JPH08159318A - 止め弁の構造 - Google Patents
止め弁の構造Info
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- JPH08159318A JPH08159318A JP6329403A JP32940394A JPH08159318A JP H08159318 A JPH08159318 A JP H08159318A JP 6329403 A JP6329403 A JP 6329403A JP 32940394 A JP32940394 A JP 32940394A JP H08159318 A JPH08159318 A JP H08159318A
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/36—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves actuated in consequence of extraneous circumstances, e.g. shock, change of position
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K24/00—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures
- F16K24/04—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only
- F16K24/042—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float
- F16K24/044—Devices, e.g. valves, for venting or aerating enclosures for venting only actuated by a float the float being rigidly connected to the valve element, the assembly of float and valve element following a substantially translational movement when actuated, e.g. also for actuating a pilot valve
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シール性が向上し、弁体が弁口に対して張り
付くことがなく、更には燃料の飛沫がキャニスタ側に到
達しないようにした止め弁を提供する。 【構成】 ケース１２内に上下動可能にフロート１３を
設け、フロート１３の上面に弾性変形可能な材料からな
る弁体１４を設け、ケース１２の上面に弁口１８を開口
形成し、弁口１８の下流にブリージング通路１５を設
け、フロート１３が浮上することにより弁体１４が弁口
１８を閉塞するようにした止め弁において、弁口１８の
内側に、フロート１３の浮上時に弁体１４が当接する当
接部材１９を設け、当接部材１９が当接する弁体１４の
位置に連通孔１４Ａを設けたこと。
付くことがなく、更には燃料の飛沫がキャニスタ側に到
達しないようにした止め弁を提供する。 【構成】 ケース１２内に上下動可能にフロート１３を
設け、フロート１３の上面に弾性変形可能な材料からな
る弁体１４を設け、ケース１２の上面に弁口１８を開口
形成し、弁口１８の下流にブリージング通路１５を設
け、フロート１３が浮上することにより弁体１４が弁口
１８を閉塞するようにした止め弁において、弁口１８の
内側に、フロート１３の浮上時に弁体１４が当接する当
接部材１９を設け、当接部材１９が当接する弁体１４の
位置に連通孔１４Ａを設けたこと。
Description
【産業上の利用分野】本発明は自動車用内燃機関の燃料
タンクのブリージング系統に設けられる止め弁に関し、
更に詳しくはフロート形式の前記止め弁の改良に関す
る。
タンクのブリージング系統に設けられる止め弁に関し、
更に詳しくはフロート形式の前記止め弁の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関の燃料タンクには大気
側と連通するブリージング系統が設けられている。そし
て、蒸発ガスがそのまま大気中に放出されることがない
ように該ブリージング系統にはキャニスターを設けてい
る。ブリージング系統が常時大気に開放していると、自
動車（燃料タンク）が大きく傾斜したり、あるいは自動
車（燃料タンク）が転倒した場合に、燃料が外部へ漏れ
出して大事故になるおそれがある。そこで、燃料タンク
のブリージング系統には自動車が傾斜したり、あるいは
転倒したりした時に、該ブリージング系統を閉塞する止
め弁が設けられている。前記止め弁は、燃料に浮いて該
燃料の液面の高さによってブリージング系統を閉塞する
ようにしたフロート形式の弁が一般的である。
側と連通するブリージング系統が設けられている。そし
て、蒸発ガスがそのまま大気中に放出されることがない
ように該ブリージング系統にはキャニスターを設けてい
