JP2001059580A - フューエルカットバルブ - Google Patents
フューエルカットバルブInfo
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- JP2001059580A JP2001059580A JP23428999A JP23428999A JP2001059580A JP 2001059580 A JP2001059580 A JP 2001059580A JP 23428999 A JP23428999 A JP 23428999A JP 23428999 A JP23428999 A JP 23428999A JP 2001059580 A JP2001059580 A JP 2001059580A
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- valve
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Float Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料が燃料タンクの外へ流出することがな
く、炭化水素の蒸散を抑えることのできるフューエルカ
ットバルブを提供する。 【解決手段】 ハウジング２の天井面が略水平とされ、
ハウジング２内で移動する弁体１５の弁頭１６で開閉さ
れる流出口５に連通した弁座６が天井面の下側へ突出し
たフューエルカットバルブＶにおいて、天井面４Ａを流
出口５へ向かって上昇する円錐面にする。
く、炭化水素の蒸散を抑えることのできるフューエルカ
ットバルブを提供する。 【解決手段】 ハウジング２の天井面が略水平とされ、
ハウジング２内で移動する弁体１５の弁頭１６で開閉さ
れる流出口５に連通した弁座６が天井面の下側へ突出し
たフューエルカットバルブＶにおいて、天井面４Ａを流
出口５へ向かって上昇する円錐面にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の燃料タン
クの天井に取り付けられ、燃料蒸気をキャニスタへ逃が
して燃料タンク内の圧力上昇を防ぐとともに、車両が急
加速または急制動させたときなどに燃料が燃料タンクか
ら流出するのを防止するフューエルカットバルブに関す
るものである。
クの天井に取り付けられ、燃料蒸気をキャニスタへ逃が
して燃料タンク内の圧力上昇を防ぐとともに、車両が急
加速または急制動させたときなどに燃料が燃料タンクか
ら流出するのを防止するフューエルカットバルブに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のフューエルカットバルブの
取付状態を示す説明図、図５は図４に示したフューエル
カットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図、図
６は図４に示したフューエルカットバルブの作動状態を
示す説明図である。
取付状態を示す説明図、図５は図４に示したフューエル
カットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図、図
６は図４に示したフューエルカットバルブの作動状態を
示す説明図である。
【０００３】これらの図において、Ｖはフューエルカッ
トバルブを示し、バルブ本体１と、このバルブ本体１の
上部に設けられた取付フランジ部２０と、バルブ本体１
の上部に設けられ、バルブ本体１の流出口５に連通する
流通路２２を有したコネクタ部２１とで構成されてい
る。上記したバルブ本体１は、円柱状のハウジング２
と、このハウジング２内に収容され、フロートとして機
能する弁体１５と、この弁体１５の浮上を補助するコイ
ルスプリング１９とで構成されている。
トバルブを示し、バルブ本体１と、このバルブ本体１の
上部に設けられた取付フランジ部２０と、バルブ本体１
の上部に設けられ、バルブ本体１の流出口５に連通する
流通路２２を有したコネクタ部２１とで構成されてい
る。上記したバルブ本体１は、円柱状のハウジング２
と、このハウジング２内に収容され、フロートとして機
能する弁体１５と、この弁体１５の浮上を補助するコイ
ルスプリング１９とで構成されている。
【０００４】そして、ハウジング２は、略水平な天井面
４を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形
されたハウジング本体３と、このハウジング本体３の上
側に一体成形された円盤部９と、ハウジング本体３の底
を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が開放し
た有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャップ１
