JPH0867150A - 電気自動車のモータールーム内部品搭載構造 - Google Patents
電気自動車のモータールーム内部品搭載構造Info
- Publication number
- JPH0867150A JPH0867150A JP20506294A JP20506294A JPH0867150A JP H0867150 A JPH0867150 A JP H0867150A JP 20506294 A JP20506294 A JP 20506294A JP 20506294 A JP20506294 A JP 20506294A JP H0867150 A JPH0867150 A JP H0867150A
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- Japan
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- motor room
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- cross members
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 専用のマウント部材を用いることなく複数の
モータールーム内部品を前後のクロスメンバ間に取付
け、コストダウンと軽量化を図ると共に取付剛性の向上
を図る。 【構成】 モータールーム１の左右側部のサイドメンバ
２，２に跨って結合した一対のクロスメンバ３，３に跨
ってコントロールユニット４を取付け、該コントロール
ユニット４に底部に棚部１０を車幅方向に延設して、配
電器５を前側のクロスメンバ３と棚部１０とに跨って取
付けると共に、コンプレッサ６を後側のクロスメンバ３
と棚部１０とに跨って取付け、棚部１０上にブレーキバ
キュームポンプ１３を取付けてある。
モータールーム内部品を前後のクロスメンバ間に取付
け、コストダウンと軽量化を図ると共に取付剛性の向上
を図る。 【構成】 モータールーム１の左右側部のサイドメンバ
２，２に跨って結合した一対のクロスメンバ３，３に跨
ってコントロールユニット４を取付け、該コントロール
ユニット４に底部に棚部１０を車幅方向に延設して、配
電器５を前側のクロスメンバ３と棚部１０とに跨って取
付けると共に、コンプレッサ６を後側のクロスメンバ３
と棚部１０とに跨って取付け、棚部１０上にブレーキバ
キュームポンプ１３を取付けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のモータール
ーム内部品搭載構造に関する。
ーム内部品搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、バッテリ電圧を
駆動モータや他の補機類へ給配電するコントロールユニ
ットが大型であるため、該コントロールユニットをモー
タールーム内に搭載するようにしている。
駆動モータや他の補機類へ給配電するコントロールユニ
ットが大型であるため、該コントロールユニットをモー
タールーム内に搭載するようにしている。
【０００３】コントロールユニットは前述のように大型
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ルユニットをエンジンルーム内に搭載する場合、その取
付剛性を十分に確保する必要がある。
であると共に可成りの重量があるため、このコントロー
ルユニットをエンジンルーム内に搭載する場合、その取
付剛性を十分に確保する必要がある。
【０００４】そこで、従来では図４に示すようにモータ
ールーム１の左右側部に前後方向に配設した強度骨格部
材のサイドメンバ２，２に跨って一対のクロスメンバ
３，３を結合し、これらクロスメンバ３，３上に跨って
コントロールユニット４を取付けて、該コントロールユ
ニット４の荷重をこれらクロスメンバ３，３とサイドメ
ンバ２，２で分散負担して、取付剛性を確保するように
している。
ールーム１の左右側部に前後方向に配設した強度骨格部
材のサイドメンバ２，２に跨って一対のクロスメンバ
３，３を結合し、これらクロスメンバ３，３上に跨って
コントロールユニット４を取付けて、該コントロールユ
ニット４の荷重をこれらクロスメンバ３，３とサイドメ
ンバ２，２で分散負担して、取付剛性を確保するように
している。
【０００５】また、このようにクロスメンバ３，３上に
跨ってコントロールユニット４を取付けることと併せ
て、この強度部材のクロスメンバ３，３を有効利用して
他の補機類、例えば配電器５や空調用のコンプレッサ６
等を取付けて、これら補機類の取付剛性をも確保するよ
うにしているが、配電器５やコンプレッサ６等の補機類
はコントロールユニット４に較べて小型で、コントロー
ルユニット４のようにクロスメンバ３，３に跨って取付
けることはできないため、図４に示すように一方のクロ
スメンバ３やサイドメンバ２にマウントブラケット７，
８を固設して、配電器５を一方のクロスメンバ３とマウ
ントブラケット７とに跨って取付け、コンプレッサ６を
他方のクロスメンバ３とマウントブラケット８とに跨っ
て取付けるようにしたり、あるいは図５に示すようにク
ロスメンバ３，３に跨ってマウントメンバ９を前後方向
に架設し、このマウントメンバ９を介して配電器５およ
びコンプレッサ６をクロスメンバ３，３に取付けるよう
にしている。
