JPH11229984A

JPH11229984A - フロートバルブ

Info

Publication number: JPH11229984A
Application number: JP2897698A
Authority: JP
Inventors: Jun Takahashi; 潤高橋
Original assignee: Mikuni Adec Corp
Current assignee: Mikuni Adec Corp
Priority date: 1998-02-10
Filing date: 1998-02-10
Publication date: 1999-08-24

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】給油時の燃料ガス通路開閉弁と給油時以外の
燃料ガス通路開閉弁を１個のハウジング内に収めること
により部品やシール箇所を少なくすることができるフロ
ートバルブを提供する。のである。【解決手段】上部及び下部ハウジング１４，１６とに
よって第一空間２２と第二空間２４を形成する。第一空
間は第一連絡通路３２を介してガス抜き通路２０に連絡
し、ガス導入口３４を介して燃料タンク１２内と連絡し
ている。第二空間は第二連絡通路５２を介してガス抜き
通路２０に連絡すると共に、前記ガス導入口３４より低
い位置に設けた満タン作動空間６２を介して燃料タンク
１２内と連絡している。第一弁体４０を形成した第一フ
ロート３６を第一空間２２内に備え、その第一弁体で第
一弁座４２を開閉する。第二フロート６６に第二弁体７
４を固定し、第二弁体で第二弁座５４を開閉する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料タン
クの給油時のガス排出通路を開閉するバルブと、給油時
以外の際のガス排出通路を開閉するバルブとを１個のハ
ウジング内に納めたフロートバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、燃料タンク内の上部
に、燃料タンクの給油時のガス排出通路を開閉するバル
ブと、給油時以外の際のガス排出通路を開閉するバルブ
とが別々に備えられている。その従来の構成図を図１１
に示す。燃料タンク８０内には、給油中の燃料ガスを燃
料タンク８０の外部またはキャニスタ８２に導入するた
めの大径の第一通路８４が設けられ、その第一通路８４
にはシャットオフバルブ８６が備えられている。このシ
ャットオフバルブ８６は、燃料タンク８０が満タンにな
った際に、第一通路８４から燃料タンク８０の外部また
はキャニスタ８２への燃料の流出を防止するために、第
一通路８４を閉鎖するものである。燃料タンク８０内に
は、更に、給油以外の際に燃料タンク８０内の燃料ガス
を燃料タンク８０の外部またはキャニスタ８２に導入す
るための小径の第二通路８８が設けられ、その第二通路
８８にはフュエルカットオフバルブ９０が備えられてい
る。このフュエルカットオフバルブ９０は、例えば自動
車等が転倒した際に、第二通路８８から燃料タンク８０
の外部またはキャニスタ８２への燃料の流出を防止する
ために、第二通路８８を閉鎖するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図１１に示すように、
従来は、給油中の燃料ガスを排出するためのシャットオ
フバルブ８６と、給油中以外の燃料ガスを排出するため
のフュエルカットオフバルブ９０は、燃料タンク８０内
の上位の異なる位置に取り付けられ、シャットオフバル
ブ８６と連絡する第一通路８４とフュエルカットオフバ
ルブ９０と連絡する第二通路８８は、途中で燃料タンク
８０の外部またはキャニスタ８２に連絡するガス抜き通
路９２に連絡される場合が多かった。このため、連結部
品とシール箇所とが多くなり、製造コストがかかるとい
う不具合があった。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、給油時の燃料ガス通路開閉弁と給油時以外の燃料ガ
ス通路開閉弁を１個のハウジング内に収めることによっ
て、部品やシール箇所を少なくして、大幅にコストを削
減することができるフロートバルブを提供することを目
的とするものである。