る。ブリージング系統が常時大気に開放していると、自
動車（燃料タンク）が大きく傾斜したり、あるいは自動
車（燃料タンク）が転倒した場合に、燃料が外部へ漏れ
出して大事故になるおそれがある。そこで、燃料タンク
のブリージング系統には自動車が傾斜したり、あるいは
転倒したりした時に、該ブリージング系統を閉塞する止
め弁が設けられている。前記止め弁は、燃料に浮いて該
燃料の液面の高さによってブリージング系統を閉塞する
ようにしたフロート形式の弁が一般的である。
【０００３】以下、図１２及び図１３によって従来公知
（特開平２ー１１２６５８号公報参照）の止め弁の一例
を説明する。図１２は従来公知の止め弁を示す断面図で
あり、図１３は図１２に示すフロートの分解斜視図であ
る。
（特開平２ー１１２６５８号公報参照）の止め弁の一例
を説明する。図１２は従来公知の止め弁を示す断面図で
あり、図１３は図１２に示すフロートの分解斜視図であ
る。
【０００４】弁ケーシング１の内部にはフロート２が設
けられている。フロート２は隔壁３との間に設けられた
スプリング４によって弁口５側に付勢されている。弁ケ
ーシング１にはブリージングポート６が形成されてお
り、該ブリージングポート６の入り口部が弁口５となっ
ている。弁口５を閉塞する弁体７は取り付け部材８に取
り付けられ、該取り付け部材８はフロート２に取り付け
られている。弁体７の中心には連通孔９が設けられてお
り、該連通孔９をフロート２で閉塞するようになってい
る。
けられている。フロート２は隔壁３との間に設けられた
スプリング４によって弁口５側に付勢されている。弁ケ
ーシング１にはブリージングポート６が形成されてお
り、該ブリージングポート６の入り口部が弁口５となっ
ている。弁口５を閉塞する弁体７は取り付け部材８に取
り付けられ、該取り付け部材８はフロート２に取り付け
られている。弁体７の中心には連通孔９が設けられてお
り、該連通孔９をフロート２で閉塞するようになってい
る。
【０００５】上記従来公知の止め弁は以下のように作用
する。ブリージングポート６は図示しないキャニスタを
介して大気中に連通されている。このため、ブリージン
グによる燃料ガスの流出時には燃料ガス自体は図示しな
いキャニスタに吸着され、大気に放出されることがな
い。今、燃料タンクが大きく傾斜すると、フロート２が
浮いて、弁体７が弁口５を閉塞すると同時にフロート２
が連通孔９を閉塞する。このため、燃料タンク１内の燃
料がブリージング系統を介して外側へ漏れ出すことがな
い。次に、燃料タンクの傾斜がなくなると、フロート２
の自重により該フロート２が下方へ移動する。仮に、燃
料タンク内の圧力が高くなっていたとしても、フロート
２と連通孔９部分との接合面積が小さいので、フロート
２による連通孔９の閉塞は簡単に解除され、その結果弁
体７に作用する圧力がバランスして弁体７による弁口５
の閉塞も解除される。
する。ブリージングポート６は図示しないキャニスタを
介して大気中に連通されている。このため、ブリージン
グによる燃料ガスの流出時には燃料ガス自体は図示しな
いキャニスタに吸着され、大気に放出されることがな
い。今、燃料タンクが大きく傾斜すると、フロート２が
浮いて、弁体７が弁口５を閉塞すると同時にフロート２
が連通孔９を閉塞する。このため、燃料タンク１内の燃
料がブリージング系統を介して外側へ漏れ出すことがな
い。次に、燃料タンクの傾斜がなくなると、フロート２
の自重により該フロート２が下方へ移動する。仮に、燃
料タンク内の圧力が高くなっていたとしても、フロート
２と連通孔９部分との接合面積が小さいので、フロート
２による連通孔９の閉塞は簡単に解除され、その結果弁
体７に作用する圧力がバランスして弁体７による弁口５
の閉塞も解除される。
【０００６】近年、ブリージング能力アップが要求され
るようになり、弁口５の径が大きくなってきている。こ
のように弁口５の面積が大きくなると、弁体７の径も大
きくなり、該弁口５に作用する閉塞方向の力も大きくな
ってしまう。燃料タンクの内圧が大きくなった時に、該
弁体７に作用する閉塞方向の力によってフロート２の落
下が阻害され、弁体７が弁口５に張り付いたままの状態
になるおそれが生じてしまう。
るようになり、弁口５の径が大きくなってきている。こ
のように弁口５の面積が大きくなると、弁体７の径も大
きくなり、該弁口５に作用する閉塞方向の力も大きくな
ってしまう。燃料タンクの内圧が大きくなった時に、該
弁体７に作用する閉塞方向の力によってフロート２の落
下が阻害され、弁体７が弁口５に張り付いたままの状態
になるおそれが生じてしまう。
【０００７】このような事態を防止するため、図１２及
び図１３に示す構造の止め弁では、弁体７の中心に連通
孔９を設け、該連通孔９をフロート２で閉塞すると同時
に弁体７の周縁で閉塞する、所謂２段閉塞としている。
即ち、前述のように、燃料タンクの内圧が高い場合で
も、フロート２による連通孔９の閉塞は簡単に解除され
るので、該連通孔９を介してブリージング側へ蒸発ガス
が漏れ、その結果弁体７も簡単に弁口５から離れるもの
となる。
び図１３に示す構造の止め弁では、弁体７の中心に連通
孔９を設け、該連通孔９をフロート２で閉塞すると同時
に弁体７の周縁で閉塞する、所謂２段閉塞としている。
