JP4640119B2 - ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキ液圧制御、例えばＡＢＳ制御やトラクション制御などに用いられるブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造に関する。

図４および図５は、それぞれ、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への搭載構造の２つの例を示したものである。図４（ａ）が搭載構造を示す斜視図、図５（ａ）が搭載構造を示す側面図、図４（ｂ）、図５（ｂ）が搭載構造を示す正面図である。なお、図４、図５の紙面上下方向が天地方向と対応している。

従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータは、図４（ａ）、（ｂ）に示されるようにハウジングＪ１の両側（図４（ｂ）の左右両側）において、マウント用の樹脂部材Ｊ１０やネジＪ１１およびナットＪ１２を介してブラケットＪ１３に取り付けられ、このブラケットＪ１３を介して車体に搭載される。

もしくは、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータは、図５（ａ）、（ｂ）に示されるようにハウジングＪ１のうちモータＪ２よりも下方位置において、樹脂部材Ｊ１０やネジＪ１１およびナットＪ１２を介してブラケットＪ１３に取り付けられ、このブラケットＪ１３を介して車体に搭載される（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−３５６２４７号公報

しかしながら、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体へ搭載する際には、ブレーキ液圧制御用アクチュエータを車体に固定するために、ナットＪ１２を締めるのに必要とされるスペースを他の部品や壁などから空けなければならない。

例えば、図４に示される搭載形態の場合、ハウジングＪ１の両側において樹脂部材Ｊ１０やナットＪ１２を配置するためのスペース分に加え、ネジＪ１１の遊び分のスペースを考慮しなければならない。

また、図５に示される搭載形態の場合、エンジンルームの上方からレンチＪ１４を挿入してナットＪ１２を回さなければならないことから、そのレンチＪ１４の移動量分のスペースを考慮しなければならない。

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータをエンジンルーム内に搭載するに際し、図４と図５いずれの搭載形態においても、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの両側に相応のスペース（図４（ｂ）および図５（ｂ）参照）が必要となり、無駄なスペースが多く必要とされ、エンジンルーム内のスペースの有効活用が十分ではなかった。

本発明は上記点に鑑みて、ブレーキ液圧制御用アクチュエータのエンジンルーム内への固定構造において、エンジンルーム内のスペースの有効活用が行えるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、油圧回路が形成されていると共に上面に油圧回路に接続されるポート（５ａ、５ｄ）が形成されてなる金属製のハウジング（２）に対して、ポートにブレーキホース（７ａ、７ｄ）を固定し、かつ、ハウジング（２）をブラケット（８）を介して車体側に固定することで、ハウジング（２）を備えるブレーキ液圧制御用アクチュエータ（１）を車体側に固定するブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造であって、ブラケットには穴（８ｂ）が形成されており、該穴とポートとの位置が合わせられ、ブレーキホースに備えられるネジ部（７ａａ、７ｄａ）がポートに対して螺合されることで、ブレーキホースがハウジングに固定されると共に、ハウジングがブラケットに固定されるように構成されていることを特徴としている。

このように、ブレーキホースのハウジングへの接続と共に、ハウジングがブラケットに固定されるようにする。

ブレーキ液圧制御用アクチュエータを車体側に取り付けるときには、エンジンルームの上方からブレーキ液圧制御用アクチュエータを挿入したのち、ブラケットにブレーキ液圧制御用アクチュエータを固定することで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定が行われることになる。そして、元々、エンジンルームのうちブレーキ液圧制御用アクチュエータよりも上方には、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの取替え等のために何も他の部品が備えられないことから、そのスペースを利用して工具を用いることが可能となり、ブレーキホースを難無く固定することが可能となる。

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータのエンジンルーム内への固定構造において、無駄なスペースを少なくすることが可能となり、エンジンルーム内のスペースの有効活用を行うことができる。

請求項２に記載の発明では、ブラケットの穴には、樹脂製のマウント部（９）が配置され、該マウント部により、ハウジングに形成されたポートとブレーキホースのネジ部との接続箇所が覆われていることを特徴としている。

このように、ブレーキホースとハウジングとの接触部位をマウント部によって覆い、これらの接触部位への水などの浸入が防止できるようにしている。これにより、これらの接触部位が電蝕されることを防止することが可能となる。

請求項３に記載の発明では、マウント部は、ブラケットとハウジングとの間に位置するブラケットよりも上方の部位の方が下方の部位よりも厚くなっていることを特徴としている。

このようにすれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの自重によってマウント部が変形したとしても、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが作動した際の振動を十分に吸収することができる。