２とで構成されている。なお、ハウジング本体３には、
天井面４の中心に円盤部９をも貫通し、流通路２２に連
通する流出口５が設けられ、この流出口５に連通し、天
井面４の下側へ突出する弁座６が設けられ、周壁に複数
の通孔７が設けられている。
４を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形
されたハウジング本体３と、このハウジング本体３の上
側に一体成形された円盤部９と、ハウジング本体３の底
を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が開放し
た有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャップ１
２とで構成されている。なお、ハウジング本体３には、
天井面４の中心に円盤部９をも貫通し、流通路２２に連
通する流出口５が設けられ、この流出口５に連通し、天
井面４の下側へ突出する弁座６が設けられ、周壁に複数
の通孔７が設けられている。
【０００５】上記したキャップ１２には、底にコイルス
プリング１９の下端部を位置決めする位置決め部として
の突部１３が設けられるとともに、複数の通孔１４が設
けられている。また、弁体１５はハウジング２内で軸方
向へ移動して弁座６を開閉するものであり、弁座６に接
離して流出口５を開閉する弁頭１６が上面に設けられ、
コイルスプリング１９を収容する円形の凹部１７が下面
の中心に軸方向へ設けられ、この凹部１７の天井にコイ
ルスプリング１９の上端部を位置決めする位置決め部と
しての突部１８が設けられている。
プリング１９の下端部を位置決めする位置決め部として
の突部１３が設けられるとともに、複数の通孔１４が設
けられている。また、弁体１５はハウジング２内で軸方
向へ移動して弁座６を開閉するものであり、弁座６に接
離して流出口５を開閉する弁頭１６が上面に設けられ、
コイルスプリング１９を収容する円形の凹部１７が下面
の中心に軸方向へ設けられ、この凹部１７の天井にコイ
ルスプリング１９の上端部を位置決めする位置決め部と
しての突部１８が設けられている。
【０００６】Ｔはポリエチレンで成形された燃料タンク
を示し、ハウジング２の一部が挿入され、取付フランジ
部２０の周縁が周縁に溶着される取付開口Ｏが設けられ
ている。Ｆは燃料を示す。なお、取付フランジ部２０と
コネクタ部２１とは、燃料タンクＴと同じポリエチレン
で一体成形されている。
を示し、ハウジング２の一部が挿入され、取付フランジ
部２０の周縁が周縁に溶着される取付開口Ｏが設けられ
ている。Ｆは燃料を示す。なお、取付フランジ部２０と
コネクタ部２１とは、燃料タンクＴと同じポリエチレン
で一体成形されている。
【０００７】次に、フューエルカットオフバルブＶの取
付について説明する。まず、燃料タンクＴの取付開口Ｏ
へ、フューエルカットオフバルブＶをキャップ１２側か
ら挿入して取付フランジ部２０を燃料タンクＴの天井の
外側に当接させる。そして、取付フランジ部２０の周縁
を取付開口Ｏの周縁の天井に熱溶着することにより、フ
ューエルカットオフバルブＶを燃料タンクＴへ気密に取
り付ける。
付について説明する。まず、燃料タンクＴの取付開口Ｏ
へ、フューエルカットオフバルブＶをキャップ１２側か
ら挿入して取付フランジ部２０を燃料タンクＴの天井の
外側に当接させる。そして、取付フランジ部２０の周縁
を取付開口Ｏの周縁の天井に熱溶着することにより、フ
ューエルカットオフバルブＶを燃料タンクＴへ気密に取
り付ける。
【０００８】次に、フューエルカットオフバルブＶの動
作について説明する。まず、フューエルカットオフバル
ブＶを燃料タンクＴに取り付けた通常状態では、図５に
示すように、コイルスプリング１９の付勢力に抗して弁
体１５が自重で下降し、弁頭１６が弁座６から離間して
流出口５を開放している。したがって、燃料タンクＴ内
で発生する燃料蒸気は、通孔７から流出口５へ流入し、
または、通孔１４からハウジング本体３と弁体１５との
間を通って流出口５へ流入し、流出口５からコネクタ部
２１の流通路２２を経由して図示を省略したキャニスタ
へ排出され、燃料タンクＴ内の圧力の上昇を防止する。
作について説明する。まず、フューエルカットオフバル
ブＶを燃料タンクＴに取り付けた通常状態では、図５に
示すように、コイルスプリング１９の付勢力に抗して弁
体１５が自重で下降し、弁頭１６が弁座６から離間して
流出口５を開放している。したがって、燃料タンクＴ内
で発生する燃料蒸気は、通孔７から流出口５へ流入し、
または、通孔１４からハウジング本体３と弁体１５との
間を通って流出口５へ流入し、流出口５からコネクタ部
２１の流通路２２を経由して図示を省略したキャニスタ
へ排出され、燃料タンクＴ内の圧力の上昇を防止する。