即ち、前述のように、燃料タンクの内圧が高い場合で
も、フロート２による連通孔９の閉塞は簡単に解除され
るので、該連通孔９を介してブリージング側へ蒸発ガス
が漏れ、その結果弁体７も簡単に弁口５から離れるもの
となる。
【０００８】一方、ブリージング系統のシール性を向上
させる必要から、弁体７をゴム等の弾性変形可能な材料
から構成しているのが通例である。その反面、弁体７を
ゴム等の弾性変形可能な材料で構成すると、弁体７が変
形して連通孔９の位置が不確定となってしまう。このた
め、連通孔９での閉塞が不十分になるおそれがあった。
させる必要から、弁体７をゴム等の弾性変形可能な材料
から構成しているのが通例である。その反面、弁体７を
ゴム等の弾性変形可能な材料で構成すると、弁体７が変
形して連通孔９の位置が不確定となってしまう。このた
め、連通孔９での閉塞が不十分になるおそれがあった。
【０００９】このため、前記従来公知の止め弁では、弁
体７を取り付け部材８に一旦取り付け、該取り付け部材
８をフロート２に取り付けることにより、弁体７に形成
されている連通孔９の位置があまり変化しないようにサ
ポートしている。
体７を取り付け部材８に一旦取り付け、該取り付け部材
８をフロート２に取り付けることにより、弁体７に形成
されている連通孔９の位置があまり変化しないようにサ
ポートしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来公
知のブリージング系統に設けられた止め弁には以下のよ
うな問題点があった。弁体７が取り付け部材８に取り付
けられているとしても、未だ十分に弁体７の変形が防止
されるものではなく、そのため弁体７の中央部分の変形
が生じて連通孔９でのシール性の低下が避けられない。
また、弁体７の変形を防止する取り付け部材８を設けた
分だけ部品点数が多くなり、製造コストが高コストとな
る上、組み付け工数も増加してしまう。
知のブリージング系統に設けられた止め弁には以下のよ
うな問題点があった。弁体７が取り付け部材８に取り付
けられているとしても、未だ十分に弁体７の変形が防止
されるものではなく、そのため弁体７の中央部分の変形
が生じて連通孔９でのシール性の低下が避けられない。
また、弁体７の変形を防止する取り付け部材８を設けた
分だけ部品点数が多くなり、製造コストが高コストとな
る上、組み付け工数も増加してしまう。
【００１１】更に、弁口５の径が大きくなると、給油の
時等に燃料の飛沫が該弁口５からブリージングポート２
を介してキャニスタ側へ直接到達するおそれがあり、こ
れを防止するためにブリージング系統の長さを長く設計
しなければならなくなる。従って、燃料タンクのレイア
ウトに制約を与えるおそれがある。
時等に燃料の飛沫が該弁口５からブリージングポート２
を介してキャニスタ側へ直接到達するおそれがあり、こ
れを防止するためにブリージング系統の長さを長く設計
しなければならなくなる。従って、燃料タンクのレイア
ウトに制約を与えるおそれがある。
【００１２】そこで、本発明の目的は、前記従来公知の
止め弁の欠点を改善し、シール性が向上すると同時に、
燃料の飛沫がキャニスタ側に到達しないように工夫した
止め弁を提供するにある。
止め弁の欠点を改善し、シール性が向上すると同時に、
燃料の飛沫がキャニスタ側に到達しないように工夫した
止め弁を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、ケースと、該ケース内に上下動可能に設けられた
フロートと、該フロートの上面に設けられた弾性変形可
能な材料からなる弁体と、前記ケースの上面に開口形成
された弁口と、該弁口の下流に設けられたブリージング
通路とからなり、浮力によってフロートが浮上すること
により前記弁体が前記弁口を閉塞するようにした止め弁
において、弁口の内側にフロートの浮上時に弁体が当接
する当接部材を設け、該当接部材が当接する弁体の位置
に連通孔を設けてなるところにある。
ろは、ケースと、該ケース内に上下動可能に設けられた
フロートと、該フロートの上面に設けられた弾性変形可
能な材料からなる弁体と、前記ケースの上面に開口形成
された弁口と、該弁口の下流に設けられたブリージング
通路とからなり、浮力によってフロートが浮上すること
により前記弁体が前記弁口を閉塞するようにした止め弁
において、弁口の内側にフロートの浮上時に弁体が当接
する当接部材を設け、該当接部材が当接する弁体の位置
に連通孔を設けてなるところにある。
【００１４】又、本発明の他の特徴とするところは、当
接部材の下面が凹んで形成されてなるところにあり、更
には当接部材の外周に複数の変形防止部材を周状に設け
てなるところにある。
接部材の下面が凹んで形成されてなるところにあり、更
には当接部材の外周に複数の変形防止部材を周状に設け
てなるところにある。
【００１５】更に、本発明の他の特徴とするところは、
ブリージング通路に燃料飛沫流出防止板が設けられてな
るところにある。
ブリージング通路に燃料飛沫流出防止板が設けられてな
るところにある。
【００１６】
【作用】本発明によると、燃料タンクの内圧が高くなっ
ていても、当接部材と弁体の中心部分に設けられた連通
孔との閉塞が簡単に解除されるので、弁体が弁口に張り