請求項４に記載の発明では、ポートは、ハウジングの上面に複数個形成されており、ブラケットは少なくとも２つ備えられ、該ブラケットの一方がハウジングの上面と平行な一方向に延設され、他方がそれに垂直な方向に延設されており、２つのブラケットそれぞれが複数個のポートのうちのいずれか１つ以上においてブレーキホースにより固定されることで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが車体に固定されるようになっていることを特徴としている。

このように、２つのブラケットがそれぞれ垂直の関係となるように延設すれば、水平方向と鉛直方向に対してブレーキ液圧制御用アクチュエータの移動を規制することが可能となる。

請求項５に記載の発明では、ポートは、ハウジングの上面に複数個形成されており、ブラケットは少なくとも１つ備えられ、該ブラケットがハウジングの上面に配置され、該ブラケットの車体側への取り付け部がハウジングの上面と平行な方向に延設されており、該ブラケットは１箇所以上の屈曲部（８ａ）で車体側に固定されるようになっていることで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが車体側に固定されるようになっていることを特徴としている。

このように、１つ以上のブラケットを１箇所以上で車体側に固定すれば、左右、前後に対してブレーキ液圧制御用アクチュエータの移動を規制することが可能となる。

請求項６に記載の発明では、ブラケットが複数個のポートのうちいずれか２つ以上においてブレーキホースにより固定されることで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータが車体側に固定されるようになっていることを特徴としている。

このように、ブラケットを複数のブレーキポートで固定することにより、ブレーキ液圧制御用アクチュエータをより確実に固定することができる。

請求項７に記載の発明では、ポートは、ハウジングの上面に複数個形成され、ブラケットには穴が複数個空けられ、ブレーキホースも複数本備えられており、ブラケットの複数個の穴それぞれが複数個のポートのうちのいずれか複数と合わせられ、複数本のブレーキホースによってハウジングがブラケットに固定されるようになっていることを特徴としている。

このように、１つのブラケットに対してブレーキホースの複数箇所と対応する穴を形成しておき、その１つのブラケットに対してブレーキホースの複数を用いてブレーキ液圧制御用アクチュエータの固定を行うことも可能である。

請求項８に記載の発明では、ブレーキ液圧制御用アクチュエータは、ブラケットにぶら下げられるようになっていることを特徴としている。

このように、ブレーキ液圧制御用アクチュエータをブラケットにぶら下げる構成とすれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの底面のマウントが必要なくなり、マウント数の低減を図ることが可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図に基づいて説明する。図１は、本実施形態のブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の斜視図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ矢視断面の一部を示した断面図である。

ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１は、図１の紙面上下方向が天地方向に向けられるようにして車両に取り付けられる。

図１に示すように、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１には略長方体で構成されたアルミ製のハウジング（ブロック）２やハウジング２に組み付けられたモータ３およびケース４が備えられている。

ハウジング２には、ブレーキ液圧制御を行うための油路が穴空け形成されている、この油路によりブレーキ液圧制御を行うための油圧回路が構成されている。そして、ハウジング２における紙面上側の面２ａ、つまりブレーキ液圧制御用アクチュエータが車両に取り付けられたときの上面２ａに、１列に並べられた４つのポート５ａ〜５ｄが空けられていると共に、ハウジング２のうちモータ３が組みつけられた面２ｂに２つのポート６ａ、６ｂが空けられている。

ハウジング２の上面２ａに形成された４つのポート５ａ〜５ｄが４つの車輪それぞれに対応する各ホイールシリンダに繋がるブレーキホース７ａ〜７ｄが接続されるものである。また、ハウジング２のうちモータ３が組みつけられた面２ｂに形成された２つのポート６ａ、６ｂがマスタシリンダに繋がるブレーキホースが接続されるものである。

これら各ポート５ａ〜５ｄ、７ａ、７ｄは、ハウジング２に形成された図示しない油圧回路の所定部位に接続され、マスタシリンダに接続されるポート６ａ、６ｂから油圧回路を通じて、ホイールシリンダに接続されるポート５ａ〜５ｄへのブレーキ液圧の伝達が行われるようになっている。

なお、ケース４は、ブレーキ液圧制御用アクチュエータの油圧回路中に備えられる各構成部品（電磁弁やモータ等）を駆動するためのブレーキＥＣＵが備えられる回路基板を収容し、各構成部品や回路基板が水などに触れることを防止するためのものである。

このような構造により、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が構成されている。そして、このように構成されるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１がブラケット８を介して、車体側に固定されるようになっている。

