JPH0534300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリングシヤフトの支持部の構造
の改良に関するものである。

（従来の技術） ステアリングシヤフトは、運転者により操作さ
れたステアリングホイールの回転をステアリング
ギヤに伝え、車輪の操舵を行なわせるものであ
る。したがつてこのステアリングシヤフトの支持
剛性が低いとステアリングホイールの回転の伝達
が不安定になり好ましくない。そこで上記支持剛
性を高めることが要求され、そのため、車体の両
側板間に架設したステアリング支持フレームによ
り上記シヤフトを支持しその支持剛性を高める構
造が従来から知られている（実開昭56−93370号
等）。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このステアリング支持フレームは車体
構造上架設位置が一定の制限を受け、またこのス
テアリングシヤフトも運転性、車体構造等からそ
の配設位置、上下角度が各種の制限を受け、各種
計器を取付けたインパネ等のレイアウトを重視す
る場合には、このフレームとシヤフトが交錯する
ような配置となる。

そこで、このステアリング支持フレームをステ
アリングシヤフトとの交錯部分で左右に分割し、
分割した左右部分を上下一対のブラケツトで連結
するとともに、この一対のブラケツトによりステ
アリングシヤフトを挟持する支持構造が考えられ
る。

しかしながら、上記一対のブラケツトを単にス
テアリングシヤフトに沿つて前後の複数位置にお
いてボルト締めする場合にはシヤフトの支持剛性
が低下し、好ましくない。

また、上記分割された２つのステアリング支持
フレームは各々車両側壁のピラー部で支持される
こととなるが、このステアリング支持フレームに
過大な負荷が加わることも多くピラー部における
該フレームの支持剛性が問題となる。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、インパネ等の設計自由度を向上させることが
でき、かつステアリングシヤフトおよびステアリ
ング支持フレームの支持剛性を高く維持し得る自
動車のステアリング支持構造を提供することを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案の支持構造は左右両側壁間に延びるステ
アリング支持フレームをステアリングシヤフトと
の交錯部分で左方支持フレーム部と右方支持フレ
ーム部に分割し、これら両支持フレーム部の相対
向する端部をアツパブラケツトとロアブラケツト
にて上下方向に挟んで連結するとともにステアリ
ングシヤフトをこれら両ブラケツトで挟んで支持
し、さらに、これら両ブラケツトを、ステアリン
グシヤフトを挟む左右両側において、左右方向に
オフセツトされた前後の複数位置において締結す
る一方、上記左右支持フレーム部各々の車体側壁
側の端部に設けた断面コ字型のブラケツト部によ
りピラー部を把持し、ステアリングシヤフトおよ
びステアリング支持フレームの支持剛性を高めた
ことを特徴とするものである。

すなわち、本考案は、ステアリング支持フレー
ムを中間で分割して連結するために生じる該フレ
ームの剛性強度の低下せ回避するため、この連結
部分の締結位置を前後部分で左右方向にオフセツ
トするとともにステアリング支持フレームの各支
持フレーム部の端部にピラーを把持するコ字型の
ブラケツト部を設けたことを特徴とするものであ
る。

ここでステアリングシヤフトを挟む左右両側と
は両ブラケツトの範囲に限定されるものとする。

また、「左右方向にオフセツトされた」とは、
少なくとも１つの締結位置が、他の締結位置を通
つてステアリングシヤフトの延びる方向に引かれ
た直線上に位置しないことを意味する。

（考案の効果） 本考案の支持構造によれば、ステアリング支持
フレームを中間で分割しその間にステアリングシ
ヤフトを通すことによりフレームとシヤフトの両
者が互いに交錯するように配設しているのでイン
パネ等の設計自由度を高めることができる。

また、左右支持フレーム部の連結部の締結位置
が上述したようなオフセツトを有し、強度的に弱
い締結位置の配列方向とステアリングシヤフトの
延びる方向が異なる方向となるようにしているの
で、ステアリングシヤフトによる上下方向の振動
が加わつても上記締結位置付近で破断するおそれ
は少なくフレームにおけるステアリングシヤフト
の支持剛性を高めることができる。

さらに、ステアリング支持フレームの各支持フ
レーム部の端部に設けたコ字型のブラケツト部で
ピラーをだくように把持しているから、特にこの
支持フレーム部に加わる前後方向の負荷に対して
支持剛性を高くすることができる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の好ましい実施例
について説明する。

第１図は、自動車の運転室前部の主要部分を示
す概略斜視図であり、第２図は自動車の運転室前
部を前後に延びた垂直面で一部切断した概略側面
図である。第２図においてエンジンルームＡと車
室Ｂとはダツシユロアパネル１によつて仕切られ
ている。このダツシユロアパネル１の上端には車
幅方向に延びたカウルボツクスＣを形成するダツ
シユアツパパネル２が接合され、ダツシユアツパ
パネル２の上面には車幅方向に伸びた閉断面形状
のダツシユアツパメンバ３が接合される。そして
フロントウインドガラス４の下端がダツシユアツ
パメンバ３によつて支持される。なお、ダツシユ
アツパパネル２の上方後部は図示しないインパネ
によつて覆われ、このインパネにスピードメータ
等の各種計器５が取付けられる。

一方、図示（第１図、第２図）されているよう
に後部上方から前部下方へ前後方向斜めに延びて
配設されたステアリングコラム６の後部上端には
ステアリングホイール７が取付けられ、運転者の
操作によるステアリングホイール７の回転はステ
アリングコラム６に内装されたステアリングシヤ
フト８およびステアリングシヤフト８の前端と連
結された連結シヤフトを介してステアリングギヤ
（図示せず）に伝達され、左右両輪の操舵が行な
われる。

