JPH0343886Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343886Y2 JPH0343886Y2 JP15796786U JP15796786U JPH0343886Y2 JP H0343886 Y2 JPH0343886 Y2 JP H0343886Y2 JP 15796786 U JP15796786 U JP 15796786U JP 15796786 U JP15796786 U JP 15796786U JP H0343886 Y2 JPH0343886 Y2 JP H0343886Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire harness
- working hole
- center pillar
- gutter
- connector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は自動車に配線されるワイヤハーネスの
クランプ構造に関するものである。従来の技術 自動車には多種多用な電装品が装備されてお
り、各種電装品と車室内に設けたスイツチ類、各
種電装品同士或いは各種電装品と車載されたバツ
テリとの接続にはワイヤハーネスが用いられる。
従つて、、自動車の車体上には多数のワイヤハー
ネスが配線されており、又ワイヤハーネス同士は
必要に応じてコネクタを用いて接続されている。
クランプ構造に関するものである。従来の技術 自動車には多種多用な電装品が装備されてお
り、各種電装品と車室内に設けたスイツチ類、各
種電装品同士或いは各種電装品と車載されたバツ
テリとの接続にはワイヤハーネスが用いられる。
従つて、、自動車の車体上には多数のワイヤハー
ネスが配線されており、又ワイヤハーネス同士は
必要に応じてコネクタを用いて接続されている。
第３図及び第４図は上記ワイヤハーネスの車体
上での配線例を示すものであり、図中１は車体フ
ロア部のサイドメンバ、２はサイドメンバ１から
上方に延びるセンターピラー、３はセンターピラ
ー２に形成された作業穴、４はセンターピラー２
の車室内側の面に装着したトリムである。５はサ
イドメンバ１に沿つて車体の前後方向に配線され
たフロアハーネス、６はフロアハーネス５から分
岐した第１のワイヤハーネス、７はセンターピラ
ー２の作業穴３形成個所の下方部分に設置した、
第１のワイヤハーネス６を支持するためのクラン
プである。８は自動動車のドア（図示せず）内に
組み込まれた電装品から延びる第２のワイヤハー
ネスであり、この第２のワイヤハーネス８はグロ
メツト９を用いてドアと隣接するセンターピラー
２内に導かれている。そして、この第２のワイヤ
ハーネス８の先端部は、センターピラー２に形成
された作業穴３からセンターピラー２内に導かれ
た第１のワイヤハーネス６の先端部とコネクタ１
０を介して接続してある。
上での配線例を示すものであり、図中１は車体フ
ロア部のサイドメンバ、２はサイドメンバ１から
上方に延びるセンターピラー、３はセンターピラ
ー２に形成された作業穴、４はセンターピラー２
の車室内側の面に装着したトリムである。５はサ
イドメンバ１に沿つて車体の前後方向に配線され
たフロアハーネス、６はフロアハーネス５から分
岐した第１のワイヤハーネス、７はセンターピラ
ー２の作業穴３形成個所の下方部分に設置した、
第１のワイヤハーネス６を支持するためのクラン
プである。８は自動動車のドア（図示せず）内に
組み込まれた電装品から延びる第２のワイヤハー
ネスであり、この第２のワイヤハーネス８はグロ
メツト９を用いてドアと隣接するセンターピラー
２内に導かれている。そして、この第２のワイヤ
ハーネス８の先端部は、センターピラー２に形成
された作業穴３からセンターピラー２内に導かれ
た第１のワイヤハーネス６の先端部とコネクタ１
０を介して接続してある。
考案が解決しようとする問題点
上記した如く第１のワイヤハーネス６と第２の
ワイヤハーネス８とを車体構成部材によつて形成