【０００９】そして、車両を急加速または急制動させた
り、または急ハンドルを切ることによって大きな慣性力
が発生し、この慣性力によって燃料Ｆ（例えばガソリン
または軽油など）が通孔７，１４からハウジング２内へ
流入すると、弁体１５は浮力によって浮上（上昇）しよ
うとするが、弁体１５の比重は燃料Ｆよりも大きいた
め、弁体１５は自身で浮上できず、コイルスプリング１
９の付勢力に補助されて浮上し、図６に示すように、弁
頭１６が弁座６に当接することによって流出口５を閉成
し、燃料Ｆが流出口５から燃料タンクＴ外へ流出するの
を防止する。なお、車両が正常な状態に戻り、ハウジン
グ２内の燃料Ｆが通孔７および／または通孔１４から燃
料タンクＴ内へ戻ると、弁体１５は自重でコイルスプリ
ング１９を圧縮させて下降するので、弁頭１６が弁座６
から離れることによって流出口５を開放する。
り、または急ハンドルを切ることによって大きな慣性力
が発生し、この慣性力によって燃料Ｆ（例えばガソリン
または軽油など）が通孔７，１４からハウジング２内へ
流入すると、弁体１５は浮力によって浮上（上昇）しよ
うとするが、弁体１５の比重は燃料Ｆよりも大きいた
め、弁体１５は自身で浮上できず、コイルスプリング１
９の付勢力に補助されて浮上し、図６に示すように、弁
頭１６が弁座６に当接することによって流出口５を閉成
し、燃料Ｆが流出口５から燃料タンクＴ外へ流出するの
を防止する。なお、車両が正常な状態に戻り、ハウジン
グ２内の燃料Ｆが通孔７および／または通孔１４から燃
料タンクＴ内へ戻ると、弁体１５は自重でコイルスプリ
ング１９を圧縮させて下降するので、弁頭１６が弁座６
から離れることによって流出口５を開放する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】従来のフューエルカッ
トオフバルブＶは、ハウジング２の天井面４が略水平と
され、弁座６が天井面４の下側へ突出しているので、図
６に示すように、弁座６が燃料Ｆに浸っている状態で、
弁体１５が下降すると、燃料Ｆが流出口５内へ入るた
め、燃料Ｆが燃料タンクＴの外へ流出する。また、２色
成形された円盤部９と取付フランジ部２０とは水平面で
接合されるとともに、円盤部９の外周面（垂直面）と取
付フランジ部２０の内周面（垂直面）とで接合されてい
るので、車両が転倒してハウジング２および取付フラン
ジ部２０が燃料Ｆに浸ると、円盤部９と取付フランジ部
２０との膨張率が異なることによって両者の間に隙間が
発生し、この隙間を通って燃料Ｆが燃料タンクＴの外へ
流出する。
トオフバルブＶは、ハウジング２の天井面４が略水平と
され、弁座６が天井面４の下側へ突出しているので、図
６に示すように、弁座６が燃料Ｆに浸っている状態で、
弁体１５が下降すると、燃料Ｆが流出口５内へ入るた
め、燃料Ｆが燃料タンクＴの外へ流出する。また、２色
成形された円盤部９と取付フランジ部２０とは水平面で
接合されるとともに、円盤部９の外周面（垂直面）と取
付フランジ部２０の内周面（垂直面）とで接合されてい
るので、車両が転倒してハウジング２および取付フラン
ジ部２０が燃料Ｆに浸ると、円盤部９と取付フランジ部
２０との膨張率が異なることによって両者の間に隙間が
発生し、この隙間を通って燃料Ｆが燃料タンクＴの外へ
流出する。
【００１１】さらに、取付フランジ部２０の大きさは取
付開口Ｏよりも小さく、取付フランジ部２０は燃料蒸気
である炭化水素（ＨＣ）をポリアセタールよりも透過さ
せ易いポリエチレンで成形されているので、図６に示す
取付フランジ部２０の部分Ａ（円盤部９の周囲）から炭
化水素が透過し、蒸散する。なお、炭化水素の透過率を
参考に例示すると、試験方法によっても異なるが、燃料
をガソリン（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、
ポリアセタールは２．０５ｇ／ｍ2 ・２４ｈで、ポリエ
チレンは２１１．６ｇ／ｍ2 ・２４ｈである。
付開口Ｏよりも小さく、取付フランジ部２０は燃料蒸気
である炭化水素（ＨＣ）をポリアセタールよりも透過さ
せ易いポリエチレンで成形されているので、図６に示す
取付フランジ部２０の部分Ａ（円盤部９の周囲）から炭
化水素が透過し、蒸散する。なお、炭化水素の透過率を
参考に例示すると、試験方法によっても異なるが、燃料
をガソリン（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、
ポリアセタールは２．０５ｇ／ｍ2 ・２４ｈで、ポリエ
チレンは２１１．６ｇ／ｍ2 ・２４ｈである。
【００１２】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、燃料が燃料タンクの外へ流
出することがなく、炭化水素の蒸散を抑えることのでき
るフューエルカットバルブを提供するものである。
