JPS6350217Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、車両ボデイの補強構造に係り、特
に、カウルインナパネルと、ステアリングを支持
するために配置されたイスントルメントパネルの
リインフオースメントとを、カウルブレースで連
結してなる車両ボデイの補強構造の改良に関す
る。

【従来の技術】

従来、例えば第３図に示されるように、インス
トルメントパネル１０の前方下側に、車体幅方向
に沿つて配置されたカウルインナパネル１２と、
該カウルインナパネル１２の後方下側に該カウル
インナパネル１２と略平行に配置されたインスト
ルメントパネル１０のリインフオースメント１４
とを、カウルブレース１６で連結してなる車両ボ
デイの補強構造が知られている（実開昭57−
39870、あるいは同58−46667）。 前記カウルインナパネル１２は、図示せぬ車両
前ドアオープニングフランジの前端から前方に伸
びる一対のカウルサイドパネル（図示せず）の間
に配置されている。 前記リインフオースメント１４は、その両端が
それぞれ前記カウルサイドパネルあるいはフロン
トピラーに固定され、車体の捩り剛性の向上に寄
与すると共に、ステアリングチユーブ１８の取付
けのための支柱として用いられ、車両の走行中に
車輪からステアリングチユーブ１８を介して伝達
される振動を抑制し、インストルメントパネル１
０近傍の防振効果の向上に寄与している。 前記カウルブレース１６は、前記カウルインナ
パネル１２と前記リインフオースメント１４との
間に配置・連結されて、前記リインフオースメン
ト１４を補強するもので、インストルメントパネ
ル１０開係のワイヤハーネス２０をクランプ２２
を介してカウルインナパネル１２に組付けた後
に、ボルト２４，２６によつて取付けられる。 なお、図において、２８はダツシユパネル、３
０はフードパネル、３２はフロントウインドガラ
ス、３４はステアリングチユーブ１８の支持部
材、３５は該支持部材を取付けるためのボルト、
３６はデフロスタ用通風ダクト、３８はステアリ
ングホイールをそれぞれ示している。 しかしながら、上記のような従来の補強構造に
あつては、ワイヤハーネス２０、及びデフロスタ
用通風ダクト３６用にとつたスペースのために、
カウルブレース１６の上部取付けボルト２４の位
置が、図に示されるように、カウルインナパネル
１２の上下方向の中央下側とならざるを得ず、下
部締付け用のボルト２６との間で大きな距離がと
れなくなるため、剛性のあるブレースの機能を充
分に果すことができず、ステアリングチユーブ１
８の振動防止上問題が残つていた。 又、上部締付けボルト２４の位置がワイヤハー
ネス２０と干渉するため、ボルト締付けが困難な
だけでなく、該ワイヤハーネス２０の隙間から見
える部分でしか締付けが行えないという問題もあ
つた。

【考案が解決しようとする問題点】

本考案は、上記従来の問題に鑑みてなされたも
のであつて、構造全体が充分な剛性を有し、且
つ、カウルブレースの組付けの際に、ワイヤハー
ネスやデフロスタ用通風ダクト等と干渉すること
なく、容易に組付けを行うことができる車両ボデ
イの補強構造を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

本考案は、インストルメントパネルの前方下側
に、車体幅方向に沿つて配置されたカウルインナ
パネルと、該カウルインナパネルの後方下側に該
カウルインナパネルと略平行に配置されたインス
トルメントパネルのリインフオースメントとを、
カウルブレースで連結してなる車両ボデイの補強
構造において、前記カウルブレースの前記カウル
インナパネル側端部の上下方向中間部に、ワイヤ
ハーネスを通すための凹部を後方へ向けて形成す
ると共に、該凹部の上側及び下側の端部と前記カ
ウルインナパネルの上下端部とを、それぞれ連結
することによつて上記目的を達成したものであ
る。

【作用】

本考案においては、カウルブレースに凹部を形
成し、ワイヤハーネスをカウルインナパネルとカ
ウルブレースとの間に挾み込み、カウルブレース
の上部締付けの位置をカウルインナパネルの上部
に移動させたため、下側の締付けボルトとの距離
を充分に大きくとることができ、カウルブレース
の剛性を高く維持できるので、ステアリングチユ
ーブの上下振動を充分に抑制することができる。 又、カウルブレースの組付けの際に、ワイヤハ
ーネスと干渉することがないため、該カウルブレ
ースの組付け作業が極めて容易である。

