JP4355133B2 - 一対のパイプの固定構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一対のパイプの固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
通常、フレアナットによりパイプを固定対象物に固定する際には、スパナ等による締め付け時にフレアナットの回転に伴いパイプの共回りが発生する。特に、パイプがフレアナットの軸方向に対して屈曲している場合には、この屈曲部位がフレアナットの軸回りに回転することとなり、パイプの周辺部に他の部品や装置等が近接している場合にはこれらに干渉するという不都合が生じる。
【０００３】
この問題に対して、固定対象物とパイプ側との両方に係止する係止部材をフレアナットに取り付けることにより、パイプの共回りの発生を防止する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−２４７３５２号公報（第３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術によれば、係止部材において固定対象物側との係止部を要する構造となるが、固定させる対象物の形状によっては前記係止部の形状が複雑となったり、大型化する場合がある等、対象物によって係止部の形状が制限を受けやすいという問題がある。また、前記従来技術によれば、一対のパイプを取り付けた場合には、各パイプ同士の相対位置は前記対象物が間に介在することにより決まる構造であることから、各パイプを個々に固定したときに互いの相対位置がずれ易いという問題もある。
【０００６】
本発明は以上のような問題を解決するために創作されたものであり、一対のパイプを対象物に固定させるにあたり、パイプの共回りが発生せず、且つ、対象物側からの制限を受けにくく、パイプ同士の相対位置の精度が向上する一対のパイプの固定構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、互いに平行な螺着軸方向をもって一端が対象物に螺着され、且つ、互いにねじれの関係をもって交差する交差部を有した一対のパイプにおいて、前記交差部に、互いにねじれの関係にある各パイプの延設部（４Ｃ、５Ｄ）に掛け渡されることで、各パイプの前記交差部における間隔を保持する間隔保持部材を設けるとともに、前記各パイプの長さ方向に関し前記交差部よりも各他端側寄りで、且つ、前記各パイプが略平行に延設される部位において、前記各パイプを径方向に関して連結し、当該各パイプのみによって支持される連結部材を設けた一対のパイプの固定構造とした。
【０００８】
この一対のパイプの固定構造とすれば、スパナ等による締め付け時において、一方のパイプの共回りが、間隔保持部材を介してねじれの位置関係をもって交差する他方のパイプによって阻止される。そして、対象物に固定されて一定の位置に定まった一方のパイプに対し、連結部材を介して連結する他方のパイプの位置も一定に定まることとなるため、他方のパイプの締め付け時においても共回りが阻止される。
【０００９】
また、前記各パイプは、車両のブレーキ系統におけるマスタシリンダと液圧ユニットとを連結する金属製ブレーキパイプからなる構成とすれば、金属製ブレーキパイプと、エンジンルーム内等に収装された他の搭載機器等との干渉が確実に防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、車両のブレーキ系統における配管を例に説明する。図１はマスタシリンダと液圧ユニットとを連結するパイプに本発明を適用した例を示す外観斜視図、図２はパイプの連結構造を示す側断面図、図３は液圧ユニットにパイプを取り付ける場合を示す正面説明図、図４は間隔保持部材の説明図、図５は連結部材の説明図である。
【００１１】
図１において、符号１はブレーキブースタ２によって作動するタンデム型のマスタシリンダを示し、符号３はこのマスタシリンダ１とホイールシリンダ（図示せず）との間に介在し、ホイールシリンダ側に加える液圧（油圧）を制御する液圧ユニットを示す。本図の液圧ユニット３は、車両が滑りやすい路面を走行しているとき等、車両の挙動を安定させるべくドライバの意思に関わらず４輪に対して独立してブレーキをかける、いわゆるＶＳＡ（Ｖｉｅｃｌｅ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ａｓｉｓｔ）モジュレータとして示されているが、液圧ユニット３としてはこれに限定されることなく、例えばＡＢＳ（登録商標）（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレータ等も含まれる。
