JPH0717596Y2 - 自動車用ダッシュハーネス配索構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のダッシュ部に配索されるダッシュハー
ネスの配索構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種の自動車用ダッシュハーネス配索構造とし
てはたとえば第３図に示すようなものがある（NISSANブ
ルーバードU11型車ダッシュハーネス配索図参照）。す
なわち100はダッシュハーネスで、車室内のダッシュア
ッパ部101下面に沿って配索されていた。このダッシュ
ハーネス100の一端はダッシュサイドにてマルチジャン
クション（集中結線部）102を介してエンジンルームの
バッテリ側のエンジンルームハーネスと接続され、他端
がブロワモータＭやワイパモータ等に接続されていた。
また103はインストルメントパネル104に設けられるメー
ター，オーディオ，スイッチ等のインスト補機部品に接
続される補機部品用ハーネス106をユニット化したイン
ストサブハーネスであり、専用のマルチジャンクション
105によってエンジンルーム側のエンジンルームハーネ
スと接続されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、インスト補機部品用ハ
ーネスであるインストサブハーネス103をインストルメ
ントパネル104に取付けた状態でインストルメントパネ
ル104が車体に組付けられるために、インストサブハー
ネス103の位置が制約されてしまいマルチジャンクショ
ン102に接続する際の作業性が悪いという問題があっ
た。またインストルメントパネル104にインストサブハ
ーネス103を組付けているので、インストルメントパネ
ル104自体の重量が重くなって作業性を一層悪くしてい
た。

本考案は上記した従来技術の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、インストサブ
ハーネスをインストルメントパネルとユニット化しない
で各インスト補機部品に配索し得る自動車用ダッシュハ
ーネス配索構造を提供し、もってダッシュハーネスの配
索およびインストルメントパネルの取付作業の作業性を
向上させることにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案にあっては、車体ダ
ッシュ部の車室側に配索される自動車用ダッシュハーネ
ス配索構造において、インストルメントパネル内部を貫
通して両端がダッシュサイドに結合され、車体の車幅方
向に直線状に延びるインストメンバを前記インストルメ
ントパネルとは別体に構成し、複数のハーネス取付用ブ
ラケットの取付け穴がすべて同一直線上、同一方向を向
くようにして適宜間隔でもって前記インストメンバに固
設され、さらに、前記ハーネス取付用ブラケットの取付
け穴に嵌合される嵌合部を備えたホルダークランプを介
してダッシュハーネスが係止固定され、前記インストル
メントパネルに配設される補機部品に接続可能とした補
機部品用ハーネスを前記ダッシュハーネスから分岐せし
めて成ることを特徴とする。

（作用） 而してダッシュハーネスはインストルメントパネルを車
体に組付ける前に、複数のハーネス取付用ブラケットの
取付け穴がすべて同一直線上、同一方向を向くようにし
て適宜間隔でもって前記インストメンバに固設され、前
記ハーネス取付用ブラケットの取付け穴にホルダークラ
ンプを介してダッシュハーネスが係止固定され、その後
インストルメントパネルを組付けてダッシュハーネスか
ら分岐した各補機部品用ハーネスを各種インスト補機部
品に接続する。

（実施例） 以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明する。本考
案の一実施例に係る自動車用ダッシュハーネス配索構造
を示す第１図および第２図において、１はダッシュハー
ネスを示しており、このダッシュハーネス１は車体のダ
ッシュ部両側の左，右ダッシュサイド2,3に両端が剛結
されたインストメンバ４に配索されている。インストメ
ンバ４はインストルメントパネル５内部を貫通して車体
の幅方向に直線状に延びており、このインストルメント
パネル５とは別体に構成されている。

上記インストメンバ４には、複数のハーネス取付用のブ
ラケット6,・・・の取付け穴がすべて同一直線上、同一
方向を向くようにして適宜間隔でもって固着されてい
て、上記ダッシュハーネス１はこのブラケット６の取付
け穴に嵌合される嵌合部7aを備えたホルダクランプ７を
介して係止固定されている。而してダッシュハーネス１
の一端はダッシュサイド２にてエンジンルーム側からの
ハーネスとマルチジャンクション８を介して接続され
る。一方ダッシュハーネス１の他端はダッシュパネル９
とインストルメントパネル５の間に配置されたブロワユ
ニット10やワイパ等に接続されている。尚、11,12はク
リーニングユニットおよびヒータユニットである。

