JP6575278B2

JP6575278B2 - バルブ固定装置

Info

Publication number: JP6575278B2
Application number: JP2015196134A
Authority: JP
Inventors: 能永沼垂; 一行松原
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2015-10-01
Filing date: 2015-10-01
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2035-10-01
Also published as: JP2017065612A

Description

本発明は、複数のバルブを車両のフレーム部材に固定するバルブ固定装置に関する。

従来、バスやトラック等の車両においては、空気や油等の流体を制御するための種々のバルブが固定されている。このようなバルブとしては、例えば、坂道発進を補助するためのＨＳＡ（ヒルスタートアシストシステム）バルブや、エアサスペンションの空気圧を調整するためのＥＣＡＳ（電子制御式エアサスペンション）バルブ等が知られている。

例えば、ＡＢＳシステム（アンチロックブレーキシステム）において油圧を制御するためのＡＢＳアクチュエータと、ＨＳＡシステムに用いられるＨＳＡバルブとを同一のブラケットにより車体に取り付ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−５７１８９号公報

車両において、バルブを取り付ける場合には、各バルブをフレーム等に直接固定することがある。このように、各バルブを個別にフレーム等に固定する場合には、各バルブごとにフレームの取付位置でバルブを取り付けなければならず、作業の手間がかかるという問題がある。

また、ＥＣＡＳバルブには、排気音を消音するためのサイレンサが備えられているが、消音効果を向上させるためには、サイレンサのサイズを大きくすることが考えられる。例えば、フレーム部材等にＥＣＡＳバルブを直接固定するようにした場合には、取り付けられるＥＣＡＳバルブのサイレンサのサイズが限られてしまうという問題や、或いは、フレーム部材等の構成自体を取り付けるＥＣＡＳバルブのサイレンサを考慮した形状にしておかなくてはならないという問題がある。

本発明は、上記課題を鑑みなされたものであり、複数のバルブを容易かつ適切に固定することのできる技術を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係るバルブ固定装置は、第１バルブと、第２バルブとを車両のフレーム部材に固定するためのバルブ固定装置であって、フレームに取り付け可能であり、フレーム部材の面に対して所定の距離を隔てて対向し、第１バルブと第２バルブとが取り付けられる平面部を有するブラケットを有し、第１バルブは、バルブ本体部と、バルブ本体部からの排気時の排気音を消音するサイレンサとを有し、バルブ本体部の平面部へ設置する面に垂直な方向の幅よりも、サイレンサの垂直な方向の幅の方が長く、平面部には、第１バルブが取り付けられた際に、サイレンサとの接触を防止するための開孔が形成されている。

上記バルブ固定装置において、所定の距離は、サイレンサとフレーム部材とが接触せず、第１バルブ及び第２バルブを固定するための固定部材とフレーム部材とが接触しない距離が確保されていてもよい。

また、上記バルブ固定装置において、第１バルブのバルブ本体部は、チューブを取り付けるためのチューブ取付部を有し、第１バルブのチューブ取付部を、第２バルブが取り付けられる側に向けて取り付けた際におけるサイレンサの位置を含む領域に形成されていてもよい。

また、上記バルブ固定装置において、第１バルブは、車両のエアサスペンションの空気圧を調整するためのバルブであり、第２バルブは、坂道発進補助におけるブレーキを動作させるためのバルブであってもよい。

本発明によれば、複数のバルブを車両に容易かつ適切に固定することができる。

本発明の一実施形態に係るバルブ固定装置の全体構成図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るバルブ固定装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本発明の一実施形態に係るバルブ固定装置の全体構成図である。

バルブ固定装置１０は、例えば、バス等の車両の先頭側のクロスメンバ（フレーム部材の一例）１１に配置される。バルブ固定装置１０は、ブラケット２０と、第１バルブの一例としてのＥＣＡＳバルブ３０と、第２バルブの一例としてのＨＳＡバルブ４０とを有する。