付いてしまうような状態が防止される。又、燃料飛沫流
出防止板が設けられているので、燃料の飛沫がキャニス
タ側へ到達することがなくなる。
ていても、当接部材と弁体の中心部分に設けられた連通
孔との閉塞が簡単に解除されるので、弁体が弁口に張り
付いてしまうような状態が防止される。又、燃料飛沫流
出防止板が設けられているので、燃料の飛沫がキャニス
タ側へ到達することがなくなる。
【００１７】
【実施例】以下、図によって本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明の一実施例になる止め弁の全体構造を
示す断面図であり、図２はそのＡーＡ方向矢視正面図、
図３は図１のＢーＢ断面図である。本発明の止め弁１１
は、ケース１２と、該ケース１２内に上下動可能に設け
られたフロート１３と、該フロート１３の上面に設けら
れた弁体１４とケース１２の上面に設けられたブリージ
ング通路１５とからなっている。
る。図１は本発明の一実施例になる止め弁の全体構造を
示す断面図であり、図２はそのＡーＡ方向矢視正面図、
図３は図１のＢーＢ断面図である。本発明の止め弁１１
は、ケース１２と、該ケース１２内に上下動可能に設け
られたフロート１３と、該フロート１３の上面に設けら
れた弁体１４とケース１２の上面に設けられたブリージ
ング通路１５とからなっている。
【００１８】ケース１２は筒状となっており、その内壁
には複数の補強リブ１２Ａが設けられている。また、ケ
ース１２の内部へ燃料や蒸発ガスを流入させるため、該
ケース１２の周面には複数個の貫通孔１２Ｂが貫通して
形成されている。更に、ケース１２の下端には底板１６
が装着されている。底板１６にも貫通孔（図示しない）
が形成され、フロート１３の下部に燃料が流入できるよ
うになっている。底板１６の中央部には複数のバネ収容
突起１６Ａが円周状に複数個形成されており、また、底
板１６の周囲には複数の係合脚１６Ｂが形成されてい
る。係合脚１６Ｂはその先端が鍵状となっており、該係
合脚１６Ｂの鍵状の先端がケース１２に形成された係合
孔１２Ｃに嵌まり込むことにより、底板１６がケース１
２に装着されるものとなっている。
には複数の補強リブ１２Ａが設けられている。また、ケ
ース１２の内部へ燃料や蒸発ガスを流入させるため、該
ケース１２の周面には複数個の貫通孔１２Ｂが貫通して
形成されている。更に、ケース１２の下端には底板１６
が装着されている。底板１６にも貫通孔（図示しない）
が形成され、フロート１３の下部に燃料が流入できるよ
うになっている。底板１６の中央部には複数のバネ収容
突起１６Ａが円周状に複数個形成されており、また、底
板１６の周囲には複数の係合脚１６Ｂが形成されてい
る。係合脚１６Ｂはその先端が鍵状となっており、該係
合脚１６Ｂの鍵状の先端がケース１２に形成された係合
孔１２Ｃに嵌まり込むことにより、底板１６がケース１
２に装着されるものとなっている。
【００１９】フロート１３は逆カップ状となっており、
その上面には弁体１４が装着されている。弁体１４はゴ
ム等の弾性変形可能な材料からなっており、その略中心
付近には上下に貫通する連通孔１４Ａが形成されてい
る。フロート１３の上面の外周縁には上方の伸びる円弧
壁状の燃料飛沫流通防止壁１３Ａが形成されている。ま
た、フロート１３の上面の内側には嵌合凹部１３Ｂが形
成されており、前記底板１６に形成されている係合脚１
６Ｂとフロート１３の嵌合凹部１３Ｂとの間にはコイル
スプリングからなる弾性体１７が設けられている。弾性
体１７は弁体１４が後述する弁口１８を閉塞する方向に
フロート１３を付勢し、燃料によってフロート１３が浮
上するのを助けるものであるから、その付勢力はフロー
ト１２と弁体１４の合計自重よりも小さいものとなって
いる。
その上面には弁体１４が装着されている。弁体１４はゴ
ム等の弾性変形可能な材料からなっており、その略中心
付近には上下に貫通する連通孔１４Ａが形成されてい
る。フロート１３の上面の外周縁には上方の伸びる円弧
壁状の燃料飛沫流通防止壁１３Ａが形成されている。ま
た、フロート１３の上面の内側には嵌合凹部１３Ｂが形
成されており、前記底板１６に形成されている係合脚１
６Ｂとフロート１３の嵌合凹部１３Ｂとの間にはコイル
スプリングからなる弾性体１７が設けられている。弾性
体１７は弁体１４が後述する弁口１８を閉塞する方向に
フロート１３を付勢し、燃料によってフロート１３が浮
上するのを助けるものであるから、その付勢力はフロー
ト１２と弁体１４の合計自重よりも小さいものとなって
いる。
【００２０】弁口１８はケース１２の上面中央に開口形
成されており、該弁口１８の中心にはブリージング通路
１５の上壁から下方に向けて垂下する棒状の当接部材１
９が設けられている。弁口１８はその周縁が僅かに突出
して形成されており、これによって全周に渡って確実に
弁体１４が着座し、シールを確実とするようになってい
る。
成されており、該弁口１８の中心にはブリージング通路
１５の上壁から下方に向けて垂下する棒状の当接部材１
９が設けられている。弁口１８はその周縁が僅かに突出
して形成されており、これによって全周に渡って確実に
弁体１４が着座し、シールを確実とするようになってい
る。
【００２１】また、当接部材１９の下端面には凹み１９