するためになされたもので、燃料が燃料タンクの外へ流
出することがなく、炭化水素の蒸散を抑えることのでき
るフューエルカットバルブを提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ハウジング
の天井面が略水平とされ、ハウジング内で移動するフロ
ートの弁頭で開閉される流出口に連通した弁座が天井面
の下側へ突出したフューエルカットバルブにおいて、天
井面を流出口へ向かって上昇する円錐面にしたものであ
る。そして、この発明の他の発明は、第１合成樹脂で成
形された取付フランジ部に、第１合成樹脂と異なる第２
合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤部をインサー
トしたフューエルカットバルブにおいて、円盤部に周回
する縦溝を設けたものである。さらに、この発明の他の
発明は、ポリエチレンで成形された燃料タンクに外周縁
が溶着されるポリエチレンで成形された取付フランジ部
に、合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤部をイン
サートしたフューエルカットバルブにおいて、合成樹脂
をポリエチレンよりも炭化水素が透過しにくいものと
し、円盤部を燃料タンクの取付開口よりも大きくしたも
のである。
の天井面が略水平とされ、ハウジング内で移動するフロ
ートの弁頭で開閉される流出口に連通した弁座が天井面
の下側へ突出したフューエルカットバルブにおいて、天
井面を流出口へ向かって上昇する円錐面にしたものであ
る。そして、この発明の他の発明は、第１合成樹脂で成
形された取付フランジ部に、第１合成樹脂と異なる第２
合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤部をインサー
トしたフューエルカットバルブにおいて、円盤部に周回
する縦溝を設けたものである。さらに、この発明の他の
発明は、ポリエチレンで成形された燃料タンクに外周縁
が溶着されるポリエチレンで成形された取付フランジ部
に、合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤部をイン
サートしたフューエルカットバルブにおいて、合成樹脂
をポリエチレンよりも炭化水素が透過しにくいものと
し、円盤部を燃料タンクの取付開口よりも大きくしたも
のである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図に
基づいて説明する。図１はこの発明の第１実施形態であ
るフューエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大
縦断面図であり、図４〜図６と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
基づいて説明する。図１はこの発明の第１実施形態であ
るフューエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大
縦断面図であり、図４〜図６と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
【００１５】図１において、２Ａはハウジングを示し、
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ａと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が
開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャ
ップ１２とで構成されている。そして、流出口５の下端
（弁座６）は天井面４Ａよりも上側に位置し、流出口５
の回りに下側へ開放する周回溝８が設けられている。ま
た、円盤部９Ａの上面には、流出口５と流通路２１とを
連通させる筒部１０が設けられている。なお、図示を省
略した部分は、図４〜図６と同様に構成されている。
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ａと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が
開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャ
ップ１２とで構成されている。そして、流出口５の下端
（弁座６）は天井面４Ａよりも上側に位置し、流出口５
の回りに下側へ開放する周回溝８が設けられている。ま
た、円盤部９Ａの上面には、流出口５と流通路２１とを
連通させる筒部１０が設けられている。なお、図示を省
略した部分は、図４〜図６と同様に構成されている。
【００１６】この第１実施形態のフューエルカットバル
