JPH09221787A - パイプと一体型ホース、およびそれを用いた車両の運転室 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パイプと各ホースとの連結部を一体にして、
狭い配管スペースにおける組立作業・増締作業等が可能
となると共に、作業工数およびこの部分における油洩点
検・増締作業等の保守点検が不要となるパイプと一体型
ホース、およびそれを使用した車両の運転室を提供す
る。 【解決手段】 可撓性を有するホースと、非可撓性のパ
イプとからなる流体用配管において、前記パイプと、こ
のパイプ両端に連結固定するための各ホース加締部を有
する二本の口金付ホースとよりなるパイプと一体型ホー
ス、およびそれを使用した車両の運転室。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパイプと一体型ホー
ス、およびそれを用いた車両の運転室に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両の運転室内外を接続する流
体配管およびその関連技術としては、図５および図５の
Ｐ部詳細図である図６に示す第１の従来技術、および図
７に示す第２の従来技術、および図８に示す第３の従来
技術がある。

【０００３】第１の従来技術である図５および図６に示
すクレーン車について説明する。図５はクレーン車の平
面図で、ステアリング油圧およびエア用配管等の配管類
は実線で示し、その他は全て仮想線で示してある。運転
室５２を搭載し、スイングサークル５３を固定したレボ
ルビングフレームはクレーン車体５１に設置された旋回
中心Ｏ2 回りに旋回する。運転室５２内のチューブ５４
と、前記レボルビングフレームの旋回中心Ｏ2 と同心に
設置されたスイベルジョイント５８に接続されたゴムホ
ース５９とは、図６に詳細を示すように隔壁６２に締付
固定されている隔壁締付型ニップル５５あるいは隔壁締
付型エルボー５６により接続されている。

【０００４】図７に示す第２の従来技術について説明す
る。９０度に曲げられた曲り鋼管７６の両端に固定され
た各ニップル７５，７５に、両端に口金７１，７１を設
置した二本のゴムホース７２，７２の各一方の口金７１
を締め付けて９０度曲がった流体用配管が形成される。

【０００５】図８に示す第３の従来技術について説明す
る。これはゴムホースのクランプ例を示す図で、（Ａ）
はその第１例で弾性体で形成されたクッション８１の穴
部８１ａにホースを通した後、これを金属で形成したク
リップ８２の穴部８２ａに通して、締付穴８２ｂにより
クリップ８２を固定してクッション８１と共にゴムホー
スをクランプしている。（Ｂ）はその第２例で弾性体で
形成された第１例と同じクッション８１を、金属で形成
した２個のクランプ８５の各凹部８５ａを向い合せ、ク
ランプ８５の締付穴８２ｂにによりクランプ８５と共に
ゴムホースをクランプしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５〜
図７に示すように９０度となる急な曲り部の配管には、
いずれも締結する部分はスパナによる締め工程があり、
そのための作業スペースが必要となるためコンパクトな
配管が不可能であると共に、スパナによる締め付け作業
スペースのない位置においては配管できない問題があっ
た。また、配管組立後であっても流体の洩れチェック、
および洩れがあれば増締め作業が必要である。図８に示
すようにホースクランプはクッションを用いる方法がと
られているため、部品点数が多くなる問題がある。

【０００７】本発明は前記各従来技術の問題点に着目し
てなされたもので、パイプと一体型ホース、およびそれ
を用いた車両の運転室を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用・効果】上記の
目的を達成するために、本発明における第１発明に係る
パイプと一体型ホースは、可撓性を有するホースと、非
可撓性のパイプとからなる流体用配管において、前記パ
イプと、このパイプ両端に連結固定するための各ホース
加締部を有する二本の口金付ホースとよりなる。

【０００９】第１発明によれば、非可撓性のパイプ両端
に各ホース加締部を有する二本の口金付可撓性ホースを
連結固定してパイプと一体型ホースを構成したので、こ
の流体配管はホースにより可撓性を有すると共に、パイ
プにより剛性が保持される。また、パイプの両端には各
ホース加締部により二本の口金付ホースが連結固定され
ているため、パイプと各ホースとの連結部における組立
作業、および油洩点検・増締作業等の保守点検を要する
ことなく一体の流体配管として使用できる。

