JPH07190254A - 車両用配管支持具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 配管支持具の取付スペースを少なくして配管
スペースを広く確保する。 【構成】 ホースクランプ８はクランプ本体１２と延出
支持部材１３とから構成されている。クランプ本体１２
はゴムからなり略直方体形状に形成され、表面側に嵌合
凹部１４が形成されている。嵌合凹部１４はＰＳホース
９が嵌合可能なサイズに形成されている。両嵌合凹部１
４間にはボルト孔１５が形成されている。延出支持部材
１３は、クランプ本体１２に被冠可能に形成された支持
部１６と支持部１６からほぼ垂直に延出形成された延出
部１７とからなる。支持部１６にはボルト孔１５と対応
する位置にボルト挿通口１８が形成され、クランプ本体
１２の側面１２ａと対応可能に位置規制部１９が延出形
成されている。延出部１７の先端側にはホース１０とほ
ぼ同じ径を有する挿通口２０が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は例えばフォークリフト等
の産業車両のエンジンルーム内に配設されたホースやパ
イプ等の配管を所定位置に支持固定する車両用配管支持
具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、フォークリフト等のエンジンル
ーム内にはホースやパイプ等からなる多くの配管が配設
されており、それらの配管は所定位置に保持される必要
がある。通常、ホースやパイプ等の配管はエンジンルー
ムの壁面を形成するフレーム等に沿うように配設され、
フレーム等の所定位置に固定用金具等を用いて支持固定
される。また、配管はほぼ最短距離を通って各装置間に
接続されることが望ましく、そのためには空中に吊設さ
れる必要がある。

【０００３】従来、例えばフォークリフトのエンジンル
ーム内の配管は、図６に示すように構成されていた。図
６に示すように、フォークリフト３１のエンジンルーム
３２内には、クラッチ本体３３やクラッチペダル（図示
せず）と連結されたマスタシリンダ３４等の各種装置が
配設されている。クラッチ本体３３とマスタシリンダ３
４とはホース３５及びパイプ３６を介して接続され、ク
ラッチ本体３３から延びたホース３５とマスタシリンダ
３４から延びたパイプ３６はホースクランプ３７にて連
結部材（図示せず）を介して連結されるとともに、その
連結部にて支持されている。ホースクランプ３７はその
一端をエンジンルーム３２を形成するフロントプレート
３８に固定され、その先端側に配管用の挿通口３７ａが
形成されている。そして、ホース３５及びパイプ３６は
その挿通口３７ａに挿通されることにより空中に吊設さ
れている。また、パワステアリングホース（以下、ＰＳ
ホースという）３９は、フロントプレート３８の側面を
沿うように延びる２本のパーキングブレーキワイヤ（以
下、ＰＫＢワイヤという）４０及びワイヤハーネス４１
を逃げるように配設され、ホースクランプ４２を介して
フロントプレート３８に固定されている。ホースクラン
プ４２にはカバー４２ａが被冠され、ＰＳホース３９の
抜け止めがなされている。

【０００４】こうしてホース３５及びパイプ３６を空中
に吊設することにより、クラッチ本体３３とマスタシリ
ンダ３４はほぼ最短距離で接続され、しかも多くの配管
が密集したフロントプレート３８の側面への配管を避け
ることにより配管スペースを有効に活用している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ホースクラ
ンプ３７，４２等の支持具が多くフロントプレート３８
上に配設されると、他の配管を通す場所が支持具に占め
られてしまう。そのため、配管スペースを有効に活用で
きなくなる。また、支持具が多く配設されると、ホース
やパイプ等の配管を固定する取付作業数が多くなりその
作業が面倒になるという問題があった。

【０００６】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は配管支持具の取付スペースを少
なくして、配管スペースを広く確保することができる車
両用配管支持具を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、配管を嵌着する溝部を有
するとともに取付面に固定するためのボルト孔を有する
支持本体と、前記支持本体のボルト孔と対応する位置に
ボルト挿通口を有するとともに前記溝部を被冠する支持
部と、該支持部から前記取付面に対して離間するように
延出するとともに配管挿通口を有する延出部とからなる
支持部材と、前記支持本体及び前記支持部材を前記ボル
ト孔及び前記ボルト挿通口を介して前記取付面に固定す
るボルトとを備えた。

【０００８】請求項２に記載の発明では、配管を嵌着す
る溝部と、取付面から離間するように延出するとともに
配管挿通口を有する延出部とを備えた。請求項３に記載
の発明では、前記支持部材を弾性部材にて形成した。