そしてこのステアリングコラム６はアツパブラ
ケツト９およびロアブラケツト１０により上下方
向に挟持される。さらにこの両ブラケツト９，１
０は車体の両側壁間に車幅方向に延びる右方支持
フレーム部１１と左方支持フレーム部１２の相対
向する端部を挟持して連結し、両支持フレーム部
１１，１２が連続するステアリング支持フレーム
を形成するようにしている。これによりステアリ
ングコラム６はステアリング支持フレームにより
支持され、安定したステアリング操作を行なうこ
とができる。

次に、第３図、第４Ａ図および第４Ｂ図を用い
てステアリングコラム６の支持部分についてさら
に詳しく説明する。第３図は両ブラケツト９，１
０を各々独立させて示す概略斜視図である。アツ
パブラケツト９の長手方向両端部分には、円筒状
の支持フレーム部１１，１２の端部が嵌挿される
ように断面略Ｕ字形状のフレーム係合部１３，１
４が形成されており、またこの長手方向の中央部
には、ステアリングコラム６を上方向から押える
ための上方ステアリング挟持部１５が幅方向両端
に亘り形成されている。この上方ステアリング挟
持部１５は断面略台形状に形成されており、その
断面積はフレーム係合部１３，１４よりも大きく
形成されている。さらに、このアツパブラケツト
９は、フレーム係合部１３，１４と上方ステアリ
ング挟持部１５により分割された４つの領域に
各々１つずつの締結孔１６ａ，１６ｂ，１７ａ，
１７ｂを備えている。一方、ロアブラケツト１０
の長手方向中央部には、下方に弯曲した形状に形
成され、ステアリングコラム６をアツパブラケツ
ト９の上方ステアリング挟持部１５との間に挟持
する下方ステアリング挟持部１８が形成されてお
り、さらにアツパブラケツト９と組み合わせた際
に締結孔１６ａ，１６ｂ，１７ａ，１７ｂと対向
する位置に配される締結孔１６ｃ，１６ｄ，１７
ｃ，１７ｄが形成されている。なお、両支持フレ
ーム部１１，１２を挟持する部分は平板状に形成
されている。

第４Ａ図および第４Ｂ図は組み合わされた両ブ
ラケツト９，１０を上方からみた平面図および第
４Ａ図矢印Ｄ方向からみた正面図である。図示さ
れているように両ブラケツト９，１０は両支持フ
レーム部１１，１２を挟持した状態で４組のボル
ト、ナツト１６ｅ，１６ｆ，１７ｅ，１７ｆによ
り締結される。すなわち、これらのボルトは前述
した両ブラケツト９，１０の対応する締結孔１６
ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，
１７ｃ，１７ｄ同士を貫通しナツトと螺合し、両
ブラケツト９，１０を確実に締結するものであ
る。

ところでこれらのボルト、ナツト１６ｅ，１６
ｆ，１７ｅ，１７ｆによる両ブラケツト９，１０
の締結位置は、ステアリングコラム６の左右両側
において、両ブラケツト９，１０の前後に配され
た２つの締結位置間で左右方向に各々距離Ｅのオ
フセツトを与えるように配されている。このよう
にオフセツトを与えることにより、強度的に弱い
締結孔配列方向とステアリングコラム６の延びる
方向が同一方向とならないようにしているので、
振動等によりステアリングコラム６に大きな加重
が加わつても両ブラケツト９，１０よりなる、支
持フレーム部１１，１２の連結部分が破断するこ
となく、ステアリング支持フレーム全体として大
きな支持剛性を得ることができる。

また、両支持フレーム部１１，１２の車体側壁
側端部の取付は、ステアリングコラム６による加
重に耐え得る構造であることが必要である。すな
わち第５図に示すように、両支持フレーム部１
１，１２の車体側壁側の端部に設けた断面コ字型
のブラケツト部２０によりピラー１９を側方から
把持し、さらにこのピラー１９を貫通するボルト
２１を用いて両支持フレーム部１１，１２とピラ
ー１９を結合する構造とすればこの両支持フレー
ム部１１，１２の支持剛性を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のステアリング支持構造の一実
施例を示す概略斜視図、第２図は第１図の一部を
拡大して示す一部側面図、第３図は第１図に示す
アツパブラケツトとロアブラケツトを各々独立さ
せて示す概略斜視図、第４Ａ図および第４Ｂ図は
第１図に示すアツパブラケツトとロアブラケツト
を組み合わせた状態を示す平面図および正面図、
第５図は第１図に示す支持フレーム部の車体側壁
への取付けの一例を示す概略斜視図である。 ６……ステアリングコラム、８……ステアリン
グシヤフト、９……アツパブラケツト、１０……
ロアブラケツト、１１……右方支持フレーム部、
１２……左方支持フレーム部、１６ａ，１６ｂ，
１６ｃ，１６ｄ，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７
ｄ……締結孔、１６ｅ，１６ｆ，１７ｅ，１７ｆ
……ボルト、ナツト、１９……ピラー、２０……
ブラケツト部、２１……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の左右側壁間において車幅方向に延在さ
   れ、ステアリングシヤフトとの交錯位置で左方支
   持フレーム部と右方支持フレーム部に分割されて
   なるステアリング支持フレームと、 前記両支持フレーム部の相対向する端部を上下
   両方向から挟んで連結するとともに、前記ステア
   リングシヤフトを間に挟んで支持するアツパブラ
   ケツトおよびロアブラケツトとからなり、 前記両ブラケツトが、前記ステアリングシヤフ
   トの左右両側において、左右方向にオフセツトさ
   れた前後の複数位置において締結され、 前記左右両支持フレーム部各々の車体側壁側の
   端部に、該車体側壁のピラー部を把持する断面コ
   字型のブラケツト部を備えてなることを特徴とす
   る自動車のステアリング支持構造。