【Ｏ００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンク内に備えられるハウジングと、
前記ハウジングに形成されるものであって前記燃料タン
クの外部またはキャニスタと連絡するガス抜き通路と、
前記ハウジング内に形成される第一空間並びに第二空間
と、一方を前記第一空間と連絡し他方を前記ガス抜き通
路と連絡する第一連絡通路と、一方を前記第一空間と連
絡し他方を前記燃料タンク内と連絡するガス導入口と、
前記第一空間に面する位置の前記ハウジングに形成され
るものであって前記第一連絡通路の開口部の周囲に形成
される第一弁座と、前記第一空間内に移動自在に備えら
れる第一フロートと、その第一フロートの移動によって
変位して前記第一弁座に着脱して前記第一空間と前記ガ
ス抜き通路とを開閉する第一弁体と、前記ハウジングに
形成されるもので一方を前記第二空間と連絡し他方を前
記ガス抜き通路と連絡するものであって前記第一連絡通
路の通路断面より通路断面が大きい第二連絡通路と、一
方を前記第一空間と連絡し他方を前記ガス導入口よりも
低い位置で前記燃料タンク内と連絡する燃料通過空間
と、一方を前記第二空間と連絡し他方を前記ガス導入口
よりも低い位置で前記燃料タンク内と連絡する満タン作
動空間と、前記第二空間に面する位置の前記ハウジング
に形成されるものであって前記第二連絡通路の開口部の
周囲に形成される環状の第二弁座と、前記第二空間内に
移動自在に備えられる第二フロートと、その第二フロー
トの移動によって変位して前記第二弁座に着脱して前記
第二空間と前記ガス抜き通路とを開閉する弾性を有する
素材から成る第二弁体とを有するようにしたものであ
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係わるフロートバルブを燃料タン
クに取り付けた状態を示す構成図、図２は本発明に係わ
るフロートバルブの一実施形態を示す断面図、図３は図
１のＡ−Ａ線断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線断面図であ
る。フロートバルブ１０は、図１に示すように、燃料タ
ンク１２内の上位に取り付けられる。このフロートバル
ブ１０は、図２に示すように、上部ハウジング１４と下
部ハウジング１６とを有する。上部ハウジング１４の上
位には、燃料タンク１２から離れた位置に備えられるキ
ャニスター１８に通じるガス抜き通路２０が形成されて
いる。上部ハウジング１４と下部ハウジング１６とを組
み立てることによって、フロートバルブ１０の内部に
は、筒状の第一空間２２と、その筒状の第一空間２２の
周囲に第二空間２４とが形成される。

【０００７】第一空間２２は、上部ハウジング１４に形
成された上壁中央部２６と、その上壁中央部２６の周囲
から下方に伸びる上部内側筒状壁２８と、下部ハウジン
グ１６に形成された内側床部３０とによって形成される
筒状の空間である。上壁中央部２６には第一空間２２と
ガス抜き通路２０とを連絡するための第一連絡通路３２
が形成されている。また上部内側筒状壁２８の側面上部
には、第一空間２２と前記燃料タンク１２の内部空間と
を連絡するためのガス導入口３４が形成されている。

【０００８】第一空間２２の内部には、コップ形状のも
のを逆さまに配置した第一フロート３６と、その第一フ
ロート３６を上方に付勢するための第一スプリング３８
が備えられている。第一フロート３６の上面には第一弁
体４０が形成されると共に、上壁中央部２６には第一連
絡通路３２の周囲に環状の第一弁座４２が形成される。
第一フロート３６が燃料によって所定の位置まで上昇さ
せられない限りにおいては、第一弁体４０が第一弁座４
２に着座しないように設定されている。即ち、第一フロ
ート３６が所定の位置まで上昇しない状態においては、
燃料タンク１２内のガスは、ガス導入口３４から第一空
間２２と第一連絡通路３２を経てガス抜き通路２０に排
出されるよう設定されている。これらの第一弁体４０と
第一弁座４２は、給油時以外の際に作動するもので、フ
ュエルカットオフバルブに相当する。