ブラケット２０は、クロスメンバ１１の取付面１１ａに固定するための、略平行に間隔をあけて配置された１対の固定部２１（一方は、図示せず）と、各固定部２１に接続され、取付面１１ａに対して略垂直な方向に延びて形成された１対の側面部２２（一方は、図示せず）と、１対の側面部２２に接続され、取付面１１ａと所定の間隔をあけて対向する平面部２３とを有する。

各固定部２１は、例えば、２本のボルト２５により取付面１１ａに固定される。なお、クロスメンバ１１の取付面１１ａの裏面側のボルト２５が挿入される部位には、例えば、ボルト２５に対応する図示しない固定ナットが設けられている。

平面部２３には、ＥＣＡＳバルブ３０が上方に複数のボルト３３により固定され、ＨＳＡバルブ４０がＥＣＡＳバルブ３０の下方に複数のボルト４１により固定される。

平面部２３には、ＥＣＡＳバルブ３０を固定した場合に、ＥＣＡＳバルブ３０の後述するサイレンサ３２が位置する部分を含む領域に、ＥＣＡＳバルブ３０のサイレンサ３２との接触（干渉）を防止するための開孔２４が形成されている。なお、ＥＣＡＳバルブ３０として使用される可能性のあるバルブが複数種類ある場合においては、複数の種類のＥＣＡＳバルブ３０のサイレンサ３２との接触を防止するための大きさの開孔２４としてもよい。このようにすると、ＥＣＡＳバルブ３０の種類によらず、ブラケット２０を共通化することができる。

取付面１１ａと、平面部２３との間隔は、ＥＣＡＳバルブ３０及びＨＳＡバルブ４０を平面部２３に固定した際に、固定に使用するボルト３３，４１の先端が取付面１１ａに接触せず、また、ＥＣＡＳバルブ３０のサイレンサ３２が取付面１１ａに接触しない間隔となっている。ここで、ＥＣＡＳバルブ３０及びＨＳＡバルブ４０の固定に使用するボルト３３，４１の先端部は、取付面１１ａと、平面部２３と、側面部２２とに囲まれた空間内に、位置することとなるので、ボルト３３，４１の先端部が、周囲のチューブや配線と接触してしまうことを適切に防止できる。

ＥＣＡＳバルブ３０は、車両の図示しないエアサスペンションの空気圧を調整するためのバルブであり、外形が略直方体のバルブ本体部３１と、バルブ本体部３１による排気時の排気音を消音するサイレンサ３２とを有する。

ＥＣＡＳバルブ３０は、ブラケット２０の平面部２３に設置させる面（バルブ本体部３１の最も面積の大きい面の一方の面（設置面））がブラケット２０の平面部２３に設置された状態で、ボルト３３により固定される。なお、平面部２３の裏面側には、例えば、ボルト３３に対応する図示しない固定ナットが設けられている。

サイレンサ３２は、略円柱形状をしており、径方向の幅は、バルブ本体部３１の設置面に垂直な方向の幅よりも長くなっている。したがって、バルブ本体部３１の設置面がブラケット２０の平面部２３に設置された状態では、サイレンサ３２の端部が平面部２３の平面を超えた位置まで到達してしまう。本実施形態では、平面部２３に開孔２４を設けるようにしているので、サイレンサ３２が平面部２３に接触することを防止できる。

バルブ本体部３１は、複数のチューブが接続されるチューブ取付部３１ａを有する。チューブ取付部３１ａは、バルブ本体部３１の設置面を平面部２３に設置させて、サイレンサ３２を図面左側に向けた場合に、図面下側、すなわち、ＨＳＡバルブ４０が固定される側に配置されている。本実施形態では、チューブ取付部３１ａがＨＳＡバルブ４０側に配置されているので、チューブ取付部３１ａに取り付けられるチューブと、ＨＳＡバルブ４０に取り付けられるチューブとを集約して配置することができる。