【００１２】
車両のブレーキシステムは、万一、その１系統の機能が損われた場合であってもブレーキ機能を確実に確保するべく２系統として備えることが車両法規上、義務付けられており、そのため、マスタシリンダ１と液圧ユニット３とを連結する配管は、この２系統に対応した一対のブレーキパイプ（以降、単にパイプという）４，５を有するものとして構成されている。
【００１３】
液圧ユニット３はマスタシリンダ１の下方側に配設されており、その筐体の壁部には、パイプ４およびパイプ５の各一端側が連結される連結部３Ａおよび連結部３Ｂが互いに水平状に位置するように形成されている。連結部３Ａおよび連結部３Ｂは、それぞれ壁部に形成された貫通孔として形成され、各貫通孔の内周面には雌ねじ３Ｃ（図２参照）が螺設されている。この雌ねじ３Ｃの軸方向を螺着軸方向（図１において符号Ｑ１およびＱ２にて示す）というものとすると、連結部３Ａと連結部３Ｂは互いに平行な、また本実施形態では水平な螺着軸方向Ｑ１，Ｑ２を有する構成となっている。
【００１４】
一方、マスタシリンダ１は、その円柱形状を呈した筐体が水平状となるように横向きに配設されており、その周面部には、パイプ４およびパイプ５の各他端側が連結される一対の連結部１Ａおよび連結部１Ｂが、互いに水平状に位置するように形成されている。連結部１Ａおよび連結部１Ｂは、マスタシリンダ１の内部に連通し、共にマスタシリンダ１の筐体から水平状に突設した略円管形状として形成され、その管の内周面には雌ねじ（この連結部１Ａおよび連結部１Ｂにおける雌ねじは図示せず）が螺設されている。連結部１Ａと連結部１Ｂは互いに平行な、また本実施形態では水平な螺着軸方向Ｐ１，Ｐ２を有する構成である。なお、平面視した状態において、連結部１Ａおよび連結部１Ｂの螺着軸方向Ｐ１，Ｐ２と、前記連結部３Ａおよび連結部３Ｂの螺着軸方向Ｑ１，Ｑ２とは互いに略直交する態様となっている。
【００１５】
以上のマスタシリンダ１および液圧ユニット３は、通常、車両の狭隘な空間部に収装され、その周囲には他の搭載機器や配管が近接してレイアウトされていることから、パイプ４およびパイプ５の形状はこれら他の搭載機器等を迂回するべく、複数の屈曲部を有して引き回された形状となっている。パイプ４およびパイプ５は共に金属製パイプであって、互いに近接した状態でレイアウトされており、パイプ４は連結部１Ａと連結部３Ａとを連通し、パイプ５は連結部１Ｂと連結部３Ｂとを連通する。
【００１６】
なお、符号４Ａおよび５Ａは、それぞれパイプ４およびパイプ５の中間部において形成されるフレキシブルホース部を示す。各フレキシブルホース部４Ａ，５Ａは、樹脂製ホースの外周に金属線をメッシュ状に被覆処理した公知構造の可撓性ホースである。このフレキシブルホース部４Ａおよび５Ａは、マスタシリンダ１と液圧ユニット３との間における相対位置の取り付け誤差に対応して、パイプ４およびパイプ５の全体形状を微調整可能とする機能を担うことは勿論であるが、金属製パイプに比して剛性が低いことから、液圧ユニット３から受ける振動（特にＶＳＡモジュレータの場合、発生する振動が大きい傾向にある）を吸収してマスタシリンダ１側への振動の伝達を低減させる機能も担う。
【００１７】
パイプ４およびパイプ５の端部の連結構造について図２を参照して説明する。なお、図２は連結部３Ａ回りの構造を示しているが、他の連結部１Ａ，１Ｂ，３Ｂ回りについてもこれと同一構造である。図２（ａ）において、パイプ４の端部は、口広げ状に鍔部４Ｂが形成されるとともに、この鍔部４Ｂに支持されるかたちで継手用ナット（以降、フレアナットという）６が外嵌した構造となっている。そして図２（ｂ）に示すように、フレアナット６の雄ねじ部６Ａを連結部３Ａの雌ねじ部３Ｃに螺合させ、ナット部６Ｂをスパナ等で締め付けることにより、フレアナット６の端面６Ｃが鍔部４Ｂを押圧し、これを受けて鍔部４Ｂは液圧ユニット３の内部の当接部（図示せず）に圧接される。
【００１８】