ブＶは、天井面４Ａを流出口５へ向かって上昇する円錐
面にしたので、弁体１５が下降する場合、流出口５の下
端部分、すなわち天井頂部に空気が集まるため、流出口
５内に燃料Ｆが流入しなくなり、燃料Ｆが燃料タンクＴ
の外へ流出しなくなる。そして、流出口５の下端（弁座
６）は天井面４Ａよりも上側に位置させたので、さらに
流出口５内へ燃料Ｆが流入しにくくなり、燃料Ｆが燃料
タンクＴの外へ流出しなくなる。さらに、流出口５の回
りに下側へ開放する周回溝８を設けたので、車両に大き
な慣性力が作用して燃料Ｆ面が傾斜しても、燃料Ｆは周
回溝８内に入り、流出口５内へ燃料Ｆが流入しないた
め、燃料Ｆが燃料タンクＴの外へ流出しなくなる。
ブＶは、天井面４Ａを流出口５へ向かって上昇する円錐
面にしたので、弁体１５が下降する場合、流出口５の下
端部分、すなわち天井頂部に空気が集まるため、流出口
５内に燃料Ｆが流入しなくなり、燃料Ｆが燃料タンクＴ
の外へ流出しなくなる。そして、流出口５の下端（弁座
６）は天井面４Ａよりも上側に位置させたので、さらに
流出口５内へ燃料Ｆが流入しにくくなり、燃料Ｆが燃料
タンクＴの外へ流出しなくなる。さらに、流出口５の回
りに下側へ開放する周回溝８を設けたので、車両に大き
な慣性力が作用して燃料Ｆ面が傾斜しても、燃料Ｆは周
回溝８内に入り、流出口５内へ燃料Ｆが流入しないた
め、燃料Ｆが燃料タンクＴの外へ流出しなくなる。
【００１７】図２はこの発明の第２実施形態であるフュ
ーエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面
図であり、図１、図４〜図６と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
ーエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面
図であり、図１、図４〜図６と同一または相当部分に同
一符号を付して説明を省略する。
【００１８】図２において、２Ｂはハウジングを示し、
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ｂと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が
開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャ
ップ１２とで構成されている。
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ｂと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が
開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャ
ップ１２とで構成されている。
【００１９】そして、流出口５の下端（弁座６）は天井
面４Ａよりも上側に位置し、流出口５の回りに下側へ開
放する周回溝８が設けられている。また、円盤部９Ｂの
上面には、流出口５と流通路２１とを連通させる筒部１
０と、周回した縦溝１１とが設けられている。２０Ｂは
ポリエチレンで成形された取付フランジ部を示す。な
お、図示を省略した部分は、図４〜図６と同様に構成さ
れている。
面４Ａよりも上側に位置し、流出口５の回りに下側へ開
放する周回溝８が設けられている。また、円盤部９Ｂの
上面には、流出口５と流通路２１とを連通させる筒部１
０と、周回した縦溝１１とが設けられている。２０Ｂは
ポリエチレンで成形された取付フランジ部を示す。な
お、図示を省略した部分は、図４〜図６と同様に構成さ
れている。
【００２０】この第２実施形態のフューエルカットバル
ブＶは、円盤部９Ｂに周回する縦溝１０を設けたので、
通常状態でハウジング２Ｂおよび取付フランジ部２０Ｂ
が燃料Ｆに触れると、円盤部９Ｂと取付フランジ部２０
Ｂとの膨張率が異なることによって縦溝１０の外周部分
と、この縦溝１０内に位置する円盤部９Ｂの外周部分と
が隙間のないように密着するため、円盤部９Ｂと取付フ
ランジ部２０Ｂとの間を通って燃料Ｆが燃料タンクＴの
外へ流出しなくなる。
ブＶは、円盤部９Ｂに周回する縦溝１０を設けたので、
通常状態でハウジング２Ｂおよび取付フランジ部２０Ｂ
が燃料Ｆに触れると、円盤部９Ｂと取付フランジ部２０
Ｂとの膨張率が異なることによって縦溝１０の外周部分
と、この縦溝１０内に位置する円盤部９Ｂの外周部分と
が隙間のないように密着するため、円盤部９Ｂと取付フ
ランジ部２０Ｂとの間を通って燃料Ｆが燃料タンクＴの
外へ流出しなくなる。
【００２１】図３はこの発明の第４実施形態であるフュ
ーエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面
図であり、図１、図２、図４〜図６と同一または相当部