【０００９】請求項４に記載の発明では、前記ボルト挿
通口をその一端で前記ボルトの軸部が通過可能な程度に
外部に開放した状態に形成した。請求項５に記載の発明
では、前記ボルト挿通口を、前記ボルトの頭部が挿通可
能な挿通部と、前記ボルトの頭部が挿通不能かつ前記ボ
ルトの軸部が挿通可能な規制部とから形成した。

【００１０】

【作用】上記構成により請求項１に記載の発明によれ
ば、取付面に沿う配管は支持本体の溝部に嵌着され、そ
の配管は溝部に嵌着された状態で支持部材の支持部にて
被冠されることにより溝部からの抜けが防止される。ま
た、支持本体にに対してボルト孔とボルト挿通口とが対
応する状態に配置された支持部材は、その延出部が取付
面から離間するように延出する状態となり、その延出部
に形成された配管挿通口に挿通される状態で配管が支持
される。この支持本体及び支持部は、ボルト孔及びボル
ト挿通口を介してボルトにより取付面に固定される。こ
の状態で溝部に嵌着された配管は取付面に沿う状態で支
持固定されるとともに、配管挿通口に挿通された配管は
取付面から離間する空中に吊設される。従って、各配管
は取付面に沿う状態と空中に吊設された状態とに支持さ
れるので、配管スペースが有効に活用される。また、支
持部材は支持本体に被冠される状態とされるので、取付
面への取付スペースは支持本体分だけで済む。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、取付面に
沿う配管は溝部に嵌着され、取付面から離間するように
延出する延出部の配管挿通口にはまた別の配管が挿通さ
れて支持される。従って、一つの配管支持具により各配
管は取付面に沿う状態と空中に吊設された状態とに支持
されるので、配管スペースが有効に活用される。また、
複数の配管をそれぞれ異なる二つの状態に支持する配管
支持具は一つの部品から構成されるので、配管支持具の
部品点数が低減される。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、支持部材
は弾性部材にて形成されているので、支持本体の溝部に
嵌着された配管に伝わる振動が吸収されるとともに、支
持部材の配管挿通口に挿通された配管に伝わる振動が吸
収される。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、支持本体
をボルト孔を介してボルトにより取付面に仮止めし、そ
の状態からボルト挿通口の開放された一端を介してスラ
イドによりボルトの軸部をボルト挿通口に挿通させるこ
とが可能となる。そして、ボルトを締結することによ
り、支持部材は支持本体と一体に取付面に固定される。
また、取り外しの場合にも、挿通部を介してボルトを外
さずに支持部材を支持本体から取り外すことが可能とな
る。従って、配管支持具の組付け作業や配管のメンテナ
ンスが簡単となる。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、支持本体
をボルト孔を介してボルトにより取付面に仮止めし、そ
の状態からボルトの頭部を挿通部を介してボルト挿通口
に挿通することが可能となる。そして、支持部材を固定
する場合には、規制部をボルトに対応させた状態でボル
トを締結することにより、支持部材は支持本体と一体に
取付面に固定される。その他請求項４に記載の発明と同
様の作用を得る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明をフォークリフトのエンジンル
ームにおける配管構造に具体化した一実施例を図１〜図
４に従って説明する。

【００１６】図２に示すように、フォークリフト１のエ
ンジンルーム２は、その本体を構成するサイドフレーム
（図示せず）間に設けられ、そのエンジンルーム２内に
はクラッチ本体３、マスタシリンダ４、パワステアリン
グシリンダ（以下、ＰＳシリンダという）及びギヤボッ
クス（いずれも図示せず）等が配設されている。エンジ
ン（図示せず）と接続されたクラッチ本体３はフレーム
と完全には固定されておらず、いわゆるフローティング
状態にある。

【００１７】エンジンルーム２内には、その内面を形成
するフロントプレート５の側面５ａに沿うように上下方
向にＰＫＢワイヤ６が配設され、水平方向にワイヤハー
ネス７が配設されている。そして、フロントプレート５
の側面にはＰＫＢワイヤ６及びワイヤハーネス７を逃が
す位置に、車両用配管支持具としてのホースクランプ８
が配設されている。このホースクランプ８により、ＰＳ
シリンダとギヤボックス間に接続された２本のＰＳホー
ス９と、クラッチ本体３とマスタシリンダ４間に接続さ
れたゴム製のホース１０及びパイプ１１がフロントプレ
ート５の側面５ａに支持されている。以下、側面５ａを
取付面５ａと呼ぶことにする。