Ａが形成され、弁体１４が弁口１８を閉塞した時に弁体
１４の連通孔１４Ａが該凹み１９Ａに連通するものとな
っている。また、この凹み１９Ａは弁体１４の中心部分
と当接部材１９との離脱を容易とするものである。
Ａが形成され、弁体１４が弁口１８を閉塞した時に弁体
１４の連通孔１４Ａが該凹み１９Ａに連通するものとな
っている。また、この凹み１９Ａは弁体１４の中心部分
と当接部材１９との離脱を容易とするものである。
【００２２】ブリージング通路１５内部の下半には、燃
料飛沫流出防止板２０が設けられている。燃料の飛沫は
主としてブリージング通路１５の下半を流通するので、
燃料飛沫流出防止板２０の形状は半月状や三日月状であ
れば十分に燃料飛沫の流出防止効果を奏するものであ
る。上記のように構成された止め弁１１は燃料タンク２
１に装着されている。
料飛沫流出防止板２０が設けられている。燃料の飛沫は
主としてブリージング通路１５の下半を流通するので、
燃料飛沫流出防止板２０の形状は半月状や三日月状であ
れば十分に燃料飛沫の流出防止効果を奏するものであ
る。上記のように構成された止め弁１１は燃料タンク２
１に装着されている。
【００２３】以上のように構成された本発明の止め弁の
作用を図４及び図５をも参照して説明する。まず定常状
態では、図１で示すように、フロート１３は下方に位置
しており、弁体１４は弁口１８に着座していないので、
弁口１８は開放されている。このため、燃料タンク２１
内は弁口１８、キャニスタ（図示しない）を介して外気
へ連通している。燃料タンク２１が傾斜したりあるいは
自動車が転倒して燃料の液面が高くなると、図４に示す
ように、フロート１３が浮いて弁体１４が弁口１８を閉
塞する。この場合、弁体１４の外周縁が弁口１８と当接
し、弁体１４の中心部分は当接部材１９に当接する。
作用を図４及び図５をも参照して説明する。まず定常状
態では、図１で示すように、フロート１３は下方に位置
しており、弁体１４は弁口１８に着座していないので、
弁口１８は開放されている。このため、燃料タンク２１
内は弁口１８、キャニスタ（図示しない）を介して外気
へ連通している。燃料タンク２１が傾斜したりあるいは
自動車が転倒して燃料の液面が高くなると、図４に示す
ように、フロート１３が浮いて弁体１４が弁口１８を閉
塞する。この場合、弁体１４の外周縁が弁口１８と当接
し、弁体１４の中心部分は当接部材１９に当接する。
【００２４】今、図４に示す状態で燃料タンク内の圧力
が高くなり、かつ燃料タンクの傾斜が解除されて燃料の
レベルが低くなったとする。すると、弁体１４はフロー
ト１３の自重によって弁口１８を開放する方向に付勢さ
れるが、弁体１４の下面には燃料タンクの内圧が作用し
ているので、弁体１４は弁口１８に張り付いた状態とな
る。ところが、フロート１３の荷重が弁体１４の中心部
分に作用するので、図５に示すように、弁体１４の中心
部分と当接部材１９との接合が解除され、連通孔１４Ａ
を介して燃料ガスがブリージング通路１５側に流れる。
このため圧力がバランスして弁体１４が弁口１８を離れ
るものとなる。このため、弁体１４が弁口１８に張り付
くことがない。
が高くなり、かつ燃料タンクの傾斜が解除されて燃料の
レベルが低くなったとする。すると、弁体１４はフロー
ト１３の自重によって弁口１８を開放する方向に付勢さ
れるが、弁体１４の下面には燃料タンクの内圧が作用し
ているので、弁体１４は弁口１８に張り付いた状態とな
る。ところが、フロート１３の荷重が弁体１４の中心部
分に作用するので、図５に示すように、弁体１４の中心
部分と当接部材１９との接合が解除され、連通孔１４Ａ
を介して燃料ガスがブリージング通路１５側に流れる。
このため圧力がバランスして弁体１４が弁口１８を離れ
るものとなる。このため、弁体１４が弁口１８に張り付
くことがない。
【００２５】又、図１及び図２に戻って、給油時のよう
に燃料の飛沫が弁口１４を介してブリージング通路１５
へ飛散しても、燃料飛沫流出防止壁１３Ａ及び燃料飛沫
流出防止板２０に燃料飛沫が当たって、それ以上外側に
燃料飛沫が流出することが低減される。
に燃料の飛沫が弁口１４を介してブリージング通路１５
へ飛散しても、燃料飛沫流出防止壁１３Ａ及び燃料飛沫
流出防止板２０に燃料飛沫が当たって、それ以上外側に
燃料飛沫が流出することが低減される。
【００２６】以上に説明したものは本発明の一実施例で
あって、本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。図６は本発明の他の実施例になる止め弁を示す断面
図であり、図７は図６のＣーＣ断面図である。
あって、本発明は上記実施例に限定されるものではな
い。図６は本発明の他の実施例になる止め弁を示す断面
図であり、図７は図６のＣーＣ断面図である。
【００２７】この実施例では、当接部材３１が弁口１８
の周壁から中心へ向けて伸びる複数のアーム３２によっ
て保持された構造となっている。他の構造は図１に示す
ものと同一であるから、その説明を省略する。
の周壁から中心へ向けて伸びる複数のアーム３２によっ
て保持された構造となっている。他の構造は図１に示す
ものと同一であるから、その説明を省略する。
【００２８】また、図８は本発明の更に他の実施例にな
