロード
などの走行時に弁体の当接による異音の発生が抑制され
つつ、燃料タンク内の燃料がベントラインへ流出するの
を防止できる。
【図１】本発明の一実施例の構成図である。
【図２】本発明の一実施例におけるバルブハウジング底
部の説明図（図１のＡ矢視図）と該底部の部分拡大図で
ある。
部の説明図（図１のＡ矢視図）と該底部の部分拡大図で
ある。
【図３】本発明の一実施例における説明図（図４のＢ矢
視図）である。
視図）である。
【図４】本発明の一実施例における説明図である。
【図５】本発明の一実施例における燃料カットバルブの
装着位置を示す図である。
装着位置を示す図である。
【図６】従来例の構成図である。
【図７】従来例における説明図である。
【図８】従来例における説明図である。
１ 燃料カットバルブ ３ 燃料タンク ３ａ 天井板 ５ バルブハウジング ５ｂ ケーシング ５ｃ 底部 ５ｇ 弁口 ５ｊ スリット ５ｋ 弁体支持部 ７ フロート（弁体） ７ａ 弁頭（弁体） １５ 導出通路 １５ａ 下流側通路（パイプ） ３１ ベントライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白川 年寛 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 尾崎 克則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−202671（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−174188（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−169987（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−90635（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−30654（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−12051（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16K 24/00
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内上面部に装着され底部を有
したバルブハウジングと、このバルブハウジング内に設
けられハウジングの外部に突出するパイプを介して燃料
蒸気のベントラインに通じる弁口と、燃料タンク内の液
面レベルを感知して弁口を開閉する弁体とからなる燃料
カットバルブにおいて、前記バルブハウジングの底部
に、スリットを形成することにより片持の弁体支持部を
一体に形成し、前記弁体が下方向へ移動したとき前記弁
体支持部は、前記弁体の当接時の衝撃エネルギを撓みに
よって吸収することを特徴とする燃料カットバルブ。
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| JP17927593A JP3323289B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 燃料カットバルブ |
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ID=16062996
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP17927593A Expired - Fee Related JP3323289B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 燃料カットバルブ |
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|---|---|
| JP (1) | JP3323289B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013141220A1 (ja) | 2012-03-22 | 2013-09-26 | 株式会社ニフコ | 燃料タンク用弁装置 |
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-
1993
- 1993-07-20 JP JP17927593A patent/JP3323289B2/ja not_active Expired - Fee Related
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