跨ってコントロールユニット４を取付けることと併せ
て、この強度部材のクロスメンバ３，３を有効利用して
他の補機類、例えば配電器５や空調用のコンプレッサ６
等を取付けて、これら補機類の取付剛性をも確保するよ
うにしているが、配電器５やコンプレッサ６等の補機類
はコントロールユニット４に較べて小型で、コントロー
ルユニット４のようにクロスメンバ３，３に跨って取付
けることはできないため、図４に示すように一方のクロ
スメンバ３やサイドメンバ２にマウントブラケット７，
８を固設して、配電器５を一方のクロスメンバ３とマウ
ントブラケット７とに跨って取付け、コンプレッサ６を
他方のクロスメンバ３とマウントブラケット８とに跨っ
て取付けるようにしたり、あるいは図５に示すようにク
ロスメンバ３，３に跨ってマウントメンバ９を前後方向
に架設し、このマウントメンバ９を介して配電器５およ
びコンプレッサ６をクロスメンバ３，３に取付けるよう
にしている。
【０００６】この類似構造は、例えば実開昭５７−１３
９４３１号公報に示されている。
９４３１号公報に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】配電器５やコンプレッ
サ６等の他の小型補機類の取付けのため、マウントブラ
ケット７，８やマウントメンバ９等の専用のマウント部
材が不可欠となるため、部品点数および取付け作業工数
が嵩んでコスト的に不利となってしまうことは否めず、
また、重量も嵩んで要望されている車体の軽量化に逆行
してしまう不具合がある。
サ６等の他の小型補機類の取付けのため、マウントブラ
ケット７，８やマウントメンバ９等の専用のマウント部
材が不可欠となるため、部品点数および取付け作業工数
が嵩んでコスト的に不利となってしまうことは否めず、
また、重量も嵩んで要望されている車体の軽量化に逆行
してしまう不具合がある。
【０００８】そこで、本発明は専用のマウント部材を用
いることなく、複数個のモータールーム内部品をクロス
メンバに取付けることができる電気自動車のモータール
ーム内部品搭載構造を提供するものである。
いることなく、複数個のモータールーム内部品をクロス
メンバに取付けることができる電気自動車のモータール
ーム内部品搭載構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明にあっては、モー
タールームの左右側部に前後方向に配設したサイドメン
バに跨って一対のクロスメンバを結合し、これらクロス
メンバ上に跨ってモータールーム内部品を取付けた構造
において、前記一対のクロスメンバ間に跨設したモータ
ールーム内部品の底部に棚部を車幅方向に延設し、他の
モータールーム内部品をこの棚部を介してクロスメンバ
に取付けてある。
タールームの左右側部に前後方向に配設したサイドメン
バに跨って一対のクロスメンバを結合し、これらクロス
メンバ上に跨ってモータールーム内部品を取付けた構造
において、前記一対のクロスメンバ間に跨設したモータ
ールーム内部品の底部に棚部を車幅方向に延設し、他の
モータールーム内部品をこの棚部を介してクロスメンバ
に取付けてある。
【００１０】
【作用】一対のクロスメンバ間に跨設したモータールー
ム内部品の棚部を介して、他のモータールーム内部品が
これらクロスメンバに取付けられるから、専用のマウン
ト部材が不要となることは勿論、棚部を延設したモータ
ールーム内部品がクロスメンバ間に跨る剛体の構造体と
なるから、他のモータールーム内部品の取付剛性を一段
と高めることができる。
ム内部品の棚部を介して、他のモータールーム内部品が
これらクロスメンバに取付けられるから、専用のマウン
ト部材が不要となることは勿論、棚部を延設したモータ
ールーム内部品がクロスメンバ間に跨る剛体の構造体と
なるから、他のモータールーム内部品の取付剛性を一段
と高めることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１２】図１〜３において、１はモータールームで
その左右側部に強度骨格部材のサイドメンバ２，２を前
後方向に配設してあり、これらサイドメンバ２，２上に
跨って一対のクロスメンバ３，３を前後方向に所要の間
隔をおいてボルト・ナット１１により締結して結合して
ある。
その左右側部に強度骨格部材のサイドメンバ２，２を前
後方向に配設してあり、これらサイドメンバ２，２上に
跨って一対のクロスメンバ３，３を前後方向に所要の間
隔をおいてボルト・ナット１１により締結して結合して
ある。
【００１３】クロスメンバ３，３は、モータールーム内
部品の中でも大型で、かつ可成りの重量のあるコントロ
ールユニット４の前後端部を載置できる間隔に設定して
あって、一方のサイドメンバ２側に偏寄った位置でこれ
らクロスメンバ３，３上に跨ってコントロールユニット
４をブラケット部４ａ，４ａを介してボルト・ナット１
２により締結固定してある。
部品の中でも大型で、かつ可成りの重量のあるコントロ
ールユニット４の前後端部を載置できる間隔に設定して
あって、一方のサイドメンバ２側に偏寄った位置でこれ
らクロスメンバ３，３上に跨ってコントロールユニット
４をブラケット部４ａ，４ａを介してボルト・ナット１
２により締結固定してある。
【００１４】コントロールユニット４の底部の一側後半
部には、モータールーム１の中央部側へ張り出して比較
的に広面積の棚部１０を水平に延設してあり、該棚部１
０の後端部を後側のクロスメンバ３上に載置して、該棚