ブラケット８は、ホイールシリンダに繋がるブレーキホース７ａ、７ｄが接続される箇所において、ブレーキホース７ａ、７ｄと共にハウジング２に固定されている。つまり、ブラケット８は、ハウジング２の上面２ａと平行な方向、具体的には、モータ３が配置された面２ｂとは反対側の面に延設されたものと、それとは直角な方向に向けて延設されているものの２つで構成され、各先端位置において屈曲部８ａが備えられ、屈曲部８ａにて車体側への取り付けが行われている。例えば、屈曲部８ａが直接車体側に溶接されたり、屈曲部８ａに穴を形成してネジによって車体側に取り付けたりされる。

また、図２に示されるように、ブラケット８のうちブレーキホース７ａ、７ｄが取り付けられる部分には、ブレーキホース７ａ、７ｄの径よりも若干大きな内径の穴８ｂが形成されている。この穴８ｂには、中空形状のマウント部９が圧入され、このマウント部９の中空部内にブレーキホース７ａ、７ｄが挿入されている。そして、ブレーキホース７ａ、７ｄの先端に取り付けられたネジ部７ａａ、７ｄａがポート５ａ、５ｄに螺合されることで、各ブレーキホース７ａ、７ｄにおけるネジ部７ａａ、７ｄａの上部に備えられたフランジ部７ａｂ、７ｄｂによってマウント部９がハウジング２の上面２ａに押さえ付けられている。このような構成では、マウント部９がワッシャのような働きを奏するためブレーキホース７ａ、７ｄがポート５ａ、５ｄに確実に固定され、さらに、マウント部９がブラケット８の穴８ｂに圧入されていることからブラケット８もポート５ａ、５ｄの位置でハウジング２に確実に固定される。

そして、図１に示されるように、ブラケット８として、ポート５ａからハウジング２におけるモータ３が取り付けられた面の反対側の面に向かって延設されたものと、その直角方向に延設されたものとが備えられている。このため、それぞれのブラケット８の延設方向、つまり水平方向にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が移動することが規制され、さらに、ブラケット８にブレーキホース７ａ、７ｄでブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が固定され、そのブラケット８が車体側に固定されることから、鉛直方向へのブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の移動も規制される。

以上のような構造の場合、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を車体側に取り付けるときには、エンジンルームの上方からブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を挿入したのち、ブラケット８にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を固定することで、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の車体側への固定が行われることになる。そして、元々、エンジンルームのうちブレーキ液圧制御用アクチュエータ１よりも上方には、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の取替え等のために何も他の部品が備えられないことから、そのスペースを利用して工具を用いることが可能となり、ブレーキホース７ａ、７ｄを難無く固定することが可能となる。

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータのエンジンルーム内への固定構造において、無駄なスペースを少なくすることが可能となり、エンジンルーム内のスペースの有効活用を行うことができる。

また、ブレーキホース７ａ、７ｄをポート５ａ、５ｄに接続する際に、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のブラケット８への固定も同時に行うことが可能となる。

このため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の特定部位にブラケット８への固定のためのみに用いる固定用穴などを設ける必要がなくなる。また、ブレーキホース７ａ、７ｄのポート５ａ、５ｄへの固定と同時にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のブラケット８への固定も行えることから、これらの固定工程を１工程で行うことが可能となり、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の車体側への組み付け工程の簡略化を図ることも可能となる。すなわち、通常であれば、ブレーキホース７ａ、７ｄのポート５ａ、５ｄへの固定と、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のブラケット８への固定は、別々の場所で行われることから、これら各工程が別工程で行われるのであるが、本実施形態の構造によれば、同じ場所で行われることになるため１工程とすることが可能となる。

また、本実施形態では、ブレーキホース７ａ、７ｄ（具体的には、ネジ部７ａａ、７ｄａやフランジ部７ａｂ、７ｄｂ）とハウジング２との接触部位がマウント部９によって覆われており、これらの接触部位への水などの浸入が防止できるようになっている。

一般的に、ハウジング２はアルミニウムで構成され、ブレーキホース７ａ、７ｄにおけるネジ部７ａａ、７ｄａは鉄などで構成される。したがって、これらを構成する金属が異なっていることから、これらの接触部位に水などが浸入すると、電蝕が発生することになる。しかしながら、上述したように、マウント部９により、ハウジング２とブレーキホース７ａ、７ｄとの接触部位が覆われた構造とされていることから、これらの接触部位が電蝕されることを防止することが可能となる。

また、２つのブラケット８によってブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の車体側への固定が可能となるため、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を２つのブラケット８によってぶら下げるような固定構造とすれば、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の底面でのマウントが必要なくなり、マウント数を２つとすることが可能となる。これにより、マウント数の低減も可能となる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、ブレーキホース７ａ、７ｄのうちの一本ずつが各ブラケット８への固定に用いられるようにしている。しかしながら、図３に示したように、１つのブラケット８の幅を大きくしてブレーキホース７ａおよび７ｄの２箇所と対応する穴を形成しておき、その１つのブラケット８に対してブレーキホース７ａおよび７ｄの２つを用いてブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の固定を行うことも可能である。もちろん、この場合にも、ブラケット８を２つ以上用いても構わない。