分に同一符号を付して説明を省略する。
ーエルカットバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面
図であり、図１、図２、図４〜図６と同一または相当部
分に同一符号を付して説明を省略する。
【００２２】図３において、２Ｃはハウジングを示し、
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ｃと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が
開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャ
ップ１２とで構成されている。
流出口５へ向かって上昇する円錐面とされた天井面４Ａ
を有し、底が開放した円筒状のポリアセタールで成形さ
れたハウジング本体３Ａと、このハウジング本体３Ａの
上側に一体成形された円盤部９Ｃと、ハウジング本体３
Ａの底を覆うように所定の方法で取り付けられる天井が
開放した有底円筒状のポリアセタールで成形されたキャ
ップ１２とで構成されている。
【００２３】そして、流出口５の下端（弁座６）は天井
面４Ａよりも上側に位置し、流出口５の回りに下側へ開
放する周回溝８が設けられている。また、円盤部９Ｃ
は、燃料タンクＴの取付開口Ｏよりも大きく、すなわち
取付開口Ｏを覆うことができる大きさとされている。２
０Ｃはポリエチレンで成形された取付フランジ部を示
す。なお、図示を省略した部分は、図４〜図６と同様に
構成されている。
面４Ａよりも上側に位置し、流出口５の回りに下側へ開
放する周回溝８が設けられている。また、円盤部９Ｃ
は、燃料タンクＴの取付開口Ｏよりも大きく、すなわち
取付開口Ｏを覆うことができる大きさとされている。２
０Ｃはポリエチレンで成形された取付フランジ部を示
す。なお、図示を省略した部分は、図４〜図６と同様に
構成されている。
【００２４】この第３実施形態のフューエルカットバル
ブＶは、円盤部９Ｃをポリエチレンよりも炭化水素を透
過させにくいポリアセタールで成形し、円盤部９Ｃを燃
料タンクＴの取付開口Ｏよりも大きくしたので、取付開
口Ｏを円盤部９Ｃで覆うことにより、炭化水素を透過し
にくくして炭化水素の蒸散を抑えることができる。
ブＶは、円盤部９Ｃをポリエチレンよりも炭化水素を透
過させにくいポリアセタールで成形し、円盤部９Ｃを燃
料タンクＴの取付開口Ｏよりも大きくしたので、取付開
口Ｏを円盤部９Ｃで覆うことにより、炭化水素を透過し
にくくして炭化水素の蒸散を抑えることができる。
【００２５】なお、燃料タンクＴはポリエチレンで成形
されているが、この燃料タンクＴの内側にナイロンなど
を層状に積層して炭化水素の透過率を低く抑えている。
したがって、ポリエチレンで取付フランジ部を、炭化水
素の透過率を低く抑える厚さにしてもよい。
されているが、この燃料タンクＴの内側にナイロンなど
を層状に積層して炭化水素の透過率を低く抑えている。
したがって、ポリエチレンで取付フランジ部を、炭化水
素の透過率を低く抑える厚さにしてもよい。
【００２６】上記した実施形態では、ポリアセタールで
ハウジング本体３Ａ〜３Ｃおよび円盤部９Ａ〜９Ｃを成
形したが、燃料Ｆに侵されず、炭化水素をポリエチレン
よりも透過させにくい樹脂、例えば６ナイロン〔燃料Ｆ
をガソリン（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、
炭化水素の透過率が０．７１ｇ／ｍ2 ・２４ｈ〕などの
他の樹脂で成形しても、同様な効果を得ることができ
る。
ハウジング本体３Ａ〜３Ｃおよび円盤部９Ａ〜９Ｃを成
形したが、燃料Ｆに侵されず、炭化水素をポリエチレン
よりも透過させにくい樹脂、例えば６ナイロン〔燃料Ｆ
をガソリン（６０℃）とし、厚さを１ｍｍとした場合、
炭化水素の透過率が０．７１ｇ／ｍ2 ・２４ｈ〕などの
他の樹脂で成形しても、同様な効果を得ることができ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、天井
面を流出口へ向かって上昇する円錐面にしたので、フロ
ートが下降する場合、流出口の下端部分、すなわち天井
頂部に空気が集まるため、流出口内に燃料が流入しなく
なり、燃料が燃料タンクの外へ流出しなくなる。また、
他の発明によれば、円盤部に周回する縦溝を設けたの
で、通常状態でフューエルカットバルブが燃料に触れる
と、円盤部と取付フランジ部との膨張率が異なることに
より、例えば縦溝の外周部分と、この縦溝内に位置する
円盤部の外周部分とが隙間のないように密着するため、
円盤部と取付フランジ部との間を通って燃料が燃料タン
クの外へ流出しなくなる。
面を流出口へ向かって上昇する円錐面にしたので、フロ
ートが下降する場合、流出口の下端部分、すなわち天井