る止め弁を示す断面図であり、図９は図８のＤーＤ断面
図である。この実施例では当接部材４１の外側に弁体１
４の中心部分の変形を防止する複数の変形防止部材４２
を周状に設けたものである。即ち、燃料タンク内の圧力
が高くなると、弁体１４の中心部分が極端に変形して当
接部材４１の回りにめり込んでしまう状態となるおそれ
がある。そこで、変形防止部材４２は、弁体１４の中心
部分が極端に変形するのを防止して当接部材４１と弁体
１４の中心部分との離脱を一層容易にするものである。
る止め弁を示す断面図であり、図９は図８のＤーＤ断面
図である。この実施例では当接部材４１の外側に弁体１
４の中心部分の変形を防止する複数の変形防止部材４２
を周状に設けたものである。即ち、燃料タンク内の圧力
が高くなると、弁体１４の中心部分が極端に変形して当
接部材４１の回りにめり込んでしまう状態となるおそれ
がある。そこで、変形防止部材４２は、弁体１４の中心
部分が極端に変形するのを防止して当接部材４１と弁体
１４の中心部分との離脱を一層容易にするものである。
【００２９】図１０及び図１１は、本発明の燃料飛沫流
出防止板２０の他の実施例を示すものである。図１０で
は、ブリージング通路１５の上下方向に多数の仕切板２
０Ａを隙間Ｈを設けて取り付けたものであり、図１１で
は、ブリージング通路１５にメッシュ体２０Ｂを取り付
けたものである。
出防止板２０の他の実施例を示すものである。図１０で
は、ブリージング通路１５の上下方向に多数の仕切板２
０Ａを隙間Ｈを設けて取り付けたものであり、図１１で
は、ブリージング通路１５にメッシュ体２０Ｂを取り付
けたものである。
【００３０】本発明は上記図示された実施例の構造に限
定されるものではなく、本発明の趣旨に違背することの
ない構造の全てを含むものである。
定されるものではなく、本発明の趣旨に違背することの
ない構造の全てを含むものである。
【００３１】
【発明の効果】以上のように構成され、作用する本発明
によると、以下に述べるような効果を奏する。弁体の中
央部分の変形がなくなるので弁体が閉塞した時のシール
性の向上が得られるものとなる。また、弁体の中央部分
の変形がない分だけ該中央部分の離脱も容易となる。ま
た、弁体の変形を防止する他の部材を必要としないの
で、その分だけ部品点数が低減し、製造コストが低下す
ると同時に、組み付け工数も低減するものとなる。
によると、以下に述べるような効果を奏する。弁体の中
央部分の変形がなくなるので弁体が閉塞した時のシール
性の向上が得られるものとなる。また、弁体の中央部分
の変形がない分だけ該中央部分の離脱も容易となる。ま
た、弁体の変形を防止する他の部材を必要としないの
で、その分だけ部品点数が低減し、製造コストが低下す
ると同時に、組み付け工数も低減するものとなる。
【００３２】更に、給油の時等に燃料の飛沫が該弁口か
らブリージング通路を介してキャニスタ側へ直接到達す
るおそれがなくなり、ブリージング系統の長さを短く設
計することが可能となり、、燃料タンクのレイアウトが
簡単となる。
らブリージング通路を介してキャニスタ側へ直接到達す
るおそれがなくなり、ブリージング系統の長さを短く設
計することが可能となり、、燃料タンクのレイアウトが
簡単となる。
【図１】図１は、本発明の一実施例を示す止め弁の断面
図である。
図である。
【図２】図２は、図１のＡーＡ方向矢視正面図である。
【図３】図３は、図１のＢーＢ断面図である。
【図４】図４は、本発明の止め弁の作用を説明する断面
図であり、弁体が弁口を閉塞している状態を示す図であ
る。
図であり、弁体が弁口を閉塞している状態を示す図であ
る。
【図５】図５は、本発明の止め弁の作用を説明する断面
図であり、弁体による弁口の閉塞が解除され始めた状態
を示す図である。
図であり、弁体による弁口の閉塞が解除され始めた状態
を示す図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施例になる止め弁の構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図７】図７は、図６のＣーＣ断面図である。
【図８】図８は、本発明の更に他の実施例になる止め弁
の構造を示す断面図である。
の構造を示す断面図である。
【図９】図９は、図８のＤーＤ断面図である。
【図１０】図１０は、燃料飛沫流出防止板の他の実施例
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１１】図１１は、燃料飛沫流出防止板の更に他の実
施例を示す正面図である。
施例を示す正面図である。
【図１２】図１２は、従来公知の止め弁を示す断面図で
ある。
ある。
【図１３】図１３は、図１２に示す止め弁のフロート部
分の分解斜視図である。
分の分解斜視図である。
１１ 止め弁 １２ ケース １２Ａ リブ １２Ｂ 貫通孔 １２Ｃ 係合孔 １３ フロート １３Ａ 燃料飛沫流出防止壁 １３Ｂ 嵌合凹部 １４ 弁体 １４Ａ 連通孔 １５ ブリージング通路 １６ 底板 １６Ａ バネ収容突起 １６Ｂ 係合脚 １７ 弾性体 １８ 弁口 １９ 当接部材 １９Ａ 凹み ２０、２０Ａ、２０Ｂ 燃料飛沫流出防止板 ２１ 燃料タンク
Claims (4)