【００１８】図１に示すように、ホースクランプ８はク
ランプ本体１２と延出支持部材１３とから構成されてい
る。クランプ本体１２はゴムからなり略直方体形状に形
成され、取付面５ａと対応しない表面側に開口１４ａを
有するとともにその断面形状が一端を欠いた円形をなす
２本の溝部としての嵌合凹部１４が形成されている。嵌
合凹部１４はＰＳホース９が嵌合可能なサイズに形成さ
れている。そして、２本の嵌合凹部１４の間にはボルト
孔１５が形成されている。また、延出支持部材１３は、
クランプ本体１２に被冠可能に形成された支持部１６と
支持部１６からほぼ垂直に延出形成された延出部１７と
からなる。支持部１６にはボルト孔１５と対応する位置
にボルト挿通口１８を形成するとともにクランプ本体１
２の側面１２ａと対応可能に延出形成された位置規制部
１９を有している。また、延出部１７の先端側にはホー
ス１０とほぼ同じ径を有する挿通口２０が形成されてい
る。また、取付面５ａにはホースクランプ８の取付位置
にボルト孔２１が形成されている。尚、ホースクランプ
８の挿通口２０へのホース１０及びパイプ１１の固定
は、図３に示すような鍔部２２ａを外周面に全周に亘っ
て形成されるとともに雄ネジが切られたたネジ部２２ｂ
を有する連結管２２と、連結管２２のネジ部２２ｂと螺
合する雌ネジが内周面２３ａに切られた連結ナット２３
とを用いて行われる。また、パイプ１１の端部には突部
１１ａが形成されている。

【００１９】ホースクランプ８を用いて２本のＰＳホー
ス９、ホース１０及びパイプ１１を固定する場合には、
まずクランプ本体１２のボルト孔１５にワッシャ２４を
介してボルトＢを挿通し、そのボルトＢを取付面５ａの
ボルト孔２１に締結することにより、クランプ本体１２
を取付面５ａに仮止めする。この状態で各ＰＳホース１
１を開口１４ａを介して嵌合凹部１４に嵌着する。

【００２０】一方、クラッチ本体３から延びるホース１
０とマスタシリンダ４から延びるパイプ１１を、延出支
持部材１３の延出支持部１７に挿通口２０に挿通する状
態で図３に示す連結管２２と連結ナット２３とを用いて
固定する。即ち、連結管２２にホース１０の端部を嵌入
して固定し、連結管２２のネジ部２２ｂを挿通口２０に
挿通する状態とする。そして、予めパイプ１１を挿通す
る状態とされた連結ナット２３を連結管２２のネジ部２
２ｂに螺合して締結する。こうしてホース１０とパイプ
１１が延出支持部材１３に接続された状態で固定され
る。

【００２１】次に、ホース１０とパイプ１１が一体に固
定された延出支持部材１３を、取付面５ａに仮止めされ
たクランプ本体１２に固定する。クランプ本体１２はボ
ルトＢの頭部との間で隙間ができるように取付面５ａに
仮止めされており、図４に示すように延出支持部材１３
を矢印方向へスライドさせてその隙間にボルトＢとボル
ト挿通口１８とが対応するように支持部１６を挿入す
る。こうしてボルトＢを外すことなくクランプ本体１２
に延出支持部材１３が被冠された状態となる。この状態
では延出支持部材１３の支持部から延出する位置規制部
１９とクランプ本体１２の側面１２ａとが密接する状態
となる。そして、この状態からボルトＢがさらに締結さ
れることによりホースクランプ８が取付面５ａに完全に
固定される。

【００２２】従って、本実施例のホースクランプ８によ
れば、２本のＰＳホース９はクランプ本体１２の嵌合凹
部１４に嵌着された状態で取付面５ａに沿うように支持
固定され、延出支持部材１３に固定されたホース１０及
びパイプ１１は取付面５ａから離間して取付面５ａと平
行に延びる状態に空中に吊設される。その結果、一つの
ホースクランプ８により取付面５ａに沿う状態と、空中
に吊設される状態との二つの状態にホースやパイプ等を
配管することができる。ホースやパイプを空中に吊設す
ることによりほぼ最短距離を通るようにホースやパイプ
を吊設することができ、ホースやパイプが比較的に短く
て済むのでホースやパイプを節約できる。また、一つの
ホースクランプ８で多くのホース９，１０やパイプ１１
等の配管を支持することができるので、配管数当たりの
ホースクランプ８の配設スペースが少しで済む。そのた
め、取付面５ａに沿って配設されるホースやパイプさら
には配線等の配管及び配線スペースがホースクランプ８
の設置により削減されてしまうことがなく配管及び配線
スペースを広く確保することができる。