頂部に空気が集まるため、流出口内に燃料が流入しなく
なり、燃料が燃料タンクの外へ流出しなくなる。また、
他の発明によれば、円盤部に周回する縦溝を設けたの
で、通常状態でフューエルカットバルブが燃料に触れる
と、円盤部と取付フランジ部との膨張率が異なることに
より、例えば縦溝の外周部分と、この縦溝内に位置する
円盤部の外周部分とが隙間のないように密着するため、
円盤部と取付フランジ部との間を通って燃料が燃料タン
クの外へ流出しなくなる。
【００２８】さらに、他の発明によれば、円盤部をポリ
エチレンよりも炭化水素を透過させにくいポリアセター
ルで成形し、円盤部を燃料タンクの取付開口よりも大き
くしたので、取付開口を円盤部で覆うことにより、炭化
水素を透過しにくくして炭化水素の蒸散を抑えることが
できる。
エチレンよりも炭化水素を透過させにくいポリアセター
ルで成形し、円盤部を燃料タンクの取付開口よりも大き
くしたので、取付開口を円盤部で覆うことにより、炭化
水素を透過しにくくして炭化水素の蒸散を抑えることが
できる。
【図１】この発明の第１実施形態であるフューエルカッ
トバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
トバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
【図２】この発明の第２実施形態であるフューエルカッ
トバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
トバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
【図３】この発明の第３実施形態であるフューエルカッ
トバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
トバルブの要部の構成を示す部分拡大縦断面図である。
【図４】従来のフューエルカットバルブの取付状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図５】図４に示したフューエルカットバルブの要部の
構成を示す部分拡大縦断面図である。
構成を示す部分拡大縦断面図である。
【図６】図４に示したフューエルカットバルブの作動状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
Ｖ フューエルカットバルブ １ バルブ本体 ２，２Ａ〜２Ｃ ハウジング ３，３Ａ ハウジング本体 ４，４Ａ 天井面 ５ 流出口 ６ 弁座 ７ 通孔 ８ 周回溝 ９，９Ａ〜９Ｃ 円盤部 １０ 筒部 １１ 縦溝 １２ キャップ １３ 突部 １４ 通孔 １５ 弁体 １６ 弁頭 １７ 凹部 １８ 突部 １９ コイルスプリング ２０，２０Ｂ，２０Ｃ 取付フランジ部 ２１ コネクタ部 ２２ 流通路 Ｔ 燃料タンク Ｏ 取付開口 Ｆ 燃料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｋ 33/00 Ｇ１１Ｂ 27/00 Ａ Ｇ１１Ｂ 27/00 27/10 Ａ 27/10 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ Ｆターム(参考） 3D038 CA22 CA27 CC05 CC20 3H055 AA02 AA22 BB18 BC09 CC04 CC07 CC11 CC20 CC21 GG26 GG40 JJ03 JJ20 3H060 AA05 BB01 CC28 CC40 DB03 DB13 DB19 DE06 DF00 FF01 HH04 HH07 HH11 HH19 HH20 3H068 AA01 BB66 BB90 DD05 DD11 FF06 GG07
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングの天井面が略水平とされ、前
記ハウジング内で移動するフロートの弁頭で開閉される
流出口に連通した弁座が前記天井面の下側へ突出したフ
ューエルカットバルブにおいて、 前記天井面を前記流出口へ向かって上昇する円錐面にし
た、 ことを特徴とするフューエルカットバルブ。 - 【請求項２】 第１合成樹脂で成形された取付フランジ
部に、前記第１合成樹脂と異なる第２合成樹脂で成形し
たハウジング本体の円盤部をインサートしたフューエル
カットバルブにおいて、 前記円盤部に周回する縦溝を設けた、 ことを特徴とするフューエルカットバルブ。 - 【請求項３】 ポリエチレンで成形された燃料タンクに
外周縁が溶着されるポリエチレンで成形された取付フラ
ンジ部に、合成樹脂で成形したハウジング本体の円盤部
をインサートしたフューエルカットバルブにおいて、 前記合成樹脂を前記ポリエチレンよりも炭化水素が透過