【００１０】従って、次のような効果を得ることができ
る。 （１）パイプを予め所要の曲率に曲げておけば、配管上
急な曲りを必要とする部分、および狭い配管スペースに
おける組立作業・増締作業等が可能となると共に、特
に、狭い配管スペースにおける作業工数を低減できる。 （２）パイプと各ホースとの連結部が一体であるため、
この部分における油洩点検・増締作業等の保守点検が不
要となる。 （３）配管内の流体が高圧で脈動する場合であっても、
特に非可撓性のパイプ部分をクランプしておけば流体配
管を所定位置に確実に保持できるので、流体配管同志ま
たは流体配管と他の機器とが擦れ合って破損することを
防止できる。 （４）パイプと各ホースとの連結部が一体であるため流
体配管の部品点数を削減できる。 （５）同様に、パイプと各ホースとの連結部が一体であ
るため接続部からのごみの混入を防止できる。

【００１１】また、本発明における第２発明に係るパイ
プと一体型ホースは、第１発明において前記パイプは予
め配管上に必要な所定の角度に曲げたパイプとする。

【００１２】第２発明によれば、パイプを予め所要の曲
率に曲げてあるため、配管上急な曲りを必要とする部
分、および狭い配管スペースにおける組立作業・増締作
業等が可能となると共に、特に、狭い配管スペースにお
ける作業工数を低減できる。

【００１３】本発明における第３発明に係る車両の運転
室は、運転室内外を連通するための流体配管を有する車
両の運転室において、前記運転室の隔壁に形成された貫
通孔と、この貫通孔を貫通すると共に、非可撓性のパイ
プ両端に連結固定するための各ホース加締部を有する二
本の口金付可撓性ホースで形成される、パイプと一体型
ホースとよりなる。

【００１４】第３発明によれば、車両の運転室内外を連
通する部分の流体配管については、配管スペースが狭
く、配管を急に曲げる必要がある。しかし、運転室の隔
壁に形成された貫通孔を貫通する、パイプと一体型ホー
スを用いることにより、第１発明と同様な作用効果が得
られる。

【００１５】また、本発明における第４発明に係る車両
の運転室は、第３発明において前記パイプと一体型ホー
スを運転室に固定するためのクランプ手段を備える。

【００１６】第４発明によれば、パイプと一体型ホース
をクランプ手段により運転室に固定したので、配管内の
流体が高圧で脈動する場合であっても、特に非可撓性の
パイプ部分をクランプしておけば流体配管を所定位置に
確実に保持できる。そのため、流体配管同志または流体
配管と他の機器とが擦れ合って破損することを防止でき
る。

【００１７】さらに、本発明における第５発明に係る車
両の運転室は、第３発明において前記パイプは予め配管
上に必要な所定の角度に曲げたパイプとする。

【００１８】第５発明によれば、パイプは予め配管上に
必要な所定の角度に曲げてあるため、狭い配管スペース
であっても組立作業・増締作業等が可能となると共に、
作業工数を低減できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に本発明にかかるパイプと一
体型ホース、およびそれを用いた車両の運転室の実施例
について、図１〜図４の図面を参照して詳述する。図１
は本発明の第１実施例を適用したクレーン車を示す図、
図２は本発明に係るパイプと一体型ホースの第１実施例
を示す図、図３は本発明に係るパイプと一体型ホースの
第２実施例を示す図、図４は本発明に係るパイプと一体
型ホースの第３実施例を示す図である。

【００２０】図１はクレーン車の平面図で、ステアリン
グ油圧およびエア用配管等の配管類は実線で示し、その
他は全て仮想線で示してある。運転室２を搭載し、スイ
ングサークル３を固定したレボルビングフレームはクレ
ーン車体１に設置された旋回中心Ｏ1 回りに旋回する。
運転室２内の第１ゴムホース４と、ニップル７を介して
前記レボルビングフレームの旋回中心Ｏ1 と同心に設置
されたスイベルジョイント８、およびエルボ５を介して
レギュレータ６に接続された第２ゴムホース９とは、図
２に詳細を示すようなパイプと一体型ホース１０ａによ
り接続されている。また、パイプと一体型ホース１０ａ
はクランプ１１により運転室２の隔壁１２に締付固定さ
れている。

【００２１】前記パイプと一体型ホース１０ａは、図２
に示すように非可撓性の曲り鋼管１６両端に連結固定す
るための、各ゴムホース加締部１４ａ，１４ｂを有する
二本の口金１３ａ，１３ｂ付可撓性ホースで形成され、
このパイプと一体型ホース１０ａは運転室２の隔壁１２
に形成された図示されない貫通孔を貫通している。