フレアナット６の端面６Ｃが鍔部４Ｂに当接し、これを押圧する過程においては、両者間に摩擦力が生ずるので、スパナ等による締め付けの際にフレアナット６と一緒にパイプ４も共回りすることとなるが、パイプ４が共回りすると、前記した周囲に近接する他の搭載機器や配管に接触するという不都合が生じ、たとえ反対側の端部（本実施形態では連結部１Ａ、図１参照）にてパイプ４を仮止めしていた場合であっても、パイプ４に無理な力が加わりやすいという問題がある。勿論、これはパイプ５側にも言えることである。したがって、従来においては、作業者はパイプ４或いはパイプ５を手で保持しつつ、スパナ等でフレアナット６を締め付けるという作業形態が採られていたわけであるが、パイプ４およびパイプ５の周囲は狭隘な空間であり、さらに前記他の搭載機器等も近接していることから、両手を使った作業がしづらい場合がある。
【００１９】
そこで、本発明は、パイプ４およびパイプ５において、互いにねじれの関係をもって交差する交差部８を有する構成とし、間隔保持部材９および連結部材７を用いて、以下に示す（１），（２），（３），（４）の工程によりパイプを固定させる方法としている。以下では、パイプ４およびパイプ５を液圧ユニット３に固定させる場合について説明する。
【００２０】
先ず、交差部８について説明すると、図３に示すように、連結部３Ａから螺着軸方向Ｑ１（図３における紙面手前側）に延設されたパイプ４は、途中で連結部３Ｂ側に向けて、且つ、若干下方側に屈曲形成されることにより、螺着軸方向Ｑ１と略直交する方向で、且つ、水平状に延設された延設部４Ｃを有する。一方、連結部３Ｂから螺着軸方向Ｑ２（図３における紙面手前側）に延設されたパイプ５も途中で屈曲形成されて、延設部４Ｃの上部において延設部４Ｃと略平行に延設される延設部５Ｃを有する。これにより、パイプ４の延設部４Ｃは、連結部３Ｂから螺着軸方向Ｑ２に延設されるパイプ５の延設部（符号５Ｄにて示す）に対して、略直交したねじれの位置関係をもってレイアウトされることとなる。交差部８とは、この延設部４Ｃと延設部５Ｄとが互いに近接し合う部位をいうものである。
【００２１】
次いで、間隔保持部材９について説明する。間隔保持部材９は、パイプ４およびパイプ５の交差部８における間隔、つまり延設部４Ｃと延設部５Ｄとの間隔を一定に保持する機能を担う部材である。間隔保持部材９は樹脂材等により成形され、図４に示すように、延設部４Ｃを保持する第１保持部９Ａと、延設部５Ｄを保持する第２保持部９Ｂとを備える。第１保持部９Ａと第２保持部９Ｂは、それぞれ延設部４Ｃおよび延設部５Ｄの外周面に外嵌する半内周面部９Ｃを備えるとともに、各半内周面部９Ｃに外嵌した延設部４Ｃおよび延設部５Ｄをロックする爪部９Ｄを備えた構成となっている。図４（ｂ）および（ｃ）に示すように、延設部４Ｃおよび延設部５Ｄを第１保持部９Ａおよび第２保持部９Ｂにそれぞれ差し込むと、各爪部９Ｄが仮想線で示すように弾性変形することで延設部４Ｃおよび延設部５Ｄが挿入されていき、各半内周面部９Ｃに嵌合した際には爪部９Ｄが戻って延設部４Ｃおよび延設部５Ｄをロックする。
【００２２】
次に、図５を参照して連結部材７について説明する。連結部材７は樹脂材等により成形されており、ヒンジ部７Ｂを介して開閉する一対のクリップ片７Ｃ，７Ｄを備えた形状からなる。クリップ片７Ｃおよびクリップ片７Ｄの互いに対向する面側には、ヒンジ部７Ｂの回動軸方向から見て、半円形を呈する内周面部７Ｅがそれぞれ一対として形成されている。各内周面部７Ｅには円周方向に沿って複数の突起部７Ｆが間隔的に突設されている。この突起部７Ｆが後記する熱収縮チューブ１０に係止する係止部７Ａを構成する。図では半円形の内周面部７Ｅにおいて５個の突起部７Ｆを等間隔で突設した場合を示している。
【００２３】
以上により、図５（ｂ）に示すように、クリップ片７Ｃおよびクリップ片７Ｄを開いた状態で互いに対向し合う内周面部７Ｅの間に、パイプ４およびパイプ５の熱収縮チューブ１０の部位を位置させたうえで、クリップ片７Ｃおよびクリップ片７Ｄを閉じ合わせることで、クリップ片７Ｃ側に形成された被係合部７Ｇにクリップ片７Ｄ側に形成された爪部７Ｈがロックされ、パイプ４およびパイプ５に対する連結部材７の取り付けがなされて、パイプ４およびパイプ５の径方向の位置決めがなされる（図５（ｃ）の状態）。このとき、パイプ４およびパイプ５の各熱収縮チューブ１０の外周面に複数の突起部７Ｆが食い込むことにより、パイプ４およびパイプ５の軸方向（長手方向）の位置決めもなされ、したがって、パイプ４およびパイプ５の互いの軸方向および径方向に関する相対位置が位置決めされる。