【０００９】第二空間２４は、上部ハウジング１４の外
側壁部４４と、上部ハウジング１４に形成された上壁外
側部４６と、上部ハウジング１４に形成された上部内側
筒状壁２８と、下部ハウジング１６の筒状の外側壁部４
８と、下部ハウジング１６に形成された環状の外側床部
５０とによって形成されるものである。この外側床部５
０は内側床部３０より下位に位置するように設定されて
いる。図４に示すように、外側壁部４４の断面形状は、
一部分の円弧を切り取った２つの円弧を接続した形状と
なっている。外側壁部４４の内側に形成される第二空間
２４は、図２及び図４に示すように、筒状の第一空間２
２の周囲に形成される環状で柱状の主空間部２４ａと、
その主空間部２４ａの隣に配置した筒状の張り出し空間
部２４ｂとを一部オーバーラップした状態で連結させた
形状である。上壁外側部４６における張り出し空間部２
４ｂに対応する位置に、第二空間２４と抜き通路２０と
を連絡するための第二連絡通路５２が形成される。この
第二連絡通路５２の位置は第一連絡通路３２より偏位し
た位置に配置される。この第二連絡通路５２の通路断面
は、第一連絡通路３２の通路断面よりも相対的に大きく
設定されている。また、第二連絡通路５２のガス抜き通
路２０との連絡位置は、第一連絡通路３２のガス抜き通
路２０との連絡位置よりもキャニスタ１８に近い位置に
なるように設定する。上壁外側部４６において、第二連
絡通路５２の第二空間２４側の開口部の周囲には第二弁
座５４が形成されている。この第二弁座５４は、第一弁
座４２より下位に設けられている。

【Ｏ０１０】下部ハウジング１６には、外側壁部４８の
内側に内側床部３０を支持する下部内側筒状壁５６を有
し、外側壁部４８の軸方向の長さの途中と下部内側筒状
壁５６の軸方向の長さの途中を環状の外側床部５０によ
って連結している。下部内側筒状壁５６の外側に、上部
内側筒状壁２８が嵌合させられている。下部ハウジング
１６において、下部内側筒状壁５６と内側床部３０とに
よって、燃料タンク１２に開口する筒状の燃料通過空間
５８が形成される。燃料通過空間５８は燃料タンク１２
内の油面７６によって燃料タンク１２側の開口部が閉塞
され得るように下向きに開口している。内側床部３０に
は、この燃料通過空間５８と第一空間２２とを連絡する
ための連絡通路６０が形成される。この燃料通過空間５
８の開口部の高さは、前記ガス導入口３４の高さより下
位になるよう設定されている。下部ハウジング１６にお
いて、外側壁部４８と下部内側筒状壁５６と外側床部５
０とによって、燃料タンク１２に開口する環状で柱状の
満タン作動空間６２が形成される。満タン作動空間６２
は燃料タンク１２内の油面７６によって燃料タンク１２
側の開口部が閉塞され得るように下向きに開口してい
る。外側床部５０には、この満タン作動空間６２と前記
第二空間２４とを連絡するための連絡通路６４が形成さ
れる。下部内側筒状壁５６の下端と外側壁部４８の下端
の高さは同一高さに設定するのが望ましく、それらの下
端が満タン作動空間６２の開口部の高さとなる。この満
タン作動空間６２の開口部の高さは、前記ガス導入口３
４の高さより下位になるよう設定されている。

【００１１】第二空間２４の主空間部２４ａには、図５
並びに図６に示す環状で柱状の第二フロート６６がその
軸方向に移動可能に備えられると共に、その第二フロー
ト６６を上方に付勢するための第二スプリング６７が備
えられている。環状で柱状の第二フロート６６の中心軸
は、筒状の第一フロート３６の中心軸と同一となるよう
配置される。この第二フロート６６は第一フロート３６
とは独立に移動する。第二フロート６６の側面には、張
り出し空間部２４ｂに伸びる支持腕６８が一体に形成さ
れ、その支持腕６８には放射状に突出する複数個の回転
防止腕７０が一体に形成されている。この回転防止腕７
０は、第二フロート６６が回転するのを防止して、支持
腕６８が張り出し空間部２４ｂに常に位置させるための
ものである。支持腕６８には上方に突出する突起７２が
形成されており、この突起７２の位置は第二連絡通路５
２の中心軸と一致するように設定されている。