部１０の後端部一側のブラケット部１０ａをボルト・ナ
ット１２によりクロスメンバ３に締結固定してある。
部には、モータールーム１の中央部側へ張り出して比較
的に広面積の棚部１０を水平に延設してあり、該棚部１
０の後端部を後側のクロスメンバ３上に載置して、該棚
部１０の後端部一側のブラケット部１０ａをボルト・ナ
ット１２によりクロスメンバ３に締結固定してある。
【００１５】５，６はコントロールユニット４よりも小
型のモータールーム内部品である配電器および空調用の
コンプレッサを示し、配電器５はその前端部を両側のブ
ラケット部５ａを介して前側のクロスメンバ３上にボル
ト・ナット１２により締結固定してあると共に、後端部
をその一側のブラケット部５ａを介して前記棚部１０上
にボルト・ナット１２により締結固定してある。
型のモータールーム内部品である配電器および空調用の
コンプレッサを示し、配電器５はその前端部を両側のブ
ラケット部５ａを介して前側のクロスメンバ３上にボル
ト・ナット１２により締結固定してあると共に、後端部
をその一側のブラケット部５ａを介して前記棚部１０上
にボルト・ナット１２により締結固定してある。
【００１６】コンプレッサ６はその後端部を両側のブラ
ケット部６ａを介して後側のクロスメンバ３上にボルト
・ナット１２により締結固定してあると共に、前端部を
その一側のブラケット部６ａを介して前記棚部１０上に
ボルト・ナット１２により締結固定してある。
ケット部６ａを介して後側のクロスメンバ３上にボルト
・ナット１２により締結固定してあると共に、前端部を
その一側のブラケット部６ａを介して前記棚部１０上に
ボルト・ナット１２により締結固定してある。
【００１７】また、本実施例にあってはこれら配電器５
やコンプレッサ６よりも更に小型のモータールーム内部
品、例えばブレーキバキュームポンプ１３をその両側の
ブラケット部１３ａを介して前記棚部１０上にボルト・
ナット１２により締結固定してある。
やコンプレッサ６よりも更に小型のモータールーム内部
品、例えばブレーキバキュームポンプ１３をその両側の
ブラケット部１３ａを介して前記棚部１０上にボルト・
ナット１２により締結固定してある。
【００１８】以上の実施例構造によれば、配電器５およ
びコンプレッサ６は何れもコントロールユニット４の棚
部１０と、前側のクロスメンバ３又は後側のクロスメン
バ３とに跨って結合配置され、専用のマウント部材を必
要とすることなく強度部材であるクロスメンバ３，３に
取付けることができるため、部品点数および組付け作業
工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することが
できると共に、車体重量の軽減化を図ることができる。
びコンプレッサ６は何れもコントロールユニット４の棚
部１０と、前側のクロスメンバ３又は後側のクロスメン
バ３とに跨って結合配置され、専用のマウント部材を必
要とすることなく強度部材であるクロスメンバ３，３に
取付けることができるため、部品点数および組付け作業
工数を削減できてコストダウンに大きく寄与することが
できると共に、車体重量の軽減化を図ることができる。
【００１９】また、コントロールユニット４が前後のク
ロスメンバ３，３間に跨る剛体の構造体となるから、そ
の一側に延設した棚部１０上に配電器５の後端部および
コンプレッサ６の前端部を固定することによって、これ
ら配電器５およびコンプレッサ６をコントロールユニッ
ト４と、前後のクロスメンバ３，３との剛体部材間に跨
って取付けられることになるから、配電器５およびコン
プレッサ６の取付剛性を一段と高めることができる。
ロスメンバ３，３間に跨る剛体の構造体となるから、そ
の一側に延設した棚部１０上に配電器５の後端部および
コンプレッサ６の前端部を固定することによって、これ
ら配電器５およびコンプレッサ６をコントロールユニッ
ト４と、前後のクロスメンバ３，３との剛体部材間に跨
って取付けられることになるから、配電器５およびコン
プレッサ６の取付剛性を一段と高めることができる。
【００２０】更に、本実施例のように棚部１０上にブレ
ーキバキュームポンプ１３を取付けることによって、該
棚部１０がスプラッシュガードやチッピングプロテクタ
として機能し、重要保安部品の１つであるブレーキバキ
ュームポンプ１３をスプラッシュやチッピングから確実
に保護することができる。
ーキバキュームポンプ１３を取付けることによって、該
棚部１０がスプラッシュガードやチッピングプロテクタ
として機能し、重要保安部品の１つであるブレーキバキ
ュームポンプ１３をスプラッシュやチッピングから確実
に保護することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、前後一対
のクロスメンバ間に跨設したモータールーム内部品の一
側に延設した棚部と、前側又は後側のクロスメンバとに
跨って他のモータールーム内部品を取付けるようにして
あるから、従来不可欠とされていた専用のマウント部材
を不要とすることができて、コスト的におよび重量的に
非常に有利となることは勿論、該棚部を延設したモータ
ールーム内部品が前後のクロスメンバ間に跨る剛体の構
造体となるから、前記他のモータールーム内部品の取付
剛性が高められて、信頼性を一段と向上することができ
る。
のクロスメンバ間に跨設したモータールーム内部品の一
側に延設した棚部と、前側又は後側のクロスメンバとに