されたセンターピラー２の中空部内に導き、この
中空部内でコネクタ１０を用いて上記両者を接続
すれば、ワイヤハーネス同士の接続に用いるコネ
クタ１０の収納スペースとして車体に形成された
中空部の如きデツドスペースが利用できるため、
配線作業が容易になる。
ワイヤハーネス８とを車体構成部材によつて形成
されたセンターピラー２の中空部内に導き、この
中空部内でコネクタ１０を用いて上記両者を接続
すれば、ワイヤハーネス同士の接続に用いるコネ
クタ１０の収納スペースとして車体に形成された
中空部の如きデツドスペースが利用できるため、
配線作業が容易になる。
しかし、上記方法によつてワイヤハーネス同士
の接続を行うと、コネクタ１０はセンターピラー
２の如き車体中空部内に中吊り状態で支持される
ことになるため、自動車走行中の振動等によつて
コネクタ１０が作業穴３の周縁部と接触したり、
或いは作業穴３の外方に位置するトリム４と接触
し異音を発するといつた問題があつた。
の接続を行うと、コネクタ１０はセンターピラー
２の如き車体中空部内に中吊り状態で支持される
ことになるため、自動車走行中の振動等によつて
コネクタ１０が作業穴３の周縁部と接触したり、
或いは作業穴３の外方に位置するトリム４と接触
し異音を発するといつた問題があつた。
問題点を解決するための手段
車体構成部材に形成された作業穴から車体構成
部材によつて形成された中空部内に第１のワイヤ
ハーネスを挿入すると共に、グロメツトを用いて
第２のワイヤハーネスを上記中空部内に導き、か
つ、上記第１のワイヤハーネスと第２のワイヤハ
ーネスとをコネクタを介して中空部内で接続する
ものに於いて、上記作業穴の周縁部に、上記第１
のワイヤハーネスと嵌合する樋状部を有するガイ
ドクランプを設置し、かつ、上記樋状部の先端が
上記作業穴の内方を向くように形成したものであ
る。
部材によつて形成された中空部内に第１のワイヤ
ハーネスを挿入すると共に、グロメツトを用いて
第２のワイヤハーネスを上記中空部内に導き、か
つ、上記第１のワイヤハーネスと第２のワイヤハ
ーネスとをコネクタを介して中空部内で接続する
ものに於いて、上記作業穴の周縁部に、上記第１
のワイヤハーネスと嵌合する樋状部を有するガイ
ドクランプを設置し、かつ、上記樋状部の先端が
上記作業穴の内方を向くように形成したものであ
る。
作 用
作業穴の周縁部に装着したガイドクランプの樋
状部に第１のワイヤハーネスを嵌合固定すること
により、第１のワイヤハーネスの先端部を作業穴
の内方に位置決めするものである。
状部に第１のワイヤハーネスを嵌合固定すること
により、第１のワイヤハーネスの先端部を作業穴
の内方に位置決めするものである。
実施例
第１図及び第２図は本考案に係るワイヤハーネ
スのクランプ構造を示すものであり、図中２０は
車体フロア部のサイドメンバ、２１はサイドメン
バ２０から上方に延びるセンターピラー、２２は
センターピラー２１に形成された作業穴、２３は
センターピラー２１の車室内側の面に装着したト
リムである。２４はサイドメンバ２０に沿つて車
体の前後方向に配線されたフロアハーネス、２５
はフロアハーネス２４から分岐した第１のワイヤ
ハーネス、２６は自動車のドア（図示せず）内に
組み込まれた電装品から延びる第２のワイヤハー
ネスであり、この第２のワイヤハーネス２６の先
端部はグロメツト２７を用いてドアと隣接するセ
ンターピラー２１内に導かれている。
スのクランプ構造を示すものであり、図中２０は
車体フロア部のサイドメンバ、２１はサイドメン
バ２０から上方に延びるセンターピラー、２２は
センターピラー２１に形成された作業穴、２３は
センターピラー２１の車室内側の面に装着したト
リムである。２４はサイドメンバ２０に沿つて車
体の前後方向に配線されたフロアハーネス、２５
はフロアハーネス２４から分岐した第１のワイヤ
ハーネス、２６は自動車のドア（図示せず）内に
組み込まれた電装品から延びる第２のワイヤハー
ネスであり、この第２のワイヤハーネス２６の先
端部はグロメツト２７を用いてドアと隣接するセ