【００１２】第二フロート６６の上面に、張り出し空間
部２４ｂに張り出した弾性を有する素材から成る第二弁
体７４が固定される。この第二弁体７４のうち張り出し
空間部２４ｂに張り出した箇所は、第二弁座５４に対向
し、かつ第二弁座５４よりも充分広くなるよう設定され
ている。この第二弁体７４は、通常時には突起７２の上
に接触するものとする。この第二弁体７４と第二弁座５
４は、従来の給油時の満タンの際に作動するシャットオ
フバルブに相当するものである。第二フロート６６の上
面には、第二弁座５４に対向しない位置に係合部７５が
設けられ、この係合部７５に第二弁体７４がスナップフ
ィットや熱カシメ等の既知の方法を用いて固定される。
第二フロート６６が燃料によって所定の位置まで上昇さ
せられない限りにおいては、第二弁体７４が第二弁座５
４に着座しないように設定されている。即ち、第二フロ
ート６６が所定の位置まで上昇しない状態においては、
燃料タンク１２内のガスは、満タン作動空間６２から第
二空間２４と第二連絡通路５２を経てガス抜き通路２０
に至るように設定されている。

【００１３】以上のように構成されたフロートバルブ１
０によれば、図２に示すように、油面７６が、外側壁部
４８の下端より下位に位置する場合には、第一空間２２
内の第一弁体４０は第一弁座４２より下位に位置して第
一連絡通路３２を開くと共に、第二空間２４内の第二弁
体７４は第二弁座５４より下位に位置して第二連絡通路
５２を開く。従って、油面７６が低い場合に燃料タンク
内で発生するガスは、ガス導入口３４から第一空間２２
に入り、第一連絡通路３２を経てガス抜き通路２０に至
る１つの流れと、外側壁部４８の下端より満タン作動空
間６２を経て第二空間２４に入り、第二連絡通路５２を
経てガス抜き通路２０に至る流れとの２つの流れができ
る。このガス抜き通路２０に至った燃料ガスは燃料タン
ク１２の外部またはキャニスタ１８に導かれる。

【００１４】次に、図７に示すように、油面７６が外側
壁部４８の下端まで上昇すると、油面７６により満タン
作動空間６２の下端空間部が閉鎖され、燃料タンク１２
の上部空間は開口面積の小さい第一連絡通路３２のみで
ガス抜き通路２０と通じる状態になる。ガス抜き通路２
０へは開口面積の小さい第一連絡通路３２のみで通じる
ので、その後の給油によっても燃料の油面７６の上昇は
遅くなる。この際、燃料タンク１２内の圧力はガス抜き
通路２０の圧力よりも高くなるので、ガス抜き通路２０
の圧が第二連絡通路５２と第二空間２４とを経て至る満
タン作動空間６２へは燃料が入り込み、油面が急上昇す
る。そして、満タン作動空間６２内を上昇した燃料は連
絡通路６４を経て第二空間２４に至り、第二フロ−ト６
６を上昇させる。この結果、第二弁体７４が第二弁座５
４に当接して第二連絡通路５２が閉じられる。即ち、油
面７６が外側壁部４８の下端の達するとまもなく第二連
絡通路５２が閉じられる。この瞬間より燃料タンク１２
の上部空間はガス抜き通路２０と開口面積の小さい第一
連絡通路３２のみで通じるため、圧力が上昇して給油ガ
ンのオ−トストップ機能を作動させて給油は停止する。
この状態が正規の満タンの油面状態である。この時、燃
料通過空間５８はガス導入口３４、上部内側筒状壁２８
と第一フロ−トとの隙間、連絡通路６０を経由して燃料
タンク１２の上部空間と通じているため、燃料通路空間
５８内の油面は油面７６と同一である。

【００１５】油面７６が外側壁部４８の下端に至った時
を給油時の満タンとするため、図７に示すように、燃料
タンク１２にフロートバルブ１０を固定する取付金具７
８の長さを変えることによって、満タン油面の高さを調
節することができる。また、外部壁部４８の高さＬの異
なる下部ハウジング１６を交換することによって、満タ
ン油面の高さを調節することができる。