【００２４】
以下、液圧ユニット３に対するパイプ４およびパイプ５の固定方法について説明する。
「（１）パイプ４およびパイプ５の各一端側を液圧ユニット３に仮止めする工程」
図１において、先ず、液圧ユニット３の連結部３Ａおよび連結部３Ｂにそれぞれパイプ４およびパイプ５の一端側を差し込み、指でフレアナット６を回転させて仮止めの状態とする。このとき、延設部４Ｃおよび延設部５Ｃは共に水平状に延設された状態である。なお、パイプ４およびパイプ５の他端側は、マスタシリンダ１の連結部１Ａおよび連結部１Ｂに接続されていない場合であっても良いが、実際の作業上では、連結部１Ａおよび連結部１Ｂにおいても仮止めされる。
【００２５】
「（２）交差部８に、パイプ４およびパイプ５の交差部８における間隔を保持する間隔保持部材９を設けるとともに、パイプ４およびパイプ５の長さ方向に関し交差部８よりも各他端側寄りで、且つ、パイプ４およびパイプ５が略平行に延設される延設部４Ｅおよび延設部５Ｅにおいて、パイプ４およびパイプ５を径方向に関して連結する連結部材７を設ける工程」
パイプ４の延設部４Ｃとパイプ５の延設部５Ｄに跨るようにして間隔保持部材９を取り付ける。また、パイプ４およびパイプ５は、交差部８よりも各他端側、つまり連結部１Ａおよび連結部１Ｂ側寄りの部位において、近接して互いに略平行に延設される延設部４Ｅおよび延設部５Ｅを有している。延設部４Ｅおよび延設部５Ｅにはポリオレフィン樹脂等からなる熱収縮チューブ１０が被覆されており、各熱収縮チューブ１０に跨るようにして連結部材７を取り付ける。
【００２６】
なお、連結部材７に関して、本実施形態では前記したように突起部７Ｆ（図５）
を設けることにより、パイプ４（延設部４Ｅ）およびパイプ５（延設部５Ｅ）の互いの軸方向に関する相対位置をも位置決めする構成としているが、本発明においては、軸方向に関する相対位置まで規制する必要はない。したがって、突起部７Ｆの形成は必ずしも必要ではなく、突起部７Ｆを形成しない場合には熱収縮チューブ１０も不要である。
【００２７】
以上の（１）の工程と（２）の工程は順序が逆でも構わない。すなわち、先に間隔保持部材９や連結部材７によりパイプ４およびパイプ５を一体的に連結したうえで、各一端側を液圧ユニット３の連結部３Ａおよび連結部３Ｂに仮止めする態様としても良い。
【００２８】
「（３）パイプ４およびパイプ５の内、液圧ユニット３に螺着する際に交差部８における間隔が狭まる方向への力を受ける側の一方のパイプ４を本締めする工程」
パイプ４およびパイプ５の内、液圧ユニット３に螺着する際、交差部８における間隔が狭まる方向への力を受ける側のパイプ、言い換えると、本締めの際に前記した共回り作用により、間隔保持部材９に対して圧縮する力を与える側のパイプ、すなわちパイプ４側のフレアナット６を図３に示すようにスパナＳで締め付ける。
【００２９】
パイプ４側のフレアナット６を締め付けると、本来であれば前記した共回り作用により、パイプ４の延設部４Ｃが螺着軸方向Ｑ１を回転軸として図３における時計回りに回転するところ、間隔保持部材９を介し延設部４Ｃとねじれの位置関係をもって交差するパイプ５の延設部５Ｄの存在により、パイプ４は延設部４Ｃの部位にて回転が阻止される。これによりパイプ４は共回りすることなくスパナＳにより所定のトルクをもって本締めされる。
【００３０】
「（４）パイプ４を本締めした後に、パイプ５を本締めする工程」
次いでパイプ５のフレアナット６をスパナＳにより締め付ける。このとき、パイプ４は液圧ユニット３に対して既に固定され、一定の位置として定まっているので、このパイプ４に対し連結部材７を介して連結したパイプ５も、仮止めされた連結部３Ｂの部位とこの連結部材７とによってその位置が一定に定まることとなる。したがって、前記した共回り作用により、パイプ５が螺着軸方向Ｑ２を回転軸として図３における時計回りに回転しようとしても、連結部７を介し延設部５Ｅの部位にてその回転が阻止される。これによりパイプ５についても共回りすることなくスパナＳにより所定のトルクをもって本締めされる。
【００３１】