- 【請求項１】ケースと、該ケース内に上下動可能に設け
られたフロートと、該フロートの上面に設けられた弾性
変形可能な材料からなる弁体と、前記ケースの上面に開
口形成された弁口と、該弁口の下流に設けられたブリー
ジング通路とからなり、浮力によってフロートが浮上す
ることにより前記弁体が前記弁口を閉塞するようにした
止め弁において、 弁口の内側にフロートの浮上時に弁体が当接する当接部
材を設け、該当接部材が当接する弁体の位置に連通孔を
設けてなることを特徴とする止め弁の構造。 - 【請求項２】当接部材の下面が凹んで形成されてなるこ
とを特徴とする請求項１記載の止め弁の構造。 - 【請求項３】当接部材の外周に複数の変形防止部材を周
状に設けてなることを特徴とする請求項１又は請求項２
記載の止め弁の構造。 - 【請求項４】ブリージング通路に燃料飛沫流出防止板が
設けられてなることを特徴とする請求項１ないし請求項
３記載の止め弁の構造。 【０００１】
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32940394A JP3331269B2 (ja) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | 止め弁の構造 |
| US08/453,799 US5638856A (en) | 1994-12-02 | 1995-05-30 | Stop valve structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32940394A JP3331269B2 (ja) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | 止め弁の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159318A true JPH08159318A (ja) | 1996-06-21 |
| JP3331269B2 JP3331269B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=18221043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32940394A Expired - Fee Related JP3331269B2 (ja) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | 止め弁の構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5638856A (ja) |
| JP (1) | JP3331269B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027603A (ja) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Eaton Corp | 燃料蒸気ベントバルブのフロートアセンブリと、この製造方法 |
| JP2007331448A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料遮断弁 |
| JP2008308988A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Nikki Co Ltd | ベーパライザ |
| US7770594B2 (en) | 2006-06-16 | 2010-08-10 | Piolax Inc. | Liquid shutoff valve gear |
| JP2012087776A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-05-10 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 可変容量型ベーンポンプ |
| JP2015528090A (ja) * | 2012-07-12 | 2015-09-24 | イートン コーポレーションＥａｔｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 複数のガイド脚を備えたフラッパバルブ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3481021B2 (ja) * | 1995-09-11 | 2003-12-22 | オーエム工業株式会社 | 燃料タンクの燃料遮断装置 |
| JP3587610B2 (ja) * | 1996-01-29 | 2004-11-10 | 株式会社ニフコ | フロートバルブ装置 |
| BE1012992A3 (fr) * | 1998-06-02 | 2001-07-03 | Solvay | Clapet de securite pour reservoir a liquide. |
| FR2791927B1 (fr) * | 1999-04-09 | 2005-02-04 | Freudenberg Nok Gp | Garniture flexible pour soupape de commande actionnee par un niveau de liquide |