また、マウント部９に関しては、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の自重による変形を考慮し、変形した場合でも十分にブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が作動した際の振動を吸収することができるように、マウント部９のうちブラケット８よりも上方に位置している部分が下方に位置している部分よりも厚くなるようにするのが好ましい。

この場合、マウント部９のブラケット８よりも下方に位置している部分は、ブラケット８の上方に位置する部分が変形したとしても、マウント部９とブレーキ液圧制御用アクチュエータ１との間に隙間ができないように設定しておけば、水などの浸入を防止でき、電蝕されるのを防止することができる。

本発明の第１実施形態におけるブレーキ液圧制御用アクチュエータの斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面における部分断面図である。 本発明の他の実施形態におけるブレーキ液圧制御用アクチュエータの斜視図である。 （ａ）は、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータの搭載構造を示す斜視図、（ｂ）は、その正面図である。 （ａ）は、従来のブレーキ液圧制御用アクチュエータの搭載構造を示す側面図、（ｂ）は、その正面図である。

符号の説明

１…ブレーキ液圧制御用アクチュエータ、２…ハウジング、２ａ…上面、
３…モータ、４…ケース、５ａ〜５ｄ…ホイールシリンダに繋がるポート、
６ａ、６ｂ…マスタシリンダに繋がるポート、７ａ〜７ｄ…ブレーキホース、
７ａａ、７ｄａ…ネジ部、７ａｂ、７ｄｂ…フランジ部、８…ブラケット、
８ａ…屈曲部、８ｂ…穴、９…マウント部。

Claims (8)

1. 油圧回路が形成されていると共に上面に前記油圧回路に接続されるポート（５ａ、５ｄ）が形成されてなる金属製のハウジング（２）に対して、前記ポートにブレーキホース（７ａ、７ｄ）を固定し、かつ、前記ハウジング（２）をブラケット（８）を介して車体側に固定することで、前記ハウジング（２）を備えるブレーキ液圧制御用アクチュエータ（１）を車体側に固定するブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造であって、
   前記ブラケットには穴（８ｂ）が形成されており、該穴と前記ポートとの位置が合わせられ、前記ブレーキホースに備えられるネジ部（７ａａ、７ｄａ）が前記ポートに対して螺合されることで、前記ブレーキホースが前記ハウジングに固定されると共に、前記ハウジングが前記ブラケットに固定されるように構成されていることを特徴とするブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。
2. 前記ブラケットの穴には、高分子材料のマウント部（９）が配置され、該マウント部により、前記ハウジングに形成された前記ポートと前記ブレーキホースの前記ネジ部との接続箇所が覆われていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。
3. 前記マウント部は、前記ブラケットと前記ハウジングとの間に位置する前記ブラケットよりも上方の部位の方が下方の部位よりも厚くなっていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。
4. 前記ポートは、前記ハウジングの上面に複数個形成されており、
   前記ブラケットは少なくとも２つ備えられ、該ブラケットの一方が前記ハウジングの上面と平行な一方向に延設され、他方がそれに垂直な方向に延設されており、
   前記２つのブラケットそれぞれが前記複数個のポートのうちのいずれか１つ以上において前記ブレーキホースにより前記ハウジングに固定されることで、前記ブレーキ液圧制御用アクチュエータが前記車体側に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。
5. 前記ポートは、前記ハウジングの上面に複数個形成されており、
   前記ブラケットは少なくとも１つ備えられ、該ブラケットが前記ハウジングの上面に配置され、該ブラケットの車体側への取り付け部が前記ハウジングの上面と平行な方向に延設されており、該ブラケットは１箇所以上の屈曲部（８ａ）で前記車体側に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。
6. 前記ブラケットが前記複数個のポートのうちいずれか２つ以上において前記ブレーキホースにより固定されることで、前記ブレーキ液圧制御用アクチュエータが前記車体側に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。
7. 前記ポートは、前記ハウジングの上面に複数個形成され、
   前記ブラケットには穴が複数個空けられ、
   前記ブレーキホースも複数本備えられており、
   前記ブラケットの複数個の穴それぞれが前記複数個のポートのうちのいずれか複数と合わせられ、前記複数本のブレーキホースによって前記ハウジングが前記ブラケットに固定されるようになっていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。
8. 前記ブレーキ液圧制御用アクチュエータは、前記ブラケットにぶら下げられるようになっていることを特徴とする請求項４ないし７のいずれか１つに記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造。

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