またダッシュハーネス１にはその中途部からインスト補
機部品に接続するための補機部品用ハーネス13が分岐し
ていて、インストルメントパネル５に配置される各種メ
ータ，オーディオ，スイッチ等に結線されるようになっ
ている。

上記構成の自動車用ダッシュハーネス配索構造として
は、インストルメントパネル５を車体に組付ける前に、
上記インストメンバ４にブラケット６の同一直線上、同
一方向を向く取付け穴にダッシュハーネス１のホルダー
クランプ７を挿入し固定することで配索され、インスト
ルメントパネル５を組付けた後にダッシュハーネス１か
ら分岐する各種補機部品用ハーネス13,…を各種インス
ト補機部品に結線する。このように補機部品用ハーネス
13をダッシュハーネス１と共にユニット化しているの
で、補機部品用ハーネス13をダッシュハーネス１と別個
に電源側に接続する必要は無く、インストルメントパネ
ル５の組付作業が極めて容易となる。また補機部品用ハ
ーネス13はダッシュハーネス１と共にインストメンバ４
に保持されているので、インストルメントパネル５の軽
量化を図ることができ、作業性が一層向上する。さら
に、ダッシュハーネス１はインストメンバ４と平行に直
線状に配索されるので、ダッシュハーネス１に曲がった
部分が無く断線のおそれが少なくなる。さらにまた補機
部品用ハーネス13専用のマルチジャンクションが不要と
なり部品点数を削減することができると共に、ダッシュ
サイドのスペース効率を高めることができる。

（考案の効果） 本考案は以上の構成および作用から成るもので、ダッシ
ュハーネスをインストルメントパネルを貫通する直線状
に延びるインストメンバにある複数のハーネス取付用ブ
ラケットの同一直線上、同一方向を向く取付け穴にホル
ダークランプを介して係止固定し、この係止固定された
ダッシュハーネスからインストルメントパネルの各種補
機部品に接続するための補機部品用ハーネスを分岐させ
るようにしたので、従来のようにインストルメントパネ
ルにインストサブハーネスを組付けた後にマルチジャン
クションに接続する不具合が無くなって作業性が向上す
る。また、直線状になったダッシュハーネスのホルダー
クランプを直線状に延びるインストメンバに取付けられ
た同一直線上、同一方向を向くブラケットの取付け穴に
押し込むことで簡単に短時間で組付けでき、さらに、イ
ンストサブハーネスをインストルメントパネルに組付け
ない分インストルメントパネルの軽量化を図ることがで
き作業性を一層向上させることができる。さらにインス
トサブハーネスおよびマルチジャンクションが不要とな
るので部品点数を削減することができると共にスペース
効率も高めることができる等の種々の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用ダッシュハー
ネス配索構造の概略斜視図、第２図は第１図のII-II線
拡大断面図、第３図は従来の自動車用ダッシュハーネス
配索構造の概略斜視図である。 符号の説明 １……ダッシュハーネス 2,3……ダッシュサイド、４……インストメンバ ５……インストルメントパネル ９……ダッシュパネル 13……補機部品用ハーネス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体ダッシュ部の車室側に配索される自動
   車用ダッシュハーネス配索構造において、 インストルメントパネル内部を貫通して両端がダッシュ
   サイドに結合され、車体の車幅方向に直線状に延びるイ
   ンストメンバを前記インストルメントパネルとは別体に
   構成し、 複数のハーネス取付用ブラケットの取付け穴がすべて同
   一直線上、同一方向を向くようにして適宜間隔でもって
   前記インストメンバに固設され、 さらに、前記ハーネス取付用ブラケットの取付け穴に嵌
   合される嵌合部を備えたホルダークランプを介してダッ
   シュハーネスが係止固定され、 前記インストルメントパネルに配設される補機部品に接
   続可能とした補機部品用ハーネスを前記ダッシュハーネ
   スから分岐せしめて成ることを特徴とする自動車用ダッ
   シュハーネス配索構造。