| JP4603949B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2010-12-22 | 豊田合成株式会社 | 燃料遮断弁 |
| DE102005036932B8 (de) * | 2005-08-05 | 2008-07-03 | Alfmeier Präzision AG Baugruppen und Systemlösungen | Entlüftungsventil für den Kraftstoffbehälter von Kraftfahrzeugen |
| WO2008031830A1 (en) * | 2006-09-13 | 2008-03-20 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Liquid tank venting system |
| FR2905745B1 (fr) * | 2006-09-13 | 2008-10-24 | Inergy Automotive Systems Res | Systeme de mise a l'air de reservoir a liquide. |
| JP4730614B2 (ja) * | 2006-09-15 | 2011-07-20 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンク用バルブ装置 |
| EP2850350B1 (en) | 2012-12-24 | 2017-12-13 | Eaton Corporation | Vale assembly for a tank |
| US9784381B2 (en) * | 2013-05-24 | 2017-10-10 | Eaton Corporation | Balanced poppet float vent valve |
| WO2020144089A1 (en) * | 2019-01-11 | 2020-07-16 | Eaton Intelligent Power Limited | Flapper assembly, a valve assembly that utilizes the flapper assembly, and a method of forming the flapper assembly |
| EP4244087A2 (en) * | 2020-11-10 | 2023-09-20 | Eaton Intelligent Power Limited | Valve assembly and a method of forming the valve assembly |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01114422A (ja) * | 1987-10-28 | 1989-05-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Ｆｒｐ材の強度向上法 |
| JP2549551B2 (ja) * | 1988-10-20 | 1996-10-30 | 豊田合成株式会社 | フユーエルカツトオフバルブ |
| US4991615A (en) * | 1990-03-02 | 1991-02-12 | Stant Inc. | Tank pressure control apparatus |
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| US5044389A (en) * | 1990-08-28 | 1991-09-03 | Borg-Warner Automotive, Inc. | High volume fuel vapor release valve |
| JP2903726B2 (ja) * | 1991-02-07 | 1999-06-14 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の可変吸気装置 |
| US5439023A (en) * | 1994-04-11 | 1995-08-08 | Kabushiki Kaisha Mikuni | Shut-off valve for liquid fuel |
-
1994
- 1994-12-02 JP JP32940394A patent/JP3331269B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-05-30 US US08/453,799 patent/US5638856A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3331269B2 (ja) | 2002-10-07 |
| US5638856A (en) | 1997-06-17 |
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