JP2512935Y2 - トランスミッションの周辺構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はトランスミッションの
周辺構造、特にハーネスコネクタや触媒の支持に係るト
ランスミッションの周辺構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のトランスミッションの周辺構造と
しては、例えば図４〜図６に示すようなものがある（日
産自動車株式会社１９９０年１１月発行「整備要領書Ｊ
ＨＧ５０型車」第Ｂ−２７４頁、第Ｃ−５６頁等参
照）。

【０００３】１がエンジンで、後方にはトランスミッシ
ョン２が配置してあり、このトランスミッション２の後
端部２ａからはジョイント３を介してプロペラシャフト
４が後方へ向け延びている。

【０００４】このトランスミッション２はマウントメン
バ５を介して車体の所定位置に固定されている。そし
て、このマウントメンバ５の後端には水平な支持アーム
６の基端がゴム部材Ｒを介して取付けてあり、この支持
アーム６の先端に排気管の途中に配された触媒７の前端
部７ａが支持されている。

【０００５】また、トランスミッション２の後端部２ａ
には、その上面に該上面形状に相応した湾曲形状を呈す
る上側ブラケット８が取付けてあり、この上側ブラケッ
ト８にチャンネル形状に曲折形成した遮熱ブラケット９
を下側からボルト手段Ｂにて取付けている。そして、こ
の遮熱ブラケット９内に６つのコネクタ１０を含むハー
ネスブラケット１１設けられており、このコネクタ１０
を介して、前後方向に沿う一対のハーネス１２、１３が
接続されている。尚、図中１２ａ、１３ａは前記ハーネ
ス１２、１３内に束ねられている配線をそれぞれ示して
いる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、コネクタ１０の左側方に触
媒７が位置するため、遮熱ブラケット９を設定して、コ
ネクタ１０を触媒７の熱気から保護する必要がある。こ
の遮熱ブラケット９を省略するために、触媒７を後方へ
下げ、コネクタ１０の側方位置から外せば良いが、今の
ようにマウントメンバ５に取付けた支持アーム６にて触
媒７を支持する方式では、触媒７の位置を後方へ移動さ
せた分だけ支持アーム６の長さが大きくなり過ぎ、触媒
７の支持剛性の低下を招き、確実な支持が行えなくな
る。また、支持アーム６が長くなる分だけ重量の面でも
不利となる。そこで、支持アーム６の取付位置を、今の
マウントメンバ５よりも後方に位置するトランスミッシ
ョン２の後端部２ａに変更し、短い支持アームでもって
触媒７を支持するようにすることも考えられるが、この
後端部２ａにはすでにコネクタ１０や遮熱ブラケット９
等が設けられているために、採用不可能である。

【０００７】また、従来の場合は、遮熱ブラケット９に
よりコネクタ１０を触媒７の熱気から保護することはで
きるものの、ハーネス１２、１３に関しては特に触媒７
の熱気から保護する対策がなされていない。すなわち、
ハーネス１２、１３は前後方向に延びているため、この
前後方向に延びるハーネス１２、１３全体を専用の遮熱
ブラケットを設けて保護することは困難であり、またハ
ーネス１２、１３自体を耐熱性にすることもコスト的に
不利である。

【０００８】更に、コネクタ１０（ハーネスブラケット
１１）自体の取付け作業を考えた場合、ハーネスブラケ
ット１１を遮熱ブラケット９ごと持ち上げて上側ブラケ
ット８へ下側からセットし、そして両者をボルト手段Ｂ
で取付けるようにしていたため、そのボルト手段Ｂによ
る取付作業が上向きの作業となり、作業性の面で不利で
あった。つまり、作業者はリフトアップした自動車の下
に入り、上向の無理な姿勢を強いられた状態で作業を行
わなければならないために、作業が困難であった。

【０００９】この考案はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ハーネス及びコネクタを触媒の
熱気から確実に保護でき且つコネクタの取付作業が容易
となるトランスミッションの周辺構造を提供することを
目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この考案に係るトランス
ミッションの周辺構造は、上記の目的を達成するため
に、トランスミッションの下部に車幅方向に沿う縦壁状
のブラケットを取付けると共に該ブラケットの前面に一
対のハーネスを車幅方向に沿って接続するコネクタを設
け、且つ前記ブラケットに略水平に設けた支持アームに
て触媒の前端部を支持するようにしたものである。

【００１１】

【作用】ブラケットに略水平に設けた支持アームにて触
媒の前端部を支持するようにしたので、触媒自体はブラ
ケットよりも後方に位置することとなる。そして、コネ
クタはこのブラケットの前面に取付けてあるので、コネ
クタと触媒との間にブラケットが遮熱壁として入り込ん
だ状態で存在することになり、コネクタはこのブラケッ
トによって触媒の熱気から守られることとなる。しか
も、このコネクタは一対のハーネスを車幅方向に沿って
接続する方向性でもって取付けられているので、このコ
ネクタにて接続する一対のハーネスもブラケットの前面
側だけに位置するようになり、従って、前記コネクタだ
けでなくハーネスも熱気から保護できるようになる。

【００１２】また、コネクタは縦壁状のブラケットの前
面に取付けられるため、その取付は水平方向での取付作
業となり、従来のように上向きの無理な姿勢で取付作業
を行う必要がなく、作業性の面で大変に優れる。