【００２２】図２に示すようにパイプと一体型ホース１
０ａを構成したので、この流体配管はゴムホース１４
ａ，１４ｂにより可撓性を有すると共に、曲り鋼管１６
により剛性が保持される。また、曲り鋼管１６の両端に
は各ゴムホース加締部１５ａ，１５ａにより二本の口金
１３ａ，１３ｂ付ゴムホース１４ａ，１４ｂが連結固定
されているため、曲り鋼管１６と各ゴムホース１４ａ，
１４ｂとの連結部における組立作業、および油洩点検・
増締作業等の保守点検を要することなく一体の流体配管
として使用でき、かつ流体配管の部品点数を削減できる
と共に、連結部からのごみの混入を防止できる。また、
曲り鋼管１６を予め所要の曲率に曲げておけば、配管上
急な曲りを必要とする部分、および狭い配管スペースに
おける組立作業・増締作業等が可能となると共に、特
に、狭い配管スペースにおける作業工数を低減できる。
さらに、配管内の流体が高圧で脈動する場合であって
も、特に非可撓性の曲り鋼管１６をクランプしておけば
流体配管を所定位置に確実に保持できるので、流体配管
同志または流体配管と他の機器とが擦れ合って流体配管
が破損することを防止できる。

【００２３】図３に示すパイプと一体型ホース１０ｂは
１３５度の角度をなす曲り鋼管１７とする以外は図２と
同様のため、図２と同様な部分については説明を省略す
る。このように必要に応じて曲り鋼管１７の角度を任意
に選択することができる。図４に示すパイプと一体型ホ
ース１０ｃは真直鋼管１８とする以外は図２と同様のた
め、図２と同様な部分については説明を省略する。本実
施例では真直な配管部分であっても、ゴムホース１４ａ
の代わりに安価で強度の高い真直鋼管１８を使用するメ
リットがある。

【００２４】以上、第１実施例〜第３実施例においては
パイプを鋼管としたが、これに限るものではなく、樹脂
管等の剛性を有するパイプであってもよく、またホース
をゴムホースとしたが、これに限るものではなく、ビニ
ルホース等の可撓性を有するホースであってもよいこと
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るパイプと一体型ホースの第１実施
例を適用したクレーン車を示す図である。

【図２】本発明に係るパイプと一体型ホースの第１実施
例を示す図である。

【図３】本発明に係るパイプと一体型ホースの第２実施
例を示す図である。

【図４】本発明に係るパイプと一体型ホースの第３実施
例を示す図である。

【図５】第１の従来技術を示す図である。

【図６】図５のＰ部詳細を示す図である。

【図７】第２の従来技術を示す図である。

【図８】第３の従来技術を示す図で、（Ａ）はホースク
ランプの第１例、（Ｂ）はホースクランプの第２例を示
す図である。

【符号の説明】

１ クレーン車体 ２ 運転室 ３ スイングサークル ４ 第１ゴムホース ５ エルボ ６ レギュレータ ７ ニップル ８ スイベルジョイント ９ 第２ゴムホース １０ａ，１０ｂ，１０ｃ パイプ一体型ホース １１ クランプ １２ 隔壁 １３ａ，１３ｂ 口金 １４ａ，１４ｂ ゴムホース １５ａ，１５ａ ゴムホース加締部 １６，１７ 曲り鋼管 １８ 真直鋼管

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可撓性を有するホースと、非可撓性のパ
   イプとからなる流体用配管において、前記パイプと、こ
   のパイプ両端に連結固定するための各ホース加締部を有
   する二本の口金付ホースとよりなることを特徴とするパ
   イプと一体型ホース。
2. 【請求項２】 請求項１記載のパイプ一体型ホースにお
   いて、前記パイプは予め配管上に必要な所定の角度に曲
   げたパイプとすることを特徴とするパイプと一体型ホー
   ス。
3. 【請求項３】 運転室内外を連通するための流体配管を
   有する車両の運転室において、前記運転室の隔壁に形成
   された貫通孔と、この貫通孔を貫通すると共に、非可撓
   性のパイプ両端に連結固定するための各ホース加締部を
   有する二本の口金付可撓性ホースで形成される、パイプ
   と一体型ホースとよりなることを特徴とする車両の運転
   室。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両の運転室において、
   前記パイプと一体型ホースを運転室に固定するためのク
   ランプ手段を備えることを特徴とする車両の運転室。
5. 【請求項５】 請求項３記載の車両の運転室において、
   前記パイプは予め配管上に必要な所定の角度に曲げたパ
   イプとすることを特徴とする車両の運転室。