ンターピラー２１内に導かれている。
２８はセンターピラー２１に設けた作業穴２２
の周縁部に設置したガイドクランプ、２８ａはガ
イドクランプ２８の樋状部であり、この樋状部２
８ａは第１のワイヤハーネス２５が嵌合する形状
をしており、又その先端部２８a′はセンターピラ
ー２１に設けた作業穴２２の内方を向くようにし
てある。
の周縁部に設置したガイドクランプ、２８ａはガ
イドクランプ２８の樋状部であり、この樋状部２
８ａは第１のワイヤハーネス２５が嵌合する形状
をしており、又その先端部２８a′はセンターピラ
ー２１に設けた作業穴２２の内方を向くようにし
てある。
上記構成に於いて、フロアハーネス２４から分
岐した第１のワイヤハーネス２５と、ドアからセ
ンターピラー２１内にグロメツト２７を用いて導
かれた第２のワイヤハーネス２６とをコネクタ２
９を介して接続する時、第１のワイヤハーネス２
５をガイドクランプ２８の樋状部２８ａに嵌合さ
せ、かつ、テーピングによつて第１のワイヤハー
ネス２５を樋状部２８ａに固定する。すると第１
のワイヤハーネス２５の先端部は、ガイドクラン
プ２８の樋状部２８ａにガイドされ、センターピ
ラー２１に設けた作業穴２２の内方で位置決めさ
れる。従つてこの状態で第１のワイヤハーネス２
５と第２のワイヤハーネス２６とをコネクタ２９
を介して接続すれば、第１のワイヤハーネス２５
の先端部はガイドクランプ２８の樋状部２８ａに
よつて位置決めされており、又、第２のワイヤハ
ーネス２６の先端部もグロメツト２７により位置
決めされているため、コネクタ２９をセンターピ
ラー２１内に位置決めした状態で支持でき、コネ
クタ２９のセンターピラー２１或いはトリム２３
との干渉を防止できる。
岐した第１のワイヤハーネス２５と、ドアからセ
ンターピラー２１内にグロメツト２７を用いて導
かれた第２のワイヤハーネス２６とをコネクタ２
９を介して接続する時、第１のワイヤハーネス２
５をガイドクランプ２８の樋状部２８ａに嵌合さ
せ、かつ、テーピングによつて第１のワイヤハー
ネス２５を樋状部２８ａに固定する。すると第１
のワイヤハーネス２５の先端部は、ガイドクラン
プ２８の樋状部２８ａにガイドされ、センターピ
ラー２１に設けた作業穴２２の内方で位置決めさ
れる。従つてこの状態で第１のワイヤハーネス２
５と第２のワイヤハーネス２６とをコネクタ２９
を介して接続すれば、第１のワイヤハーネス２５
の先端部はガイドクランプ２８の樋状部２８ａに
よつて位置決めされており、又、第２のワイヤハ
ーネス２６の先端部もグロメツト２７により位置
決めされているため、コネクタ２９をセンターピ
ラー２１内に位置決めした状態で支持でき、コネ
クタ２９のセンターピラー２１或いはトリム２３
との干渉を防止できる。
尚、上記実施例は、センターピラー２１に設け
た作業穴２２を利用してセンターピラー２１内で
第１のワイヤハーネス２５と第２のワイヤハーネ
ス２６とをコネクタ２９を用いて接続した例につ
いて説明したが、本考案は車体構成部材に形成し
た作業穴を利用して車体構成部材によつて形成さ
れた中空部内で第１のワイヤハーネスと第２のワ
イヤハーネスとをコネクタを用いて接続する個所
ならば上記した個所以外にも適用できるのは無論
である。
た作業穴２２を利用してセンターピラー２１内で
第１のワイヤハーネス２５と第２のワイヤハーネ
ス２６とをコネクタ２９を用いて接続した例につ
いて説明したが、本考案は車体構成部材に形成し
た作業穴を利用して車体構成部材によつて形成さ
れた中空部内で第１のワイヤハーネスと第２のワ
イヤハーネスとをコネクタを用いて接続する個所
ならば上記した個所以外にも適用できるのは無論
である。
考案の効果
上記した如く、本考案はセンターピラーの如き
車体構成部材に形成した作業穴の周縁部に、先端
が作業穴の内方を向くように形成した樋状部を有
するガイドクランプを設置し、このガイドクラン
プの樋状部に第１のワイヤハーネスを嵌合固定す
ることにより、第１のワイヤハーネスの先端部が
作業穴の内方を向くようにしたから、作業穴の内
部で第１のワイヤハーネスと第２のワイヤハーネ