【００２３】また、延出支持部材１３のボルト挿通口１
８を支持部１６の端部にて外部に開放された状態に形成
した。そのため、取付面５ａにボルトＢを介して仮止め
したクラ状態のままボルトＢを外さずにボルトＢの頭部
とクランプ本体１２との間の隙間に支持部１６をスライ
ド挿入することにより、ボルト挿通口１８にボルトＢの
軸を挿通させることができ、仮止めしたボルトＢをいち
いち取り外さなくて済む。また、ホースクランプ８は二
つの部材から構成されているので、ＰＳホース９のクラ
ンプ本体１２への固定と、ホース１０及びパイプ１１の
延出支持部材１３への固定を、クランプ本体１２と出支
持部材１３を分離して個々に行うことができる。その結
果、クランプ本体１２及び延出支持部材１３へのホース
９，１０及びパイプ１１の組付け作業を比較的に簡単に
することができる。また、メンテナス時の取り外しも簡
単となる。

【００２４】また、ホース９，１０及びパイプ１１がホ
ースクランプ８に固定された状態において、延出支持部
材１３の支持部１６の両端から延出する位置規制部１９
がクランプ本体１２の両側面１２ａに密接する状態とさ
れる。そのため、クランプ本体１２に対する延出支持部
材１３のボルトＢの軸を中心とする回転ずれを防止する
ことができる。

【００２５】また、従来技術では同じ配管に二つのホー
スクランプ３７，４２を使用し、それぞれにボルトＢ及
びワッシャが必要であるうえ、ホースクランプ４２には
ホース抜止用のカバー４２ａが必要であった。しかし、
本実施例のホースクランプ８では一組のボルトＢ及びワ
ッシャ２４で済むうえ、延出支持部材１３の支持部１６
がＰＳホース９の抜け止めとして機能するので、カバー
も不要である。従って、本実施例のホースクランプ８に
よれば部品点数を低減することができる。

【００２６】さらに、クランプ本体１２をゴムより形成
したので、クランプ本体１２の弾性作用により、ＰＳホ
ース９だけでなくクランプ本体１２に被冠された延出支
持部１３に固定されたホース１０及びパイプ１１に伝わ
る振動を吸収することができる。特に、クラッチ本体３
に接続されたホース１０にはクラッチ本体３から大きな
振動が伝わるが、その振動はゴム製のホース１０自体の
弾性作用と延出支持部材１３を介して接続されたクラン
プ本体１２の弾性作用とにより吸収される。

【００２７】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに変更することができる。 （１）延出支持部材１３に図５に示すようなボルト挿通
口２５を形成してもよい。即ち、ボルト挿通口２５はボ
ルトＢの頭部が挿通可能な大径部２５ａと、ボルトＢの
頭部が挿通不能でかつボルトＢの軸部が挿通可能な小径
部２５ｂとから形成される。この構成によってもクラン
プ本体１２を仮止めしたボルトＢを取り外すことなく延
出支持部材１３をクランプ本体１２に被冠させることが
できる。即ち、まず仮止めしたボルトＢの頭部を大径部
２５ａを介してボルト挿通口２５に挿通し、延出支持部
材１３をスライドさせてボルトＢの軸が小径部２５ｂに
挿通される状態とする。そして、この状態からボルトＢ
を締結してホースクランプ８を取付面５ａに完全に固定
すればよい。

【００２８】（２）上記実施例ではクランプ本体１２と
延出支持部材１３を別体としたが、一体としてもよい。
例えば、クランプ本体１２に二本の嵌合凹部１４間から
ほぼ垂直に延出する延出部を一体形成し、その延出部の
先端側に挿通口を形成した構成とすればよい。取付面へ
の固定方法はボルトの締結でも溶接でもよい。この構成
によっても部品点数は低減される。また、別体でないの
で管理し易い。

【００２９】（３）クランプ本体１２に形成する嵌合凹
部１４の数は２本に限定されず適宜な数に設定すること
ができる。例えば、１本でもよいし、３本又はそれ以上
としてもよい。