跨って他のモータールーム内部品を取付けるようにして
あるから、従来不可欠とされていた専用のマウント部材
を不要とすることができて、コスト的におよび重量的に
非常に有利となることは勿論、該棚部を延設したモータ
ールーム内部品が前後のクロスメンバ間に跨る剛体の構
造体となるから、前記他のモータールーム内部品の取付
剛性が高められて、信頼性を一段と向上することができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的斜視図。
【図２】同実施例の略示的平面図。
【図３】同実施例のブレーキバキュームポンプの取付状
態を示す略示的説明図。
態を示す略示的説明図。
【図４】従来の構造を示す略示的平面図。
【図５】従来の構造の異なる例を示す略示的平面図。
１ モータールーム ２ サイドメンバ ３ クロスメンバ ４ モータールーム内部品 ５，６，１３ 他のモータールーム内部品 １０ 棚部
Claims (1)
- 【請求項１】 モータールームの左右側部に前後方向に
配設したサイドメンバに跨って一対のクロスメンバを結
合し、これらクロスメンバ上に跨ってモータールーム内
部品を取付けた構造において、前記一対のクロスメンバ
間に跨設したモータールーム内部品の底部に棚部を車幅
方向に延設し、他のモータールーム内部品をこの棚部を
介してクロスメンバに取付けたことを特徴とする電気自
動車のモータールーム内部品搭載構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20506294A JPH0867150A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 電気自動車のモータールーム内部品搭載構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20506294A JPH0867150A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 電気自動車のモータールーム内部品搭載構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867150A true JPH0867150A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16500807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20506294A Pending JPH0867150A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 電気自動車のモータールーム内部品搭載構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867150A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005132348A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両後部構造 |
| WO2006070558A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | 複数の硬物ユニットの車両搭載構造 |
| JP2010137827A (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | 車載機器の搭載構造 |
| CN101863286A (zh) * | 2010-07-13 | 2010-10-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车的前舱 |
| JP2020132119A (ja) * | 2019-02-26 | 2020-08-31 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP20506294A patent/JPH0867150A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005132348A (ja) * | 2003-10-10 | 2005-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両後部構造 |
| WO2006070558A1 (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | 複数の硬物ユニットの車両搭載構造 |
| JP2010137827A (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Toyota Motor Corp | 車載機器の搭載構造 |
| CN101863286A (zh) * | 2010-07-13 | 2010-10-20 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车的前舱 |
| JP2020132119A (ja) * | 2019-02-26 | 2020-08-31 | ダイハツ工業株式会社 | 車両 |
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