スとをコネクタを用いて接続する時、コネクタを
作業穴内に位置決めした状態で支持できる。従つ
て、自動車走行中の振動等によりコネクタが作業
穴の周縁部と接触したり、或いは作業穴の外方に
位置するトリムと接触するのを防止でき、当該部
分からの異音の発生を防止できる。
車体構成部材に形成した作業穴の周縁部に、先端
が作業穴の内方を向くように形成した樋状部を有
するガイドクランプを設置し、このガイドクラン
プの樋状部に第１のワイヤハーネスを嵌合固定す
ることにより、第１のワイヤハーネスの先端部が
作業穴の内方を向くようにしたから、作業穴の内
部で第１のワイヤハーネスと第２のワイヤハーネ
スとをコネクタを用いて接続する時、コネクタを
作業穴内に位置決めした状態で支持できる。従つ
て、自動車走行中の振動等によりコネクタが作業
穴の周縁部と接触したり、或いは作業穴の外方に
位置するトリムと接触するのを防止でき、当該部
分からの異音の発生を防止できる。
第１図は本考案に係るワイヤハーネスのクラン
プ構造の一例を示す斜視図、第２図は断面図であ
る。第３図はワイヤハーネスのクランプ構造の従
来例を示す斜視図、第４図は断面図である。 ２１……センターピラー、２２……作業穴、２
５……第１のワイヤハーネス、２６……第２のワ
イヤハーネス、２７……グロメツト、２８……ガ
イドクランプ、２８ａ……樋状部、２８a′……樋
状部の先端部、２９……コネクタ。
プ構造の一例を示す斜視図、第２図は断面図であ
る。第３図はワイヤハーネスのクランプ構造の従
来例を示す斜視図、第４図は断面図である。 ２１……センターピラー、２２……作業穴、２
５……第１のワイヤハーネス、２６……第２のワ
イヤハーネス、２７……グロメツト、２８……ガ
イドクランプ、２８ａ……樋状部、２８a′……樋
状部の先端部、２９……コネクタ。
Claims (1)
- 車体構成部材に形成された作業穴から車体構成
部材によつて形成された中空部内に第１のワイヤ
ハーネスを挿入すると共に、グロメツトを用いて
第２のワイヤハーネスを上記中空部内に導き、か
つ、上記第１のワイヤハーネスと第２のワイヤハ
ーネスとをコネクタを介して中空部内で接続する
ものに於いて、上記作業穴の周縁部に、上記第１
のワイヤハーネスと嵌合する樋状部を有するガイ
ドクランプを設置し、かつ、上記樋状部の先端が
上記作業穴の内方を向くように形成したことを特
徴とするワイヤハーネスのクランプ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15796786U JPH0343886Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15796786U JPH0343886Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6363243U JPS6363243U (ja) | 1988-04-26 |
| JPH0343886Y2 true JPH0343886Y2 (ja) | 1991-09-13 |
Family
ID=31081010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15796786U Expired JPH0343886Y2 (ja) | 1986-10-14 | 1986-10-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343886Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-10-14 JP JP15796786U patent/JPH0343886Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6363243U (ja) | 1988-04-26 |
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