【００１６】図７の状態から一定時間経過すると、燃料
タンク１２の上部空間圧力は低下するので少しづつの給
油なら可能になる。その状態から少しづつの給油を続け
ると、燃料通路空間５８から連絡通路６０を経て第一空
間２２に燃料が導入される。油面７６の上昇と共に第一
空間２２内の油面が上昇し、第一フロ−ト３６の浮力が
増大し、ついには、浮力と第一スプリング３８の荷重の
和が第一フロ−ト３６の重量を越えて第一フロ−ト３６
が上昇させられ、第一弁体４０が第一弁座４２に当接し
て第一連絡通路３２が閉鎖される。これによって、第一
連絡通路３２と第二連絡通路５２が閉じられ、燃料タン
ク１２の上部空間は密閉状態となり、その後の少しの給
油によって燃料タンク１２の上部空間圧力は上昇して、
それ以上の給油はできなくなる。これが給油時に、無理
をして給油した時の限界の油面である。これで、ガス抜
き通路２０から燃料タンク１２の外部又はキャニスタ１
８への燃料の流出が防止される。その状態を図８に示
す。この図８では、限界まで油面が上昇した場合を示し
たが、自動車が転倒して燃料通路空間５８及び満タン作
動空間６２より第一空間２２及び第二空間２４内に燃料
が導入された場合でも、第一フロ−ト３６及び第二フロ
−ト６６のそれぞれの浮力は、それぞれの重量とそれぞ
れのスプリング３８，６７の荷重の和より小さいので、
第一弁体４０及び第二弁体７４によって第一連絡通路３
２及び第二連絡通路５２は閉鎖される。

【００１７】第一連絡通路３２と第二連絡通路５２の両
方が閉じた図８の状態から、油面７６が低下すると、開
口面積が大きい第二連絡通路５２には第二弁体７４に大
きな吸引力が作用して開きにくいので、開口面積の小さ
い第一連絡通路３２が先ず開く。この際、燃料タンク１
２内の圧力がガス抜き通路２０の圧力より高いので、第
一連絡通路３２からガス抜き通路２０への燃料が噴き出
す場合がある。この第一連絡通路３２より下流側に第二
連絡通路５２が形成されているので、第一連絡通路３２
からガス抜き通路２０へ噴き出した燃料は、第二弁体７
４で閉じられている第二連絡通路５２に溜まる。その
後、第二弁体７４が第二連絡通路５２を開く際に、第二
連絡通路５２に溜まった燃料は、第二空間２４を経て燃
料タンク１２内へ戻される。

【００１８】なお、第二連絡通路５２を開く際に、第二
空間２４内とガス抜き通路２０内の圧力差によって第二
弁体７４が吸着する場合がある。しかし、第二弁体７４
は第二弁座５４から離れた係合部７５に固定されている
ことと、第二弁体７４は弾性材料で構成されていること
から、図９に示すように、第二弁体７４の一部が先ず第
二弁座５４から離れ、その後、引き剥がされた箇所から
第二弁体７４全体が第二弁座５４から容易に離れること
ができる。

【００１９】次に、本発明の他の実施形態を図１０及び
図１に基づいて説明する。満タン後のつぎ足し給油によ
って、第二連絡通路５２が閉じて第一連絡通路３２が開
いている場合に、燃料タンク１２内の圧力が異常に上昇
するおそれがある。そこで、図１０に示すように、ガス
抜き通路２０において、第一連絡通路３２が連絡する位
置の下流で、第二連絡通路５２が連絡する位置の上流側
に、開閉通路７７を有するチェックバルブ７６を備え
る。即ち、ガス抜き通路２０の途中は、チェックバルブ
７６の開閉通路７７で開閉されるようになっている。図
１０に示すチェックバルブ７６は、開閉通路７７を開閉
するボール弁７８と、そのボール弁７８を開閉通路７７
を閉鎖する方向に付勢するスプリング７９とを有する
が、チェックバルブ７６はこの構成に限るものではな
い。