以上のような（１）〜（４）の工程を備えた固定方法とすることにより、パイプ４およびパイプ５の両パイプを周辺部に対して一定の位置に定めた状態で対象物（液圧ユニット３）へ固定することができる。しかも、間隔保持部材９により両パイプ４，５が直接干渉し合うこともない。これにより、周辺部、本実施形態においてはエンジンルーム内等に収装された他の搭載機器との干渉が確実に防げるものである。また、パイプ４やパイプ５が共回りしないため、作業者側においては、これらパイプ４，５を保持しておく必要がなく、スパナの締め付け作業だけで足りるため、固定作業の効率が向上する。パイプ４およびパイプ５の固定は、間隔保持部材９および連結部材７を介して互いに他方のパイプを利用した構造となるため、対象物（液圧ユニット３）側の形状等による制限を受けず、さらに、パイプ４およびパイプ５の相対位置は、液圧ユニット３が介在することなく決まることから、相対位置の位置精度が向上する。
【００３２】
以上、本発明にかかるパイプの位置決め構造について好適な実施形態を説明した。本実施形態のように、車両のブレーキ系統におけるマスタシリンダ１と液圧ユニット３とを連結する金属製ブレーキパイプにおいて本発明を適用すれば、前記したように、エンジンルーム内等に収装された、周囲に近接する他の搭載機器との干渉が確実に防げるものであり、作業者側においても、パイプを保持する必要がなく、スパナの締め付け作業だけで足りるため、例えばエンジンルーム内の狭隘な空間において片手だけの作業が可能となり、取り付け作業の効率が向上するものである。
【００３３】
その他、各構成要素のレイアウトや形状、個数等は、図面に記載したものに限定されず、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が奏される。
（１）一対のパイプを周辺部に対して一定の位置に定めた状態で対象物へ固定することができる。しかも、間隔保持部材により両パイプが直接干渉し合うこともなくなる。
（２）車両のブレーキ系統におけるマスタシリンダと液圧ユニットとを連結する金属製ブレーキパイプにおいて本発明を適用すれば、エンジンルーム内等に収装された、周囲に近接する他の搭載機器との干渉が確実に防げるものであり、作業者側においても、パイプを保持する必要がなく、スパナの締め付け作業だけで足りるため、例えばエンジンルーム内の狭隘な空間において片手だけの作業が可能となり、取り付け作業の効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】マスタシリンダと液圧ユニットとを連結するパイプに本発明を適用した例を示す外観斜視図である。
【図２】パイプの連結構造を示す側断面図であり、（ａ）はフレアナットを取り付ける前の状態、（ｂ）はフレアナットを締め付けた状態を示す。
【図３】液圧ユニットにパイプを取り付ける場合を示す正面説明図である。
【図４】間隔保持部材の説明図であり、（ａ）は概観斜視図、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ（ａ）におけるＡ矢視図およびＢ矢視図である。
【図５】連結部材の説明図であり、（ａ）および（ｂ）はそれぞれクリップ片を開いた状態における外観斜視図および平面図、（ｃ）はクリップ片を閉じた状態における平面図である。
【符号の説明】
Ｑ１，Ｑ２ 螺着軸方向
１ マスタシリンダ
３ 液圧ユニット（対象物）
４，５ パイプ
４Ｃ，５Ｃ 延設部
６ フレアナット
７ 連結部材
８ 交差部
９ 間隔保持部材

Claims (2)

1. 互いに平行な螺着軸方向をもって一端が対象物に螺着され、且つ、互いにねじれの関係をもって交差する交差部を有した一対のパイプにおいて、
   前記交差部に、互いにねじれの関係にある各パイプの延設部（４Ｃ、５Ｄ）に掛け渡されることで、各パイプの前記交差部における間隔を保持する間隔保持部材を設けるとともに、
   前記各パイプの長さ方向に関し前記交差部よりも各他端側寄りで、且つ、前記各パイプが略平行に延設される部位において、前記各パイプを径方向に関して連結し、当該各パイプのみによって支持される連結部材を設けたことを特徴とする一対のパイプの固定構造。
2. 前記各パイプは、車両のブレーキ系統におけるマスタシリンダと液圧ユニットとを連結する金属製ブレーキパイプからなる請求項１に記載の一対のパイプの固定構造。

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