【００３０】（４）クランプ本体１２に複数の嵌合凹部
１４を形成した場合、各嵌合凹部１４のサイズを異なら
せてもよい。こうすれば径の異なる配管を嵌合凹部１４
にて固定することができる。

【００３１】（５）延出支持部材の延出部１７を２叉に
形成し、それぞれに配管を固定する構成としてもよい。 （６）延出支持部材の延出部１７を取付面５ａに対して
垂直ではなく斜めに形成してもよい。また、延出部１７
の先端を従来技術に示したホースクランプ３７のよう
に、支持する配管の延設方向に応じて屈曲させてもよ
い。

【００３２】（７）延出支持部材の延出部１７に複数の
挿通口２０を形成してもよい。 （８）延出支持部材に位置規制部材１９を形成しなくて
もよい。 （９）クランプ本体１２の材質はゴムに限定されず、例
えば金属やプラスチックとしてもよい。

【００３３】（１０）本発明はフォークリフト１のエン
ジンルーム２内における配管支持に限定されず、各種産
業車両をはじめとして広くバス、トラック等の自動車に
おける配管支持に適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、取付面に沿う配管を固定する支持本体に、
空中に吊設された配管を支持する支持部材を被冠する構
成としたので、配管支持具の取付スペースを少なくして
配管スペースを広く確保することができるという優れた
効果を奏する。

【００３５】また、請求項２に記載の発明によれば、各
配管は取付面に沿う状態と空中に吊設された状態とに支
持する配管支持具は一つの部材からなるので、配管支持
具の部品点数を低減することができる。

【００３６】請求項３に記載の発明によれば、支持部材
を弾性部材より形成したので、支持本体の溝部に嵌着さ
れた配管及び支持部材の配管挿通口に挿通された配管に
伝わる振動を吸収することができる。

【００３７】さらに請求項４及び請求項５に記載の発明
によれば、支持部材のボルト挿通口を予め取付面に支持
本体を仮止めするボルトの軸を取付面から外さずにボル
ト挿通口に挿通可能な形状に形成したので、配管支持具
の組付け及び配管のメンテナンス等を簡単に行うことが
できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例のホースクランプ
の分解斜視図である。

【図２】エンジンルームの部分斜視図である。

【図３】ホース及びパイプが固定された状態にある延出
支持部材の断面図である。

【図４】ホースクランプの組付け手順を示す側面図であ
る。

【図５】別例の延出支持部材を示す斜視図である。

【図６】従来技術におけるエンジンルームの部分斜視図
である。

【符号の説明】

５ａ…取付面、８…配管支持具としてのホースクラン
プ、９…配管としてのＰＳホース、１０…配管としての
ホース、１１…配管としてのパイプ、１２…支持本体と
してのクランプ本体、１２ａ…側面、１３…支持部材と
しての延出支持部材、１４…溝部としての嵌合凹部、１
５…ボルト孔、１６…支持部、１７…延出部、１８，２
５…ボルト挿通口、１９…位置規制部、２０…配管挿通
口としての挿通口、２５ａ…挿通部としての大径部、２
５ｂ…規制部としての小径部、Ｂ…ボルト。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 配管を嵌着する溝部を有するとともに取
   付面に固定するためのボルト孔を有する支持本体と、 前記支持本体のボルト孔と対応する位置にボルト挿通口
   を有するとともに前記溝部を被冠する支持部と、該支持
   部から前記取付面に対して離間するように延出するとと
   もに配管挿通口を有する延出部とからなる支持部材と、 前記支持本体及び前記支持部材を前記ボルト孔及び前記
   ボルト挿通口を介して前記取付面に固定するボルトとを
   備えた車両用配管支持具。
2. 【請求項２】 配管を嵌着する溝部と、取付面から離間
   するように延出するとともに配管挿通口を有する延出部
   とを備えた車両用配管支持具。
3. 【請求項３】 前記支持部材を弾性部材にて形成した請
   求項１に記載の車両用配管支持具。
4. 【請求項４】 前記ボルト挿通口をその一端で前記ボル
   トの軸部が通過可能な程度に外部に開放した状態に形成
   した請求項１に記載の車両用配管支持具。
5. 【請求項５】 前記ボルト挿通口を、前記ボルトの頭部
   が挿通可能な挿通部と、前記ボルトの頭部が挿通不能か
   つ前記ボルトの軸部が挿通可能な規制部とから形成した
   請求項１に記載の車両用配管支持具。