【００２０】チェックバルブ７６の開弁圧は、走行中の
燃料タンク１２の内圧レギュレーションにより最大２５
４ｍｍＡｑ以下であることが好ましい。ここで、チェッ
クバルブ７６の開弁圧をＰ₂ とし、燃料タンク１２内の
圧力をＰ_T とし、Ｐ_T の上限をＰ_Tmaxとすると、Ｐ_Tmax
＝Ｐ₂ ≦２５４ｍｍＡｑ、となる。また、給油ガンのオ
ートロック時には、図１に示すヘッド圧Ｈ（満タン時の
燃料タンク１２内の油面と導入パイプ１３内の油面の差
圧）が燃料タンク１２内にかかっており、そのヘッド圧
Ｈは、２５４ｍｍＡｑ以上である場合が多い。図１に示
すように、給油パイプ１３の下端には燃料導入弁１５が
備えられる。この燃料導入弁１５の開弁圧をＰ₁ とし、
この開弁圧Ｐ₁ を給油性に影響のないレベルまで可能な
限り上げると、Ｐ₁ ＋Ｐ₂ ＝Ｈ≧オートストップ可能な
ヘッド圧力、となる。このＰ₁ ＋Ｐ₂ の合計で、導入パ
イプ１３に存在する燃料のヘッド差Ｈを確保することが
できる。即ち、燃料導入弁１５（開弁圧をＰ₁ ）とチェ
ックバルブ７６（開弁圧Ｐ₂ ）が同一流路上で直列に配
置されており、その間に燃料タンク１２が存在するよう
なバルブ配置により、チェックバルブ７６を働かせるこ
とができる。このチェックバルブ７６は、燃料タンク１
２内の圧力が異常に上昇した際に開き、ガス抜き通路２
０へ圧力を逃がして、燃料タンク１２内の異常な圧力の
上昇を防止する。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明に係わるフロート
バルブによれば、給油中の燃料ガスを排出するためのシ
ャットオフバルブと給油中以外の燃料ガスを排出するた
めのフュエルカットオフバルブとを１箇所のハウジング
内にまとめるようにしたものである。従って、従来のよ
うな燃料タンクに２箇所のバルブを備えるものと比べ
て、連結部品とシール箇所とを減少させることができ、
製造コストを大幅に低減させることができる。２種類の
フロートを同一の中心軸に配置したので、フロートバル
ブ自体も小型にすることができる。先に開弁する連絡通
路位置より後に開弁する連絡通路位置をキャニスタに近
くかつ低い位置に配置することで、先に開弁する連絡通
路より噴き出した燃料を後に開弁する連絡通路に溜めて
タンク内に戻すことができる。更に、弾性を有する第二
弁体は、第二弁座から外側に離れた位置で第二フロート
に固定されているので、小さな力で第二弁体の一部を第
二弁座から引き剥すことができ、これによって燃料タン
ク内の圧力が下がり、第二弁体を第二弁座から容易に引
き剥すことができる。また、ガス抜き通路における第一
連絡通路との連絡位置と第二連絡通路との連絡位置の間
にチェックバルブを備えることにより、燃料タンク内の
圧力が異常に上昇した際に、その圧力をガス抜き通路か
ら外部へ逃がし、燃料タンク内の圧力の上昇を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるフロートバルブを燃料タンクに
取り付けた状態を示す構成図である。

【図２】本発明に係わるフロートバルブの一実施形態を
示す断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本発明に用いる第二フロートの平面図である。