ＨＳＡバルブ４０は、坂道発進補助におけるブレーキを動作させるためのバルブである。ＨＳＡバルブ４０は、複数のボルト４１により平面部２３に固定される。なお、平面部２３の裏面側には、例えば、ボルト４１に対応する図示しない固定ナットが設けられている。

次に、バルブ固定装置１０による車両へのＥＣＡＳバルブ３０及びＨＳＡバルブ４０の固定を行うバルブ固定工程の一例を説明する。

まず、ブラケット２０と、ＥＣＡＳバルブ３０と、ＨＳＡバルブ４０とを用意する。

次いで、ブラケット２０に、ＥＣＡＳバルブ３０とＨＳＡバルブ４０とをサブアセンブリする。すなわち、ブラケット２０の平面部２３の所定の位置にＥＣＡＳバルブ３０を配置し、ボルト３３により固定し、また、ブラケット２０の平面部２３の所定の位置に、ＨＳＡバルブ４０を配置し、ボルト４１により固定する。

その後、ＥＣＡＳバルブ３０及びＨＳＡバルブ４０が固定されたブラケット２０を、クロスメンバ１１の取付面１１ａに重ね合わせ、ボルト２５により、固定する。

このバルブ固定工程によると、クロスメンバ１１に対しては、サブアセンブリしたブラケット２０を固定すれば済むので、組み付け作業が容易になる。

以上説明したように、本実施形態に係るバルブ固定装置１０によると、クロスメンバ１１の取付面１１ａに対して所定の距離を隔てて対向する平面部２３を有するブラケット２０において、平面部２３に開孔２４を形成し、平面部２３にＥＣＡＳバルブ３０と、ＨＳＡバルブ４０とを固定するようにしたので、複数のバルブを容易にクロスメンバ１１に取り付けることができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、ＥＣＡＳバルブ３０と、ＨＳＡバルブ４０とをブラケット２０に固定するようにしていたが、ブラケット２０に固定するバルブとしては、これに限られず、例えば、サイレンサを有するバルブと、別のバルブとを固定するようにしてもよい。

１０バルブ固定装置
１１クロスメンバ
１１ａ取付面
２０ブラケット
２１固定部
２２側面部
２３平面部
２４開孔
２５ボルト
３０ＥＣＡＳバルブ
３１バルブ本体部
３１ａチューブ取付部
３２サイレンサ
３３ボルト
４０ＨＳＡバルブ
４１ボルト

Claims

第１バルブと、第２バルブとを車両のフレーム部材に固定するためのバルブ固定装置であって、
前記フレーム部材に取り付け可能であり、前記フレーム部材の面に対して所定の距離を隔てて対向し、前記第１バルブと前記第２バルブとが取り付けられる平面部を有するブラケットを有し、
前記第１バルブは、バルブ本体部と、前記バルブ本体部からの排気時の排気音を消音するサイレンサとを有し、前記バルブ本体部の前記平面部へ設置する面に垂直な方向の幅よりも、前記サイレンサの前記垂直な方向の幅の方が長く、
前記平面部には、前記第１バルブが取り付けられた際に、前記サイレンサとの接触を防止するための開孔が形成されている
バルブ固定装置。
前記所定の距離は、前記サイレンサと前記フレーム部材とが接触せず、前記第１バルブ及び前記第２バルブを固定するための固定部材と前記フレーム部材とが接触しない距離が確保されている
請求項１に記載のバルブ固定装置。
前記第１バルブの前記バルブ本体部は、チューブを取り付けるためのチューブ取付部を有し、
前記開孔は、前記第１バルブの前記チューブ取付部を、前記第２バルブが取り付けられる側に向けて取り付けた際における前記サイレンサの位置を含む領域に形成されている
請求項１又は請求項２に記載のバルブ固定装置。
前記第１バルブは、前記車両のエアサスペンションの空気圧を調整するためのバルブであり、前記第２バルブは、坂道発進補助におけるブレーキを動作させるためのバルブである
請求項１から請求項３の何れか一項に記載のバルブ固定装置。