【００１３】

【実施例】以下この考案の好適な実施例を図１〜図３に
基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の
符号を付し、重複する説明は省略する。この実施例に係
るトランスミッション２の後端部２ａには、その下側面
に上側ブラケット１４が溶接にて固定されている。そし
て、１５がブラケットであり、車幅方向Ｗに沿った縦壁
状のものであり、その上端の水平なフランジ部１５ａ
が、前記上側ブラケット１４の両端にある切欠部１４ａ
へボルト手段Ｂにより取付けてある。

【００１４】そして、このブラケット１５に前面にはコ
ネクタ１０を車幅方向Ｗに沿って備えたハーネスブラケ
ット１１が取付けてある。すなわち、このハーネスブラ
ケット１１の一部には取付片１６が形成されており、ブ
ラケット１５の後面側から挿通したボルト手段Ｂをこの
取付片１６に螺合させることにより取付けている。この
ボルト手段Ｂによる取付作業は、水平方向での取付け作
業となるため、作業者は従来のように上向きの無理な姿
勢を強いられることがなく、容易な姿勢で取付作業を行
うことができる。

【００１５】そして、一対のハーネス１２、１３に束ね
られている各配線１２ａ、１３ａが前記コネクタ１０に
て車幅方向Ｗに沿った状態で接続されている。すなわ
ち、エンジンの前側からくる一方のハーネス１２はトラ
ンスミッション２の上側から下側へ回り込み、ハーネス
ブラケット１１の右側からコネクタ１０へ接続される。
そして、他方のハーネス１３はハーネスブラケット１１
の左側から上方へ立ち上がり、フロアパネル１７に形成
したトンネル部１８の側壁へ至るようになっている。

【００１６】また、ブラケット１５の左端後面には、左
側方へ向けて水平に延びる支持アーム１９の基端がゴム
部材Ｒを介してボルト手段Ｂにて取付けてある。そし
て、この支持アーム１９の先端に触媒７の前端部７ａが
ボルト手段Ｂにて取付けてある。この支持アーム１９は
ブラケット１５の左端に取付けられているために、長さ
が短くて済み剛性が高い。従って、触媒７の支持剛性が
高まり、触媒７の振動防止を確実に図ることができる。
尚、触媒７の上側には遮熱板２０が設けられており、触
媒７の熱気が前記フロアパネル１７へ影響しないように
されている。

【００１７】この実施例では、前述のように、ブラケッ
ト１５の後面にゴム部材Ｒを介して支持アーム１９の基
端を取付け、この支持アーム１９の先端に触媒７の前端
部７ａを支持するようにしたので、触媒７の位置がブラ
ケット１５よりも後方に位置することになる。逆に、コ
ネクタ１０はこのブラケット１５の前面に取付けられる
ために、コネクタ１０と触媒７との間にブラケット１５
が遮熱壁として存在することになり、触媒７の熱気はこ
のブラケット１５に遮られ、コネクタ１０に至らない。

【００１８】更に、コネクタ１０が一対のハーネス１
２、１３を車幅方向Ｗに沿って接続するタイプであり、
これらハーネス１２、１３もブラケット１５よりも後方
には位置しないので、これらハーネス１２、１３もブラ
ケット１５により触媒７の熱気から保護されることとな
る。

【００１９】加えて、コネクタ１０がブラケット１５に
前面に取付けられているため、仮に自動車が後退してい
る際に、路面上にある縁石等の突起物と干渉したとして
も、コネクタ１０はこのブラケット１５により守られ破
損を免れる。

【００２０】尚、以上の説明において、ブラケット１５
に別物の支持アーム１９を取付ける例を示したが、支持
アーム１９はブラケット１５に一体形成したものであっ
ても良い。

【００２１】

【考案の効果】この考案に係るトランスミッションの周
辺構造は、以上説明して如き内容のものであって、触媒
がブラケットよりも後方に位置するようになり、コネク
タと触媒との間にブラケットが遮熱壁として存在するよ
うになるために、触媒の熱気はこのブラケットに遮ら
れ、コネクタに至らない。

【００２２】また、コネクタハーネスを車幅方向に沿っ
て接続するタイプであり、ハーネスもブラケットの前面
側に位置するので、前記コネクタと同様にハーネスも触
媒の熱気から保護される。

【００２３】更に、コネクタは縦壁状のブラケットの前
面に取付けられるため、その取付は水平方向での取付作
業となり、従来のように上向きの無理な姿勢で取付作業
を行う必要がなく、作業性の面で大変に優れる。

【００２４】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るトランスミッション
の周辺構造を示す側面図である。

【図２】図１中ＤＡ方向から見た平面図である。

【図３】図１中ＤＢ方向から見た側面図である。

【図４】従来のトランスミッションの周辺構造を示す側
面図である。

【図５】図４中ＤＣ方向から見た平面図である。

【図６】図４中ＤＥ方向から見た側面図である。

【符号の説明】

２ トランスミッション ７ 触媒 ７ａ 触媒の前端部 １０ コネクタ １２、１３ ハーネス １５ ブラケット １９ 支持アーム Ｗ 車幅方向

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションの下部に車幅方向に
   沿う縦壁状のブラケットを取付けると共に該ブラケット
   の前面に一対のハーネスを車幅方向に沿って接続するコ
   ネクタを設け、且つ前記ブラケットに略水平に設けた支
   持アームにて触媒の前端部を支持するようにしたことを
   特徴とするトランスミッションの周辺構造。