【図６】図５の第二フロートの正面図である。

【図７】油面が下部ハウジングの下端面に至った状態を
示す図２相当図である。

【図８】油面が図７の状態より更に充分上昇した状態を
示す図２相当図である。

【図９】油面が図８の状態より下降して第二弁体が第二
弁座を開いた状態を示す図２相当図である。

【図１０】本発明に係わるフロートバルブの他の実施形
態を示す要部断面図である。

【図１１】燃料タンクに２種類のバルブを備えた状態を
示す従来構成図である。

【符合の説明】

１０フロートバルブ１２燃料タンク１４上部ハウジング１６下部ハウジング１８キャニスタ２０ガス抜き通路２２第一空間２４第二空間３２第一連絡通路３４ガス導入口３６第一フロート４０第一弁体４２第一弁座４８外側壁部５２第二連絡通路５４第二弁座５６下部内側筒状壁５８燃料通過空間６２満タン作動空間６６第二フロート７４第二弁体７６チェックバルブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内に備えられるハウジング
と、前記ハウジングに形成されるものであって前記燃料
タンクの外部またはキャニスタと連絡するガス抜き通路
と、前記ハウジング内に形成される第一空間並びに第二
空間と、一方を前記第一空間と連絡し他方を前記ガス抜
き通路と連絡する第一連絡通路と、一方を前記第一空間
と連絡し他方を前記燃料タンク内と連絡するガス導入口
と、前記第一空間に面する位置の前記ハウジングに形成
されるものであって前記第一連絡通路の開口部の周囲に
形成される第一弁座と、前記第一空間内に移動自在に備
えられる第一フロートと、その第一フロートの移動によ
って変位して前記第一弁座に着脱して前記第一空間と前
記ガス抜き通路とを開閉する第一弁体と、前記ハウジン
グに形成されるもので一方を前記第二空間と連絡し他方
を前記ガス抜き通路と連絡するものであって前記第一連
絡通路の通路断面より通路断面が大きい第二連絡通路
と、一方を前記第一空間と連絡し他方を前記ガス導入口
よりも低い位置で前記燃料タンク内と連絡する燃料通過
空間と、一方を前記第二空間と連絡し他方を前記ガス導
入口よりも低い位置で前記燃料タンク内と連絡する満タ
ン作動空間と、前記第二空間に面する位置の前記ハウジ
ングに形成されるものであって前記第二連絡通路の開口
部の周囲に形成される環状の第二弁座と、前記第二空間
内に移動自在に備えられる第二フロートと、その第二フ
ロートの移動によって変位して前記第二弁座に着脱して
前記第二空間と前記ガス抜き通路とを開閉する弾性を有
する素材から成る第二弁体とを有することを特徴とする
フロートバルブ。
【請求項２】前記第二フロートを環状で柱状の形状と
し、その第二フロートの移動中心軸を前記第一フロート
の移動中心軸と合致するよう前記第二フロートを配置
し、前記第二弁座の位置を前記第二フロートの移動中心
軸とは偏位した位置に配置したことを特徴とする講求項
１記載のフロートバルブ。
【請求項３】前記第二連絡通路に対向する位置の前記
第二弁体の下面を支持するための支持部材を前記第二フ
ロートに形成したことを特徴とする請求項１記載のフロ
ートバルブ。
【請求項４】前記第二フロートに前記第二空間に張り
出して第二フロートが回転することを防止するための回
転防止腕を形成したことを特徴とする請求項３記載のフ
ロートバルブ。
【請求項５】前記第二連絡通路の前記ガス抜き通路へ
の連絡位置を前記第一連絡通路の前記ガス抜き通路への
連絡位置より前記ガス抜き通路の下流側とし、前記第一
連絡通路の前記ガス抜き通路側端部は前記第二連絡通路
の前記ガス抜き通路側端部より高い位置に配置したこと
を特徴とする請求項１記載のフロートバルブ。
【請求項６】前記ガス抜き通路における前記第一連絡
通路との連絡位置と前記第二連絡通路との連絡位置の間
に設けられるものであって、前記第一空間と前記ガス通
路を導通するためのチェックバルブを備えたことを特徴
とする請求項１記載のフロートバルブ。
【請求項７】前記ハウジングに前記燃料通過空間を内
部に有する下部内側筒状壁と、前記満タン作動空間を内
部に有する外側壁部とを形成し、前記燃料タンク内の油
面によって燃料タンク側開口部が閉塞され得るように前
記下部内側筒状壁の開口部先端と前記外側壁部の開口部
先端が下方に向けて開口することを特徴とする請求項１
記載のフロートバルブ。
【請求項８】前記燃料通過空間の周囲に環状で柱状の
前記満タン作動空間を備えるようにしたことを特徴とす
る請求項７記載のフロートバルブ。
【請求項９】前記下部内側筒状壁の下端と、前記外側
壁部の下端とを同一高さとしたことを特徴とする請求項
７記載のフロートバルブ。