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳細に
説明する。 この実施例は、第２図及び第３図に示されるよ
うに、インストルメントパネル１０の前方下側
に、車体幅方向に沿つて配置されたカウルインナ
パネル１２と、該カウルインナパネル１２の後方
下側に該カウルインナパネル１２と略平行に配置
されたインストルメントパネル１０のリインフオ
ースメント１４とを、カウルブレース４０で連結
してなる車両ボデイの補強構造において、前記カ
ウルブレース４０の前記カウルインナパネル１２
側端部の上下方向略中央部に、ワイヤハーネス２
０を通すための凹部４２を後方へ向けて形成する
と共に、該凹部４２の上側及び下側の端部と、前
記カウルインナパネル１２の上下端部とを、それ
ぞれ連結したものである。 前記カウルブレース４０は、全体が幅広な平板
で形成され、そのエツジ部４０Ａが略直角に曲折
されて剛性が高められている。このカウルブレー
ス４０は、カウルインナパネル１２とリインフオ
ースメント１４との間に、上下方向に立てて配
置・連結される。 前記凹部４２は、前記カウルインナパネル１２
側端部の上下方向略中央部に、ワイヤハーネス２
０の束の径相当の大きさで、後方へ向けて略半円
形に形成されている。 カウルブレース４０は、この凹部４２の上側及
び下側の端部において、それぞれボルト４４，４
６にて、カウルインナパネル１２の上下端部を連
結されている。 前記リインフオースメント１４は、車体幅方向
のステアリングチユーブ１８の存在する側が剛性
の高いプレス成形部材１４Ａで形成され、反対側
がストレートチユーブ１４Ｂで形成されている。
又、リインフオースメント１４の前記プレス成形
部材１４Ａ側の端部にはフランジ１４Ｃが形成さ
れ、一方、ストレートチユーブ１４Ｂ側の端部に
は偏平部１４Ｄが形成され、それぞれ締付孔４
８，５０を介してフロントピラー５２に取付けら
れている。 他の構造については、第３図に示される従来の
車両ボデイの補強構造と同一であるので、第３図
におけると同一の符号を附することにより、説明
を省略するものとする。 組付けに際しては、まず前記カウルブレース４
０をリインフオースメント１４側に従来と同様に
溶接にて連結した後、ワイヤハーネス２０を前記
凹部４２に挾み込み、次いで、カウルブレース４
０のカウルインナパネル１２側上下端部と、カウ
ルインナパネル１２の上下端部とをそれぞれボル
ト４４，４６で締付け・連結する。 この締付け・連結は、ワイヤハーネス２０とボ
ルト４４とが干渉しないため、極めて容易に行う
ことができる。 又、前記凹部４２は、その上下側のボルト４
４，４６の中間位置の、いわゆる余肉の部分に形
成されるものであるため、カウルブレース４０の
開性低下をほとんど引き起こさないだけでなく、
むしろ、該凹部４２の存在のために、その上下側
のボルト４４，４６の位置間の距離を大きくとる
ことができ、カウルブレース４０を充分に幅広に
形成できるので、カウルブレース４０全体の剛性
を非常に高くすることができる。 なお、上記実施例においては、ワイヤハーネス
２０を通すための凹部４２を、カウルブレース４
０のカウルインナパネル１２側端部の上下方向略
中央部に、１個のみ形成するようにしていたが、
ワイヤハーネス２０の数に応じて、上下方向中間
部に２個以上形成するようにしてもよい。 又、上記実施例においては、該凹部４２の形状
を、略半円形としていたが、本考案においては、
ワイヤハーネスを良好に挾み込める形状はありさ
えすれば、該凹部４２の形状は特に限定されるも
のではない。 又、上記実施例においては、カウルブレース４
０が上下方向に立設された平板状のものであつた
が、本考案は、ボツクス状のカウルブレースにも
同様に適用可能なのは明らかである。

【考案の効果】

以上説明してきた如く、本考案によれば、構造
全体が充分な剛性を有し、且つ、カウルブレース
の組付けの際に、ワイヤハーネスやデフロスタ用
通風ダクト等と干渉することがなく、容易に組付
けを行うことができるという優れた効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両ボデイの補強構造の
実施例を示す全体概略斜視図、第２図は第１図
−線に沿う断面図、第３図は従来の車両ボデイ
の補強構造の一例を示す、第２図と同様の断面図
である。 １０……インストルメントパネル、１２……カ
ウルインナパネル、１４……リインフオースメン
ト、１６，４０……カウルブレース、２０……ワ
イヤハーネス、２４，２６，４４，４６……ボル
ト、４２……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インストルメントパネルの前方下側に、車体幅
   方向に沿つて配置されたカウルインナパネルと、
   該カウルインナパネルの後方下側に該カウルイン
   ナパネルと略平行に配置されたインストルメント
   パネルのリインフオースメントとを、カウルブレ
   ースで連結してなる車両ボデイの補強構造におい
   て、前記カウルブレースの前記カウルインナパネ
   ル側端部の上下方向中間部に、ワイヤハーネスを
   通すための凹部を後方へ向けて形成すると共に、
   該凹部の上側及び下側の端部と前記カウルインナ
   パネルの上下端部とを、それぞれ連結することを
   特徴とする車両ボデイの補強構造。