しにくいものとし、 前記円盤部を前記燃料タンクの取付開口よりも大きくし
た、 ことを特徴とするフューエルカットバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23428999A JP2001059580A (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | フューエルカットバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23428999A JP2001059580A (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | フューエルカットバルブ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003033214A Division JP2003269274A (ja) | 2003-02-12 | 2003-02-12 | フューエルカットバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001059580A true JP2001059580A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=16968660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23428999A Pending JP2001059580A (ja) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | フューエルカットバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001059580A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002074A (ja) * | 2001-06-26 | 2003-01-08 | Nifco Inc | 合成樹脂製燃料タンクの付属部品 |
| KR100489130B1 (ko) * | 2002-05-09 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크의 벤트 밸브 및 컷 밸브를 보호하기 위한 프로텍터 |
| JP2006264004A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Seiko Epson Corp | バルブ装置、記録装置、液体噴射装置、およびバルブ装置における弁座部の製造方法 |
| JP2007127017A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Piolax Inc | 燃料漏れ防止弁 |
-
1999
- 1999-08-20 JP JP23428999A patent/JP2001059580A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002074A (ja) * | 2001-06-26 | 2003-01-08 | Nifco Inc | 合成樹脂製燃料タンクの付属部品 |
| JP4694723B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2011-06-08 | 株式会社ニフコ | 合成樹脂製燃料タンクの付属部品 |
| KR100489130B1 (ko) * | 2002-05-09 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크의 벤트 밸브 및 컷 밸브를 보호하기 위한 프로텍터 |
| JP2006264004A (ja) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Seiko Epson Corp | バルブ装置、記録装置、液体噴射装置、およびバルブ装置における弁座部の製造方法 |
| JP4662032B2 (ja) * | 2005-03-23 | 2011-03-30 | セイコーエプソン株式会社 | 液体噴射装置 |
| JP2007127017A (ja) * | 2005-11-02 | 2007-05-24 | Piolax Inc | 燃料漏れ防止弁 |
| JP4555209B2 (ja) * | 2005-11-02 | 2010-09-29 | 株式会社パイオラックス | 燃料漏れ防止弁 |
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